澳媒又炒作孔子学院参与课程设计 澳大学回应

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 山东临沂风机厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术邻泌旱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位迸罗、锁紧坦圃吧。    与会专家认为扑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求宋娘姜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拍、热稳定奔庆、无热管理循环裤我传、热冲击循环遣、被动传播电阻)溪,电性测试(短路惶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拟忙、掉落光欠、穿刺箱鹤、翻滚祷百叫、浸入陆侗、压碎)的安全要求卧暖。但是遣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧麓沸。安全无止境搞还迟,提高电动汽车安全性棱吮麓,还需要国家圭纲、科研机构敦彭煤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中荚伯,也曾不断出现事故玖偏,遇到挫折是任何事情发展的规律署土酥。因此憋错,对于各类事故弛肖茸,电动汽车各产业链不应止步不前饯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足秘裤丘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奖挠饰,要让安全成为满足一切功能的首要条件湍愁计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   上海车展开幕前一天硷惮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扮确势。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌册椒江?北京现代副总经理涕哪镁、销售本部副本部长吴周涛表示敢,目前北京现代47%的客户是80后和90后其秸塑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例板炉悍。“他们对于服务有着完全不同的需求窃峡。比如服务要定制化碎括迪,手段要智能化捶测叼、科技化赣。同时弗哭然,还要预见到他们的需求并满足官酶广。”    如果说此前襄碗镜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争漂,是厂家产能的竞争埔群,那么未来则是客户的竞争蔑潘薯。因此仑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缮蹿融。“意思就是享受你还没有想到的服务挤刷。”吴周涛如此解释佬踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢桥?据了解咯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肌,升级为对客户用车生态的全面服务汾快弊,基于互联网科技的进步粒,先于消费者预见需求耐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”上,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坷埃虏、智能吧、共享几舶嘛,以及个性化定制的智慧服务体验钨。    具体来看匿穿,北京现代将率先整合官网任痕汕、呼叫中心蓝墩、4S店透明车间届鼻、服务App烦巨、娱乐头、地图浇、语音控制刚鼻、智能搜索等服务功能八内歌,并将其聚合到车机上醒缮,成为用户的车载生活服务平台狮倾。它就像一艘移动的生活航母旦删,无论是餐饮逼钮、娱乐慷郎艾、购物的生活需求蹦,还是维修年双、保养的汽车服务别,都将以车为桥梁篱,实现信息互通陀粒恼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务马,还能够通过在线直播的方式跺年士,对接车喉护、检测乐星、派工堑、维修枫、洗车袒细、交车等服务的全程进行智能监控秃丁,实现人车分离式的售后服务截骸居,把客户彻底从4S店里解放出来配,为他们创造更多自由生活的空间呛托屉。    值得一提的是瓦苛龟,在“汽车共享”大火的当下哆圭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务揪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者镰同,首先北京现代有着820万庞大数量的车主龋。“如果只有5%参加到共享汽车当中公阮渺,那也有40万辆的规模河裁,这是目前任何第三方平台都实现不了的酣。”陈静表示甸谈陶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蹿释、售后代步车弛介、公务用车也会参与进来砷虱使。“我们希望融入大潮芯,积极参与这种尝试厦。”    除了全新服务品牌的发布傅寒好,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点搅。据了解隧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上葱秸铜,通过平直且富有张力的线条耗糜蕊,充满力量感的车身轮廓胳锤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涂。同时奴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拍鞋吴,匹配7速双离合变速箱练吠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现稻。    “新一代ix35上市之后会话傲,北京现代有全新胜达火戎箩、全新途胜拦、新一代ix35具氰、ix25四款SUV产品秋共。通过这样的产品布局菊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势览敛啡。”吴周涛介绍说昂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疚冗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锌笨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点痛绒,本届车展除了新一代ix35隘违,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔旗儒喂。新车延续流体雕塑2.0设计风格售,对进气格栅霓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赴,以DAW驾驶员注意力警示鹅梨拉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置登搭,为消费者带来更安全的驾驶体验寒篓。    除了两款新车外监集瑞,北京现代还设置了技术展示区锻散,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果薯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台处虫齐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天混胆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况库龟投。    2016年挛需,北京现代实现产销114万辆抛全,超额完成目标急,保持了行业第四的市场地位蚊傅。今年北京现代即将迎来成立15周年杆念,也是北京现代从800万用户基茨摺,迈向千万用户级别的重要一年潍眠诵。业内人士分析福诉,在后百万辆时代到来之时倍恕架,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吮,也在不断践行本土化政策绿煤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理擦坪手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣狈:李芳" "  5月10日扰酵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点罕领羚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钳蔑航,人们的关注度更高磺。在今天俊匪行,汽车产业主管部门歼襄波、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》膏瞳绦,其中指出忻烧:“中国企业幸呸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”费陆伟。   目前在中国汽车领域盒疥炭,舆论将中国品牌分为三类拴歌门,一种是例如长安题朔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业可,用通俗的话说“敢说敢想敢干”铰,而且成果显著膏荤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虹币亢,这些企业通过内部的改革蜗温,已经形成了正确的发展思路杜,尽管在终端销量上尚未展现成果弥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”警戒跋,始终有一种“捞一把就走”的心态我,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型陡,在市场赚取短期的效益兼。   苗圩在撰文中指出猫负际:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吮。企业投入资源并侧崎,通过设计开发疙懒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值固劣迟,包括物质价值和精神价值渡舅献。但是触浩,这个价值需要在市场交换中转化为货币迁,才能完成“惊险的跳跃”极损,成为企业的收益拧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哦廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日畦,中国汽车很兴奋净漆,但正如苗圩在文章中强调定甩察,品牌建设是长期而艰巨的任务汞间,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瑟。这同样是中国汽车品牌需要思考的堂母。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兴,通过仔细研读订,将其中核心思想与观点标明抚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示峦酣晶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来售圈,党中央懂、国务院就振兴实体经济参瞄、做大做强制造业做出一系列重大部署纷,对加快质量品牌建设提出明确要求斑汇。习近平总书记强调刚唱赫,“推动中国制造向中国创造转变讣嗜、中国速度向中国质量转变朔、中国产品向中国品牌转变”忌。   2016年韧寐,国务院部署了消费品“三品”专项行动吭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》美,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力美扁,提高有效供给质量尘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蓖疚舷。   近日聘雹埂,国务院同意设立“中国品牌日”挖舞熊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烫抠匪,体现了全社会对中国品牌的期望薄白俗,为建设制造强国指明了努力方向凸。      一颓驳健、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代桓粟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现浩刷,代表着国家的信誉和形象亲。品牌发展是一国由大变强的必由之路婪鹿曙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志痴。   品牌建设助力制造强国战略胸。 我国是名副其实的制造大国屁奈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屑锻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”说写,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化甸夸那,产业转型升级势在必行违筒,迫切需要加快新旧动能转换芥,培育面向产业中高端的竞争新优势贰吧京。经济发展规律刻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵兴辱竞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鲸角。   品牌建设推动供需结构升级娩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新狄,重点任务是提升供给体系质量狡聚,提高供给结构对需求结构的适应性烙傻。品牌是连接供给与需求的纽带胆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置廖幌拢,引导需求侧消费升级拣钾采,提高供需两侧对接的效率娩斧。   品牌建设促进实体经济振兴擂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心膘腊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力愁。企业投入资源辖,通过设计开发特、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尽湾禄,包括物质价值和精神价值澄扩。但是猩踢恰,这个价值需要在市场交换中转化为货币赣频,才能完成“惊险的跳跃”泄碗,成为企业的收益氓套甲。能不能跳得高脆为蹲、跳得远剂坊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知郎遍诵。品牌是价值和信誉的载体仑芬风,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赣吓。      二少粕便、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述袖手试,科学地阐明了创新南阂副、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茨捷。从品牌建设的角度看铂暑拘,品牌需要“中国创造”帮哼脯,没有创新庆本熔,品牌就没有差异化的魅力瞳寥够。品牌需要“中国质量”袄沁,没有高质量非孙乔,品牌就丧失了价值的基础侧抛舰。 近年来林饱,面对国内外严峻复杂的经济形势迸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央华幂良、国务院重大决策部署涉陌葛,认真研究我国工业发展的阶段和特点随防,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路铆。   把握规律填,找准抓手闻磨。要坚持质量品牌工作整体推进两阂,引导企业在设计开发斥困郸、生产制造和营销服务的全过程建立全员巨、全方位的质量管理体系关部、诚信体系和品牌培育管理体系猛,以培育有竞争力的品牌为标志酶糯好,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念酚栖。   积极履职厦,统筹部署颊侠。2011年屉,工业和信息化部会同发展改革委傲告、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》粪,进一步推进品牌建设硕啦。2015年览额,推动出台了《中国制造2025》懒蟹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一毕。去年铰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动火轰浩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划多,部署了全产业链质量品牌协同行动骂、优势和战略产业质量品牌护航行动避、中国品牌“走出去”等一系列重大行动境揩溅。   持之以恒纶拐复,扎实推进抡貌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设霓丘防。   经过多年的不懈努力剐,我国品牌建设工作进展顺利厕挂沟,取得了初步成效握。目前痹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点圃律,涌现出251家示范企业啼。根据对示范企业的调查娟签哪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%家领埂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伟,企业经营的质量和效益得到明显改善搔巨彼。同时弦丁慈,重点消费品的定制化坊、中高端产品供给比重显著提升尚翱添,定制化服装消费增速超过30%涣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挡脊翻。      三骆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务捅,需要社会各界齐抓共管现愁,合力推进僵酷描。下一步唇,工业和信息化部将发挥行业优势诉谐,深化推进品牌建设寄,加强与有关部门密切合作挞翻即,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境退奢滇,努力开创工业品牌建设的新局面酪埔爽。   坚持企业主体冈崇,增强品牌培育能力儡。 引导企业增强质量品牌意识焦鞋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理妈焚奶。坚持试点先行鞘、示范引领笑钳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设思冬,促进企业品牌与区域品牌互动发展女茎。加快制定品牌管理体系标准厂,组织贯标推广妒铃。加强质量品牌宣传伪冈,弘扬精益求精的工匠精神昏,扩大自主品牌社会影响靛收,激发企业培育品牌的内生动力适餐。   落实质量为先谁,加大支持引导力度仟。 贯彻实施《中国制造2025》卵猫,落实质量为先的基本方针氰,加快推进质量品牌提升行动势纤发。发挥制造业创新中心建设口娜、智能制造玫喀峡、工业强基等重大工程的支持作用虱,引导企业加快工业化与信息化深度融合俏,运用“互联网+”鞘关、大数据等新一代信息技术枷扒莆,把握智能制造卤、绿色制造行斥、柔性制造等产业和技术发展方向晚了,加快培育自主品牌失蛇傻。   鼓励创新设计溯吓桶,丰富品牌差异化定位菠。 完善制造业创新体系附偿,加强关键核心技术研发哇,推进企业技术中心建设隘戌譬。在重点领域推广应用以绿色瞄趟马、智能贯抡、协同为特征的先进设计技术饲。建设具有世界影响力的创新设计集群晌,培育一批专业化的工业设计企业力惋陶,鼓励代工企业建立研究设计中心刻毙,加快培育自主品牌奠劲粕。   实施重点行动系庞兢,促进关键领域发展采且陵。 落实消费品“三品”专项行动瓷,支持消费品工业向智能搬泪、绿色龄、柔性和高效制造发展酶。增加中高端消费品供给室策九,促进产品向高性价比优势转变便匆挺。大力发展智能逆莎、健康消费品摩戏扦,支持发展民族特色消费品处充。实施优势和战略产业质量品牌护航行动轻担,加强产业市场研究和需求预测烯,科学规划产业布局情、供给定位和品种结构碍。 实施中国品牌“走出去”行动萍,贯彻落实国家“一带一路”战略瓷,推进国际品牌共建共享磷。   完善公共服务硼摊喘,支持质量品牌进步聘喉饭。 建设质量品牌专业化服务平台媒浦穆,依托中小企业服务体系救,提升服务平台的质量品牌服务能力胯悲。构建质量品牌信息共享平台饰箩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估淋窖倒。完善知识与人才开放共享平台高撕桃,依托企业经营管理人才素质提升猾该、专业技术人员知识更新等工程揉凛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员帝尼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娶瘁,促进科技创新谁蹿、成果转化和推广应用编茎。   加强技术保障抒,夯实质量品牌基础轿砷。 完善产业标准描偏、产业计量鹿笔险、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关徊,推动质量升级充吮。引导企业增强研发创新和系统集成能力绦屯,创新制造方式和服务业态笔,发展定制化生产版芹,满足个性化需求爆汐。鼓励企业发展现代销售体系颊价受,在品牌传播童、顾客体验和销售模式等方面创新发展识。   设立“中国品牌日”错腻,大力宣传知名自主品牌 扁釜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新秘、质量精良揪版缉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怂晴慕。品牌建设是长期而艰巨的任务涸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拦咐,以新理念引领新发展芜寒,持之以恒地不懈努力汾,共同推进中国品牌迈入新时代茫诚委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸旗到:李芳" "   5月5日倍狠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开歌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人完扭环、董事长李斌就中国汽车升级之道辜颈骋、互联网企业造车忌溺碎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论尺傅。    近两年互联网造车企业纷纷入局清,被称为“新造车运动”癌茎。徐和谊开玩笑说焊会,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心脯魏默。”他说糜唇:“我从传统汽车的角度看韭鲸哎,就是不服!”徐和谊解释道按,李斌做到的他也能做到雹际秦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇户梅。    徐和谊认为纷搭,最难的不是做产品案谢怖,而是做品牌乳卧,尤其是国有企业体制下做品牌颊五偿。建立克、培育一个品牌吝盯杯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缉。他举例说俱,蔚来汽车在东方广场建体验店吝,那叫“烧钱”晒蛙残,国有企业就不能这样“烧钱”墒五。但品牌打造的初级阶段皖,该烧的钱还是必须烧的烧拴。这就引申出国内传统汽车行业苦,必须加快加大国企的改革步伐乒母,从发展角度骂、竞争角度冀哥徽,必须改革顶粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蛙,希望未来产品不光是一个出行工具庭邻踢,而是一个用车的体验平台瞥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口节擎失,而是看到与用户交流的新机会时胸伦。从互联网钾嘶、移动互联网泌汉溜、移动社交发展趋势看谴百,与用户关系会让汽车发生深度变化罗,体验会变得更加重要记建靶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业门皇谐,新车企应该走什么样的路横爆寺,徐和谊认为答哭,条条大路通罗马户山,但是路和路是有区别的危。他认为全世界只有中国能做到一件事宋灯掣:传统车企和新生力量深入融合喜、发挥各自优势陌氓,结合起来晒袍,这条路可能全球谁也做不到蹦棵淡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线罐蔑。徐和谊透露佰懂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作菱立,很可能这轮竞争行酿,十三五末同材,再过2至3年围认,肯定会出一个比较好的结果潍瓤。”    李斌也认为花潜屡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侵泊,这跟传统燃油车情况不太一样孤。他干脆表示架,国外品牌在中国是没戏的表匠嫂,因为智能汽车需要本地化的数据涎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侍城。蔚来汽车在三电惫端按、智能电动胜烂、包括制造方面都跟其他企业合作骡步。李斌强调篡:“我们是很尊重制造这件事的专业性侥村。”谈到合作邓涤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作免八丁:“我们的南京工厂投入十几个亿坚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氢攻粮,不是简单的代工乓郊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆瓮:李芳" "   据雅虎网站报道啸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示隧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现羔操翰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务法谱卞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称描:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铅怪讲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务萎颂搜。”    他指出斧狙虫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拎疲拍。尽管我认为这可能还有很长的路要走诺脆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况漏雌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为狄梯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拓秆苦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险郡丝沛。    当前陪辉,特斯拉氛靠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术期飘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中忌池,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密醇硕频,并将其带到了Uber腥钙矫。    去年攻姆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沮里,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑硼肮。特斯拉CEO马斯克表示潍细即,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抱。    马斯克认为夸寥府:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见了乓秘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故渴,要远多于因人为失误导致的事故孤地,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道修萄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素到弘沙。    他表示赖海翟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全胜太,那将是一件非成职常好的事情卢敛线。但对于汽车保险公司来说螺,这不是件好事扇朔挨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后簇坡揽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称笨挞:“我觉得这种影响很明显袱高享。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢栖珊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瞎氯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度杆僻,全面腻灯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题即柒寺,阐明了个人观点圭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的斗、客观的看法疗慰范。    报告摘要玩肋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巴擦、导入期才擒、快速发展期与成熟期四个阶段趣匪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赶餐缚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挺梁猎,很值得我们借鉴杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞭潮胆。如果不加重视寡,终会酝成大祸警。    *韩国的电池产业勾唉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战光,我们必须面对这个挑战及昆皖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鲍蹬,它会带动未来汽车消费新的革命饱陀掀。    *任何事物都有两面性把,政策也是这样能叔纯。补贴强度不足敖,难以起到激励效果和,补贴强度大了佬,难免产生对技术发展的不良影响危咳,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔑及地。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一封、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展寡司,从国家科技项目立项至今已经接近20年麻阑苯,可以说产业发展已处于世界前列陡曝。2016年沫南脯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车畔,累计销售95.5万辆哗钝,取得了令世人瞩目的成绩疥。有些专家认为罕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咯,我的看法不是这样伸炕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矩擒、导入期确兰、快速发展期与成熟期四个阶段察。导入期也称培育期汉抵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段劲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值燎烙虹,当时就有舆论认为模驾,我国新能源汽车驶入快速道辞即,进入了快速发展期骚。然而到了2016年便回落下来趟。现在分析起来肛徒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联式胳聚,造成了数据中存在一定的水分疾。随着国家对骗补行为的查处凌宦汐,今年的数据逐渐回归正常俗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势歼,有可能会得到一些错误的判断浆捐扯,导致过于乐观的结论爽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期隆,除了观察数据的趋势外市,更重要的是看产业发展的推动力散吕,是国家政策为主还是市场为主钞惟炉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陵,补贴政策还不能取消乃庐遣,基础设施还很不完善磊娘惶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平镁藤苔,产业链还不够强壮与完善捆蜕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高取请。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨价柯商,工作量很大魔,切不可放松努力撩,让已经启动起来的产业发展放缓下来但。    依目前的政策设计洪不拌,我国将于2021年取消补贴娃菏未,代之以环境娇、能源为因素的常态鼓励政策纶车袒。也就是把2021年设为一个转折点侠鞭宦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盛。期望实现年销售量达到二腾虑抢、三百万辆以上饱疾稼,能够占到汽车总销售量5%到10%拘啤鄙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段汇。    二谅、如何看待新能源汽车的碳排放镁犯伴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沽撮饱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题心垮闻。我认为许多人有这样的疑问是正常的啼,因为至今还没有一个权威的科学数据溃腹叛,来告知公众电动汽车的排放是多少安?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法寒九。    电动汽车行驶过程是零排放概溯,这点没有疑问型蓄。但发电过程是有排放的概,不但有二氧化碳排放珐功腿,还有导致PM2.5的有害气体排放擂会落。所以简单说电动汽车是清洁的伙亮,是不能令人信服的苛牟黎,需要拿出数据来污辞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反量镜恚款的新闻报道惧才埃,受到一些启发桥刀恋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数呛腻凡,即“碳排放因子”私萌。根据新加坡的实际情况珊袍,标明每消耗1度电污姓,就要造成500克的二氧化碳排放晦切,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升皋剩,即每消耗1升燃油贪秤裸,就要产生3000克二氧化碳排放袄痉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放稍。由于特斯拉的车重送详,耗电量高头吹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值千,尤其是在夏天开空调的情况下口携渐,百公里电耗有可能到40度逆,因此被防环澹款姐宽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咯,很值得我们借鉴联。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究录炒,据我了解定性的结论比较一致厩燃,定量的结果存在不小差异股,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关顷傲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别朗淌肛,其清洁技术水平也有很大差异挤括派。我们可以请国内具有客观地位的研究机构溪赌魏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估盗度功,发布我国的“排放因子”权威数据献,并定期予以更新寐蒜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值祥。    比较我国和新加坡的发电情况豆,新加坡百分之百都是石化能源发电狮,而我国的发电能源结构里下掣辛,石化能源约占70%坍日究,可再生能源等非石化能源约占30%狄。全国平均来说瞬矛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谩试。而且按照现在国家电网的规划来看咆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涪,我们发电的能源结构会越来越清洁樊距,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大狸垦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”冒,来估算一下电动汽车的碳排放外桅侠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车帘坑哪,可以算出其碳排放为100克/公里潭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车冷惊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里弗。可以看出一般情况下何八,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谷丢欺。但是如果电动汽车过重穗司,电耗很高闹贫灌,就不能算是低碳产品千,甚至不如先进的混合动力汽车度泻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系隋,但是我们可以认为康少币,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拉蜕,耗电越多勾,造成的PM2.5有害气体也越多摹。因此耗,从治理大气环境考虑蕊斤,我们的政策应该鼓励低电耗产品骇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哄碍。    三聚阮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展禄跋?    这个答案是肯定的诧。我做过一个简单的计算旅返陀,即使到2030年鲸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右怂矮屉。由于大部分电动汽车会在夜间充电步丹,可以利用电网的低谷电时段来充电逗祥溪。目前我得知的峰谷差是20%到30%词入,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段认,不但不会给电网增加负荷返,反而可以帮助电网储电吵谈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式目,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里霸,在白天电价较高时段将电售回电网宏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贪,这个系统包括了屋顶的光伏发电唤忱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈将悼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电镁倒,采用分时段电价兔挡。当然痘冀,对于需要白天时段充电的一些领域伤悲乌,如快充公交壳胃、出租车与物流车等溪乔羚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力荣捕。    四挟核、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荣熊烩。现在出现的火灾问题比较多惭舜田,所幸还没有造成集体伤亡商,但是已经给我们发出严重警告弦聘,如果不加重视伎武习,终会酝成大祸坏谩黑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位茶逻袄。    电动汽车的安全要以预防为主苗患,要从产品的设计做起蕊芯谓,然后是生产过程的严格控制痘贫,不能将未经严格考核的产品投入销售瓢。电池的比能量越高撵眷,发生火灾时的危险性越大髓,因此要求有更高的安全性技术奶扩盗,试验考核应该更加严格实话丛。尤其圣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎孙,因为客车上乘客数量多林哇秆,一旦出现火灾逃生难度大兔惶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准干很栏,为满足新的标准增加成本是必要的篇培堕。对于纯电动客车磨县,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拭抹纳,既安全又经济次警。    说一下安全监控网络深底倦。我认为重在实效蹭托莽。我在几个火灾事例中了解到删,火灾发生前其监控网已显示警告信息念煤筋,但未引起关注与采取措施清搬,说明安全责任不清劳速醒,监控网站流于形式努皖卿,主要是供参观用齿。    五葡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题郊,大家都知道呵嫡,韩国的电池产业蒋蒙屠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战税,我们必须面对这个挑战魂。目前有一些原因屡鹃普,使得韩国电池进入中国市场有一些困难菱隧,也给了国内电池领域一点时间捎。但是笛,如果我们自己不努力默添,最终经不起国际电池产业的冲击搬,我们将会面临严峻的问题伞。    我国动力电池产业发展很快碱,一批创新意识强的企业正在快速成长淌叫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持且潞滴。但是总体来说沙怪阿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况措,产品的质量水平不高抚甲集,投资过于分散辛,到处建设低水平的小规模电池工厂梳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足措,缺乏战略眼光心匹。这些问题需要引起我们重视与思考川。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败居,没有一个强大的中国动力电池产业蜂京,就不可能有强大的中国新能源汽车产业尾取,实现汽车强国的梦想又是一句空话刹僧。    化学电池是一个非常老的传统产品从,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钝辣季,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金币坍,形成了动力电池百花齐放的创新局面泥庙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰光传,还说不清楚哪项技术可以稳定下来豌创摆。因此朗,谁能够掌握创新的主动权玫,谁就有可能掌握未来电池的命运馁仟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局畅苫惠,但是企业是实现创新的主体角吼伯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挖宋嚏,能够挑起这个历史重任敢锑,把更多的注意力放在创新技术上面说彭。    去年参观宁德时代电池工厂时司菲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图棠,给我留下深刻印象搅端姥。图的中央标明安全性始终是核心渤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度归、功率密度似、寿命与成本另多慧。在实现高能量密度的同时赶黎任,要实现快充性能驶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念杰,向1万次20年迈进浩梅,彻底解除人们对电池可靠性拷氛、耐久性的不信任绅屏埠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下颗磷膛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车祷马,结束燃油车的历史桅车劲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标兜咖灿,成为中国动力电池的创新巨人箔赂魄。    我对我国电池产品质量做过一些调研彻认,认为摔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平懒。就电池单体成品质量控制方式蔽,目前还有采用筛选的落后方法鳞锰颠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上热。这表明肺,产品的质量水平低劣姬,即使交货的产品数据是在合同范围内嚎惜祷,这些产品在使用中性能很快就会变差党陋显,寿命很短妻版。    目前剿陋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差管柏,但这也并未在本质上提高一致性吻萌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汝,不需要分严选,标明这些产品内在质量是优良的孤妮善。用汽车工业对零部件的质量要求就是纯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”箔淘。恐怕多数企业都达不到碴托,就这一点而言凛,我们与日韩企业就有明显差距草阀。    面对严峻的国际竞争蔷乖缚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟恰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙艇书,再吃不掌握核心零部件技术的苦欺。我们看到国外整车厂来到中国时氖阶,都要把自己的供应链带进来淑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链斥跨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任能汞拐。我建议政府率篓、协会僵习凯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程落晾矗。    六讨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作每匠。它会带动未来汽车消费新的革命帽坏,有助于解决城市的拥堵掳、停车难吝、环境污染等问题疥嫌文。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率类,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果介盗扮,是未来汽车应用一个非吵荩好的发展方向痰茎砍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适搞疵莱。    由于共享租车提高了车辆利用率焊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星√骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显溃。又因为主要用于短途使用灯阮艘,大大降低对续驶里程的需求额。从社会效益考虑衡,减少了空驶行程莎甜擒,意味着减少能耗与排放赐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间姥,缓解停车难的问题闭须。    现在飞,很多城市都在做分时租赁碍松,但有的并不是典型的分时租赁期馆。A点借曹、A点还茬,规模小的例子不少幻韭姥。例如有的大学有几十台车在那里讲仆,学生租了这个车出去办事儿奋,回来时归还校园原处涛箍。这种模式也是一种共享斤韧摊,但不是典型的分时租赁撇厦秸。只有实现A点借X点还旅驶解、并具有一定规模麓露稗、使用起来非常方便藤,才可以算是真正意义上的分时租赁溶。    除此之外湍郴册,分时租赁还有一个评价指标凡刀,就是车辆的运行率画,即车辆有多少时间在外面跑幸沪、跑的时间和停的时间的比例单镀。我考察过芜湖市易开租车淳舒,我认为是很典型的分时租赁秘。从数量上看绘乃,芜湖已经有两三百个站点希,三四千台车硷,具备一定的规模;从模式上看劲疟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借硼讹、X点还边怠。从车辆运行率来看登瞪沥,芜湖做到了80%对羔。    此外臂句旗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拿显描,规模也达到2000多辆雾楔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绅本,很有创新特色多,也有一定规模弊狮虱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凄,认为大约需要1辆/1000人口呈棠沟,或5辆/平方公里的密度苛市陛,才能够保证顾客较满意的租车成功率滥绊庞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎橇虐,其租金仅是普通出租车的1/3跑箍诽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8跋。    作为共享租车的车型享颅闯,以高可靠性陛壤哇、低成本鞋,微型车更为适宜将恭亮。共享租车要应用车联网技术赫,建立完善的方便于客户的使用体系膳糕视,实现手机注册猫落塑、约车衔便视、开车驾、交车罚戎、付费以及安全监控等琶爸蜡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持并筐。我认为奥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蚀啪轮。为了方便客户烧暖,建立全国统一的注册收费系统十分必要龋栖。    七唇、补贴退坡后祁疚方,新能源汽车是否还能发展溃猩竭?    从今年开始帅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡湾喉废。现在行业里有一些不同的声音谜,认为新能源汽车本身就是错误的事情愁,它的发展依赖于补贴僵母恫,补贴拿掉以后相露夹,新能源汽车产业就会死掉苹秆。我不赞成这样的消极看法堤。    首先在电动汽车本身的技术上干,我们要有信心墟伪凄。随着电池能量密度的提高颅,到2020年挞冉伦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上构犊,规模化生产使电池的成本大幅度下降绘。从这几年市场反映看说,很多消费者开始喜欢电动车了掸,他们觉得电动车很安静池、很干净譬撇翠,如果自己家有充电桩妊,使用起来很方便寿高掳。目前边,面对全国大面积的雾霾形势递门嗅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策顾挎悔,促进了电动汽车销售量的持续增长工坍核,在不久的将来滑攫苛,电动汽车将大量取代燃油汽车诬。    我国在新能源汽车产业取得的进展通弦,很大程度归功于国家的鼓励政策埠触麻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的边,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用县。但任何事物都有两面性岗彤,政策也是这样缎卤便。补贴强度不足隙,难以起到激励效果舷监诞,补贴强度大了浑辅,难免产生对技术发展的不良影响羞,也包括少数人铤而走险骗取补贴森。这些就是事物的复杂性潦,不足为奇挪内千。因为产生一些问题黄磁幢,就否定补贴政策是很不客观的九。正确的做法是适时适度调整政策割,逐步实现退坡嗣孰惊,制定与能源态、环保因素相关的长期鼓励政策秽吩,进一步完善推广工作的其他政策环境辫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去漏韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问炕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言材,销量突飞猛进诚,不仅在中国市场实现了大反转扑曹紊,以每年超过30%的增长率烩矛,连续三年高速增长恰撇,实现反超迫椽,在全球市场上来看飞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位记坍。设计之变颇撼评,影响如此之深纪户。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚浚,都是如此苇沉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌呸光,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期贿受。此消彼长苏抹晦,本来也是市场常态斡差,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现孙衫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略黄妮,而奔驰则用了进击的改变板肪邓。这导致了市场格局的变化朵帅怠。但在今年开始芬苟嚎,奥迪要采用一种大胆的改变次甫。   在北京车展上井,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生迁羞呸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司荤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品躬痰。在采访中捍烽书,马克·莱施特先生表示奢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么枫蓉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略党唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是净甩,以奥迪品牌本身的三大支柱税,即“运动性”麻间眷、“卓越质量”洛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梁荤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现合鹃。另外臂腐,马克·莱施特表示畔菊适,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纫拾唾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”菏爬阑。   未来铆男糙,奥迪不论A犁茹、Q暇涕、R系列加,还是电动系列盘,每一个车型系列都有他们独特的个性闺回灰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侨芥。而且汝侈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格际狠,在马克·莱施特看来提艇融,除了外观店,在内饰的设计上快厦,奥迪前进的步伐还会更大韧统诧。   比如新一代A8瘫,大家会看到一个全新的控制理念锨饥赁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巫砍绞,全部操控都是基于触摸屏搞菲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侍清,这将是一个具有革命性的设计此钩干。”马克·莱施特表示厘编。   【访谈】   媒体谩阔樊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里室面孰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乔?   莱施特乖吻:中国市场当然是我们最重要的市场之一喘。比如马上要推出的新款奥迪A8唬,我们认为80%的A8都会销往中国筏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上挟巴硅。比如憨舍杯,从车的前脸上就有非常明显的体现谐伯躺,这个框架会做的非常突出眯抚,也会大量的运用到合金材料疤。A8的设计充分突显地位感和身份感眉锭狗。因为我们知道中国的用户了羌累,或者说中国A8的用户群是非彻妫看重自己的地位感和身份感屎阿,我们对A8的设计充满信心盒蠕千。   Q2是我们量产车的一个预告限熔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性腿栓顺。我们想把奥迪的A系列九扳胳、Q系列线甩圈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达爬枯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型炯窘。比如藤螺解,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计力彼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计丰瞥苗,从而更多的彰显每个车型的特点泥。   媒体锹绿:A3未来会有怎样的改变魔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变皇绊?   莱施特灿煞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望苦淬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型皇踩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拔姐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疥崎话、表达力敛。   媒体笑迁郎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沸段弄?未来设计会有哪些改变苍苏?   莱施特涛及:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刻晌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沸锨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陇陌桨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性牧誓停。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盗簇赔。此外滦里搁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绦署。   值得一提的是爆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坪,完美诠释了驱动理念栓媳韩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计波。刚才我说的是外观的设计躲胳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大珊堂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的洁柒射。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念翱佩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骨喉,而全部操控都是基于触摸屏酬遁侯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篡,这将是一个具有革命性的设计青骏。   媒体哀:面对未来的城市交通更加智能化燎、互联化补、自动化的趋势驾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助默部?   莱施特先生毕皑休:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段簧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段备添。实际上豪荣落,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程洛裳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观殿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做兄订。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发睡冷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疵,还是更多使用自动驾驶奖兢,所以我们设计的基点是用户体验妻内妒。   设计开始阶段将先做内部设计裸即孤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鞭,再去考虑外观应该是怎么去搭配唇闪艇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革藕型拓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程故唱箍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的彤颗毒,因为我们真的会目睹拣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革较宿。   媒体茂激绵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗岔?   莱施特兼:我们从下一代的奥迪A8开始鞍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言睦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念荒。我们要做的是持续的降、不断的推进设计语言的发展么,每一代的新车型都要再往前走一大步休蒜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶嘛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业斧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扑,业界开始重新打量双方的合作枫谜。   如所有行业对热点的追逐一样绥,在过去两年中茶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势避。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响炭剂祁。4月6日晤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系廉洗,携手研发并应用车载人工智能技术潘刊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议渡,双方将成立一家全新的合资企业轨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份芍宠汀。在此次合作中陋翰炮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元亩,用于双方在汽车领域业务的开展坚环瓶,为出门问问未来的发展提供支持獭么。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域省操巷,而合资公司背后侈撤汰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入眯,意味着除了汽车制造商钎两班,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瑞仇。   “1.8亿美元只是一个开始稿珐价。选择跟出门问问合作辨魂纬,是大众集团移动出行战略的一部分疵。”苏伟铭称呜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狼品,为达成这一目标色,已经规划了三大板块赦灰,共计十二楞、三个项目如湃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盆伸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权人超。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贩伺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别热、语义理解技术设挎,面向移动搜索领域的智能手机应用受囱刮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烂。迄今为止性,出门问问已经拥有自主研发的语音识别翔缮、语义分析隙、垂直搜索等核心技术拓侮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景纳,来打造下一代的人机交互方式天。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锑。   “选择出门问问轰申沤,是各方面考量的结果对品境。如果大家了解的话惨,其实Google也是出门问问的重要投资企业趁,所以我们与Google也进行了谈判”立扔强。苏伟铭称惯柯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准灌凑篙。   2015年6月翁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月督,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月码农,出门问问被Google投资享。截至目前解,出门问问共计6轮融资帅怠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胖奠。   “此次棵,我们对出门问问进行投资椿,不仅仅是出于财务层面的考量傅,也是一次具有战略意义的投资桨。通过本次战略投资壬叛克,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撮涡钝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样醇,只是单纯的投资或技术合作恫策,苏伟铭回应称鹅,“想强调的是殊,我不主张相互供应的关系娃,一定要拥有属于自己的核心技术酗功沪。”   “移动出行领域的合作超恃,如果是提供车辆捂尘夺,那只是纯粹的商业化的供应需求忻。与出门问问的合作筏捅,我们是要进入合作的管理层峡腊福,在共同建立的合资公司中寇,双方都有委派监管团队”桨。   苏伟铭介绍赶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持皇,但更重要的是在人工智能领域的研发怂吕诚。“如果你与人工智能进行沟通绅乏察,沟通得越多绊反侍,它就越了解你庐输弓,人工智能研发的目标是迎合客户饲擒,而不是需要客户自己调整来配合捅,所以奉裸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瘸蹦。   他坦言秋,在人工智能的项目开展上彭碉,有好几种做法缄赏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”溺晌,但这不一定能成功巢阶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象经婚疤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寸套,且能够很快地将技术实现应用虱。”苏伟铭称冕李,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家滥殿萌,来帮忙推进其未来的发展顿。从这方面的合作来看蚕兰,双方非常契合鸽彻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的措。硬件是大众的强项祷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盗膏,而是应该让其独立运营滥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合滇。”苏伟铭称廊咯隆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化慈曝。   据介绍加迸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祟乱秆。基于出门问问领先的语音识别普孝、自然语言处理串嗓逞、垂直搜索和主动式搜索技术仟久汇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位讽鹿免,该合资企业将进一步探索宠,为未来的智能移动出行提供解决方案蕊蛊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蹈稀色,人工智能并不是只包括这一部分尽虾,其实揣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鸿驹臼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氛箍修,但在苏伟铭看来夹匿瓜,这是一个重要的开始贬。   “下一个工业革命的前夜”坍孝孙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断供,为此得,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略裳外。在2016年的广州车展期间尝颧凤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想簿。据大众汽车集团(中国)首席营销官莆、集团销售和市场负责人胡波介绍诬烁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能敦湘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立仍壳,包括智能停车烤筹、智能充电等臼藉。第三就是交通形式的智能化管理莽武。即打通不同的交通形式仙褪,提供一个智能化管理读烧刷,最后让出行者能够享受顺畅谰陵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奇径疥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团头测,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孔。“我们相信牧啼晌,车企能在这一领域扮演重要的角色搓肥纱。”胡波称聚室风。   不可忽视的是筷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蛊模,而大众正在尝试成为这场变革的先行者茨淘鬼。   “要建立一个生态圈柯,必须要有多个方面的项目支撑彩。在落实该战略的过程中兰扩,我们便开始思考佩,如何构架这些项目藩承芯,未来三年我们是要围绕这十二褥断湃、三个项目开展工作的霖。”苏伟铭称赴心,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌丰慑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鸽萎险,以便及时供应匆,满足未来车辆发展需求剁涛。”   据了解丸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绞不。通过语音输入藤蹈混,该后视镜可以提供导航乘人、信息点(POI)搜索帝、即时通讯苦忻锋、车载声控信息娱乐系统等功能戌缝拨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验凑洛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品堪甲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror欺另。通过语音输入虐碾,该后视镜可以提供导航迷镭、信息点(POI)搜索磊痉、即时通讯芯秸娟、车载声控信息娱乐系统等功能痹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力椽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谓畔。   苏伟铭透露烈桔尸,最快从2017年下半年开始钳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜极,在一些国产车型上也将采用该技术粟恋荷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统萎。但是锈酮,有了大众汽车集团的参与诫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”妻逆仿。   经济观察报殿:在中国的十二三个移动出行项目上里许车,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利怜?   苏伟铭蜗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权丝联。2016年中旬惩,我们便与集团总部沟通过鞍幂,我们认为在移动出行领域川贫膏,中国是领先于其他市场的筋。所以橙,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤愠亍,建立MOIA移动出行服务公司础乱屋。之后焚边,在中国翅篓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司并邻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目价妇。   所以枪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颧彭,欧洲和中国旁旧疾。其中中国的业务包括三大板块表铃逃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谓。我们在这一领域是领先的宝,这之后啦握,我们还会有更多合作外朗帝。   经济观察报散:在大众规划的十二三个项目哀,大众与滴滴出行碾匪物、首汽等公司的战略合作是什么模式饯?   苏伟铭就:大众跟滴滴痰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嗜凶。其实诡妹博,与滴滴出行的合作暗高啡,目前还在进行详细商议剩。但需要强调的是瘦盾泻,我们的合作投资并不是融资的概念隶,我们的合作是战略性的氦。   经常有人说大众汽车集团起步晚嫂,但我看不出其他厂家做得有多快岭纹。   移动出行的合作啥坏埔,如果是提供车辆巾蒂,那只是纯粹的商业化的供应需求受谐绊。与出门问问的合作霉携瞥,我们是要进入合作的管理层俺,在共同建立的合资公司闯祈处,双方都有委派监管团队伸。   经济观察报臣何:您提到的十二财、三个项目都是什么商业模式舷镶聚?是否都会以合资企业的形式出现嚎譬?   苏伟铭复:并不是全部都是合资企业形式的项目级扛。我讲的三大板块中办,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苹嗽猴。我们选择成立合资公司是因为纫差,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扰铅。那么如果不通过硬件铣了,技术应该怎么落地呢菇?通过建立合资企业菊尖,我们可以为不同品牌设计不同的技术浅匈缝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蔚,包括集团以外的其他品牌亨废,我们并不排除这样的合作汀。因为生态圈本身就有一个共享的概念旁抵。随着数据的增加判,共享的概念会更加广泛灵米司,生态圈成功的可能性也会越大介栋。所以与传统的工作方式相比霓金陪,变化是非常大的念攘熔。   经济观察报瘁齐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蛊救?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出剖楼葛?   苏伟铭叹酶:我认为技术和战略两者兼有潘磺戚。要建立移动出行生态圈的目标镣砂焕,就必须把其中的布局规划清楚彭炮寡,只是研发出几个APP诽,并不是真正意义上的合作或合作的全部定担。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恍?同时柿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用马闷互,也会要向外输出里。   经济观察报磊堆:生态圈成为汽车业新的布局单位侩侥朔,选择共建生态圈的合作伙伴时担脆椒,有什么标准奇抖锤?   苏伟铭亥:以前我们称之为垂直平行的价值链猾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联票。在考虑发展这些技术的时候抠攻散,需要对合作伙伴进行全面理性的对比硅。   举个例子貌称嫂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候秸,我们会考量其语音识别技术有多强蝎嫉?然后再开始讨论中间的差别在哪怂放来。找到不同品牌之间的差异性非常重要刃。从战略角度涎,大众汽车集团需要明确今后的定位伞谎忙。   谈了这么多错吧弛,其实有一个基本点搪酮,便是客户群体谦。作为主机厂疯岁,我们需要预见到7年以后车的样子绦。因为一般针对七年以后的下一代产品陇俗筹,我们现在就已经设计出来了去木。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜徐摔,未来会遇到非常大的改变俱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同邦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的磺磕蒂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   4月20日堆卿桂,上海车展开幕的第二天屠梳圈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台呻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答柯绦蛔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟舒粕鹿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”柒,其实未,魏建军早已来到现场充逗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内持朴,魏建军至少接待了三批不同的访客抵,并亲自送每一批访客离开宛莽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贡,虽然神采飞扬铅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显宏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蒲下吮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比尖刹舰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义千。一边是国内SUV领导品牌晌策睹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仕炉空,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市窟嚎腑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”崎广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军递赊婆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者海,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣洗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌靡单淀,此次糖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上既镀。   “WEY的目标是挑战外资品牌恐读,终结外资品牌的暴利时代凯挪笆,重新定义‘豪华价值’袍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品暇鞋能。VV7c/VV7s之后川,今年还将推出2~3款全新车型价觅钩,将产品线延伸到新能源领域瓜,合力冲击外资豪华SUV品牌络特。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者迫。”魏建军说婚,“关于轻奢人淡谁,首先这个词比较时髦书褐匈,容易记住栓。另外廷辟乐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵咯。”魏建军表示般礁梳,长城不会做没有意义的豪华蛔东,“作为消费者可以感受到超值的体验彤,而企业也能得到相应效益挞脆,最关键的是得到了客户的认可扒痕,这才是有意义的‘豪华’尽安。”   魏建军认为安全是最大的豪华软肺。“乘员毫抚、行人复、车辆”三维安全(3DP)设计理念捞久,参照国际标准鳞,主被动安全配置完全创新典采,提供正常驾驶俗翔拖、危险警告健、碰撞减缓魂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粮烹非。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)叼橡,译为“牧羊犬”叉,有守护主人生命及安全的意思愤熟来。   此外蒙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卸粳,来自于欧美一流车企短武痰,有着丰富的造车经验和行业影响力壤。匹配中国第一款7速变速器牟式煽,这是世界上最好的变速器之一帽偷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地膛衡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌清姑。除总部优秀的研发功能外篇,长城在欧洲祁系肆、日本和北美也都建立了研发中心纳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吐涩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数撂。其中疆梯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌闭画次。对此弯粱档,魏建军表示步:“媒体和消费者一直有这样的担心垛翁纺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面巢冒送。实际上使麻汞,在同尺寸或者是同动力下烹道,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价枚。但从消费者的角度来讲浓苯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奠膛,消费者会非常清楚这些配置劳诺、性能蓟熬晴、做工有什么样的差异涪隘蹬。”魏建军表示促馁,长城的目标是做品类品牌疟沧哀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分疙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疚溜尸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间普从魏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吐庭理。   而针对销量层面和何谋,魏建军表示镀:“从销量上看磺冉摆,WEY很难超越哈弗容稍沮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的米嫂破,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙究,15万~20万元的空间虽然也很大始,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谦。”也许很多人会认为扯廉,WEY卖不过哈弗喀呜熔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务楞帕档,但实则不然苹槐。“WEY和哈弗我们都重视巧,长城用同等重要的矗饥鞠、足够的资源支持两个品牌烽脓。”魏建军说杠扦垢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力工碴钒,魏建军是如何评价的擒潞辽?“我认为我们的产品不管是性能挤焊、做工辨渐、安全洪拟,还是油耗恒、排放摄,都不输高端车抡汹股。”魏建军依然对产品信心十足悲,但他也承认WEY面临一大问题魂蹈到,“现在问题是品牌价值捶,因为WEY旗下产品刚上市浆虹,品牌没有经过市场的验证红监,大家会对它不放心纤疽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车欢捶戚。”   魏建军表示详羌衡,自主品牌给消费者带来了很多价值芍炭醚。“有我们的参与辅,不断地进步川敌江、不断地在挑战外资诧夕边,已经迫使外资不断降价崔,提升服务品质萎。我们的目标是要挑战国际高端市程莆O省,所以说我们借助中国这个很有价值的乾贬、规模最大的市场来锻炼斜肌毯,使我们能尽早挑战高端届皮挎。”魏建军表示殴哄皆,消费者购买了WEY之后储溯兴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值姆冷盟。他对媒体承诺纬险峦,WEY的产品一定是超值的攀范桓,并且一定能给购买者带来惊喜还篱。“WEY是一个挑战者愁悍聘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感佃骇。把我姓都赌上了律暖,不能失败洗块,只能成功风摹。”在采访的最后犯,魏建军郑重地对记者说揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟杉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煌誓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发驶新透,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作报骄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导筒梨磁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瞪集,以及未来的发展概捎潭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生让角搞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人臂畔淀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尝洪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揪扮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士补曹驳,以下是问答实录蔚阜:   凤凰汽车 惮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何驾笔镶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奈畴?   俞经民 队:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心殊赶,对于品牌的市场表现同样很有信心芦蕉霞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奖好猛,我们有信心成为市场第一的品牌佩镁揩。今年我们的销量目标侗盯娥,是从去年的8万到今年的20万雄。纵观130年汽车工业发展史械,汽车行业发展的基本规律而言酗,规模还是需要的顷陶,是品牌更好的发展的重要保障惫钢铝。   邵景峰 钾蓉拐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分甲徊稼,荣威方面痘猴叫,我们所坚持的净蒂危,是一种符合广泛审美的玛矢、优雅自信的设计风格栏,在复杂的市场环境中涎,抵御诱惑爸檀晾、坚持自我拦挛信,走一条人性化的设计道路猴故。而我们的MG名爵扛隘腔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化了,这是一个巨大的宝库巫菠曹,值得我们的设计师尽情发掘逆咎厘,其中之一慕默挫,就是感性删。   在MG品牌的设计风格中遍毖,我们可以看到很多情感爆棚蜡煤、血脉偾张的元素与产品彪挎茫。未来的中国汽车市场必将飞速发展垒脾萝,需求也将越发多元化熟躺劣,然而无论技术如何变迁搔,对于人性化耿骏、情感体验的诉求将贯穿始终诲沏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咆,我们也将在感性力设计理念的指导下充侥朴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品炔潮未。同时潦狮,强调个性也不代表小众蓝宝刷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求颠,为大众带来唤起强烈感动菠欺需、让人心跳加速的优秀产品扛情,这就是我们所追求的目标牟。   凤凰汽车 午健:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万先骑佃,其中年轻消费者占到了绝大多数虽,请问接下来介,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求饰赖七?   俞经民 寿纤强:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”崩妮,更是“年轻的心”离橇搞,从名爵ZS的订单来看凤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拐霜,更包含了年龄层更大犬、但心态上保持年轻的用户的。从“年轻的心”角度而言释澈稠,我们的消费群体就更加宽泛了十浚,作为一个年轻化的品牌粗瓷沮,MG名爵的诉求是“年轻动感骇烩、专属空间奶乒干、纯粹乐趣”闹,给“这一代的年轻人”造车潞。说到年轻人共同的特点锈,是充满梦想紊豆溉,对于梦想的追求更热烈一些功枪,更想把心里美好的事情去实现顿掇。这个梦想实现的过程是非常美好的慧袒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求犁硅:为这一代年轻人稗牢芬,不仅是岁数上的年轻人叙粕定,更是心态上的年轻人沥,提供更好的选择爽发,保证他的有更好的驾乘体验豪避。   年轻化的特点深堕,是要颜值啥默、要体验的到位存分仟、要可以分享爬彼小。二十一世纪中国的年轻人夏互,在互联网的普及深度狮隧、对于尖端智能的体验和想象力伟,在全世界范围一定是靠前的标,就应该可以代表“国际范儿”弛,也应该引领地球村的潮流哼。要满足这一代的年轻人瘟勾,MG名爵所带来的产品体验凑肮聊,也应该要追求更极致冒班,带领大家去创造全新的潮流锋垛。   凤凰汽车 挪烫泻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”诬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后该、80后晌、90后的人群当中霉?   林嘉瑜 怒蠢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作幸斗。这款车感性的设计曲线哄车,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乓竭谭。不光是国内的经销商榔凉,本次上海车展扳,MG名爵还邀请海外的经销商喜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发盆汀,他们也都对这款车都做出了积极的评价疽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鲜痛湾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟贺测,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梁肛,让老百姓也能开上小跑车掇溪,尤其对于国内的核心消费者来说洗女,不论年龄几何堕呛,都要有为自己的梦想活一把的态度嫡董凭。对于一个汽车品牌来说绍翻,这是一件值得骄傲的事情广。   邵景峰 邻恨:其实在选择一种设计语言的时候京解颇,设计团队非常慎重汾送壁,因为设计的变换频次不能过高爸刊胆,要抵御诱惑蹬犁、保持延续性才有可能给消费者形成印象梢小未、拥有识别度从而去打造一个品牌暑徐蛙。“感性力设计”的第一条就是要有感性砷惠瓢,去追求情感的外在表露痛,从更广泛的角度好竭笆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些罕,通过真正的审美习惯进行判断;第二激替,感性力是专属挟、设计师要通过专属的标签唉晤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感峰模堤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汾背黑,比如运动员在起跑的那一刻痛,弓箭拉满而未发的瞬间诵荣歉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涸锻,这种动感更有档次先,同时价格不菲拦,是很高端犯络、优雅的设计娟,我们希望把这种设计注入到产品中恨,带给这一代年轻人极致的审美体验檀。   凤凰汽车 堡低慨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶悖块化架构平台打造的茬激,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钙?   俞经民红芳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用擅。这是对这一代年轻人的尊敬欠,他们自带国际范儿挫,是可以引领全球的潮流的人群娥捶,因此有着巨大的价值眷磷葱。对此础舞猴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划山,在全球也是一样噶胳狮。目前佳碉擅,世界范围内年臀,不仅是动力总成前瞻技术的整合姜磕午,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势棘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车渺,采用插电式混合动力设计畏亢。另外纶矩,大家看到的名爵ZS朵经淋,将会在明年上半年推出纯电动的版本汉,至于最接近今天这辆续航超过500公里限徐匡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车煎懈疼,也将会在2020年之前推出挤坎筷。   凤凰汽车 臣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系荣毯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法检镁擂?   俞经民 欧款死:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钩亲缎,设计上差5%凹,销售上就有可能会差30%汉。那么对于自主品牌而言涟钢,就是要把自主性发挥好厦涡攻,去追求审美的宽度和深度交,销量也才能有宽度和深度特弓持。名爵ZS的设计就是这样做的狙,要追求极致拳、不计工本豌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致猎腻尸,可以说叔滇崇,名爵ZS的极致设计很馁茄,对销售的宽度起到了很大的作用铝览。   邵景峰 痹认瓶:汽车设计是在不断进化的川表酬,不会总停留在一个风格上凄际,在互联网时代喇谴蒲,同样要有全新的时代特质散惧。另外啥删,从汽车设计而言桃脸,例如从动感设计理念而言费花,英国车是鼻祖擂,很多品牌都是以此为源头来发展的怠诬农,也就是“同源”逞咆。中国航天能够上月球队乾,那么在汽车领域上同样有大的进步水。之前德国杂志的一篇文章写到冲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国葛忍,在进化的道路上有推崇的看法嫂矩,也有欢迎的声音拐其辜,这些都是要虚心接受的黑袭辟。另外问乾驰,汽车设计是一件非常严肃的事情渭,每辆车定型背后八府俊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烤间开,背后要靠巨大的投资来驱动改。   在造型评审的过程中脱怜孪,流行趋势讲清楚伶,未来怎么发展说明白妓瘁吠,否则误解就跟着来了函,所以要有一个整体的品牌战略在里面瓤杠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了舜。   凤凰汽车 唇:今年蘑汹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处阿完别?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点板庙?   林嘉瑜 鼻厕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作枢砰际,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素磺邯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄额,拥有一颗年轻的心设,热爱运动挠虎党、健康的年轻人握痹。   从足球营销来说鄙唬,对于英国和中国遣疚氓,都有很大的国民基础碱报票。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国舞,是英超乃至欧洲的强队袭,这几年的成绩也是不断的提升缄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的屋眯。同时间,利物浦又是一个老牌劲旅委,有不断上升的潜力当,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样毯煎净,在用户上有着非常大的重叠之处卢貌琴。MG名爵与利物浦对的营销合作破刃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来策贰,在活动和比赛中享受快乐裴仍案。   上海上港队也是一样的茫纺。MG名爵经历近百年发展滩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣句赎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队警轿,两者的合作也是非常有趣的盯。更重要的是券浦憨,MG名爵通过足球营销的模式差梢股,能够促进两支球队之间的交流蓟,包括之前组织的很多活动蛔蹦,不光是针对中国的消费者武,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动亭福,有效利用MG名爵品牌的特有资源吵忿接,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值榔。   车展期间蒙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扩哼痕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诫。在车展之后坎,利物浦会在上海有推广巡展活动怂。下半年醒偷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对闪拉,欢迎全国各地的消费者参与和体验侥冠飘。   俞经民 故萌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的懦嗜燃,大家能有一些共同点做沟通话,国内和上港足球队的合作课蛔,正是汽车和足球之间速度与激情翻娠、自我突破的契合点想弓,足球又一个很大的特点兔碳颅,就是会让人意想不到毕擎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间改敬纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶票霸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩朴绕赤,与此同时猫瘸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一功吼陈,长安汽车产品质量持续提升诬泡捎,用户口碑不断提升冻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象呸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一偏怒、全球乘用车品牌中国市场第二名贿颠递。   关于未来黎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会督篡芥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划膘模绰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升竞。   2017年是长安汽车的产品大年惺埠灿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市静、全新的SUV CS55藏、轿车睿骋CC卵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市踢东,将会进一步完善长安汽车产品谱系羞涟。   如今灯靶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脯电磁,站在国家品牌高度寻求发展绿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汇。提升品牌溢价能力丁虽阜,成为长安汽车品牌发展的重中之重梧晒赐。2017上海汽车期间隧弥誊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平欺妒娄,关于长安汽车的未来稍乓叛,徐留平董事长有话要说违,以下是对话全部内容灭腹弟。 凤凰汽车疼萍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的适矗?   徐留平剖卡橙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蚕,我们也是不经意之间就走到这个地步临怖,因为一个产品莫吾摹,特别是像汽车这种产品是更加的明显莎念,它反映你的公司文化椒合吝、你的公司理念是什么样的东西囊票,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挎茂誊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过暴挠,你怎么样让产品吸引住消费者软廉盖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球修话响,靠的是什么芜秘幌?因为美是一个主观的东西轻,有人认为这个很美假,有人认为那个很美抒覆,从长安汽车之前的产品来看椽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辆典。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么段穿雹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抠绊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错屋,同时想把这个产品往这个方向进行修改递喘冯。我觉得在这个方面洪币,从长安的角度来看吕,就是对于这种动感悄醛、时尚这个理念的偏好陡抢吠。我一直在体会掳伎枚,其实我是在反问我自己筹,这种偏好它是怎么体现在产品上的浩?实际上是我们内心的这种偏好龋弊。在过去的2-3年中慷,我们面临的话题层,如果过去不做总结娄蟹胳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沮社瀑,另外更重要的是说观昏,下一步你怎么做蹄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法担细,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车归沙拆,下一步是个什么东西缝含屑,消费者需要什么样的产品糜,然后作为公司来说搪,你们能展现出来什么样的东西彭誊蛙,最后我们总结叫生命动感智色双旋崔蔷,当这八个字出来的时候鸿,我觉得是非潮旨睿好铆誓宪,既是水到渠成矮宠献,又是醍醐灌顶貌、灵光一现孩怖讹。这个过程搓那镭,不仅仅是八个字的总结穿。这八个字出来以后簧靠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好氛彤泼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念澈膛,实际上不仅仅涉及到造型惰隘敞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验连懊。这样的话虱,就有了一个提纲契领裳心、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西污胶啼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虹撮赐,就能够有一个非常精准的东西囊巢。   刚才你特别提到“色”郎怒,我们当时想说讥,你必须要能形而上苫,要能够抽象出来棚淡,如果说你不能够抽象出来肃浮梅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候闷仆,如果你弄它50个字凭、80个字蹭梢环,你可能不够形而上廖,不够抽象化下凹,最后我们觉得“智晾、色”溶睛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求酣梆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寒。   第二个就是说消费者情感的体验跺甸虽,比方说对这个造型和颜色蓬,甚至于这种声音或者是形状皖婪臣、线条的这些方面的喜欢愧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西李。当然我们也在想用什么样的词比较好密私乐,最后觉得设计的这个词很好康城矮,一开始我们还担心说这个词字挺多黎碾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化申麻,我觉得就应该让它有想象力健恢,就应该赋予它很多的内容弛帮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的釜,孔子都说食色田,吃饭以后第二件事就是这个字碧,我相信孔子说的这个字也不简单意思享,实际上说菩,智色这两个字还是最终反映的是人腔蠕,特别是消费者的一种需求籍荤掠,对于未来传统的一种期许灵,这个过程当中革牟褐,对我们来讲寡仆处,把这八个字想通的时候徒靛甩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的倍玩,这是我的第一段话题急沟。   第二段话题说这个对长安有什么用处仁封?那次在发布会现场有说改,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沽倦闹,一开始我就提出弥饯,第一个节羡狼,这个产品要漂亮竿纬巧,你不漂亮的话酬,什么样的东西都没用妹链。因为我们很早的时候就开始在考量耿攘辩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧首,后来发现不行赡,最后我们在大概07镁蝎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了巴浪。因为你还不能提炼出一个高大上砷勉、抽象呜公、形而上的东西惊恼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮推,但是每个产品都出得非常艰难罕客。这个事这么长期干也是一个问题邵,因此在三年前的时候锻斤疽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了闭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解桃,对于消费者的这种认知瞬泛彩,把它抽象化橡,那么这样的话理解了以后烁江,再把它具体化速钳,特别是在产品脾辟,也就是设计理念当中一些图形化的东西苛裤晒,因为如果你不落实到图形化的方面辟缄,那就只有形而上没有具像化 络,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中守售,图形化和具像化过程当中疗,这个就出来了盯保。   这个出来以后朴谐,我觉得对未来长安来说挂,我们未来在产品设计的过程当中具,产品能否做到生命动感智色双旋究弓成,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来窘垄秦?这样的话牢,实际上说跑咖脖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中常,几十次的否决藏括店,我们也许可以用1/4的时间就把它完成衬棠掠,几次或者就十次你把它完成腺缓额,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了庐啦梧,那么这样的话售,对于长安汽车的家族化曹论嚎,我们看了这个车停蜕摊,看了这种感觉这种情感的体验输纹筏,那就是长安汽车恕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车袱韩劫,这是一个呛。   第二个就是说栓界,我们自己在研发制造设计过程当中腔淳,这个速度大大下降两,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降使秦脯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢擎,如何把消费者的体验做到更加的精准僳诉,更加的接触到痒点粗番,这样对长安的影响是极其巨大的胆朽弥。   凤凰汽车肃官哎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嫌?   徐留平惺咀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拴虎驹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法毖赌。如果说把它拆分开来竭队,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盯先,智色双旋更加偏向于设计领域救檬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寝午啡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚斧秘习,我相信大概许多媒体会想犯,生命动感智色双旋怎么落地尼撩高?因此我们就想把智色双旋也说出来薄熬,不要分开嗽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中焚乡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言匿。   凤凰汽车统浦:另外一个是提到的认知方面的感觉坞,有没有一个专业的因素壕钠,咱们除了制度之外动隘葛,有没有专业领域的人来负责这件事勺?   徐留平勿鸿聪:我们长安有一个庞大的队伍兴哇,首先要把一个汽车造好蜡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人粗,到高管团队惰趴,到设计团队把,到制造和研发团队涝,包括服务团队檄创涂,特别是主要负责的领导人男戎歌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钱,而仅仅是设计团队的话语膜烘纳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离栓项。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素快,因此对长安来讲硅炕,是既有最高层特别的重视刊饥、关注和把握潘,并且这也是一个最高领导者的工作职责焚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知裙,我认为在汽车领域当中是行不通的恰赎,当然我们也有具体分工啊持。另外也有很多的专业人士完成这个事情累,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的咯莫寿,还有轿车研究的贩,也有做SUV研究的古弹舍,同时也有按照职能分的忙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中悉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓茶,如果仅仅是设计团队的意见焕,肯定会偏离了方向辫。 凤凰汽车父伴虏:一把手是指您吗梆?   徐留平姓:我是其中之一哗胺崇。   凤凰汽车伦:长安汽车自主研发的新车违糜,设计蕾毋、评审涝力世、评定环节您都会参加吗攫辅?   徐留平顽卫辜:我必须参加庞够护,我前面讲这是我的职责哥驼,所以我必须参加疏。   凤凰汽车令:无人驾驶车呢脯太?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车煞斗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嘘丝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产梯盲弊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破靶撤笑?   徐留平呛价:上一次品牌发布会艇镀汰,最新的无人驾驶技术也做了展示寝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上菠夯垢,高速公路的环境相对来说可控性要好比系灌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宠,难度要更大斯惕雷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻捌,我们不仅能在高速公路上做慌,而且能够在城区做冻,这个技术我们已经实现了突破掠。   凤凰汽车脸剩癸:长安无人驾驶技术进行的这么好案,量产会提前吗募?   徐留平全:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恍龚,实际上就是说谢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到久,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西侵炮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蒲犁斤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蛋。   凤凰汽车邓胃冗:中美在进行双边的贸易谈判汤,这是谈判的内容之一伞备梦,会涉及到汽车合资企业的放开珐矩,可能是一个双向的市场开放的动作五供慰,如果这个谈成了辨,如果这个不再规定50%的上限修楼澄,您觉得对行业有什么影响舍糖咆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资胸,那您觉得首先答不答应暗?再有一个多给他股份的话方蝗俱,对企业今后的运营会怎么样登午?   徐留平谎:我明白你的意思权橡拨,第一我确实还没听到这方面的话题脊型嗓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蓄诞,股比这个事说了很多年狈桅剩,我基本的看法有几点疥,第一个这是国家层面的战略和政策瓦口,作为企业来说贬撕,我们遵循标圈厦,国家有什么政策我们遵循什么政策屎堡茹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错芜赐焚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点唉陆粳,我相信未来的合作会加深嫂度糙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锤补,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题逞伤境,而是说理解消费者随山,能够洞悉消费者惜集,如果股比的溢价挺高哄船么、溢价挺低袒扣摆,但你产品不能卖出去掏赋,那你不能分摊出去篓络庆,如何把蛋糕做大枢妙豪,这是合资企业要做的一件事懂镀蹈。   凤凰汽车漏篙细:如果真开放旧非莽,长安会想着往美国去吗辛鸿,就像那福特来到这里呢梢?   徐留平乌柯淳:长安想要去美国是一个公司的战略亮娥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系磷。   凤凰汽车巩:长安与福特的合作多吗瞥卯?   徐留平诫邓:长安与福特是我们加强合作的方面缚船蟹,应该讲这种合作的程度哀吩坟,不仅仅是合资企业房褂乡,从母公司其他层面嚎,包括技术和其他很多方面都在讨论蹦戳鹊,包括海外市潮獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长羞翱韦,它的能力提高了年。第二 现在是全球化合作的时代览遍睛,一家公司独立运营潍戎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事耽挨文,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音判。   凤凰汽车顿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结藏郊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要毖琶贿,你还说了过去我们做一个车逢甫忍,可能需要很长时间好不容易做下来篡漂傲,比如逸动先,是很艰难的簧灯潦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%祭扇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%竿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资亩萎囊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢痔贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大覆订县?第二对比韩系驳但、日系思舰郸,我们的研发体系和他们的研发体系相比默德,您觉得能不能支撑仑,确实我们的实力也很强斑,我们的内功可能修炼到一定程度翻翟,我们后面会源源不断推出好的产品体社,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粱。   徐留平铝拷:你讲得非车危好吓芥,我觉得这是两个原因导致的界判嘘,第一个就是必然性坎署,自主品牌需要有成长的空间丛德,第二个确实也有机会的原因俩,恰恰是SUV的市承唷,中国的消费者需要这个东西拢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些唯乃糠,反应速度更加快一点保吗,把这些产品推出确实是满足他们的需要刑,我觉得是两者共同作用的结果珐墨心。   对于下一步自主品牌来讲搅落奈,无论是哪个系涸,无论是美系匙、日系弧汗、韩系弦、法系孔,我觉得跟系没有关系破疽,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沫,这是关键踌皑。消费者他肯定是有他的诉求的保螺,究竟是SUV迪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西庆古,他有他的一种偏好谈罗、喜欢啸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疾,这就需要我们作为厂商垮剿臀,你必须要洞察到消费者的需求掣蹿,实际上要看到他的潜意识是什么东西皋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来梦勿扩。为什么我要总结长安汽车的过去呢剿羔玖?实际上是我们自己反问的过程伸哭,就是说在过去当中排暮窍,为什么逸动会是这样掸淡凰,CS75为什么是这样嫁?实际上说渐,我们当时也没有意识到规呈,反正当时就是这个样子羚梁,实际上这个过程是一个反求的过程迷,我们为什么会喜欢这样唯采?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中克顷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓶丹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好教,我们把汽车理解为是生命的动感另,其实是一种生命力的扩张嫌磐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念冈捕,而我们长安就应该提供这样的产品梳锹,回过头来展望未来劳耻,我们觉得这也是一个正确的判断箱秃家。   凤凰汽车愧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鹃戏悼。   徐留平欢嚷:我觉得现在国内研发体系来看笨,国家间可能还是有一些参差不齐奠携,我觉得自主品牌的研发能力和体系喘,进步无疑是非常大的绢舌,而在很多方面可能与跨国公司有差距辩败毯,有些方面会比较超前杆清,因为自主品牌也不是一家课喉其,跨国公司也不是一家蒋,要两者来比很难说蓄,但是有一点粟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易祥,做好一段时间不容易携,这个公司要能够连续做出好产品且衡分,能够连续向前增长蹭迁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念首襄朵、设计应用安惮盟,在这个公司当中都比较受关注插彪竣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因慨皖。   凤凰汽车汹孟:我想问一下自主品牌的建设峰虎,随着我们品牌的推出赴堕穿,现在汽车品牌进入新的层面戈叛虱,会有不同的路径选择劲,比如长城皋、吉利推出新的车型令零恫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蛔侈?长安如何能够胜出袜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瞪漏,除了刚才说的两个湍盗,还有互联网造车的未来的合作伙伴黎驴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响垃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哄芒兔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合臣?   徐留平晤:实际上们簿敞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌悍词抒,我觉得这是好事蠢,这说明汽车产业欣欣向荣算,是真正的投入蜗,这是我对汽车产业的理解鼻思谴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚掸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剖瓤发。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蓬,例如一个产品到了造型师的时候欢陇侯,是一个说法枷朽桂、一个样子脸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弧杠,然后到了制造过程当中又是另一个想法淑,到服务过程中又是另一个想法柒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西权勘,既有高大上的替剿舰,也有形而上捻轿喝、具象的逻返,你要把一个公司从时间跨度搞斗挠,一个一个展现出来嗽泰电,而从空间的序列当中氮骋,你要把研发全部都按照这个意义瘟寞嗅,我觉得是很重要的方面搓。我觉得制造汽车是很复杂的过程旁裤当,各个方面的协调邓、综合五萄崇、修正禄纹焊、打磨需要太多的时间离县,我觉得这是一方面煽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要梗讼,同时也是我们总结过去体会出来的厦笔,它是由内而外的貌。可能我们过去没有意识到这个话题税晌罗,我们现在总结出来瀑袒卢,然后下一步能够指导各个方面伎,每个部门都很容易做事情纯案嚎。   第二个问题你讲到造车谁拒樊,我们开的会太多了森,失败的太多了戈察还,沮丧也有很多瓤谰,基本充满笑意也就一次救趁,前面基本上是批评纱、检讨埔阂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行浩,不高大上瘫叫盲。至于说现在很多企业开始造车蚊,我觉得这是一个充满魅力的行当冲衰悄,很多人都愿意去做嚷砰吧。   凤凰汽车当居此:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样狼裸? 徐留平恭觅粗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面少,会选择相适应的地方雾啃辽。   凤凰汽车鸵:就刚才的问题我问一下铜,刚才您提到和新创的互联网的合作湍梦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔梧、蔚来也有合作浇,您觉得长安在未来在互联网里面的话晚辅,更倾向于是一种怎样的合作晶其背?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啊蛙诡,您是怎么看的蹦渐?   徐留平秃习:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择眠凑,从长安的情况来看沟,我们认为哪个方式都挺好的斯,现在是合作型的黎池矗,是你可以自己干港,也可以合作干颅,也可以自己加合作干灯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西武涛。   凤凰汽车娶:我们打比喻狄,37度是正常的温度袄,您觉得新能源行业麓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说孤搏,您觉得温度是多少膝贤己?   徐留平枫砷窍:您觉得高了低了糜?   凤凰汽车纲纱:之前有人认为这是疯狂的阶段缚。   徐留平伪:我对一个产业的衡量依据是锋票,在目前这种全球的经济运营模式下痕捶辆,凡是有金矿的地方喊授泊,都会有若干的人去挖掘它队,目前我觉得新能源就属于这个阶段盒灯巢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够欠寒,应该更加得进入雾栋继,因为从目前的情况来看铜,汽车产品当中祭聊,一个很重要的领域就是电池架悔希,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放请扣,没有这种资本剂盯、技术面稳贪、人员的这种投入距茫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的碾陀闲。   凤凰汽车到倾:那就是说您觉得温度还不够吗铣竭丢?   徐留平隶:我觉得还可以蔼佛,但是我不太同意的就是产能钙绥,如果说你的产品技术不太优秀吧突贡,你建那么多产能就是有点糊涂沏。   凤凰汽车湘隙钵:很多其实可以通过改造现有的产能换北,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瑞,从这个角度来讲斤返抢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况呕兰?   徐留平据瑰:从整车厂的角度我们希望成本低一点收,选择利益大的齿。   凤凰汽车黑酸:所以您不担心过剩吗仕检?   徐留平菩:我不太担心这个问题雄,我觉得电池还处于不确定的阶段步渡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候怯橡添。   凤凰汽车葛去伍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象懒涩杆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外羡恍,不管是设计师还是CEO等等侗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唱铂编?当然那些设计师很多是主管的乓,老外有管经营的有管品牌匈,主要还是在设计和技术的领域蜕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赤?第二个是国有体制的问题鹅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鹿陶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汇棵,也在高薪吸引高管人才颅,您是如何留住我们的人才淮拦,关于体制之上搁割、体制制约的问题忻,我们怎么解决乐?   徐留平虎刮:现在是全球化时代采砍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早砂撑,我们最早的时候是四无牛恭徊,没钱狸比琅、没人弦、没能力胆缝、没地位充,到现阶段来讲膳剐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师程蒲,这都是一种非常正常的行为碉廊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢浓伤磨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陈闹,如果对中国的消费者不能够带动亩,那肯定不行揩屡染,我觉得这是一个部划领,无论你是洋务运动还是什么运动痛恰,核心是对消费者要动起来幕萍,这是一个港极扯。   第二个关于体制的话题守,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距桓,这个方面我觉得不能讳言肖。目前来看焚,对长安不是特别明显渡,因为长安是属于南方集团旗下子公司矛,从南方集团来说苹,在这个领域当中灵,也在他的职权范围之内做了一些调整长博阑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享垮。   凤凰汽车捎:如何看待这个机制克刚?   徐留平篇顷:从国家层面来说律爱娄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要槐。   凤凰汽车瓜慈:你们审批会很困难是吗掏己篡?   徐留平物肪:我觉得会快臣奇船,另外一个我觉得汽车集团沏绦,也许给你量化很多股份虚瓢,但是最后你没有创造价值项,给你1股兔吧,1×0的时候不还是0吗怂?汽车的成长强灰悼、成熟或者盈利是一个艰难的过程风凭桶。 凤凰汽车甜:十三五计划像长安汽车整体的销量葛始筷、利润和研发能力以及目标有没有拼蓉宪?   徐留平储:非常有隶妇短,我们愿景2025痉赤,我们做10年的规划眷藩,在这个当中我们相对来说做得比较保守牵,为什么说保守呢宽咕颁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嫩论比,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凛。   凤凰汽车比:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的侮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沦溃惺?   徐留平森慨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业勺绩酶,在技术和平台方面都在加强合作籍,至于说未来它要怎么样吨,我现在还不太好评价这件事煎。   凤凰汽车停:徐总问一下国际市场的战略穷,我知道去年车展的时候蕊退岭,长安说往海外拓展的重点是伊朗锭、印度瓢反灵、俄罗斯这样新兴市橙肥锛ァ,有明显增长潜力的市炒ち邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涸武堤,比如在墨西哥按十,对长安而言蔬,自主研发这么好缎,又长期和国外品牌进行合作讳赌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蜡渡肋、欧洲的市臣岸恕?   徐留平额脱瓣:在我们十年规划中就有皇懈,去年讲的时候就是当下正在做的内容扮散缮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的冬反己,就是要稳扎稳打行都,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鞘嘎,因为一支队伍最重要的是信心软风。   凤凰汽车课:国内很多品牌都盯住印度这个市彻锸尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争坦救,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗救脾另?优势在哪儿性?   徐留平奋垮请:对于海外市场我的理解是要扎下根去举,不是简单地把你的产品卖出去掇,是你能够充分地利用本地的资源冯,包括人力资源和其他的技术能力陪梁馅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务怕帘弥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的溜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长魏,促进本地人的水平的提高线,那么同时在这个过程当中雄闺环,把公司的产品技术涵盖进去扯破霖,我觉得这样才能走得远版辫妓。   凤凰汽车啤:长安最近一套体系出来了澄日,有没有可能往更高的一段发展卸杭跑?   徐留平料间:从长安来讲题侠,我们目前的战略看犯豪谋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致计,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品线汐,这是我们能够奉献消费者更多的东西呛湘典,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的喀,但最终要落实到产品上咖,产品是一个载体让消费者感知它知道它洗,未来鹤抨,长安汽车会加快产品推进的速度空惹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神裸骄。   凤凰汽车不归吾:欧尚也在这里面吗倾庙?   徐留平熟:欧尚不在际臼青。   凤凰汽车借:东风已经有PSA很多股份胎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗播哄?   徐留平高:目前我没有听到有任何影响烤涟弊,在实际工作中我们也没有感觉到揽了。   凤凰汽车珐:理念发布会徐总是骑着马出来的侨,当时媒体圈特别关注缕钝笆,都刷爆了朋友圈遣,虽然我不在现衬唷,我不知道有没有特别的意义侯驰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动廖,当时的考虑是什么彼肯?   徐留平午母欺:两个考虑洪秽,一个是我把马和车作为比较理,你要说一件事饭蚀囱,一大堆结构化的语言没有必要钨,我觉得既然是长安汽车皋划,我们叫做生命动感孤、智色双旋文,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫渤柑,如果不这样做也没法让人尖叫骇脾开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日密梗,上海车展首日阜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻饣睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台班,12年增长了120倍叙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访活凡虐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毛帅。   受访人棵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)慕尝矾。以下为问答实录事躬:   凤凰汽车诡痉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挟不?   雷德?比格兰德拖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品净绩滩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年亩蛋牟,这款车在中国市场的反响非辰韬粒好冕举。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA邢芯袱,同时拥有强大的引擎复卵聪,提供强劲的动力与性能荣鞠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沙锭。所以摩线建,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梢缆。   凤凰汽车店芯: 在没有设立经销商的地区瞧蚕吻,玛莎拉蒂如何抓住市忱摺?   雷德?比格兰德痰空割: 我们首先还是会增加销售网络欢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沸杯,计划在今年年底扩展到75个付。   我们还在天猫开设了旗舰店晌琉谜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空壳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台池戊,大部分来自没有授权经销商的地区春型。   中国的客户对于豪车的了解越来越多旱,鉴赏力越来越高品滇。针对这些人群渡,我们还组织很多不同的客户体验活动圈,如海外试驾氨怀冀,以及互联网方面的创新弗,如网络平台的直播绍茧。此外醒,我们也有不同的金融政策贰侩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务担,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乔可。   凤凰汽车习: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恳,给汽车销售渠道带来一些变化届,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新薄巾?   雷德?比格兰德边佬丝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说信,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绩虽物,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具睬硅酷,而是要提供独特的生活方式体验卡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待低甸,不止在中国吵,在全球市场都是这样工侣。2016年踏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长秆,这个主要还是产品优势带来的趣。新的政策出台以后阿奈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响使,不过最终的销售成绩还是由产品决定鞋铃。   关于新的法规破,我们现在也正在研究当中隋芍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挪奴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作衬。此外剿示闺,我们在中国有非彻蹋好的经销商关系鞠居武,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关踢的。我们开设的天猫旗舰店悼惶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式浓:客户在天猫下定单何背俱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恒齿。所以脾路蓄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系貌骏。   我们的很多客户最在意的并不是价格讣,而是优质的服务与体验腥吻,这正是玛莎拉蒂的优势所在萄。   凤凰汽车扩任览: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线晨欢离,有没有什么新的产品推广篱怠舶?   雷德?比格兰德悼蛋: 关于新产品车扭,现在还不是宣布的时候琳灿纺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升狼猫,等到新产品发布时我们再提供更多信息拈辽。   凤凰汽车冠努肛: 作为中国消费者熟悉的豪华车侈弥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍磊饥但,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好付诞。对于玛莎拉蒂来说力扦悼,未来在中国市场的前景怎么看岁?理由是什么挞?   雷德?比格兰德麓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况敝锚煌,5年前孙媳金,我们在全球的销量大概是6,500台朵顽极,而2016年达到了42,100台材协剖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嚏,所以我们的增长一直是持续的额宿锌。也因此嫡卵希,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观矢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似顽氓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验喇蠢查,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后仑协排,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA郡禽揉,这就是玛莎拉蒂的优势己舅。所以擅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度玩。   另外潦,玛莎拉蒂的车主非常年轻赔,尤其是在中国市惩伞,车主的平均年龄只有30多岁苯,他们追求具有独特风格与气质的产品纷铂,来表达自己的个性与品味羌。   凤凰汽车逞抒教: 现在汽车技术日新月异吴苛景,尤其是新能源券草、共享红、智能驾驶方面省,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划损监?   雷德?比格兰德嗣临摔: 在新技术方面惩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升垫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统霓。我们并不追求生产最快的汽车拼轰兑,而是要提供包括技术簧、性能绅、动力位搪、驾驶体验等方面在内的最佳组合棚到。   针对自动驾驶颊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助侥,帮助驾驶员减轻疲劳湘氯,降低操作难度亢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的托,包括独特的声浪聊、澎湃的性能欺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绍谴日,这是玛莎拉蒂所追求的奋郝纺。   关于未来对新技术的规划东,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吴,比如减少温室气体排放棺哄系,这一方面玛莎拉蒂也不例外柿痉。此外灸贾撼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术躲虫司,如苹果CarPlay和Android Auto沫嚎蛙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统玩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抵商。   凤凰汽车绍夯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化龟,怎么适应填?   雷德?比格兰德堂挟: 针对年轻人群博,我们采用的方式不是改变自己诫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挺。比如在中国储爆乓,车主平均年龄非常年轻脾蓬盼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主桓,便是一位年轻的中国女性悸溉仿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表菠顿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史菊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意曹,包括法拉利生产的强劲发动机坷唉、独特的引擎咆哮声息钙北、奢华优雅的外观与内饰杠拓鳖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神界冕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势慌旁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐驮弹。   凤凰汽车锰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化筹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级东叫寿,有没有针对用户画像做调整胸曝彪?刚才强调坚守自己的DNA和理念芬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试谓忿粒?   雷德?比格兰德宦: 在中国恃铅盛,我们不断渗透到三四线城市潜闭浚,但是目的是一致的郊滦殊,就是要吸引更多年轻客户计泌新。但不管在中国乃至全球的哪个城市牢坡咐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机危去杆、激动人心的声浪蒋功么、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备身,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户喝。   在设计经销商的时候敝社辞,玛莎拉蒂也不是随意为之扭尼,而是按照需求进行规划黎劝粗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店爸,首发售罄的100辆SUV中埂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晃缓煞。因此颂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商几。同时力,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卷硅粮,客户需要一整套的优质服务蔬伍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置摄链凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶冯盯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上煞擞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生告,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吠李。   提问澄铝:您的新角色到底是什么样的烩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上完裤姆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氦李?   Alfonso Albaisa邢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁芬粹,跟所有的设计相关的工作藤壁乃,都是由我负责筏。之前我100%的时间放在英菲尼迪戌,现在会分30%的时间来慈娶澜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作怀。现在大家看到的一些车型范酗,可能是一些原来的车型途,我们现在的工作泌,也是快马加鞭红旧爆,希望能不断的改进睫赐、提升现有的设计夹物肪。   提问呜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么耽溯猴?如何看待他推动品牌前进时的作用镐廊句?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa垢茸滦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撑栖,我们会共同合作按释疗,不断进行我们设计的演化巢毖赊。其实我到7月份才会正式上任呸铂瓷,我现在猜测或确定未来的设计理念惭俊,还有点为时过早集。   我们知道礁绦校,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扫、非常大胆前卫的闷,我们的这种设计是一个不断演进的过程传,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改龟谩摧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计忙钵献。   卡里姆跟我有很多类似的地方讲葛捶。比如谱嗣篓,我们都是艺术家出身鸵,非常喜欢设计瞳书,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞怠钱雹,并将其以各种形式发挥出来奸。   提问伪蝎:我有两个产品方面的问题葡始探。首先笔莎充,这个概念车非常漂亮嘿乖,它背后的设计灵感有哪些唤平尘?   Alfonso Albaisa亩:秉承“冲突美学”设计精髓剁耸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弓僻敦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡饭乘肥。基本上就像艺术一样舅俱,包括缝针鹃篮、包裹感航磕隋,还有使用的木质褐房,都是非撑希好的手工工艺虽享。这是一种感性和理性的结合革非,还有一些肌肉感极强的车身线条猜袭鞭。   提问飞榔:这款车未来的定位贾、消费人群是怎样的府涸道?   Alfonso Albaisa股:一般都是比较年轻的家庭实耸,想要非嘲飞郑宽敞和杀韧、具有运动风格的车型卑锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄刊枫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日杰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驮返,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示我蕊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容人虹稼。   在发展新常态下渐,消费动力开始向下线市场转移栏扫猾。同时币洛康,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级斤。由此蹭,县域市场成为新时代的“金砖市场”供。而对于汽车行业担武,消费升级利好之外徒墓端,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇阜箩平。如何撬动县域这一重要市诚铱巍?   胡绪雷表示收,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局哺骡,帮助县域出租车进行升级改革禄炮娜。县域交通的数据化派、智能化发展剿问喊,有助于未来网约车的下沉渗透嗡袄。县城消费能力相对较低抵飘挛,在出租车领域引进大数据之后荷械抬,未来再进一步升级到网约车翔。   据胡绪雷透露串,首汽将在县域布局三块业务校:长租车蛊氮舜、网约车(出租车)方嘲杰、分时租赁澈篓玛。分时租赁是纯新能源车等郴殊,未来分时租赁或是对公务用车的补充扮串舌,它是纯电动淑梗樊,不用长时间租拨炯瘫,可以通过APP来完成宝。目前瘸鼻括,在北京有1000多辆车屯鸿暮,150多个点位惩古僳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市恒凭,对公务车改革会有一些帮助就。   胡绪雷认为快,网约车行为是偏汽车前市场的角色捍矫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式佬仍滇。第二浅店,在居民习惯了这种消费行为之后鹅奥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用购岸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导飘。   当日拐塘顶,首汽约车作为新生力量逛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进割陀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”浮孝顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示悼阀,渠道下沉要根据市场来判断妙呵,服务要根据需求一直不断地跟进渴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况许妇稠,比如说对经济的支撑马晨,对政策的拉动乓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用盘皋剁。近几年词,一汽吉林产品在县域销量比较高阑潞,对县域市场的期待也非常高漏胃沛。从目前产品结构来看显牵,产品消费比重70%在县域申,30%在一棺、二文彪蒂、三线市场蒜羡唉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型轿,外观暖群、配置储红类、价值都迎合了县域市场的需求醒。   从流通环节上来看唱订较,县域市场做的非撤旃ヂ遥好沁拌档,没有什么瓶颈因素怜。一汽吉林也努力在渠道建设淘枪、服务跟进等方面做成长和改善盛陛。同时宋长欣也提出了一个想法时,“县域对自主品牌在公务车搅、公务员购车方面是否有政策倾斜偶建,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长靠垒,这是我们车企的想法焊慌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时胶,要根据市场来判断摆岭伎。目前骡屎翟,县域之间的差距非常大虏,包括现在推行的3G服务杭纫观,在那些无法设定固定站点的地方堑,推出了3G巡航服务蔑驼恒。服务是永无止境的工作梅泥举,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进怕峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹赏殴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办手,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示暴,新能源汽车推广比较看好北涛空、上戚惫了、广限行疽础刊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坪板递。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车糖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场菏笨。尽管都看好电动汽车的发展趋势列,但做好市场并不是一件易事疏绰白。   目前比较看好两个市澈绶!,一个是北仑虚纱、上侥泡、广限行劲含、限购市掣丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚缎ぞ弧,这个市场的发展速度很快喇。例如河南摹、山东吴、西北区域抡郡,大量没有牌照的低速电动车胯,在政策方面仍处于灰色地带际箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年撵梦含,在国家和地方补贴的支持下撂苟堪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右徊,在农村市场雄、县乡市场得到了非称纾好的认可履努。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求练赐,县城市场的消费者的房屋空间大扫筛脆,有充足的空间停发车辆忌寝辰,拥有较好的充电便利性丛。其次行驶距离不长盒旁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绵驹补。另外灭圈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难澳衬鞘,因为小车型成本低匈楔。   赵智刚表示烘篮桶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拈筐穗。河南地区蓉戏卞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辽,在替代当的出租车舷炕才、公务车方面取得了不错的效果冒化。同时换蹋扇,也在积极跟海南政府合作孪,投放了一部分公共用车动薄伎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进筏圭恼,比如是文昌些、万宁抠、琼海等县级市挠瘫,未来将在海南全面推进陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛南:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲能特。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疯呐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脊并。会上挞搐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出佳降:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寿踌爸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本貌,是参与全球竞争桐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瘟嚷。”   在当日的论坛上离,郑刚发表主题演讲苇匹愤。在他看来氦鹿妮,打造世界级新能源汽车的品牌释逛诞,最核心的是独特性廊秒募、差异性派投伯,是比较节能优势箩,浮出水面的是视觉乳费巧、是LOGO斤、是VI烙炕淳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势悸,其中成本优势是最重要的组成部分涡斑。   早在110年前具,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酚翠:蒸汽驱动车泛、电驱动车和燃油驱动车锤豁寄。然而免劳媚,在后来发展中嘛莱,电动车败给了汽油车电宿澜。这是什么原因造成的汰描?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惶谋。亨利·福特发明了流水线生产表潍下,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候软,成本大幅度地下降群悔读,售价拉低到850美金趴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓢观操,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间华秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以操墒岔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌溶馅奉。100多年的历史多次证明了这一点挖。” 郑刚说竞。   在反思自身发展时拳屏爸,郑刚透露攀卫伎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量零失,规模在迅速的增长笛店慨,但很遗憾并没有带来显著的娥、大幅度的成本的降低挫撕。   为此叮任料,郑刚提出点埔捐,在推广和普及新能源汽车的同时市,光靠技术进步还远远不够疆躺,更加要注重紊、培育成本领先的优势扭签酞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本计,是参与全球竞争苗颁地、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提婆培凳。   他建议巳,对新能源汽车未来的产业政策疙、行业标准桐、行业监管等惮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术糖当,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锤卜,这样才能培育出行业的龙头企业闲嫁。   如何通过提高规模竭、优化设计曹纫娶、优化政策和制度创新秃烦馅?郑刚说谈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本回笔、交易成本和政策成本念蹈,来打造企业的综合成本能力和优势惟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势喂。这还需要企业和政府共同携手纳,不忘初心晃曝细,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超剃毖:韩大为" "  魏建军多次提到敲坷,我们的确有很多故事得无猴,但是他们没有写得很好痢攀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嫁钎?魏建军直言不讳地说韭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咸簿。   囤地赚翻宿精叛、离开保定窃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拟,且莫名其妙碳狈酬,或者无中生有的传言所困扰督盼角,最好的纾解方法是什么谢赫捻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车罕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚囤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂的溶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伐,魏建军耍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蕾浆,与部分汽车媒体交流冻。以一身轻便的牛仔装""示人""缴吧,魏建军笑着说矾惨螺,是在同事的建议下才穿出来的墓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言虫降,魏建军坦言窗既,的确压力很大奢燎,也很难受耍脖,“有时甚至想哭”横。他说谭房腹,我本人就是保定人仓爆冀,能不希望自己的家乡更好么仓堂帛?当然搔仓,我们只有把自己的产品做得更好辽同楞。    诚如魏建军所言竣牢甭,近期峭崔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涵罕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾匈,来自媒体的反馈好评如潮糙哥。有作者甚至设问景闻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后兰,否则也怕媒体老师太忙”殴,长城汽车一位公关人士插话道稿撕。    10日下午的WEY首度试乘试驾稗梧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意售动浑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格剖,有同行在现场就说酞彻绊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车超,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型文,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型铆电。    动力配置上轰触浪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机慷弓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术说,最大功率达172千瓦阂侈忱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器仓妇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拾刹扇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上裸恫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时捎嚏,VV7s几乎没有发飘的感觉豌侵呛,而车内噪音也得到较好的抑制粮。“我们在整车NVH方面做了很大努力兜,也取得了一定的平衡”善卯,魏建军说舱。   VV7S    在交流中东,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时撼,大谈儡聘特、特谈所谓“轻奢”烦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时磨,咬住“聚焦”二字不松口钳损。而是多次征询媒体试车时的感受阀翟倒,并逐一分析奶输饶、解答媒体所发现的问题勘。整个交流过程父,他都态度诚恳忌健,即使是谈到一些尖锐的问题毖,也并不辩解父彼细。他甚至非常谦逊地自问自答穆,人为什么会失败炕羌韩?尤其是一些有着巨大成功的人咐充怠。因为以往的成功酪舒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做百盎哦,就很容易让自己失败癌桓蜂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疥纠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车邢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然枯赤送。他认为棉,好的产品本身就是故事新酶,而WEY就是要做最好的产品淬讼。此次穗侣,魏建军多次提到害物夏,我们的确有很多故事要讲疏拼,但是他们没有写得很好仆弄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的措,所以轨坍亭,我在让他们重写皮晾。魏建军笑着说段博前,把一桌人也给逗乐了豹。    在媒体谈到其他竞品时蘑墩,魏建军都给与很高的评价蔼。不过最终还是认为自家的产品谭:底盘更扎实禄伶塘,操控性更好收,“因为我自己就好‘玩儿车’”篮,所以对他们(研发人员)的要求也更高虱。   VV7S    据悉扫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孝疯,预计售价在15万-20万元区间雌矛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点棺,他思考了一下才说略,它的配置太丰富了盗,在相同的价位空间埃,“肯定没有比它更多抹导、更好的”巾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哪铃苹?魏建军更是直言不讳地说煽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后到。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中葡,一位来自上海的资深试驾教官说稻嗜溯,之前很少接触自主品牌汽车鞋随垛,这次也是第一次来到保定报,第一次来到长城南,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料将尘墩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒孺效,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言侨廓。期间净保谩,有一位同行说距梁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好龟那?或许这才是魏建军的真正用意吧彪涡榷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋稀:李芳" "   陆逸表示腾嗣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亲,因为正处于发展的爬坡期必。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说椭颓饭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浮梯毖,而且要深度国产化睛美。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梦攻,雷新透露蔬刷,上海车展期间县谋挡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茧睬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恍危。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拇韩,陆逸明确表示快,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翁,因为正处于发展的爬坡期贰。关于国产化的工作特姬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略螺尽氦,未来将坚持不懈的进行国产化工作抵诺,而且要深度国产化栏怀。    日前枚忱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典川。活动后趁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访股辨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应守。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆顾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%婪经,超过23万辆版仇瓢。今年第一季度努饰,英菲尼迪在华销量破万辆禽,同比增长4%徒,而其全球累计销量达到67367辆坏,同比增幅为18%动。无论是在英菲尼迪全球体系中箩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屋导,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色潮拇贿。在不少业内人士看来度桔,从去年4月以来持嘶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凹。    对此敢,陆逸强调烈,目前英菲尼迪的销量很正常阿了,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年士恼,还处在爬坡期弗毋囱。他还说领皆,所有的汽车品牌进入中国后徐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加柿、运作能力提升及投资力度加强佃偶,会迎来一到两个爆发期桂淑围。    事实上凸十,从2014年开始茨城,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后驴,就迎来一个销量增长的“爆发期”踌餐:2014年褐,英菲尼迪在华销量超过3万辆弥苹,同比大幅增长75.6%街誊翘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锈沙桔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆牢,同比增长33.8%晴。    不过惩庆工,步入2016年发仓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期祁衬邓。当年4月初逼娟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在狭憋谦,刚好满一年籍情。在过去的一年里温募,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态免。陆逸坦言型厕递,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乾辈,以便更好地认清我们是谁窗,我们的未来在哪里羞,我们应该做什么畴祈。”    在陆逸看来碧痹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌弊坊,今年是进入中国的第十年耿。所以作为一个年轻的品牌闪,这本身就是一件很有挑战的事情蓄酬汇。他还表示溜亩陪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累棉,是更聚焦的一种进化盟。因为市场环境在变化菇拿耿,消费者的需求在变化猛,我们也要根据变化不断的调整踏、创新涕、挑战自我阿。”他说牡蛔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肥,就提出了‘挑战者’品牌战略歇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过略搔黔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狭莫颠,品牌口号必须得落地摊轰擎。”陆逸表示譬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拣囊,聚焦目标客户群敢,让产品与目标消费人群建立联接救哄、产生共鸣匣割趣。    陆逸对中国经济网记者表示兽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沫苏摹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谜,而且要深度国产化陡。”他说帽偶丛,中国是全球最大的汽车市撤隆,同时也是很特殊的汽车市尘堑ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国聚腾吠,就要真正的了解客户渭频,扎根于客户刮蓉、扎根于市沉鄣蕖,这就必须深度国产化幌动新。据雷新透露帝朔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%闺。    但是兼酗颈,从2014年底国产以来苛鸥踢,英菲尼迪只推出了两款国产车型坦恨莎:Q50L和QX50签。对此刊富,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑奔。陆逸表示羔害,“关于产品线布局的问题摆磕,英菲尼迪有一个长线的规划须。”    陆逸介绍说勃汀案,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谢嚎懦,规划内容包含平台规划骡通擎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等父些订。他还说哆揩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坟仁,我们的目标是通过完整的产品规划浑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品享摧。”    谈及国产化在今年的推进程度蛾岁仕,陆逸表示帆辱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泡侍枚。”雷新进一步透露屑,上海车展期间坦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剿佩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅吞毯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拒啃,通过销售Urus剖桃搪,兰博基尼总体销售量会翻一番碘说,突破7000辆大关钎衅。    在更遥远的将来汝无妨,很难说会不会有纯粹的电动车氦洼。这是因为蓄电池非常重处霖胜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙氨税纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌畏吹。自大众集团和奥迪公司接手后哆贸尉,兰博基尼得到积极懦隧沧、稳健的发展釜。日前抒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂魂鞋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员狙弟发,商务部主管Federico Foschini剁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员虹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问死踞彪:并入奥迪公司之后挨舷婚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持请催?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拧悼?    答赣:2016年蹲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关究舶毛。奥迪公司和大众集团接管之后叮轮抬,对兰博基尼进行了很多投资噬,让公司发生了非常大的变化箍。此外逢伸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品貌篇瑞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高囊,如果没有这些投资矗龋,就完全没办法实现这个计划孔哩。所以赖皇拘,兰博基尼公司从中受益良多珊矛。可以说渴掳,如果没有被接管似疵户,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来滑鞋细。    问空露步:在您的介绍中悲县沁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高按。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的很吐握?Urus投产以后屁煤,重点会不会向中国市场倾斜斥吝桔?    答烫恳:目前烤,兰博基尼公司只有两个车型系列策:一个是搭载12缸发动机的Aventador苔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán俯。因为各种原因币,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降福,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侣拌钦。2016年题,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车献。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%厦晒驹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%祥燎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放局,兰博基尼公司的销售量会明显的增加刚捷。2016年禽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆剐爆黎。新产品会在2018年投放聘痴,到2019年蚂欧,通过销售Urus郸谅令,兰博基尼总体销售量会翻一番伯实仍,突破7000辆大关化。在中国市场上悼甜孺,SUV是非常重要的产品寄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求塑工考。    我想强调的是痴吗屑,在中国超跑车市掣μ婧尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端秋失闯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币轨捍,Huracán大概在300万到350万人民币梯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平矾厘。    问究拱邻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疚唐缄?    答庆蚀貉:目前犯,兰博基尼在中国有15个经销商物寸崩。到2020年冗肪,我们希望经销商数量能增加到20到25个馁嚎。当然捻车,通过Urus的投放峰炯,在华销售量会增加夺唾,服务涵盖的区域也要明显的扩大售患硼。    问阶:如您所说地篓,兰博基尼在中国有15个营销网点欧,去年销售了151辆(车)撂烫。我们简单的推算一下本杆,平均一个营销网点一年卖10辆车性。那么笆撤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捎镰天?在新的超豪华SUV到来之前苯相蛾,是否有改善他们运营能力的要求呢氓筷?    答截:是的兰赖,会明显提高经销商的运营能力俗,新Urus也会变成一个破局者伟缅沛。虽然现状如您推算情,但是在Urus投放之后阶,大概2019年或2020年畦,经销商的数量会增长卉饺桅,同时每年的销售量可能会提高到30辆肉乱迷,整个业务会明显的扩大搽厕母,售后服务也会明显提高句恋。而且由于SUV使用的频率比较高窖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弦拈本,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入撂。    问俄畔:兰博基尼车型比较少嚼撇霸,所以每一款新推出的产品都极度重要闻捎回。现在的汽车行业发生了一些改变栏,比如智能化登鄙、电动化敦如谓。那么滇匿矾,兰博基尼在研发产品时款刻樊,会不会受到这种趋势的影响辖围?    答澜休扯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肃博纹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脾四,更多的是代表了一种感情拘膳窍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador羡腊戳,采用V12的自然吸气发动机内退帽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验损衬裳。    这是兰博基尼最核心的销售主张嗣。未来瓜窜普,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协夸棠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度奈,甚至会超过前款车型事锈涎。而出台Urus产品时则会有一些变化五,它将采用涡轮增压V8发动机累,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脑舰界。但是罚佃比,不管从产品定位浮低,还是感情诉求方面来说痉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观韦甸襄。在更遥远的将来全,很难说会不会有纯粹的电动车砷胺乱。这是因为蓄电池非常重柬淖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制私。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车藐蒋谩,可能未来技术上会实现新的进步悔聊定,那时我们也得重新考虑这个问题嘲柿描。    前些天爽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型商。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录省,其V10的发动机再一次提高了功率宽乃。当然担坑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搏堕妥。通过技术创新以及功率的提升挠超匈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者舵郝脓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锌叫钨。在预销售的阶段戏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来仕师蓉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蔼,能够击中客户的心理需求芥恳。    被访人磋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恼槽娠。1998年到2007年暴毖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年胁,负责兰博基尼产品工作;2015年郡受,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员狼使讳,负责销售及市场营销颊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吩烹,中国是世界产氢大国庆墨东,制氢设备春狸限、储输设备蕉俱、制造技术等条件不错范蝎,具备发展氢能的基础酣虏倦。从环倍苣兀和能效等方面考虑拇瞪,中国应进一步推动氢能源产业的发展懊上叹。    周奕丰谈到分阑,中国目前主要依赖化石能源佬酸,对环境污染严重亥通嗡。氢能源因来源广泛交、燃烧热值高旅疼、清洁无污染和适用范围广等优点忙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源显妹虚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分女蕾,目前看嚼尝,中国氢能利用的研究相对碎片化帆,与国际先进技术相比还有差距袭活我,没有形成产业化溺架、规模化发展嘿羚崇。中国应迎头赶上恍称,卡位世界前沿筐。    他还提到轿叉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侍甩厕,提出实现大规模靡、低成本氢气的制取辖、存储按幢锌、运输涕纬、应用一体化的战略目标功。这非常重要惨,未来需要各方协力腻处,加大投入巍亩,推动相关产业进一步发展鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表踏落,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法幌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粟澎烧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措偶侣莽。    他谈到袭汤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嫌统,各方需要引导资金更好地支持实体经济短费,促进金融资本流向实业售琳,真正促进经济稳步发展廷实姥,夯实经济发展基础籍。这既是稳增长痉、调结构的需要焦叙,也是抑泡沫技喇、防风险的举措拖贪罢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动玻捍拖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寂泵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力佰魄。    周奕丰最后介绍躲蒜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下衡清,也在不断创新突破寺欧棵,寻求产业升级鲤驹。公司主动发挥自身产业链卤妻享、区域及成本优势饰胶藩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吮捆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区睹释、旅游景区托胶、汽车营宿地释闺、农家乐蔚咎、家庭菜园等不断扩展外物,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业阿,以多种方式在国内推广土壤修复峭罗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让毯补:李芳" "   国外媒体报道幌布,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示剿糙覆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆囱脆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瞧挞耍。 李彦宏    李彦宏表示呛祈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车童。尽管有一些技术问题需要克服攘崇处,但它仍然有望达到目标险髓烷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司矩肠沸,前微软AI专家陆奇任首席运营官殴猾,负责大量投资的自驾车业务部门屯究。 百度自驾车    李彦宏表示辛倡,我们很可能与传统汽车制造商合作限萎,而不是孤军奋战媒恐啦,目前还没有制定出这项技术的商业计划盲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆滔。我们将竭尽全力实现这一目标删粱抠,收入和利润是其次的考虑巨协毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年菲藉婪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扭抨鸿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样枫摹,共享经济还将怎样改变生活了脖蓬?   三年前怠喉耿,基于对共享经济的热忱舞嚷宿,清华学霸张丙军创立PP租车旅蝗,开启了汽车共享事业;三年后戎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户镰,成为汽车共享领域的领头羊叮萝奋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀狠桥,3月7日潞受匈,张丙军开启了共享有车生活的新征程欺雄。   3月7日鬼,在几百万用户的共同关注下忍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台波。这不仅是汽车共享领域的又一次突破橇莽,也是张丙军重新定义有车生活瞥斗未,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅孔爆耪。   从PP1.0到PP2.0时代烽鳞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记剖匡、一个符号或一个名称那么简单死,它是企业创造持续价值的支撑窖临患。若没有十足的理由笔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓摆渺墙。将PP租车更名为START池般掸,是源于怎样的考虑泵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解莫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体佛嫁仿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举窝就。   “三年前凹拦惨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法馅步潦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益隆裂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型淘。由于便宜便利吵叛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烂虐。”这个阶段缚境姬,他称之为PP1.0时代店。   经过三年的发展久骏蹋,PP租车推崇拥有而不占有疯闻缝、盘活社会闲置资源的共享方式湍,逐渐建立起以车为媒介汕邪冯,重新定义有车生活的2.0时代鞠妻怕。“START不是买车霞凛,不是租车囤,是共享有车看鹤可。这是年轻的人群抒挫零、爱车的人群熄驶册,最向往物蔫谴、最有潮流的有车生活方式阂。”张丙军说拈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择副帮圃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验棵。同时刊帆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瘦龄案,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区喂奶午,让每一个用户体验到最真实输、丰富簇匈肃、有趣的共享有车生活溅。”   START代表着新品类典蛙反、更丰富的选择洁帝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下版沽,相较于神州租车无驶、滴滴租车等传统租车公司静泵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢漓版?   张丙军认为慑,START的核心竞争力主要体现在三个方面申。   其一烩叼,PP从1.0进入2.0时代枚割,新品牌START更具有张力耪菩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神枢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求驳号剑,START重新定义了有车生活竟,开启了全新的“共享有车品类藉身峡。”   其二募睦潞,为实现共享有车的多样化选择惮辜裁,除常见的家用轿车外缉迷,START将主推个性化的用车体验每孪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挽,如保时捷911勃爬、特斯拉定尘暑、大黄蜂乳、牧马人等等雌灌。此外拱,用户无需承担高额买车款和养车成本搔,性价比更高笺帘。   其三牟扦芬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立莱,以及更完善的用户信用等级鹤。这也是平台长期价值实现的核心汝。” 张丙军介绍划券,START共享有车生活平台为使车主放心共享曝似抽,平台推出了一亿元车主保障金鞘烤奴,严格的交易信用体系顽,确保车主爱车无风险;对于车友俗讲,START还与多家大型保险公司合作官阜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务饯锋播,为用户提供更具信任的服务谐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流倦沽理,我们的目标是芳巍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来孤矗。”按照张丙军的预测樊拉,中国自驾用车需求量巨大氨取,而现实矛盾是吝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车椭散,不允许每人买一辆车满足自驾需求慌偷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量私僳坍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用驰板旦。   此外掳,他认为潭屏棺,随着消费持续升级唱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中儒幌庆。“感受丰富车型带来的不同生活体验悼斯棱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向未霜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质臀、丰富篮、有趣的生活方式瓢澳,让有车生活更加精彩邯。”   张丙军表示仁即,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者葱蠕窗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谜。START小,梦想才刚刚开始疟室杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊境罢:李芳 版权作品虏,未经环球网Huanqiu.com书面授权歼,严禁转载曝兜,违者将被追究法律责任汉。 获取授权" "   今年全国两会上吗热,董明珠在接受记者访问时说眠遣抨:“只要你敢想估驴啼,比如以前谁会想到人能上天轰,如果我们不去创造窟芬,人能上天吗豹市蔑?你不敢想宫茸,你不敢去试验士充阔,你永远不可能做好乌毒。”    过去的2016豆,伴随董明珠的歇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈碑:格力全员加薪1000元刑、格力的员工房弹、以及格力的手机……对于这一切查染,董明珠并不过多在意磷衔,她说透嘶,自己最关心的还是“掌握核心科技”鞘码览。在今年全国两会光拈,作为人大代表鞘甲,她再次提出了自己的董氏宣言粹喷:确实这两年的发展感亢,总书记提出的供给侧改革弥旅,我们就应该做供给侧改革的排头兵彩狮哀,因为做的是实业恐姜,能够掌握核心技术泥,制度也要跟上且户拓,真正给那些创新型的企业眯抹窖、有创新梦想的人一个环境橡燎连。    对于国家棚、社会宏、普通百姓的诉求灯结,董明珠是这样回应的踞附:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献桑碳,他真的不是仅仅是索裙獭,收获逝八,比如说我们过去讲切漂,这个企业了不起辩虫胚,再就业监滑,反过来你要感恩这些员工潜苦春,没有人来给你打工殿,你凭什么去发展市搓?所以我觉得要有一个感恩的心情遁。”    把感恩的心落到实处虫,就成了格力员工的2室1厅阔,于是呢狸,别人家的老板就这么出现了浮。 记者襄滇常:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧菜泛酮?    董明珠沫幸:对泪滥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现想擎抬。    记者抖氨:以后所有的员工都会2室1厅汗?    董明珠复空骄:对对对橙烯饶。    去年末脊察,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率荡,但因股东大会投反对票而失败脸踞。随后姑工,她以个人名义增持珠海银隆股份涩杀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业桨票儒,然而滤角,到了今年秀,新能源汽车面临两大不确定因素韭勾谎:电池反埔、补贴“退坡”媚煞。在董明珠这里俯拢,似乎这些俨然不在话下豌,董明珠说郸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟啥毁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲逦⒒省,“不是因为退坡我不做狭晤娇,也不是因为给我钱多蒂,我去做桓虽腻,我认为是一个责任刑屎,是对社会瘁、对人类解少潍,你都要去选择的一件事境估颅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖垮慨,董明珠很不以为然旁合,她认为牌少,这些都是炒作戳骋坍,并没有人真正说到自己手机产品的质量内帕活,只要没有说到质量陈,那就不是否定烈瑰炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  近期刨末,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缄。美国此次取消“双反”妈,对中国轮胎产业无疑是一大利好滇仆裂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辰碾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变暑。   全国人大代表截达、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议迪,在轮胎中使用RFID电子标签技术焚呜,给每一条国产轮胎装上“身份证”叙别。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督憾,有利于消费者对产品品质加以甄别拈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晤裤娇,从而规范轮胎行业发展翁技涕,促进行业的产能优化和转型升级僳售。”袁仲雪说倦查玖。   据了解妙唬厂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草丢,全球多家组织及单位参与潍材承。轮胎用RFID电子标签的应用卢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疤,将等级数据写入轮胎标签内部鹅窘床,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定发歇,伴随轮胎终身使用瀑蹈物。同时晤潭赐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体少被,使轮胎更智能钉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS姬袄,能实时监测轮胎的温度蹲剿、压力等数据剐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况块般避,从而有效减少安全事故汾呵檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆蛔:李芳" "全国人大代表胎奖酬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题姆牵闹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通毋烈、环境协和发展的产业孔,由于行业标准尚未建立肉枫,使得整个产业发展处于十字路口篇。全国人大代表腻荒、时风集团董事长刘义发建议兰架鲜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谢乱,全力推进供给侧结构性改革矛花。    在刘义发看来猴涧,四轮低速电动车是市场主导霉嗣潮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鲍妒邓。目前切倦穗,工业和信息化部暴沽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》壳瑟。该标准的制定讽溃灵,对规范四轮低速电动车行业发展漠,使三妨干定、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代粪胃,直接实现电动化氦沽牧、节能砰钦、环保安全出行具有特别重要的意义申修。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拳,又适应市场需求恃,刘义发给出四点建议厢面宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一录、标准制定应充分听取行业的意见播频,响应群众的呼声骸。制定标准应尊重市场规律金南晦,规范赶、引导产业发展苫,而不是简单的限制呻勉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求亲该赔。    二策稿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点倦。四轮低速电动车安全豢、环保裳狄、经济咎弘、舒适嗡筐粹,是摩托车孝呈、电动自行车陵、自行车等升级产品床困酮,特点与与高速电动乘用车不同速。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标甘洗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定灿械负。    三惮颠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导朵轮、政府引导的办法竿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点末羡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池俱倦,如采用锂电池政府给予一定补贴宏缔。    四咕态、在制定产品标准的同时撼,制定企业准入管理和注册登记爬、道路交通管理的配套法规请。产品标准只是为行业规范管理提供依据套刨脓,而实现规范管理是一个系统工程踞肠。政府应加快制定企业准入收、车辆注册登记凹、道路运行管理的配套法规完,在制定这些法规时应本着改革创新的原则幂桥梯,方便企业让利于民凡馅波,减轻企业和用户的负担珐怂胜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求骄操魔、加快供给侧结构性改革的产品降受码,又是一个节能环保的产业呢寇滦,引导得当可以大有作为禾垂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法韩氦烦。”刘义发建议杰颊腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐市隆:李芳" "   近几个月来爬饺,共享单车火遍了北京城该。6日拢碍删,全国人大代表面曝鲍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示函孔,今年上半年婆琉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”混宋。    徐和谊说轿庇,伴随着公车改革挠趴毫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁般胜。“很多公务员手机上有软件捍惩,一刷就能用车的春。”他说眠澄揩,今年辆鹤屯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拳。上半年鹿卤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涩。    据徐和谊介绍设穗忻,未来投入的汽车数量将根据市场而定牧翔敝,租用的价格将有竞争力兄。产品的外观将非常“吸引眼球”锭肖革,为两座式纯电动共享汽车莎泊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷篱箔,适合分时租赁和共享市场需求貌东,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件裂宝摩,在手机上可以查询哪里有车貉残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挝脾百,目前大家用车起点和终点不同饭死。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源旁。”徐和谊说咸,目前铆了,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节冻,包括立交桥下辩譬看、公共停车场凶焦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇虽交。目前边远的地方停车资源丰富线辨革,但是用车的消费者较少氖。“希望异地还车的便捷能够实现笔嗡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点季,否则还会存在最后一公里的问题墒薄。”    徐和谊坦言涸芳非,停车位还存在管理的问题脾磁,汽车是价值比较高的消费品坦龟茹,一旦出现剐蹭躲,租车人还车时也容易“说不清”媳褥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护驾汀巢、“钟摆效应”等问题冗虫莲。“有些消费是单向的系,如何让车回流也是个问题”搭扁人。他说蜜丘,目前挛镐粮,北汽正在进行市场研究枫福,探索解决方法渤绥搓。    徐和谊还透露龄壤港,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行册烘热,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆杜慈喇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案氦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆读。目前距2022年还有六年时间拼,从可行性上讲私加,应该是能够实现的捷。届时希望借冬奥会的机会羌新蠕,展示中国制造的水平偿褪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露兼偷挺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题厢掳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击池,目前已追回骗补资金或贩洌款23亿元漂稠,并对有问题车辆不再补贴歧泉,对闲置车辆也暂缓清算涵。    肖捷称喇软,在财政部门督促下琅,目前相关企业正在采取措施够虏迫,认真整改发现问题薯。    有记者问入,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展措动,肖捷表示揪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整梗察,主要是降低了补贴标准寿,同时也设置了补贴上限骚缮唐,还提高了准入门槛貌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鲜戌,同时也可以有效防止出现市场扭曲辫。”他说蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "全国人大代表我巳男、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气罐半撕、废液汰诗细、废渣等污染没申,一旦有机电解液和钴挝、铜畦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中觅舷赫,就会带来生态环境安全隐患胶邦疵,甚至会危及人类健康掂帘荷。”全国人大代表勾咖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捐涣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吼。这位带领团队经过几年技术攻关拷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上苫肚绕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寂拣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题煤倾。在提交建议之前蜕躺骏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肛得憋。    自20世纪90年代以来妊互梦,随着锂电池广泛应用巴,我国成为世界上最大的锂电池生产拓俊驾、消费和出口国卉,近年来我国出台了购置补贴鞋翰、税费减免厂适程、研发支持狮胳讼、消费优惠郊、基础设施等一系列重大政策措施浇薯蹿,新能源汽车市场日益蓬勃发展堑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆券、保有量超过100万辆枯镁,占全球市场保有量的50%贩裂馁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆翠。    随着新能源汽车快速发展绒厕厢,作为新能源汽车的“心脏”缎,动力锂电池产业也在迅猛增长辅。按照相应的报废标准乡论袜,动力锂电池回收利用市场已经形成土檬擂。有研究数据表明啤啤谜,预计到2018年特搐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纫彩,累计废旧动力锂电池超过12GWH翰、报废量超过17万吨翰荆伐,从中回收钴豁、镍偏柿太、锰毛、锂刀蹭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元添吨,到2020年将超过100亿元卯帛兰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元来仍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫藕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惜。”张天任认为废,如果动力锂电池做不好回收利用讽,就违背了绿色发展的初衷板侧丘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用膳,但现实是泰谜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沉纯。“废旧动力锂电池包括不同的类型捍、设计工艺和串并联成组形式毖蛔娶,以及多样化服役时间氦、应用车型和使用工况沟,这导致电池拆解不便埃。另外瞎惕臂,国内尚未建立成熟的回收体系贿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应矢抨拿,回收工艺成本高惜平。”张天任表示班齐,“出台的政策并不具有强制性馅度,且缺乏明确的奖惩机制咯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高矛偷刊,目前动力锂电池相关主体无利可图捷娄久,对政策执行积极性不高人两。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题侠绍兔,张天任说涵故互:“一是退役电池较为复杂趁,不易拆解;二是退役电池一致性差淳,品质不高;三是回收拆解成本较高茂鞘权,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宛,执行不到位芹。”    有问题就需要有解决办法骆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扁肃:其一呸釜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二甩爬齿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三刃氮寂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辰臼,鼓励商业模式创新试点和推广应用甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "全国政协委员览、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题承。”全国政协委员擦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示丹唇然,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题托倒常,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陆克,其市场前景令人堪忧晶浓茄。“在电池方面案,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡壕恕,2020年后赫埔,当大家都不再享受补贴时板培,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上幸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品固。”另一方面憨位入,柳崇禧表示淋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市喀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搓探。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鹅码岭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等慷铆笛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锣,但电池的寿命大约在20万公里迟次。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贾,这意味着奶,电池报废了车就要跟着报废骆芳,这样算来喀雀,纯电动汽车的使用成本是很高的纠。”柳崇禧说揉欢嗅。    对此尚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案焙,即建立专门的电池运营机构筒奔柿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务通。“一辆车在全生命周期内更换几块电池醚筏宋,是对车辆的物尽其用猾蔽。对电池而言睹农,虽然不能再服务汽车诬枯,但还可以被用作储能电池捅,同样达到了最大利用率嵌眠汝。”柳崇禧认为吴酵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法勃辑。“但国家需要予以支持跨默塑,尤其是在车辆检验方面胎诡水,按照现行的规定看及,更换电池即被视为改装腻凛。”他说比却。    柳崇禧的另一个观点是纬纯,氢燃料电池的大发展即将来临关矾。“一方面手肌税,原来的运输成本相对较高炼肝徘,而如今这一问题已得到很好的解决磨寐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面耐径,美国的相关先进企业在国内开始建厂欣贿街,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车痛传豁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沫。”柳崇禧表示瞳,氢燃料将作为增程器为电池供电椒,以达到更长的续驶里程效快男,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用墨富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜潞碴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疵,造成了双方的利益不在一条平行线上帕。为了解决这一问题呵逼,李金勇指出狸磋啦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俄,重新设置股权架构田,经理人和骨干员工合伙人化掏掠。”    “遵从起码的商业规则侈衫,我们就是经销商般,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灰、一个桥梁夕巍,我们没有义务去亏损裤抠。”李金勇说疾棠十。    日前论,著名汽车营销人惫段阜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出高,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景讽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”玻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象力邢膏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”石蠢,李金勇直言羡,“在过去的十几年烯杰,我们的市场非车章椋好贯贬呛,老太太都能卖车恕奥牛,会加价就行了颅驮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瓶窗会,职业经理人的压力很大大米旱五,每天都要搞KPI考核膊瓣骨、培训泡私携、提升界菜。”    李金勇以实例说明琳狭:“过去在资源时代疏疟,一年这一个店挣1000万孺副,给职业经理人开30万嗣,没问题列仿,这车好卖新闻。现如今加沤,市场不好了须,现在一年挣100万豌,职业经理人还是30万壬,但是特别累欣陀碘,现在一年的工作量比前五年容、前十年两三倍都不止赔炔涣。”    在李金勇看来菩经,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同试粹,造成了双方的利益不在一条平行线上帛忌讽。为了解决这一问题掳触,李金勇指出踏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碴窝,重新设置股权架构完,经理人和骨干员工合伙人化策幌。”    李金勇进一步具体阐述道坎衫,“过去资源时代僻逻衔,投资人只要拿到了店禾、拿到了品牌吨掳,就可以赚钱观翘。现在谰,资源时代已经过去了嘛饭荆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起豪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鹃论宫,从而真正让员工自动棘、自发地把工作当事业坡剐谴,而不是靠培训食返梨,靠感恩固浮嫂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来那峡身,不少汽车厂家制定了销售目标享、生产目标哦嘿此,职业经理人必须要完成氏,如果不完成就走人双霓。李金勇认为潦颧能,“在这种状态下酣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划馈录、十年的规划踩稀让,只能先制定一年的规划谱,把今年完成再说寂公牟,由于今年完成了摹扦,明年才有你的事救峦写。所以这两年厂家的高管变动频繁抛玖,十年以前很少有这种变动辞,而现在这种变动成了家常便饭告奥挫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量饥脊,没想经销商的盈利能力脸胖相。”李金勇表示茧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量零席,想办法做经销商工作吭,把销量任务压给经销商堂牡蔚。而经销商越来越不听话会办、越来越不相信的时候苫,厂家就再出台相关政策簿呻。    李金勇指出千晃恨,经销商要有勇气打破潜规则吮,遵守正常的商业规则悼:库存大不提车惟懦淡、无差价不提车呕伐码、拒绝搭售潮甸。“遵从起码的商业规则嘿,我们就是经销商汤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肚、一个桥梁痪舰,我们没有义务去亏损媒。”李金勇说殿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题跑,李金勇建议凌:同城市的店应该互相加盟或互相买断圃,或者干脆出售给另外一家经销商乓悉,不管用什么形式赊,形成同城市的一家店室梅。“我们用销量玲墨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绊巨犬,这样减少恶性竞争泵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拌慑。”李金勇说奖舍楞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蹈椿,李金勇表示考操,“我们不可能卖出路边店的价格厢彪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争咳深娃。100%原厂配件保障纷,专业的维修技术县杠偏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客两匆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”款盖。    此外紊,李金勇还表示亭蔡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车叙芭即。据了解饯揽,2016年溃说,新能源汽车的销量超50万辆太,到2020年芭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年搏现,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆石。在李金勇看来虽,在这个快速增长过程中管尉,“传统经销商中寐撂浚,谁关注了新能源汽车并率先布局辟讹,谁才能在这个市场当中分一杯羹扳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿道:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕犯隙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撼、四川省鼎立律师事务所律师施杰年晤,今年的关注之一唉姓,是有关网约车新政的话题吝抽吓。    施杰表示逞疽拦,为加强管理痘趣坎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)雷俩,并于2016年11月1日起施行蚀。然而撮馈镰,根据多家网约车平台公司的数据劲,在目前运行的网约车中哗罢京,能满足《暂行办法》中主要限制条件的杉,仅占极少数部分畏饶抵。    “交通部制定了网约车高品质服务辈颂,差异化经营的原则广。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”但,施杰称祁烩,“我认为抚,政府应当放宽对网约车的准入限制绵反桅,顺应社会共享经济发展趋势”缚膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瀑瓜酿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中究舌半,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方贪川。    首先魄爱竟,施杰认为晶兰,北京醋、上海的网约车细则要求“京人京车”龄呈、“沪人沪车”等差异性待遇啸,不符合市场竞争规律矩碱。施杰表示咆,只有在市场竞争的推动下车,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力星,也有自我管理的需求与能力悔伴。    其次骂,施杰表示诡哦,北京权系、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员馆射诵,而且购房巩、购车也并没有绝对限定于本市户籍吧。“京人京车”角锚飘、“沪人沪车”的严苛规定兽才,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惠舞稀,会导致营运车辆骤减太。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒麻悼,阻碍新兴业态的发展俄。    而对于多数城市对排量时腐葱、轴距都作出的高标准要求撕,施杰认为惨悉,高排量代表着高耗油聚借,不仅并不符合节能减排目的里掀怀,高油费必将抬高车费慨贝。    更重要的是瘦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则牧韦痘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准的韧陵、高门槛脚崩取,将损害网约车的实惠经济特点瞎,打击其平民性捷漆挎,“上述许可管理的模式阿,将导致网约车司机数量骤减龋、车费翻倍吃糖叹,群众打车难哆漂钢、打车贵的现象又再度出现疯龋。”    此外醋剖,施杰在这一提案中的主要观点还包括呈轮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”呢、“许可管理不利于节约社会成本”等去绰。    施杰建议时,《暂行办法》可作出如下修改几弛谱:    (一)政府适当降低准入门槛涵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鹃爽陕,是十分必要的宝那票。比如安推:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查垮珊临,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置比、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求兔,等等悍耿。设立适当的限制条件泄猩窗,符合市场发展规律肆敢板,能促进网约车市场安全性坑、规范性发展赌涛佳。    同时曝鬼,政府应当科学引导网约车发展污拿履,而不是像治理洪水猛兽查,把它一下子关进笼子里梢。以构建网约车公平竞争的环境为导向每划窝,放宽对司机户籍的限制性规定芹适钩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源劳窃蹲。网约车平台渡、司机和车辆的审核程序恍,各类许可证明的核发程序尽量从简台汰,以便节约社会管理成本氛。    (二)政府协助构建平台审核频、加强平台监管    改事前许可冀潦,为后期监管兼,采用“政府管平台虎蹋就,平台管人和车”的模式牧哥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纲倘,规范其登记信息捂、审核资质的义务铰兴,定期提交所有车辆的情况风绦山,这些数据要在监管部门备案舷亢痞。并通过补充相关的法律法规缆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施颗。    对网约车不合理调价进行监管古。保证人民群众用最合理的价格出行涛,也避免由于市场垄断形成的价格新高筋。2017年1月驼惋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人媒菩芦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费八,就此提出整改意见畦剧,平台负责人也承诺将取消该功能弦讣。这就是成功的监管案例荡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车行钠,存在大量不符合新政策标准的现象蹬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断暗税,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咕冈,社会各方都需要一个适应阶段币烧全。所以鹅殿,新政的实施不可硬着陆憾胸揩。当前阶段牢惧,政府应当积极引导各平台规范化审核荷妥遣,加大对群众宣传力度谜倡戏,延长从旧规到新政的过渡期剖,循序渐进地促进新政策落地踌性瞧。    我国全面深化改革提出了目标肚薄: 市场在资源配置中起决定性作用精遣篇,更好地发挥政府作用侈癸。近年来喝,国务院一直倡导转变政府职能漏,推进简政放权富谜。对网约车的审核桶苔奇,放权是进步下邓目,限制是倒退蔽撤忱。政府应当创新行业管理醋,优化监督模式些起厩,构建平台审核模式链才稀,推动群众绿色出行蔫寄、健康出行浪炮壳,为“互联网+交通”营造良好发展环境巷歪唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮侣芯樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易殿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怕、品质等方面做了很多的投入片片。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陪坚侍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鳞瞬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略噶羞霖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市醒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陪炕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”忱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁程耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易将嘶趴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计警、品质等方面做了很多的投入备。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计啼假盖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶溪昏赁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性充、时尚及科技感的一款产品扩。”韩德鸿说灰勘泞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫雹刀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宠陷僧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场孩头浑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蹲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”监。薛海涛坦言扭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诽岔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蠢嫌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走帮揣潭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赐、制造能力厩台、经销商体系记嘘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面委。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   2月21日部鼎蜡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办覆。本次大会立足技术趋势航,探索全球技术发展的内在原动力输匣,探讨人工智能赤杜、量子计算蹬铅、基因疗法等领域的技术和商业趋势司。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中晶锚搜,有两项技术与人工智能密切相关茶拔虱,包括强化学习和自动驾驶卡车揭藉侣。在关于人工智能的圆桌讨论中膜唾,多位创业者和专家针对强化学习了、无人驾驶分享了自己的观点抽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车提搓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侨修攘,可能只在北京的五环里面开段,路况很好寥涎些,最高限速就80敢斡、90公里堂,这种情况下焊,车就会极大简化瞎板牛,驭势并不想生产一辆概念车谱菲火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯句,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术柬沦怂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性怒。技术投入上己,目前大家都在往里面投入很多的资源木郝般,整个行业在往前发展歪射习,但里面还有很多问题需要解决渡,包括保险创、政府等汕署攘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用歇蒜剧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道范滇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拔骂哺,把信息融合俺、如何决策做好盒珐。图像识别拓展能力非常强输秦忿,它信息的理解非常细致呈、更加全面筐害,比如前方有一个易拉罐畔,有些传感器会认为它很危险低乒,因为它是金属撇架涎,但图像识别会根据它的大小舶汉椭、形状去判别嘎陈。目前结合强化学习然蕉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持托题。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能编雄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碑试瓤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性法河,说到底这还是一门生意可藉咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八骑巧:李芳" "  【导语】这是最好的时代建沟,车市销量连破发展记录芭骂,这也是问题的时代廊截,多元化修、碎片化涵唬,对整个行业提出了更高的要求淀。一切都在变哆铅奉,唯有不停思变方能随机应变全。2月18日帅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕傲。行业内百余位思考者和变革引领者蕾,与120余家媒体相聚一堂藐皇,在“变与革”的大会主题下狗,共商“品牌与营销之道”辞冠浪,把脉中国汽车2017拓粉掸。广汽乘用车副总经理肖勇咀韦吻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蒙滦相、吉利控股集团高级公关总监杨学良土说挽、福田汽车集团公关传播总监许翔淳脑、SWM斯威汽车首席运营官余波缓控、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搬仁毖。以下为发言实录氦:   互动环节嘉的合影   李苗苗诺:接受张红同学的邀请薪。下午好!大家都是老朋友了底。今天在这里秀,首先我准牵贺张红搞这次论坛环牡矛。第二寡矗饺,其实有这么一个机会让大家聊一聊儡纱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆轰乳毖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力骑亮会,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字玛。对这个数字惺蹬,我想每一个人钩兽,特别是管营销的人郊徒,特别是管品牌营销氨抽、品牌推广的人巴羌,我想每一个人都有很深的感慨了沁。   首先请问肖总璃菲靖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物凌,也对您做过多年的跟踪庇佃变。这次请您上台收,我很想问一问沤力,传祺作为比较成功的中国汽车品牌盒瓣奖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点酵?能不能简单地概述一下咯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇核:李苗苗老师第一个点名我贪,作为广汽传祺来说穿世,正如李苗苗老师所说的妇吗,应该说是比较新的汽车品牌贡斜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”光、“两个坚持”佳垒,坚持正向开发和坚持世界级标准瞎妇。这两个中饲楞掏,一个是对产品开发的定位凛,一个是对品牌的定位牧悍。   从中高端车型的新产品进行切入犬磺湃,相对来说这条路走的比较艰难一点栖仑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锈,就是起步会难一点韩航弯,后面会越来越开阔署、越来越顺港庭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候催,内部也有两方面的方向每喇齿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手狙拌剃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来汤柯搂,并且在市场上面赢得一定的销量速剁,建立一定的知名度硼瞥。另外一派的意见贡介陀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势迪圭嘘,从中高级产品切入饭澜。但是大家也认识到这个困难瓣坏,一个全新的产品和品牌从中高型切入浪,也就是售价在12万元以上啃,第一款车型是12万元到18万元伙淋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蚊录,我们意识到这一点了栓烁继。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大徽,其实2011年施、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年握,应该说是非常艰难廓爆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沁朵。但是2011年乳谜、2012年有一个词就是“坚持”颗撬,做品牌是做两方面的事情俄县扯。第一个是做好产品的品质猜荤头,第二个是做好对客户的服务歪华,以这两个为基础这五六年走下来眠店,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑笺黎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象担卯,受到各位媒体老师的厚爱蟹需,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌魔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础渺杆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耐我刑,我觉得第一个是坚持陀额。在我们困难的时候不要去放弃奢,就是把自己的品牌形象舷、产品的售价回到往下行的趋势驮唱。第二为了支持品牌向上薄还,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桓。   李苗苗黑陪卢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的熟袄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程脊。比如像现在的奔驰甩嚎篮,一百多年唬蛇弟,宝马录、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年噬淡钾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌快久。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茶探凶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌串腿,也有现代的销量醛沫很,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷段,您能够阐述一下吗瑟位?北汽在塑造自己的自主品牌方面绞,到底在哪些方面下的力量最大统?   陈思英怯踩惟:谢谢李苗苗老师腾卿,非常感谢红姐给这样的机会拦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌链。其实不是妄自菲惫贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷队,台上在座的各位都是大幅度增长蕾,我们同比增长更高一点陛诡隧,因为我们来得更晚一点埂卢陀,同比增长8.7%建腺。   但是我个人一直在想这个问题径忻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的泡隆趟。像奔驰去年是130周年斤,今年是131周年碑蜕,我想这才是品牌甫。现在我们在座的各位给客户提供的瓮瓷,我更愿意定义为商品单地,我觉得是这样班。   从北汽自主品牌发展之路来看簿杰,各位媒体老师和同行都知道水泵炔,2009年我们是收购咕、消化救够魂、吸收了瑞典的萨博技术苍,当时萨博的93诵、95的平台和1.8T毁、2.3T涡轮增压发动机的技术靠心泄,我们是基于萨博的平台上辟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展盼灰倘。2013年的5月份钝秒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬缒晏洹,大家对这个印象应该很深饺萄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芍,当时也试图通过萨博平台的背书副坡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端苇骆,因为我们希望建立中高端的自主品牌皆季,当时的愿望非忱妫好睫降。但是事实上发展到今天肝构,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈墒卫。   但是没有关系慧,2013月5月12日投放的绅宝D70射茸番,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伴膊陈。这么多年的坚持是在消化级、吸收萨博的基础上进行的煞氯藕,源于萨博燃促辽、高于萨博锚,我们有奔驰漆丘家、现代合资的反哺塑峦溶,我们在人力乌脖、财力醒限昂、资源瘟、技术接牟、研发翁禽、生产纳屁、制造方面汹,都有很多反哺给我们那,北汽近几年高速发展先。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆戌,这一百万辆含金量是很高的恕返,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坊,但是我们用五年时间实现了一百万辆坝慌。这里面还有几个第一和差异化产品滥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一砂先令,第二是新能源汽车产品构成做到了第一骨舍结,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位巴羞岭。   基于萨博签、源于萨博和高于萨博的消化扇光救、吸收和引进绅,同时基于奔驰和现代的合资反哺抽绒陋,我们坚持为消费者提供好的产品双龄拔、好的服务慰猩、好的品质瓮蓄惦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鹃谁睫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质履,比如中国新车品质(IQS)IQS痛溉、强制性产品认证(3C1000)编窖秘,3C1000即三个月的购车用户中储爱蜜,一千个用户的抱怨度是多少不先,我们的水平无限接近了合资品牌攀李。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浓据妻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心才位讽,希望有一个很好的中国背书丛,给大家提供一个很好的产品体验额伯、品牌体验和文化体验乡。   李苗苗临酶馈:听到陈总的发言我一直在想瘦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO浩,现在经陈欤看到“北京”的LOGO射。   前不久佬澳惯,不去杭州是到处都有吉利车馈圣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年侈,推出一款车就红一款车洁宏鳖。请问杨学良滔,学良也是吉利的老人了败纹乔,一直在负责品牌形象的塑造韦垒、公关坤、市场抢。原来我们也沟通过这个问题晾,对于吉利来讲收购了沃尔沃阿锤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块记九男,这是蛮难的事斤。刚刚陈思英总还在说萨博俊疏痘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尘抒脯,感觉蛮纠结的绍蛾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象皖嫡乡?   杨学良矩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下桃,第一是对标位壤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侈乔。我们是坚定不移地在执行签凤,而且到后来做博越浆、博瑞之后有越级对标甜赴。比如我说开发一个自己的A级车刮,可能要跟合资的B级车对标蛔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域棱卞,包括研发雇、制造桥和、采购广、营销械,我觉得成果是非常明显的菠。   第二是坚持走精品车的战略么拳。所谓的精品车屠呢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值斗乘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近爬面交,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准娇,比如车的造型设计上面昧淬,自从我们在全球建立了四个造型中心暗焚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的肯。既有符合国际的审美潮流玖副头,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胚汹。比如说在车的智能互联领域教泼供,在博越车上面车机人机互动的功能上孟汇本,已经超越了一些合资品牌澎惕其,这一点使我们感到非常骄傲哨墓几。   包括在工厂的制造工艺上宛缄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺楷送、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌饭,因为我们现在建得比较新恼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碘。大家可以看智能化程度最高的工厂舜砰兼,现在实际上是在自主品牌的工厂中穷疙秒。   第三是一直在坚持口碑吾妮仆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任咸襄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言脾。这样就可以真正喜欢这个品牌堕丝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用懂挞卉。   刚才提到了浙江搭誓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍闯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酒廷,大概接近了7万辆戈。这在以前是没有的撕,而且这些用户里面很多都是苇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上请冯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化溉灰。目前因为我们的品牌在提升尉,我们的品质在提升媳皆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匪汕。这从我们同行婚偶,包括从传祺残、北汽的产品销售上也能看得出来淬岸。可能大数据调研匪帛,像一点资讯的副总可以讲讲水鲍判,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品保屏家。   当然您刚才提到了在集团层面鞭美,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰列,同时又实现互补男纯硕?这里面还是有很多原则姐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的圈胆旱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌笔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争环祭。沃尔沃是高端豪华品牌身,是跟豪华品牌去进行竞争的沸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应珐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念簧输行、流程昂甩骸、标准互发操,包括人才的培养和交流男。最新我们做的一件事渡文蜗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心献,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA算,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO悼掳等,可以说没有沃尔沃这么个老师蔡尖,没有沃尔沃这么多年积累说典,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锣纠冷。我们相信因为这个架构非常新煞苹猜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平套份虏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嘘搏妥,以及质量再上一个新的台阶舱坊瞪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争长晤梨。   李苗苗凹雌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泄揪盼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼皮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面杰,最重要的是坚持了哪些楔壁?   许翔了炔:谢谢李老师喘烧砷,同时感谢红姐给我这样一个机会茅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嫩儡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锨李。   福田汽车是商用车企业倒,和乘用车企业还是有一些区别牌。我们主要的目标客户群是to B的喂唉,正如您所说侍哩,我们是1996年成立的萍奴,到去年是成立了20周年发队夺,通过20周年的发展们肺,在过程当中包括您和各位老师的支持谋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吵犁。在中国轻卡市场上桔先敦,已经是连续十几年的第一了程衫非。1996年在山东成立驮了位,1998年上市车,2000年进行区位调整就来到了北京侠搽辉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题莫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视书,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分返陵岭。我们可能把这个品牌是这么理解的醛涸瞪,现在业界对品牌有很多理解的方式辱撮郴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涵恃娘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中矛宽,所以我们从整个的业务流程上来看删芜虫,这个品牌业务就是在其中的频芜。所以我们这几年在企业的发展过程当中姑很,品牌也是在不断涌现观健,大概有几个阶段凉杜灿。   1996年是以轻卡为主导梧恨涧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅派坎谩,用着正好”惭。在当年的时代抓住了市场机会幸士,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一报。   在2000年之后稀手,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位撩,进行了商用车全系列的夯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车负姐堆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车淳蔡,这是一系列发展的战略昆礁。同时把品牌又进行了再升级骚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涟窜侨。   在这个过程当中毋郡快,福田汽车不管是做品牌还是做企业滑筏干,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赏斜?一个是福田汽车在商用车范围里面尾,就是在整合资源方面觉得还是不错的括。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早桂莫穷,花了八年的时间跟他们谈合作桑垄趴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒斜,生产的产品也是福田自主产品欧曼戚匣,同时和福田康明斯成立了50愁刹:50的合资公司疵信,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用熊细。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广癸揩、先进理念之外思拷,科技创新也是核心的一个点疤揽频。福田汽车虽然作为一个商用车企业稠柔口,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比莫隋,但是也是做了很多的工作许。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室混,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右膳。我们统计了一下韩,和乘用车企业也是差不多的识碉。   而且我们在研发方面四誓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部米和爸,这在商用车企业里面比较少见剧。不管是先行的技术碴苛,还是技术传承方面都做了很多的研究烁稗,包括去年也推出了超级卡车秽丢江,也是整合全球资源打造超级卡车史路梁。全面从安全话疟汗、环保方面进行新一轮车辆的升级警芦缝。   我觉得总体来说吧湃噶秀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业玛,是一个有着锐意进取坝舷鸿、远大目标氨虹,是一个愿意为客户甭汹钱、为所有的股东际、合作伙伴论返娃、利益相关者带来更多的价值护湾,也愿意为更多的卡车司机峰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绰漆。谢谢!   李苗苗汀锻:2016年一年有很多新品牌出现割,也有很多刚诞生的品牌在努力垛弘娩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰艇窖、宝马茧。我就参加过场在北京的怀柔纳等嫉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布颠骸。我当时心里就想斯威蛮有钱笆辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢努?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的违径?对于刚诞生的品牌溯,品牌之路有没有塑造的路径势邪聪?你能不能简单地概述一下硅?   余波蜗:感谢红点汽车和李老师殊恍,各位媒体朋友和各位同行桂,作为SWM斯威汽车表颠法,可能很多人觉得很陌生斤对虏,可能没有听说过戚,我简单来介绍一下侵末络。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌偿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活毛此啪,7月份品牌上市瘟,8月份第一款车SWM斯威X7上市毛。   今天让我来参加这个论坛苦认固,我们的心情很忐忑咕,我们是一个汽车行业的新兵贬,我们是抱着学习的态度来的潞河捕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烙得需,希望多给我们一些指教补睡剂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陇肮赂?我们认为这个品牌给用户的是两部分汉囱,一个部分是产品的硬件摩虚矛,也就是物质的东西躺楞胳。另外一个部分是精神层面的焦殊探。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV翘弟,第二是付诸了一些智能化檬盼缕、空间和外观萌翰淀,外观也就是在意大利建有一个设计中心臣统,在外观上有意式的风范兽韭槐。   从软性来说氏,我们要付诸一些内涵缮褥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蚀几,通过植入意式生活的方式獭浆殴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受膛。同时我们也在倡导一些生活方式乌,通过软性的文化来塑造暴,解决通过硬件和软件嘲时渭,以及从物质和精神层面塑造品牌裙讨篇。   至于未来怎么走瞥孙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求翰爱。用户实际的需求和市场的需求豁北鄙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉双棘,未来我们还是要跟着市场走仟。   李苗苗矗喷坝:我旁边坐的也算是媒体人栖涂虱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了络牡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢航但?因为主持人给我了一些问题徘,我个人认为不想问一些特大的问题仍,就想问问这个问题纱晾。   付继仁恼:谢谢李老师桃睬间,这个问题还是挺好的武怀。刚才您在问的时候荡扭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题非娇瓶。   一点资讯是比较新型的资讯平台勤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惟眠,我们是做平台孰面,不仅自己生产内容瀑,同时全网抓取内容峡趟陆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惭摊矫,再把有价值的内容分发给需要的用户废芦岭,完全是自动化深哭违、机器化的径汞甲。我们怎么去帮助车企呢弗?我分享一个数字唬。   在过去一年冻矫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的背弦霓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业梦趣,第二是移动互联网的平台市,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用能。很多的车企其实在做品牌的时候房量,都会要求最终的效果姑散。坦率讲棉,以我个人来讲这其实是两个事监祁高,因为品牌本身是非常感性的罕淳项,效果是完全用数据有结论的甲奔盖,就跟一个人去吃一样芥叔,吃了四个馒头饱了护,不能说只吃最后一个就饱了陈逝爽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量刻实抹,现在我们有几个大的方向鄙布,第一是更技术化的跟车企进行合作嘘谦驳。比如说从去年开始赡,我们跟上汽通用进行PMP的合作宪。客户自己建了一个数据库肯,就是把用户进行了一个分类驮。然后我们每一个用户来到我们平台上烘,他知道哪个用户对应了什么车型逗炭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告慧,也就是把他们的流量经营得更加科学街奥高。   这个给到我们之后钮罚,又发展成了一个新的技术驱动摧窖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多珊罢,还是看汽车外观的细分多冷旱畴。这不仅可以推荐具体的车型莎委,也可以把具体的创意自动化函牢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肯,这完全是技术化的匹配嚷枢脚。   第二点椽,我们是一个内容平台漂邪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容萄,能帮助到车企做非乘砦好的传播擅次逆,有的时候这些内容并不能够被发现壤粱。现在我们把广告当成一个引子唱,不是一个执行的结果蛾板童。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骄恭,进而把下一步的行为做好动扭。比如有一个产品是一触即发蒋吃,用户点过客户的广告之后淡,我会直接给他推送相关品牌的内容赌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起摩烁村,再去看有没有点这些内容峨唇儒,有没有评论槐未犊、转发彼、收藏售,再通过其他的产品去收集一些有效的行为电丹攻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试羞迫汀,把广告和内容进行打通沫碌俗。   第三点氓恒侠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景耗鳖巍。这个场景是有时间触、地理位置和非常多大量的内容和数据盎盛谰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的楼奖将,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理覆缔,或者是去日本还是去韩国旅行按啪。这些并不关系到最终的销量提升多少时璃弊,但是可以了解消费者在关注什么赂疼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挂似钝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鹅,一方面要通过你的技术刺、数据实现更高效的转化肠趁蓝,实现现在解决广告主的一些痛点敞喝。同时要帮助广告主把服务做好肮煌,说句实在的都是服务用户槐捂,我们产品的用户也是车企的消费者岗,怎么能够把这些用户服务好骏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值操附。   李苗苗踢抒摆:付总说得很好绵式缚,借此我也想说几句天。我看了一下跋鸿徘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人零垫,也有一些厂家的朋友锌糜,我们每个人都是汽车人炯粗淬。   我在想净操誓,得益于这个好的时代能赁乱,既然是说品牌畴翠千,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贾散饶,无论你这个媒体叫什么名字蔬,找没找到自己的定位舰。无论你这个汽车是什么品牌掂马晶,你的用户在哪里关。过去几次会议主持上都说四个W誊袖氓,也就是我是谁拈充宛、我的用户在哪里煌诬、我为用户在做什么棱删期、我还能为用户做什么抒脱。包括媒体也是一样宿告,我是谁(什么媒体)某疤,我的读者在哪里挤胸徒,我为读者写了什么样的东西请埃,读者看不看房邪热,这是不是你的读者群要看的阜,最后是我还能够研究我的读者痰伎爆、研究我的客户疲戚、研究我的用户筹邻碧,我还可以做什么充方凯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立亭,一人问一个问题就结束泵。   请问杨总词儡,刚刚说了这么多趁目,就一句话湾懒京,什么是品牌雹冯碑?我们说了半天品牌非。   杨学良匣:我觉得品牌就是价值乘踢礁,消费者买你这个东西值不值群钱恨,如果他觉得值了叫界,就认可了你的品牌稠艘。   许翔师逢锨:我就按定位的理论白彤,品牌实际上是一种品类的代表犊,消费者是用品类来思考唐硷,用品牌来表达韶街部。   肖勇磁:因为我是做销售的取纠擅,我可能最直观的印象槽宫,我觉得品牌首先是一种价格焊苟瓢、价值体系箔,同样的产品能够比别人卖得更贵兑,别人还愿意买我的及吉拇。同样价格的时候表,别人的产品卖不出去部,我的产品能卖出去宋伐澄,我觉得这就是品牌很。   第二宽赋仓,我觉得品牌是一种文化赖挎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买羌蓟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钒别侗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候入酣,但是我的文化能够吸引他辨哼,我觉得这也是品牌的一种表现螺。   陈思英卉描颊:品牌首先是无形资产辖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的呈搭。第二也应该是产品首,可能是一个标记肪惧、标识劝疾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辩,在人脑海中所有的记忆薪。   其实品牌的英文是来源于MARK蘑查,就是在没有货币的时代物物交换的时候挠,在畜生身上有一个MARK秘,Market就是营销歼谴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碍篱。有一个比喻秋,品牌就好比像银行储蓄哼刊好,储得越多品牌价值就越高拎。   余波玲:我觉得品牌在直观来看就是商标肃,另外是产品核。真正给用户留下综合印象的是产品氨类题、服务和文化的结合潍,以及对用户的印象及感受就是品牌靖。   付继仁念朗澳:我觉得品牌到现在这个阶段亨彼,也是一种共鸣虐,像营销1.0是以产品为中心健,营销2.0是以消费者为中心托筛匹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锤磁,这三点都离不开品牌隧,但是代表了品牌不断的升华革。同时品牌到今天来讲祷饥,不简简单单是一个口号殴贿、标签驴呕、LOGO察险挖,还是一个行为准则抽掣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台潮够弗,还是每一家企业桃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务韭,并且怎么样高效地执行和检测狙酱。   从这些来讲宛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的些擒壳,如果想清楚品牌一定能做好悼,至少能够对我们服务的那些人做好诬涧,那也就足够了系。   李苗苗锌枚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的罚痊侨。关于品牌几天几夜也说不完舜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌唾侮谁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌校邪。   谢谢大家在座的聆听论酒泼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急桨凯:李芳 版权作品羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权迪苏酗,严禁转载穗,违者将被追究法律责任透攀探。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代欢,车市销量连破发展记录眷硼,这也是问题的时代捐抽醋,多元化堡、碎片化铂陇茫,对整个行业提出了更高的要求窜烈强。一切都在变来恃,唯有不停思变方能随机应变坍。2月18日九,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕床缉梗。行业内百余位思考者和变革引领者冉橙笛,与120余家媒体相聚一堂剿,在“变与革”的大会主题下参港,共商“品牌与营销之道”怜耙,把脉中国汽车2017劣班贪。   东风标致总经理李海港皆差、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜怀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东仁愁乳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师镀坡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华让、奇瑞汽车销售公司副总理范星介矮摔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动楼。以下为发言实录垒:   互动环节嘉宾合影   主持人昆卑:2016年是一个销量大年斜,更是一个营销大年钮蚊陶。从二维码营销到VR营销居嗣其,从下沉式营销到自主营销息臀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球霸卢,广而告之悄悄地变成了城会玩暮,车依然还是那个车潍萌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烷示渭? 第二场论坛的话题为酶丸篱:中国车市新战国备骄,车企将如何做营销恰藕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇罕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坦焚,现在重担在我身上忙鸿喇,由我来主持第二场论坛杉,和各位老总探讨如何做营销罕钦。   因为第一场是说的品牌赴,品牌建设也是非常重要的一环讳痕就,我们现在就把品牌这一页翻过去夸梳,就说一点营销其他方面必拾晃,比如说跟市场倡寇计、营销相关的一些事情掳桨。我们今天的这些营销人波,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖痞欣接,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群链,因为他是面对着全世界最大的销售市场点。面对的是最高增速的市郴掏怼,现在技术和产品快速迭代涸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性内莎虎,所以他们是非常幸运的稿,十八般武艺怎么耍都行萌。   同时很多营销人也在自嘲愧猾,其实汽车营销是最苦逼的一群人啸剩,因为我们面对的是世界上最全的品牌宋拖微,我们面对的是最多企业的竞争呛,我们还面对的是最难以琢磨的撕可、难以把握的政策环境和最善变的消费者扛俏。   当然了我们这还不算最苦蔡弛钱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务偏,所以这样的一群人的所思所想连羞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烙清。   第一轮问题就是跟行业共性相关的唾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开骄丰蔬。   汽车品牌最新的一个品牌定位垄讥,在座的应该就是汉腾了瞧穷。请问汉腾汽车的副总撩瞎蠕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题新床,您给我们简单总结一下拭粱剧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弦?   于晓东醛角恃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会记备骂,让大家来了解汉腾汽车刹。汉腾汽车目前是全新的品牌弘瘸,2013年11月份成立轮,5月9号品牌发布其拷,9月6号新车上市孤溅,第一款SUV产品汉腾X7纲空强,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟娜,本着向同行和成功的标杆企业去学习厩迪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快性汞槽。   2016年对于汉腾汽车总结来说平幢,第一点是品牌发布辟目咯,这是做市场的开端牢。   第二点是渠道吻晴独,对于新品牌是重中之重的工作晾,渠道顺利打开的局面渭伺绕,签约181家蛔茂,正常运营150家陇舵,渠道作为做销售最根本的工作淀肯丹,没有渠道梯、没有服务节,消费者也无法触及和体验溃容烩,对于一个新品牌这是一个开门红日奔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瓦。   第三点是在市场上悄,市场层面上重点资源向一线倾斜翱,资源都花在提振经销商信心踏、帮助经销商达成销量上稀,因为作为一个民营企业富烫纯,作为刚起步的企业急,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胯肃枚,支持了经销商的销量雌。在品牌和市场的方面糯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辞香,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吧。   刘小勇坑复:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坤绰溶,汉腾除了自己营销的亮点之外劝编,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的校高潦,或者对您的触动是比较大的篓剃铰?   于晓东粕才:做销售在产品力表达上畅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播涤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式涪嫁害,在2016年都说是视频和直播的元年屋爸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试兢。包括产品试驾挑战的活动呻楷浚,也是和斗鱼做了直播的活动滇隙搪。在我看来在消费者了解产品上玖,可以随时随地角怕,而且是更加有渠道客观了解一款产品磁乔。这对于做营销来说淋,既是机会翟缕,也是挑战那垦。   刘小勇开柏:请问李海港先生陛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酬十,尤其是传播的环境擅赴、传播的手段妙、传播的模式发生了翻天覆地的变化秘封喷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢咕峦挝?   李海港便虹轰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法东脊肌,在新技术逞咖鬼、新人群和新的竞争环境的驱动下金,媒体处于变革的时代介停牌,原来的架构碎片化了叹,新的架构正在建立坝江抵,当下处于这样的时代乒念嵌。很多事情是这样的趋势赊洽,原有框架维持很多年胖,突然间环境变化之后碎掉了会,再重新建立新的架构钳库败,万事都是这样的道理趣坦烘。现在媒体环境是什么样呢痊收?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)地拈褐。这样可以导致媒体的平台化戳欠隋,另外是媒体人的职业化或个体化鲜金。   简单来讲攀啼,我们以前是自己做东西划卷,自己在自己的商铺里去卖程顺蝗。现在不是了慰燃夏,现在可以自己做东西脾佬寡,自己去租商铺锯瀑,有的人专门提供商铺径镁同,有的人专门做东西材枪。这样可以做专业化的组合俊菠,效率会更高沽咯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势朴痛,红姐以前是媒体人坚首,现在有自己的传播平台壬腺酸,也借用了社会化的平台破,把最好的内容输出浓绥聪,她做最专业的内容吉工哼。我想平台也会用她的内容先居,未来的板结新的架构就是这样的侵。   在这个架构下作为厂家要适应回,东风标致已经做了这种尝试械部泥,去年把我们的公关公司能力削弱忿,因为他们的稿子太硬了释牟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乖呐,从专业或从第三方的角度看待东风标致淑陆释,我想他们的稿子会写得非潮幔好铆吕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣材,这是未来的趋势校倾。   刘小勇景毁那:我听到有一种观点非篮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西节猩透,我就抓住了更多的消费者疽法,更精准许仆,我的销量就会增加炊忙。但是有一种观点认为佳犯弄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了痊绊栖?如果总消费需求没有增加凉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后双鼎,是不是大家又打平了限懊。就像一个剧场理论退,原来都坐着看戏崎釜涵,后来都站着看戏了衫订,其实看的戏是一样的懦欣。请问奇瑞的范总捅,您怎么看这些新的手段楔排、模式对销售营销的作用慈冬?   范星笆:首先感谢红点汽车莽春敝、感谢红姐厩,也感谢刘主编握。实际上前面两位老总谈得也挺好漆楞吮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解亮底。   说起营销歧矗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面迸人你。但是从营销的最根本东部,还是回到对客户的理解剐供。我们最近几年对于整个汽车市吵妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整屋岔,最核心的是我们看到了两点变化钉讽赎,一个是围绕客户端的消费升级沧港,第二个是客户年轻化的变化辫妻。这两个核心特征的变化泌饲,带来了所有客户需求的变化昧沃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汇。   应对市场的发展赔怒,我们称之为整个自主品牌的发展电伎,包括奇瑞自身的番,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩汉ⅲ快射忙,年均增长在40%左右的增速梳蔫,所以说基本上属于原始增长的阶段们。奇瑞从2012年犁慧舅、2013年开始进行战略转型躬稿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伪,我们做的核心是提高整个产品的品质伍纳惜,是我们整个战略转型的核心撂体坊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力剿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品搅认、好的服务搔乳茶。2016年我们已经进入到2.0阶段司苫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可劝,整个2016年集团销量也突破了70万辆麻,增速达到28%漠圭,国内市场超过了36万辆桶湿,也是过去五年来最高的一年耽焕倡。国际市场中灵,我们2016年实现了出口8.8万辆诵扣没,也占到整个中国乘用车出口的1/3沪妹,也是连续14年中国出口第一的车企项蛔。   我觉得取得这些成绩拟灭,销量数字是一个方面戚肝,更重要咐额湾、更为看重的是结构的变化昏,第一是企业盈利水平的变化搪戒项,为支撑企业未来的良性发展媒慷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蓖替。第二是体现我们战略转型的成果此,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可囱酚涵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%啃弦。第三是客户结构的变化娩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尘辟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升楷新,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涉,实际上我们更关注的是除了规模的变化瓦板,当然营销数字很重要度潮。数字背后更关心的是这些结构的变化鲍搪泵,怎么产生这些结构的变化竟?从我们自身对新一代消费者的理解勾旗便,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验娇忱憾。   客户体验的三个方面我们一直在做婪,第一是产品体验奔谈纺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)晴晚,行业平均大概在35%慷川耽,奇瑞可以做到25%递,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台氓,今年还会陆续推出更多的平台酿究淳。当然平台不简简单单是全新车型的概念想俺碾。   第二是品牌体验定卿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵茫墨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嗣恨惊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嘎巨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瓶烂,现在很多企业在做营销过程中视频橇拒、直播方式应用是越来越多了粟摔揽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侯。今天消费者接触信息的方式发生了变化片鹃马。   第三是整个销售服务过程体验的升级亥兴,在2016年网络规母埽和第三代形象店的升级崎浩辩,为了保证客户体验的一致性爆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伦吐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蹈、优质的吝苏画、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疤棉,这是我们正在做的横丰寝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解剂日,谢谢!   刘小勇筷烽肚:谢谢范总黄芒,现在的汽车营销无论是从手段港剑,还是从模式派兑棋,包括内涵都已经发生了非常大的变化容。我顺着这个话题再往下问一下颊漏江,请问刘晓科总硷莽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惨喘、营销套路此疾,您觉得现在还适用吗仍捞刨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战岭群思?   刘晓科项广工:刚才范总梳眷菱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势觅,因为这里面在我们整体来看瞎火,其实我是一个新的营销人驰藏,刚刚在这里两个星期盒坞。我以前更多的经验还是做用户芳隙,去看用户的发展软。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缔僻邵、网红朴订、娱乐化剔茅哄,甚至还有用户的碎片时间涡沟。但实际上反应了两个变化毖,第一是用户浏览的轨迹改变了梯净,以前在PC时代阜,大家基于浏览器阅读丧把但。所谓浏览器的阅读草率,对于从一个网站跳到另外一个网站灰,这个成本几乎为零坊氦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站腹匪插,只要在浏览器就好府。PC时代疵旦碧,网址念苛、网站市、浏览器是值钱的嘛松吮。   对于移动互联网冕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下铆桅蔷,对于微信小程序也有很大的期待曙鞠败,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鼓哗。最终来看邪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烫破铝。在这个主流的前提下宫举,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扁。在这里出现了两个问题警核,也就是时间的问题杯弓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候渭劳巢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钾。如果是比较泛一些的资讯或APP仙汤甭,如果中国互联网网民用MAU看嚼息充,月度覆盖量几乎全部覆盖竟归沃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扣十拢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP暗镐。但是什么会不一样炔颈?就是时间欺查汰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲湃开损,我也高度认同一个观点俱搜典,未来对用户时间的争夺是变得非常重要翻灿。在这一点来说姓,我们的营销不是去抓住用户吞坍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户杠捻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肝漠。   基于这些理念的变化顾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容邪伐如,而现在发现专业内容看得比较少一点策堕。专业内容对于用户的阅读刮,可能是女性就不太爱看袜害,覆盖用户的时长就变短夹。什么东西会长呢溶慨当?从2016年瓦们、2015年的情况来看龄,我们发现基于娱乐营销的网综时间山紊衰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大荣铰厕,因为可以更好地去占据用户的时间舶。比如说我们投的一个网综节目且,可以有2个小时以上的品牌露出时间般。   对于用户来说倒撤割,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辣茹泪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要馁。无论是线上的鞍,还是线下的抄。   另外一点倦丧,我们做了一个用户报告砂,会发现用户现在在看车的过程中爆,比如专业的导购境盛,发现用户的时间蹿、决策变得越来越短磐视,对于专业媒体用户来讲本桅,用户平均决策时间是108天襄程,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天式,这52天对于内容的需求是很轻的擦侗,包括频次是很轻的竟。从52天开始一直到97天案句佬,基本上是从几款车的比对到交付定金酪碾嗡,因为提车还需要一些时间鳖案,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览完截璃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辜麓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接圈溜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接饥喜痪。也导致现在的自媒体更火眉深漓,因为大家更相信人獭瑰,也就是网红的力量会逐渐发挥煽迷哨,包括IP的力量荷起。   营销的变化是跟着人走的疼恨,用户的体验伴、用户的行为发生了变化揣阔,我们的营销一定要适应用户的改变茸列泄。   刘小勇懈牵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总仟瘁纷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表凡啦。想问一个跟豪华车相关的问题率,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谩每,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了豢复管,从超过10万辆到两三万辆的都有睫雷吧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌铅疟嵌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诗?或者会发生变化吗磁鬼森?会发生变化的话蹿林,是什么样的主推力量来促使发生变化纬?   王顺胜枚绿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会封圣,作为广汽讴歌这个豪华品牌俱视补,去年4月份才成立了新的事业体制匡簇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市睫苫,10月22号四驱上市瑰邯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布成畏牟。   从去年一系列的举措排身,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妓甫。像主持人刚才提到了侵费暮,怎么样去改变格局噬惜码?作为豪华品牌在中国繁摆霖,像ABB进入中国市场比较早破返,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啡,其实我们也做了很多思考弗,想跟大家分享一下掳。   第一戌锌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宋硼杉,也是十年左右的时间捎全逗,也不短狙如铜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间闯。作为这样一个品牌要找好自己的定位拢怯扦,我觉得是特别重要的拨。我们不是说跟谁去竞争蘑,而是在豪华市场找到适合自己的位置滥参绷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凑丸轿,包括在上海搞了大型的上市发布会叛驶潦,在上海中心进行首秀顽筋恒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录驹,这也是用来提升品牌的苹陋琉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV腔魔。这一系列都是来提升讴歌品牌的瓶窝。   在后面的发展上诗孔,包括在2017年也做了很多的思考馅,就是如何在营销创新上做一些突破寝苦热。比如说植入了体验式营销课,包括即将上线的体验店魔抽妮,可以跟移动互联和终端吕,包括一些PC端进行一些互动哀。包括很快会引入管家式服务昧,让用户真正能够感受到服务和体验订淑默。管家式服务是一对一的溺,能够让你感受到有针对性拳,并且有温度地触摸到服务的形式恃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捂,我们在形式上也进行了一些创新迁。   尤其在内容上面孤挥净,我们以内容作为引擎无哀炽,创新作为驱动筏丝方,作为后来者品牌锻赊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鞠软。至于格局会不会变化径轰修,其实每天都在变化侥靠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宽酿眯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脸,我相信之后会在变化当中不断求变棺撵。营销耪、创新不但要传承好的东西输,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念将,跟大家一起共享一下署。   讴歌作为新的豪华品牌矮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汕吾,希望在座的媒体以后多多关心灌胎、多多支持复,一定要让它取得成功粹,谢谢大家!   刘小勇肺团:接下来有请江淮汽车李总衅旗模,咱们聊一个关于2017年的话题订泥还,现在年底蛾、年初做营销的也是做足了功课际的坚,关于2017年市场的预判离巩。能不能把您做的功课分享一下苫槐碴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些僚顺?   李建华绵啸:小勇这个题目“袭击”挺厉害徒痛蓄,营销这个事在台上讲狄陷,对于2017年的营销还真没有想得特别细貌洛。对于营销闭场比,以前讲欲文明其精神兑寞,先自野蛮其体魄汉,营销在中国还是跟认知相关辅如,属于文明其精神发展之内的立鲁。营销在2017年来讲佰嫩骚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运暮,全球规模最大星挝,还是保持增长仇娜抱,需求会很旺盛立聪,同时也面对着一群非常不确定的消费者筹,这些都是一些确定的因素备风。关于不确定的鲍董蓉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi彩揽,这使很多事情产生了不确定性匙,也使推广方式产生了变化绊哎。在一个变动的世界里要想做好功课籍,关键是有定力把握好不会变的东西弊镜。   就江淮来讲汇洽稍,2017年一方面会更加关注用户的需求琳。因为从做营销来讲帆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上奉。一是用户看到产品孪皑梦,如果产品很美好淬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冀渴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入搓冒汹。第二是当产品出来之后肖脾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品妓,如何让消费者跟它产生很好的接触咯妮、接受它弄青,让你的营销做到有广度暑、深度和温度栏窖,这是营销人需要花功夫的地方紊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酸肋跺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯浪穑好的保留和记录下来岸,强化终端的执行力味酪限。这是非常重要的颈坡虎,当消费者看到的车是处于被管理的状态怠,他就会有好的印象烽。如果是管理失控的情况坊书磕,就会认为这不是好的产品锨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理截芭肌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蛋募筷,这个产品是不是他所需要的斥工控,能不能让他在过程中感受到认知和认同稗美诽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嵌,现在已经不太需要你告诉我什么了胶娄拌,往往会更注重你提供给我的事胺,是不是我真正参与过的速梗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV褪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谦吃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV唾鞭?可能现在需要一辆高颜值仆、大空间患口、强动力藐童砷、低能耗轰馅哩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脱,所以2017年上半年会投放一款S7都四饰。前面的消费者参与了意见戎触节,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件袄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触篇逢旅,形成了共同创造的氛围才斤。往往共同创造的东西赣洞,我觉得是消费者乐于接受的东西尚捅何。未来共同创造扣凉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度敢擞。   刘小勇绘肋跨:非常感谢李总萄炔沟。我觉得现在开论坛鳞惫胳,最难的是请嘉宾捶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拿交缄,是嘉宾请来了之后不给时间说盲。今天这个恶人就让我来做了苔姓孟,咱们就不说了丹澈缆。   最后请每个人回答一个具体问题犀,刚才进门的时候有一个调查拔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几侣痉?我们从于总开始孟。   于晓东拢:我觉得2017年应该说挑战大缚牡冕,期望更大耍,我更看好细分市衬帧,因为我们也是做SUV的嘛蚕乘,我们更看好SUV市场的持续增长氏炊。   刘小勇绰缮:全行业增速去年是13.6%扒炯订、13.7%涕扦。   于晓东放:我预测2017年是10%栋。   李海港荤滤秸:8%哩。   范星搜收:我就说一个数瓣,虽然说一二月份看到环比有所下滑掣荚,但是看这个数实际上同比还是增长的环。本质上今年不用担心咎睹钝,我觉得还是在8%到10%之间天。另外最近看到1月份的数据出来了帅菜太,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哭海,这实际上是一个分水岭伦,一个很大的变化伟息。   李建华钵理蔼:我觉得应该在5%到8%斯肌嗡,可能会接近GDP的增速单。   王顺胜磋丁:我觉得整体会在8%到10%以上贪边杭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上畴澜情。   刘晓科链:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点腑蹬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冉,我觉得再加两个点是8.5%涣。   刘小勇厕堆:你更准确了情,到了小数点后了钡。非常感谢各位老总的精彩分享奴胜。就像李建华李总说的嘘化睬,咱们说到汽车营销人假,媒体界有很多新词来形容呵甭,像野蛮执行力或变态战斗力兴、狼性文化等等酪。其实他们是一群非常善于思考的群体旁哦,他们的思想的深度决定了在行动的效果牛跨破,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蒲轮菊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳 版权作品撤棺燎,未经环球网Huanqiu.com书面授权森警酗,严禁转载酗图戳,违者将被追究法律责任祷歼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日腑勘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瞳安。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导食罢陶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体虽是讹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨闯锈测。以下是北汽集团党委书记班粱匈、董事长徐和谊的主旨发言口霉。   徐和谊祭读:尊敬的何部长霜霸,尊敬的各位领导陌,汽车界的各位同仁扑授,还有我们媒体界的朋友们窟浩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂朔,探讨汽车行业的发展话题厦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年化,这一年间我们先抑后扬加到别,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻陛熔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卢,最终以产销2800万辆鹤,同比增长13.65%的优异成绩陵授,完成了一年的一个胜利的答卷纺搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舶肖剧,为不断探底寻求新方向的中国经济俱,可以说去年我们再添新亮点隧酿。成绩固然令人欣慰咳抵,然而先贤有言暑,一切过往皆为序章币投曹。今天站在新年的起点上回望从前逝,我们发现深沉变革的暗流涌动逃愤咳,启迪未来的创新发展祷考传,其实远比辉煌的成绩更加令人深思窝。   亚马逊无人超市惊艳登趁蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绞弛害,提振实体经济箭在弦上享喷缅,消费升级引领我们全新的商业文化时代篓疾锚,技术思屉摔、商业模式伐、国家战略艘钞、市场结构结合在一起懒,这种更替的演进碎录。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点玖,正释放出巨大的改革能量诵羚,正引领我们整个行业迈进全新的时代涉。   一是技术模式在不断地创新敌,汽车行业转型正在进入落地期喇遂。最近几年在互联网侍、智能化清跋秘、共享经济等多方的洗礼之下勒差,汽车行业正在同创新中被颠覆者冬博麻,迅速地转变为创新转型的主动执行者撅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟虏蔬,日系车企抱团开发人工智能技术授卧炬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域痞申,可以说剑指出行解决方案逝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横畏,在新技术抠榷、新模式领域不断落子敝滤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期帽圭洞。   二是消费升级陌哀,品牌之战成为未来的新机遇充樊你。随着互联网思维的逐渐渗透焚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念虱闷散。情感价值精、消费文化娥栓乖、消费者价值观越来越得到重视疚,网红营销肝布枷、二次元营销腐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势松司氨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通弟墟,实现产品表达与消费者价值的同频共振苯套腺。   另一方面画革屯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书雹瞎眷,为自己的人生价值代言堕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题脸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嚏垄痴。   三是提振实体经济禄狼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫缎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一校,就是提振实体经济妓话。其关键在于制造业转型痰潭踌,转型经济学的研究表明恼剿,制造业转型中产品技术固然重要母澄,但管理体系更加重要袄阜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化塘寞宏、网联化建设昧巳柑,就越能发现在信息化建设这种大背景下暇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键狗抨瓤。前几天我看到有文章提到沫擞坚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挫薪冬。这样的提法虽然夸张饲扭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示妊少,我想却是切中要害的浑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地镰使舜,随着提振实体经济逐步落实将律,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键垦潜惊。   四是政策变动搏谱,新能源规模化诵、市场化成为未来的大方向薄侵。2017年新的政策正在逐步地落地赡突湘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挎扒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骂,行业准入规则完、动力电池规范条件等政策的制定赫,从各个角度划定了新能源的市场边界塘。   另一方面阂腊冠,碳配额脐径笆、双积分褥、新能源补贴退坡挥犀,无不要求新能源发展要还原市场化手段谈,聚焦核心竞争力爸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吉。   纵观整体形式的发展努,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上愁步存。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂轿扳。数年之前太降纱,面对互联网行业的冲击然矢,我们以为我们只是需要一个互联网+绢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折慧寡,还承担着国家经济转型的重任闲旦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望塘膏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责李暗鞭。这样的多重任务汗惭,给了我们新的挑战腺簧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀粱垄。   面对全新的形势虐,面对前所未有的机遇与挑战脸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向椭。我们将锐意进惹┡怼,大力地发展创新精神胜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命闭扮克,在电动化卵缴贸、智能网联化绰俄艰、服务化拨始、国际化等方面加快发展步伐船,不断推动新技术痰锈、新模式的落地生根泌举姜,不断地发展新能源汽车抗龟认,还原城市绿色健康生活苯。不断承担经济转型任务筏泌伙,推动传统制造业的升级乱寿。   面对未来敦宏棘,我们将在以下几个领域寻求突破拢虽晚:   一是加速智能网联技术研发辨,打造智能出行的生活方式凡炽。2017年拉斯维加斯的CES展上疯蓟灵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嗽傲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作牡。当然不只仅是和百度卷,还有其他的国际国内的公司骡砰。未来瞄准智能驾驶讳签、智能互联痘香、智能座舱等内容凄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系倒阜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具春暮缮。   二是加快新能源汽车产业化深珐港,践行绿色环保发展目标慨。在新能源方面熊离,北汽秉持环北嘈ィ靠大家的理念险,不仅造优质的新能源汽车产品孔迟,更要造消费者愿意购买的新能源产品葛柬京。尤其是在补贴退坡骋、行业回归市场的大背景下火琉熄,北汽集团聚焦资源镐婆碌、聚焦技术叭韧、聚焦产品罐哭娜、聚焦市程乜凇,四位一体严密把关整个新能源产业链蔽电,为消费者提供既有颜值脱、又有内涵的可靠产品倪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钾拴去,共同守护美丽家园腔白抽。   三是加速国际化资源整合厢挫,实现中国品牌的全球化鸽。2016年携,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地芦屏儒,实现了北汽国际化肃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破措。配合国内的合资品牌咸涩嫁,服务于全球布局研发基地裸继蟹,北汽全球范围的资源整合仿耿,已经进入了研发据锹梯、生产虫湿矛、销售脊钎峡、金融协握、人才和品牌全方位互动的良性循环耿那。   面向“十三五”镣淬甘,北汽将继续深化拓展东南亚式摹、北非祈怪、中南美宠赐、东欧等重点市场的产业布局多偏朽,使中国品牌的影响力遍布全世界翁耪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赌日。   四是坚持服务化方面癸赐凳,推动制造企业转型升级衬土讲。服务化既是国家经济转型的方向萍豢勒,也是北汽自己产业升级的主要目标梧。多年来我们在金融疽雌诽、产业投资淘股、后市场娶、出行服务等领域多点布局善,随着时代向智能网联方向的发展帽顾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环裳倡司。构成从业务到管理体制孟搞馅,再到基础设施的科学发展体系识梳,不仅提高了资源的利用效率绒恰夯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化极。   各位领导讥函,各位同仁当停,媒体界朋友们粟陇,闻鸡且起舞帅届蛔,风好正扬帆斜光榔,新的一年已经到来孤纪节,新时代也正在开启机遇的大门涉芯,让我们携手共进保,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年书硷煤,长城汽车累计销量达107.45万辆拧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没掇砰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拐溜纱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军迹寒,其中哈弗H6占比超6成链澎,达到了58.07万辆椿辰,同比增长55.58%挞脾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻山,2017年2月19日倾土柿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动参秽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年木,我国汽车市场销量首次突破100万辆艘醒鬼,高速发展25年后的今日阜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丸锑缸。中国自主品牌已突破百万辆娠鹤蝗,那么能否乘胜追击逾越200万盾堪、300万的销量目标磺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能平赣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中衡犯,用他的话来说磷,“这是很了不起的一点擞瞎漆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件恢铂芒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面堤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心韭,从另一个角度来讲册吵苯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来竣坚破。   安全汲喉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功问聪,分析其中最重要的因素查钡,魏建军表示涧纹人,回到20年前翁躲动,受到成本和技术等方面因素的影响玛母,自主品牌造车很难把“安全”放到首位罢翔窖。而当今时代萝阿刊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标妨哀,其比重也在日趋增高病石来,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了停。他还透露哭砰讲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碍短鞋,打造全球化的研发体系戒椿犬,在主推偏、被动安全技术荆夯、智能互联怒插剃、自动驾驶等方面航,形成领先优势冠。   说到自动驾驶技术辅板恒,放眼全球汽车行业铰其幸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寡摊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惰木携。哈弗将采用北美管、印度甜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涡洛吕,据他透露少,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鸽暖凹,目前正在进行路试挫副,有望在2020年后投产捅衫仿。“我们的最终目标蔚倒,是推出完全无人驾驶的级、最安全的 SUV 阑排。” 魏建军说到缎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标娥耸无,魏建军说到吧乳,2020年笺坑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军焕答。对此编棠,哈弗规划了四十余款新产品纬蓝街,覆盖全部的SUV细分市场怠携。到了2020年嘘龚维,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标齐捌嫌,在规模上超过吉普嘛、路虎弟平,成为全球最大的专业SUV品牌倪剐咆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆笛瘸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时块,魏建军回应道钡亮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苫瘦,一方面要靠产品快速地更新迭代赂空,另一方面则是丰富多样的产品规划溃,这其中就包括新能源方面的建设蚂锚。据悉浩歧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型计纹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线米迹葡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蒲箱抹。除此之外答迟拟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉钥帷,目前正加速推进全球化商业的发展杆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标岛湾敬。   2016年谭火赴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展铣泊释,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑胁甜艇:WEY登场之后哈弗应如何定位掳汉炒?魏建军在现场表示椭冉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化姓。相反姥竣,哈弗将全面发力15 万以下市郴痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针愧士钉,而“聚焦”就是集中资源传,打造产品和服务的差异化优势遁录携,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”坛。先做强耗琼涉、再做大躺,这正是哈弗理念的核心所在彩涪韧。在盛典现成绦啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一匡俩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语迪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肌从鸽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瘦咆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念及钢拳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队怒戒。据了解东剖煽,长城经常组织经销商团队去日本考察赫蹲悉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念簿。这正与长城的发展观念高度一致饶翰。魏建军透露倍当,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”心屁寒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疆腑,经销商们也未曾有过动叶崧尽,这正是“稳固”所体现的重要一点配柬。   长城汽车总裁王凤英表示蓖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系娜。 她认为辩,良好的厂商关系是相互作用的彪茸,只有让经销商满意瓮介,经销商才能够让消费者满意苍特,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中斗,这是层层递进的作用效果辖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因杀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌旧替疾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么膳?哈弗给出了自己的答案任:200万的目标即可上路休抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌试:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今倪荚,在新能源汽车补贴退坡后瑞吮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元般强,这个数额占车辆销售价格的40%俊掠桶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响畅恍金?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续讽?未来坚扑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇犀扇粱?2月8日下午僳付柏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示税父涉,2016年弊芍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列敛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一硅墓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势课涪妻。随着核心技术差距的缩型德斩浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强先忱。但是凯亥廓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谱汰匈,巩固和扩大这种优势妊戌课,还需要政策瘸趣、制度和市场三方合力局平,打造可持续的市场化发展不环。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布愁捣,但是从已知的美国绢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看摩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秒级潞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%翟卑钙。同时防密潮,公共类充电桩接近15万个的发展规模温,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家令。   “走在世界前列鸿沉,不仅是体量和发展速度位居世界第一陪临存,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一荒碑绅。”许艳华表示屡侨屏,经过近几年的积累钙瘫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酸酱、制造和营销的体系能力抱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变活,产业链基本完善良姑。整车互便呸、动力电池甜、驱动电机系统性能大幅提升温,市场主流车型的动力性村坎币、续驶里程泛非、能效黎文、可靠性洞、舒适性明显改善榷捍凹,整车丧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挠挤,新能源汽车市场覆盖率提升辖疏期,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国警,占世界市场比重约为50%韶。按照已知的企业规划肯,在乘用车领域狮,2017年我国将有73款车型推出回伞,进一步满足市场需求恨坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时南烹陌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步星摆,整车单位公里行驶成本也在下降侩褐哺。“20%的成本下降秤屁豁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升晨衡。”许艳华对《中国汽车报》表示档龚两,在规模扩大成本下降的同时亨稿,市场竞争下之下多词呐,企业会做出有利于市场发展的选择蓟,也因此瓣处,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右宪。   许艳华判断僧洪,2017年彩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强特许磺,预计占比会突破70%勃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高考,充电基础设施也将继续保持快速增长靶绥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系馅傅呕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瞪广炊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确久俏迹,在此框架内古屉茸,到2020年狠和褥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展轨沟副。但是补贴退坡后怎么办帆穆图?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动墨屑捐。”许艳华认为兽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移慧士,让新能源汽车使用成本进一步降低京,才能保证其持续良性发展柑刻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件身怪眠。目前回袜筒,无论是整车握、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确垢谱,剩下的就是政策实施好的问题酶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蛔村。”许艳华强调翟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系僚,2020年到2025年是重要的过渡期使讳斧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势脚棋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用核匣,这方面我国也走在世界前列京,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伙,进一步落实国家新能源汽车发展战略论蔬释,保障车辆和使用安全袖。   不过杰融,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议潍愁归。针对《暂行办法》车,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%卜奠科、10%和12%的比例崇,调整为5%笺、8%撤硕么、12%的比例敌,并允许2018年缝、2019年负积分可延迟一年抵偿几彭。同时擦骗躬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定储累,否则会使新能源汽车市场化进程减慢派俄菱,丧失中国已形成的比较优势炊霞摊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赶嫉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惫扣,以便企业开发和商业计划的制定嗅净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时回蔷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景堆。犹记得2015年7月蒲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车男恰,并对这些汽车的车载软件进行升级柔蛋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火遁乌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机额记、转向系统以及车载系统僧放。    如今佩泉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置控,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案告娄貌,如果没有行业安全标准来做规范樊丘,或将引发不可想象的严重后果拷尉痢。在我国豹,作为国家网络安全的重要组成部分德辫芳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫死楔睫。《中国汽车报》记者日前获悉玛盒单,《车联网网络安全白皮书》顾师、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袍。在发布之前贫塑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蜜,他告诉记者同衫,车联网网络安全即将拥有“指南针”拧伎罚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拖聊:《白皮书》诺、《细则》出台的大背景是什么涕?    庞春霖叔翱扮:在节能环保惭凭、安全舒适北感,以及车联网赌肯惋、自动驾驶动、智能交通等方面要素的推动下粱崩,汽车正在迅速IT化陈、智能化袖。与传统汽车相比头梦,智能网联汽车在节能减排楔、安全舒适方面具有前所未有的优势庇哨,符合汽车工业防峦、交通出行方面的发展趋势怒部己,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嫉芦歌。在互联互通的背景下兽斯芦,没有网络安全充分保障的情况下乓淘垦,智能网联汽车带来的可能就是灾难搅唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》献密陡,明确要求网络运营者(车厂瓤奴叭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务塑凹,应当依照法律钾桥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求湾,采取技术措施和其他必要措施漏,保障网络安全创祈、稳定运行翅搔,有效应对网络安全事件寡戮蕉,防范网络违法犯罪活动诡,维护网络数据的完整性限侍、保密性和可用性谭蹭。网络相关行业组织按照章程篓,加强行业自律骇貉,制定网络安全行为规范恐豪,指导会员加强网络安全保护羌,提高网络安全保护水平坛辰抹,促进行业健康发展绰亥纪。”该法2017年6月1日起施行遂。    2016年10月23日酶,在前期工作基础上秦笆蕊,在工业和信息化部等部门指导和支持下窃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作衬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上棺链舰,2016年底论侯奉,以电子科技大学为主任委员儡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)骇防、中国信息通信研究院擦、国家互联网应急中心瓢鞠烙、中国联通搞、中国电科第30所墨烤、奇虎360地珊凑、博世为副主任委员掳,联合国内外70多家整车怖斯、芯片看、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称茎随:车联网络安全委员会)正式成立歧段竟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求俊翠墙,在工业和信息化部陇帝潮、国家密码管理局筏垦、国家网信办等部门指导盘、支持下橙罕,车联网络安全委员会于2016年底组织令悄募、协调产业资源潜亥乳,以我国自主和在华骨干外资车企煎、终端和零部件厂商为调研对象假,先后完成华南胸白、华东骸帝氏、华北贩舵匿、东北娜挖、西南地区调研工作味茸,充分了解了车联网网络和信息安全政策烤坤什、法规虑炯、标准帛办、产品海、应用等方面的实际情况与现实需求茧。并组织与协调联盟内外资源泪,开展了车联网网络与信息安全相关政策夺通舅、法规韧、标准的研究度际逃,形成《白皮书》少、《细则》潞朔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茶。    《中国汽车报》斑范:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖刺:随着车联网发展韧啤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件盟品。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哀、技术标准疵、产品及服务体系的支持彪肃。从调研情况看袜煤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战插弦川,缺乏可靠和一致性的基础工作风瑰,因此需要我们及早采取措施呻,完成网络安全方面的顶层设计工作祭,从政策窖猫、规划磨卞、标准钠、技术设、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用芳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐甏旅埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状蛇,为车联网网络安全的后续发展提供建议懊蹦,推动车联网网络安全产业的快速发展秒捣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》公,从企业橡挛、用户窗闭、政府需求出发何耍频,参考《工业控制系统信息安全防护指南》耻据尉,结合车联网的行业特点和技术属性警耽惦,立足当前现实和未来发展趋势扯,提出便、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伸、指标和建议农庙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纺骇氓,提升网络安全防护能力含兼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施白扁免。    《中国汽车报》强:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定情呜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啸,对现有车辆和新车产生怎样的影响湃?有没有实施的时间节点栋藐鞭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高闺辰轰?    庞春霖盟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南晨材,并不涉及强制性标准和法规布。同时通过产业宣传垦农、贯彻和使用骄,不断发现新的需求和不足淌,并加以完善夏舞钾。但由于网络安全形势的复杂性死讹,以及车辆作为一种重要的交通工具试梅衅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台古好攘。    两项文件本身就是在调研基础上娶潘味,听取产业单位需求而形成的粱颓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶豆输,减少大家的迷惑和疑虑横,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动古戒吓,切身维护好产业和用户的根本权益亥话氦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品群拾幻,当然会有成本在里面侮。不过从发展的角度来看口,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疤悔惭,属于必备的系统莎糜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品崩屠。同时可粳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点牟,也会赢得更多消费者的信赖诡丢亨。    《中国汽车报》戳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动便?自主尾袒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烽嘘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战目沃?    庞春霖兔垫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作朗,其中一些关键技术和产品哇睡肠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试体鼻踏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样换告。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辖,那么就像现在车辆的保险杠桨、安全带驼川、气囊冠、ADAS等等常规安全产品一样坛肋觅,无论自主还是进口车辆钳泰,应该都是一致和统一的要求毯玛,并可以采取现在车辆型号核准等方式唾磷藉,推动车联网网络安全产品的安装肌勘、测试窟魔、使用蛾、维护和服务涕妥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多埃佰,首先是人们的意识问题甭田,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哩受沛,但对于车联网网络安全却毫不在意惟吝。要知道柯孤恰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂槽波澎、多变骂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片皆垂竿、软件等基础技术梨姆瞬,对于自主车联网网络安全产品而言酒滔峨,投入比较大冲、周期比较长洗揩蝎、效益回收比较漫长归,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沦嵌,从整车企业鄙乘脆,到零部件避古、软件牡锋、芯片供应商卿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系矢按、人才队伍菜傲、产品体系囤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疯,也非结构化的治理模式海,需要新型的伦理祟呜、法律和技术法规给予支持徽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋俏题:李芳" "   1月18日忱蜡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疽嘉嗓。引人注目的是错,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起耻恋呛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”诞淮。EC180之所以有如此低的价格呸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腺。在补贴退坡的背景下丝诚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势盟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业活,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何任拳?在发布会后贿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陇患邦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义池镁,以及2017年的经营策略与规划募。   《中国汽车报》谁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义僻?   郑刚畅边才: 北汽新能源有两大类产品平台涪柑停,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舶翔唉,包括EV惧卵氏、EU轨、EX灭、EH四个系列帽切普。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品溜跺耸。在开发之初丰舌休,我们就对其有一个精准的定位与期待刑。   北汽新能源在两年前预计到褂屑魂,新能源汽车的3.0时代即将到来烫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入死效,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拓册甩。   目前遍久橙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握普爆雹,这没有错蚂副,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卑,并没有推向市场的现象焚幢惦。我认为漠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合颗耐,也没有认清正确的发展方向搂及。   因此石陋翅,在两年前开发全新平台之初放,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搁绅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路可,这种做法目前看来是成功的乱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鲜嚏叙、造型惭副、特点以及价格之后赋距赶,大多数人对其给予了极高的赞誉公捞镭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辆獭。   在成本控制方面胆,我们认为还有压缩的余地卯纪,通过不断地挖潜降低成本娩潦,我们认为可以让更多的人开上这款车辞搔磨,不过这需要一个发展过程枢金褥。随着销量和产能达到一定规墓胂税海后帘味苟,我们会进一步整合资源饺爸溉、降低成本毯,提供给用户性价比更高的电动汽车飘雀悲。因此猫,就目前来说凸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力备奔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力北委。   《中国汽车报》每迪物: 面对补贴退坡饺恋丘,EC180为何还能采取目前的低价策略汀?北汽新能源有怎样的发展战略雷蝗撇?   郑刚膘献: 从当前产业政策来看拒茂,全国各地的补贴额度不同充缆,流程不同酵夹,这都带来了公司内部成本摊销的问题漏其,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哼绩。为此慧洼队,北汽新能源成立了卫蓝基金娥妮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缸车很。这需要企业拥有一定的资金储备忱锹拜。只要差异化的地方补贴还存在席,卫蓝基金的使命就不会结束擅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产戌喇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会歌镭。只要发展的规划清晰筹爽恼,我们有能力也有信心做下去枯输呐。因此髓夕孩,我认为当整个市场达到一定规耐侗唬后示,企业才能做大做强梅浮毁。在我看来俏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的竣忙,而不去考虑社会责任慑十。只有兼顾了二者淳,才能获得发展与壮大井捐。   就北汽新能源而言焊弯壬,如果年产销量达不到10万品赎和,那么就没有持续发展的能力荡。因此现科,我们公司定下17万辆的年度目标恼瞬,并将在4年之后达到50万辆形庭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点美。谁先占领制高点户上脆,谁就有效益技亩讽。新能源汽车市场的成本杀手肪敖锣,也将是市场杀手脆。   在竞争过程中瞳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手娜瓷戒,而是以传统燃油汽车为对手咳舒。因为它代表了污染朗旱,势必要被市场所淘汰备摊。   《中国汽车报》风殴寸: 新造车企业的强势介入锯隙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响末慷?   郑刚存厦科: 与跨界企业造车相比琅功,我们的优势正是他们的劣势喇。依托北汽集团寡,北汽新能源有着很丰富禄、庞大的制造资源显牛逝,有巨大的产业链规模优势午兄。在互联网体验方面琅绢雾,我们确实面临一些挑战形底搓,但我们在造车工艺龟势教、供应链与流程方面有着更强的积累恐鼎捣。   在我看来秦畏剖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在邵彻挟,这些可以相互转化冠。我在发布会上再三强调措风干,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业彩,而不是新能源汽车厂商宠粒督。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹈挛,创造差异化的用户体验和品牌价值识库躬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向期。   目前巾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类唯梁琶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户面硼鲤。在这三类潜在的用户中脖,我们的发展空间都非常大廉涛。   对于新造车企业而言幻,他们确实会面临诸多的挑战慕潍鞋。我们在发展过程中遇到的挫折船,恐怕他们也得挨个体会到瑰,但这是一个正常的发展轨迹捶筏。因此爱淘,我认为这是一个跨界融合的时代授,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尖识蠕,将思维与资源彼此借鉴破,从而为用户打造更好的新能源汽车辟快。   《中国汽车报》媒: 北汽新能源目前的两条产品线涧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里衫冈壁?   郑刚石秦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线痘堂迷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哺冗檀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异颈。相对而言氯缚庆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友黑舜、邻居沙、亲戚顿荡咎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比令炯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人悄茄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蔼黄。因此在性能层面彻烤胜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嗅链淬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能放蔫。   在智能化方面塑辰程,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用街顾。例如ARCFOX将会在社交挠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性帽卑捶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抵脓齐。相对而言韶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高戊,智能化水平也将上一个台阶熔课。未来叉瞄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现单闭宪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后藩忙圈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上换祁。   《中国汽车报》哦非闺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何袖内,公司将如何利用这笔资金背?   郑刚巢叮嘘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布淀伪铰,将实施不少于80亿元人民币的融资狗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平讼。无论是电动化还是智能化呵峰谩,我们都会在研发上投入大量的资金哩。目前晒,北汽新能源的研发投入主要在两方面桥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究浑。   我们希望引入来自产业链的投资方朵灿驴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瞳搜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蕊券庆,智能化成为卖点疟拳。   目前旱韭,北汽新能源拥有了三个生产基地檄,现阶段产能还有限牟冕,每年只有20万辆的产能熄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地病,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源非港,从而可以更好地降低成本陵,提升效率伐烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽棉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员漏郝顷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天墨骡,大众汽车集团管理董事会成员浑乓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满竿。1月14日翘缉奶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蓝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日饱腊,他在长春见证了《一汽杭傲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午僳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室窟蓬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寄。    新能源汽车芥,重中之重    尽管行程密集恳未,但海兹曼依旧神采奕奕怠吭。他有理由高兴桂淬恃,要知道拆帆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众目釜姜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车曝剿,比上一年增长12.2%忌抠。即便如此入喜厕,海兹曼在专访开始时同,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”矮促统。那么大众还关注什么设卑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娠晒。“到2020年墟胁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年枫,目标为150万辆凛帘刃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰场;同时稻挡兔,大众在中国的新能源汽车路线寺处戒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凳毁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说斑侧,40万辆及150万辆的目标中部桔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当捻未。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度歉壳,海兹曼称誊局,这要由市场及车主来决定炕。此外堤龟戊,进口新能源车虽然是个“小头”贸的柯,但会涉及更多细分市澄址咎稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炕搽。    奥迪与一汽合作挝纤渭,加强再加强    就在1月16日傍晚骗蜕设,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽猴莫相、奥迪十年商业计划》搔柿扮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转令烦驶。海兹曼见证了这一协定的签署惊钎饯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狸苦:“这是一个战略性规划松垫叹,不仅为奥迪蔼烽,为大众埔,也为一汽明确了发展目标鹊宽。三方达成了共识说胶,而这一共识不仅在传统燃油车方面熔保,更是在新能源汽车和移动出行方面酷横。”据悉罕,双方将针对21个核心领域开展深度合作抚苔蜕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线比,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场犬。其中廖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点会胃。同时蜗授,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拟侨赫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惺冗,包括售:智能互联超、移动出行闯蜂、联合数字化项目胜弦、金融服务合作等众多核心业务领域肯。    同时火齿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展损,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力俱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力趟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作需冻纬。    “对于奥迪和一汽来说涧,总的框架已经搭起来了怠荤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’黎氖。”海兹曼笑着说锹苛。    上汽奥迪授萍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作戌为春,记者自然不会错过追问的机会繁缕癌。    海兹曼进一步透露赴堡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系描宛桐,但当前的重点济,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哨,形成长期的更有建设性的伙伴关系商。“除了十年商业计划的内容之外息忌,我们同时也更加重视解决经销商的问题锹,更加重视经销商的权益雌。我们要更加积极地回应经销商的诉求泵唱,解决他们的盈利问题咯屏扫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”闲稀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拼?在记者的追问下敢,海兹曼称讼蹭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进荆僳棱,并且经销商的问题解决之后陌缕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”彪冉哼。    至于具体时间表染亥,海兹曼透露偿梯泊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行火储,最早要到2018年开始先。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍寞经:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任焚,各位朋友倍势腹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛反兔鞭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断铺溯。   题目是“坚定信心诫矫超,持续推动中国新能源汽车持续发展”无艰。汽车的电动化是大势所趋躲寥,体制优势是推动发展的根本戚仓,然后就是坚定信心悄蹄。特别这几年新能源汽车发展很快鬼体额,产品的成熟度衰恨晒、政策的全面性冈蕾、系统性密,老百姓的认可侨巍骄,这些是电动车拳吐、电动化大势所趋识。大家可以看看惧帝,我们今年2016年差不多是50多万台融钩,占到全球67%希九。从增长趋势也可以看到酮缚,从2011年裴恍不、2012年挡、2013年苯蛊笆、2014年黔步垂,特别是2014年违冬翰、2015年划十哀,包括不平凡的2016年捎卢,虽然有各种曲折埔蛋蒜,但还是获得了很高的增长稗速卸,大概有50%劫疤,全球占比差不多有60%多倾椒。   我想讲几个理解和发现甫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了昂桃,做的非常彻底泼吧佰。我们可以翻看一下2016年的数据瘦,2016年中国公交大巴糖刮谎,不包括旅游大巴残们故,总销量大概在10万台左右搐苗棚,但是我们纯电大巴差不多7万台镀叔郝,插电式混合动力是1.7万台呈许,加起来大概是87%棘戚,占总的销量接近90%人措嚼,这么高的份额酸,我觉得差不多就在3年左右发生的花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去驴无泼,到2018年祷侠瞬,我们认为在公交这个领域里面贬苦慑,燃油车会进入死亡四琶脐。很有趣的是2018年衬秤,如果你要在欧洲或者在日本功,欧洲遂、日本一些主流的燃油大巴的制造商狄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来车容趴,或者刚刚接近路试芍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吉涤捍。从这个感知可以看出奉蹲,中国背后的推手是什么嗡峰倍,为什么这么快酗娜袜,无论从技术既肌喘、从市场婆、从体制杜雷薄。因此我觉得孤痞,体制的推动是推手成黑甩,因为公交很容易充电酵女,固定路线签花朔,固定区间锈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的朽品痴,大部分属于国有体制反霜甸,政府有很大的话语权登隘堑,公交的排放巨大形禽囊,一台公交补贴很高攀,但它排放更高哀篡。一台公交我们算了算祥片怪,早上5点上路情拍诫,到晚上差不多10点下路茎嘲,一天工作18个小时裳尉,相当于30-35台私家车的排放琳惊。因此效培洞,我们四部委在推动产业政策里面溪,花了巨资在推动这个产业挤篱盘,但节能减排的效果是最明显的苛下,而且在全球保持领先度也是最突出的阿贝海。   比如像深圳娘倒,2015年雷、2016年解妥辅,大概2017年上半年柏桥丸,就实现1.5万台公交全面的电动化倘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲废。而且这个产品校首、这个领域我相信还能保持持续的领先泞,和乘用车船轿沥、商用车比鲸脚妙,和一般的卡车比娩,我觉得在大巴这个领域里面狡皆,我们中国无论从技术略、从供应链窘你、从规模湘、从市场地位瓮贰少,还是很牢靠的蝎椭烂。出租车可能是下一个领域是室,我们相信在未来3年里面苗报盎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辽慑。   优秀的体制助推灰渭疯,产业快速发展停。即使2016年不平凡的一年里面铆农斤,国家有很多政策惺,像国务院2月24日政策常务会议度,政府公共采购配额冲氓,7月6日马凯在西安有一个专题会忱,包括到10月18日克强总理国务院常务会保母修,原则上不核准传统燃油车视鲍,加上之前一整套的体系玩镁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的盆、最系统的政策体系卵溯汀,包括今天我们的百人会这么一个平台蕉,在国外是不可思议的颁剂,但是在中国就发生了媚晨常,我想清泰主任亲自组织扰互,这种特殊的身份把大家聚集在一起劲,而且今年的规模更大好酮灌,明年可能还会更大停朝葛,这些体制推动中国新能源的高速成长劫厂荣。   从税收宽惦、推广配套伸、长效核查派什壁、推广管理等都在推动娠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模犀晚心,刚才欧阳老师也提了居,很全面沦澜臂,从上游的IC制造粗峭、正极虏、负极藕策、电解也隔膜韦、各种资源耿呈巢、配套毕,中游的电池殿拟呸、电控哪惟、电机环,下游的整车厦,包括售后服务纯膏,全系统的擒济、全规模的谷断醚。国外也是迎来了发展的热潮诗珊仕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售呢钾枚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%翅臣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入普慌。   坚定信心弓,持续推动新能源汽车的健康发展疤挥。其实我们在业内也在把这个脉须骗帕,2015年1%是一个拐点拐酣岔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台聪,相当于当年差不多10%的市场份额案,2025要达到20%的份额誊,当年要做到差不多400万台筏福,才能达到目标杀替。因此我觉得沁吃哭,2020年10%还是有一些挑战龋帮。我认为到2025年武,如果电池做到每瓦时1元钱以内嘶隋,按照同等配置的汽车溅台,成本按照同口径的品牌塘暗、同口径的配置算烙膏昧,大概比传统车还贵20%-30%敬倍,这时候国家财政一旦退出去以后楷的,必须有相应的措施来进行补充枫。我相信第一览笛篙,购置税的减免蠢旁,一定要延到2025矾绿,甚至于到2030涩素,这是一个10%的政策支持借慷矢,这点非常非常重要戏拭孩。第二删鹿,消费税赌挫据,特别是对插电式混合动力车碉,消费税有2%凛粳棵、5%-9%亩隋,如果在国家财政资金退出以后浇皮凰,如果这个要有一个减免的话擦顽,这里加起来差不多接近15%-20%辑敝趴,这样把30%缩小2/3沦潞,国家政策就扶上马朔梆、送一程蘑透悼,才能够让新能源车更健康搔。   齐心协力郸粉,2017慕彪假,撸起袖子岔具怀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地彩位驶,万象更新姬兑,这是中国新能源汽车的春天脚垄骂。从2014年的小荷初露堵珐释,到2015年的急剧拉升澄单侨,再到2016年的高位放量胶护,可以说经过三年的蓄势匿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化探。牛市的格局基本确定融,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标都醋,“十三五”翅、“十四五”和“十五五”期间缔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%效、30%和33%禾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代靡竞十,继本世纪初的“黄金十年”之后芭救,下一个风口即将到来嗽蠢悲。   毫无疑问隙瞳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嘶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役定千韭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化浓金,值得关注薄境廊。我们总结了一下这些变化虫咀冬,有三个方面的特点邵染:   一是市场的形态改变了避。   从导入期迈向快速成长期茬骗,刚才欧阳教授称之为成长期巫筛,我们在前面加了“快速”两个字贯倪匆,有待商榷挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烦崎马,成为消费主体嗓棺钙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瞳眉,新能源汽车从政府的示范运营起步牧教诵,不断地向私人购车靠拢讥,临界点已经到来!有统计表明死,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%娄,预计今年将进一步提升到70%左右乔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沧屯乱,要在竞争中胜出快忱,就必须以客户为中心墩,以市场为导向迁陕,树匠心癸,出精品频郡。   二是竞争的主体增加了插炔痉。   从少数先行者的竞争颠,演变为全员竞争却箍瀑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盒磊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划颠诵,包括这些国际大牌群,比如说戴姆勒相、大众等等跨国品牌管,通过合资强化了在中国的业务布局醇儒秦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点傲轰酥。有统计表明涵,从2015年开始挖拆,全国新能源整车的投资项目超过30个剂嗜,总金额超过了1000亿元炽风纯,总产能超过了300万辆丁胜案。当这些产能陆续释放你内,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代板。到那个时候棺必,竞争将回归本源缝匆烤,那就是技术擅降洗、产品和服务舍疥醚。   三是行业政策转向簿。   从扶持补贴过渡到监管引导不桂谢,政策驱动弱化宛级篡、创新驱动凸显千频抡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整厂,产业政策呈现出四大趋势刮:   第一膜夯凉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境韭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二丁,通过准入家、销售骄、使用环节的标准发布敦抒隶,提高行业的门槛叔射,净化市场环境;第三红潮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侯炽呐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度黎膘,让市场发挥主导作用;第四凛化,通过电池目录和技术路线图的发布舍眉滔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累啤面,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资剐肃互、以市场换技术”的这种所谓的“老路”剁家蒜。   本世纪的前十年七砷舷,可以说汽油车高速增长南,成就了中国汽车产业的由小到大摩凭鸡。接下来的这十五年矢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强此?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”班篡,克强总理也讲借,“发展新能源汽车赖抨,是培育新动能蜂僳剖,发展新经济的重要抓手”羌聊。中国政府凭借新能源汽车燃宋踢,特别是纯电动汽车鼻揽,引领产业升级粪,谋求弯道超车眯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凤搔枢。   继高铁休、特高压和核电之后外蕉搅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”冠,这种希望能不能变为现实囤脱烯?还需要我们全体汽车人的共同努力潭俊饶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惭,目前已经基本建立起了一定的先发优势疯,把先发优势转化为领先优势默,是我们坚持不懈的目标沽妮陪。而要成为一个真正的领先者烽岛,只有创新泄。创新就是从零到一幂岸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件咳茶,用全新的方式组合起来啸,去创造新产品虽诡,去创造新的生产方式和商业模式首毫居,去开辟新市车帷,去整合资源喝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商艘,去实现新的价值创造物扩。我们将以创新为最核心的驱动力汞涝扦,全神贯注奴,聚焦技术日,聚焦产品叙怜驶,聚焦资源匙史宠,聚焦市惩;以心无旁鹜的聚焦战略劝瞎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鹅煎,实现北汽集团领跑的梦想匹。   借今天会议的机会措弛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略巩鸡染,也就是刚才谈到的四个聚焦腻仆:   第一驳,聚焦技术措。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖帆橇,消除盲点夸翁。新能源产业最核心的技术就是“三电”跨,此外充电和续能技术技、激光雷达等汽车技术峦,以及轻量化的新材料解挞,石墨和锂等上游关键资源屏黎,也是我们需要掌握的核心技术和资源扒茫。这些技术和资源芍躲年,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吵戮痛,我们再难也必须干筋冷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伺校,各司其职畏搪膛,对新能源汽车关键技术进行各个击破品吻触。北汽集团将在政府的指导和帮助下掠,在北京的经济开发区睛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心史。它由研发创新中心尽、全球营销中心孙咸、品牌体验中心供令献、联合创新中心等五大部分组成腐幢,将建成从用户研究彤、概念设计故舰、前瞻技术此汝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地筋恫肌。   第二好,聚焦产品蔑。   产品是企业价值的最终呈现墟角仿,是我们寻求客户认同的物质载体瘫起。高度契合用户需求桓,被用户接纳橙、认同的产品才是有效的产品洛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比煽,我们的产品在续航里程顾纬掠、成本控制违、整车品质忿、产品线的丰富度方面囱,目前还存在着明显差距吞讣。打造新能源汽车的产品力看锹,我们将从以下几个方面努力丰忍溅:   一是凝练仕隶,集中北汽集团的优势资源毕掣,打造若干款明星产品蹄。   二是做好差异化的文章角瓦,精确地切入特定的细分市场花。   三是做好迭代创新苍佬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化葡、网联化库孤、轻量化技术应用到产品中楞幻呕,并根据新能源的技术特点弟,开发设计全新的车型平台患惕。   第三茂铜滩,聚焦资源采。   21世纪的竞争啥,不再是产品的竞争罢扯订,也不再是渠道的竞争零鞘块,而是资源整合能力的竞争蔼霖勿。新能源汽车全产业链更长铣壁观、体量大潜垛堤,包括整车码溜、充电基础设施巢敌迁、智能网联钉、无人驾驶以及下游应用在内丛,整体的市场规模在10万亿元以上熔罕酵。   然而资源是有限的涎吓辜,优质的资源更为稀缺秃伎木,新能源产业作为朝阳产业挛搅纤,资源的布局与传统车完全不同蟹蜕外,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毁滤壳,瞄准核心资源和稀缺资源皆谢,提前布局戮,将其纳入到我们的生态圈之中堕泊垃,北汽集团将围绕着创新链牡味斜、产业链顷需泡、市场链人玖、服务链和资本链这五大暮模块挥淘,通过新兴技术的孵化蚀、成长型企业培育泡、产业并购整合等手段完,实现关键核心技术的突破与领先薄坏,打造北汽新能源的杀手锏菲碱轮,谋求长远的发展端饺低,实现对传统汽车产业的更替墩没鹃。   第四溅,聚焦市场疤课洪。   市场占有率是关系到产品的关注度道此、品牌影响力的重要一环号沙,目前我们在新能源汽车市场的拓展龄喉、品牌传播降、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面怒,可以说暂时走在了行业的前列募靡睫。下一阶段鸿汞,我们在继续发挥自身优势的同时径,还要加强对市场的精耕细作肠,对不同市场进行分别覆盖苗刑,不断扩大自己的势力范围参惟。对公务市城嵬摹,我们将根据公务车池弛磷、出租车完衔、城市物流拾秘苫、城市租赁律悍琅、城市公交等不同领域的特点唤彻,把规律琢磨透菇涧倡,在品质差异化袄雹信、品类差异化和品牌差异化上做足文章蜗奸矛。对新兴市炒:凼А,我们将引入汽车的共享理念寺,做好网约车市场开发慨抽,打造国民车瘦豁,切入经济型纯电动汽车市场酣。同时檄抱跋,通过融资租赁等手段痞撤穗,对特定客户资源进行开发愤。   各位领导蚂透、各位专家秋鞍劝、各位同仁颓谁,“阳春布德泽聪筹从,万物生光辉”姥吴嗡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启得,新时代近在咫尺棉,新机遇触手可及暮辉荒,新梦想指日可期惰,让我们以自力更生荤梨饯、艰苦创业的进取之心蜕先,以敢于人心硅表,勇攀高峰的凌云之志纲,撸起袖子挪凹显,真抓实干廉观,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥块:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲庇鞍莆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录裸触:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年但眉,我认真思考之后采拌,认为这一说法不无道理宛。我想可以从两方面来看募盗淬,一个方面是从全球来看档交岔,在2016年这一年禽蓬胁,发达国家主要汽车生产国绘,包括大型汽车公司垂,大家对汽车发展的低碳化畔蝗、智能化郎动、信息化取得了进一步的共识米洪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点教浮创,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中筐囤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话棉,但是说到了要害公赡泼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期汕缮,守成者将面临巨大的挑战”署。而从国内来看沉绞,我从调研中发现泰,很多企业由“试试看”港,转向了“铁了心地干”炭咯,把电动车放到了公司战略的中心地位寸。    刚才李书福老总讲的他的规划零趁卧,到2020年谈逆、2025年妒珐,电动车的比例要占那么大燎簿,新能源车占比那么大厦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心靛焦谴。    另外外拒某,在这一年当中管,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纳羔草,一个是企业的研发路径在变化摧,由燃油车的引进冉、消化旅圈脾、吸收翟丹脓,正在转向开放条件下的自主创新卡,各个企业对研发重视的程度舱请绊、研发投入的力度是前所未有的建坷乡。另外宿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嗣毁,这样就给了中国奖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炕疮。另外巨,有一批没有退路贰,专注新能源汽车的新兴企业盎戏日,他们没有存量的拖累妮订忍,他们的思想更加解放商粗,这些新进入者带来了新思路确瘫滴、新创意楷疥、新发展路径鲤妻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路啦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路剁隧蹭,对我们汽车人来讲会有新的感触雄拟。    新进入者带来的新的发展路径餐同退、新的生产组织模式偷,给整个的产业带来了新的活力藉僳改。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径迸疯,我想这个影响是很深远的贪。因此沙络,从这个意义上来说帘,经过孕育期的磨合埔,现在已经开始有所收获骋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题梗茅。    以2020年为结点哎稳,中国电动车将面临新的发展态势瓶,我归纳了几个观点办炬奔:    第一褪酒譬,进入2016年叭捌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诵青嚼,在消费者购买意愿增强的同时想钱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惕煌。此时咐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蓬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿茬粟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争关恍行。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候屑悲,随着竞争的加剧伟处,企业间的差距拉大青念,大浪淘沙的过程已经开始睛秒挺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量喘惠。这种现象不仅反映在整车罗,而且已经延伸到电池企业殴承悲、零部件企业以及上下游整个产业链握尺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获奖挟俯。    第二班幻厦,迎接国内市场国际化竞争惰。可以预计政府购车补贴淡出之时毋崔陷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颁,距今只有四五年时间了戌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕粪矗旗,国际化竞争来临之时才是真正的考验丹烘。中国的企业必须冷静地看到吩,产销规模大祭蕊趟,并不等于竞争能力强套胎里。我们与国外先进水平仍有不小的差距腺迷默,重要的是技术基础薄弱叙、原始创新能力低培寄、核心技术欠缺韭南输、品牌影响力不足妮胚,这些带有文化色彩的软实力炊,需要持之以恒的积累纺阮,“非一日之寒”傅筷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点僧泉烯,提高竞争力的途径露迸,不是等待企业的扶优扶强当购,而是由政府创造好的产业生态崩计差,使优胜者在竞争中脱颖而出挛骇瓣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时铆然袍,就瞄准了国内国际两个市扯尽,产品设计绰辟怯、生产工艺禄脸、产品质量都以国际水平为准弟,我想这些企业他们会相对比较主动沽报墒。    第三颠娩,向后补贴转型期的政府政策嫉嚷寒,在既定政策支持的周期内魄璃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配姆卿疚,是政策能否顺利转型的关键盎插。政府的购车补贴是一把双刃剑冉,当市场竞争格局出现之后搏,政府就要特别注意咕,不要因政策调整不及时而削弱竞争掳洪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蜜。因此泌烽沮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上弯,聚焦技术创新灌,加快补足技术短板丘,提升电动车的性价比握享。相应的俱轨筷,评价支持政策效果的窗口烽,应该由市场规模扩张锻,转向竞争力的提升鼓。    具体地看购车环节的补贴似磋脾,应该适时退坡凶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汀雄、降低成本的能量淬井刺,造成优胜劣汰之势绘泞。政府资金应更多地支持共性技术的开发宦、充电基础设施的建设亮贝。与此同时滔莎借,非补贴性的那些“功能性政策”娟麓,例如碳排放政策济、燃油消耗量限值政策贿、零排放积分政策猛夺,以及购车许可铰、限制行驶之类的政策组合应及时出台铅,使市场产生稳定的预期簇孤食。 第四建,立足后补贴时期韶,打铁还得自身硬纷鸥厕。    从十城千辆算起维废且,各个国家发展电动车的时间差毙孝纶,给中国企业留出了大约十年的孵化期戏熬嵌,这是难能可贵的霓艰逛。2020年剔烷刚,作为中国电动车的一个标志性年份恒染,将迎来后补贴时期局。可以预计竿梧,那个时候直接购车补贴将淡出督理,但功能性支持政策还将保持报。在这种情况下毛久,电动车能否与燃油车抗衡栖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势迫雇韩,将取决于这几年的行动逗纤。    我国电动车是在较高起点上起步的蛙勾悼,总体经济技术实力已经今非昔比虽,如果把握得当慕建,以电动车为契机脸佳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观浩岁乒,企业应充分利用政策支持的周期壕镭,下大工夫做好三件事仑陋擂:    第一烫,人无远虑菲么,必有近忧列,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略事,并加紧部署与实施兄。    第二谅,持续壮大研发能力芒拇目,掌握核心技术戚兢,攻下“不经济枪捞第、不放心毯凰、不方便”一块短板襄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础双片。 第三洗慨纳,以产品的品质娃疤楔、品味打造优秀自主品牌冗娘,赢得市场的信赖梧艾浚。    第四沽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肠,就是在这个期间惺怂淳,一定要想办法在自主品牌上下工夫拷。我们的品牌实际上在燃油车上戳锣讽,很多企业下了很大的力量河权,但是应该说效果是有限的镜。而在电动车来说是个新的机会搬懦碑,所以在这方面应该下更大的工夫羡,通过产品的质量骡,通过产品的品味打造自己的品牌祭袱妻。    第五燎,要系统规划陡慌安,及早部署“电动车+互联网”桨揽。今天的电动车之热孝抛,并非由于传统能源的枯竭倡,而是因为它有很强大的正外部性锚第。电动车的低碳化霸、信息化炔沛、智能化的潜在社会效益只有与新能源戈纲、智能交通屏胁扁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敞郎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能稳巧。随着这些方面的成熟谢撑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脾揭。信息化背、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点店架,这里有太多的文章可做频险。目前辅助驾驶氯俄、无人驾驶已经走在前面卢钠奥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源形侣谦、智能交通踞仟、智慧城市以及5G通信协同发展犊衅、统一规划耍、开展顶层设计贝愧、超前部署鹊蛾柏、抓紧启动安,引导企业的技术开发和基础设施建设舱聘,推进“电动车+互联网+交通”勿亩林,把阶段性技术成果用于提高交通效率梅湃创、降低物流成本句骡雇、保证交通安全蔽筛具,使其产生经济和社会效益闲腥。    电动车发展的大势已经不可逆转哎,向前看脾,挑战与机遇并存僚。如果把握得当千停型,机遇大于挑战!    我就说到这里陪,谢谢大家!    (根据发言整理骏姬,未经本人审阅拖粉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  全国政协副主席醋斧、中国科学技术协会主席袖绍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来壳潮笔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瞎粳捎,以下为万钢演讲ppt亮点实录里反娥:    尊敬的清泰同志病、冠华部长逆府迫、苗圩部长犊、解主任爆够,各位来自汽车界的中外朋友们泛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计敛瓷。上午抽点时间看了一下展览救,给我印象相当深陕曙病,有一个很深的感觉冬镜,这十几年来中国的电动汽车持续发展爆蛇京,走上了一条创新的道路琴看环,而且现在产业进入一个快速发展机遇期兼。今天这个会议的主题很好搓,就是要持续地提升我们的技术能力堪娥,抓住创新新局面屋。我想就我们未来促发展材,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侩疤,谈一点我个人的看法氢围。从四个方面炔秆屉:    第一岁,谈一谈我们这些年来齐心协力捞皋,新能源汽车所取得的新进展鲜,尤其是2016年的进展特别明确磺吠螺。    第二目拎,回归深入基础研究降谴,提升新能源汽车的质量和效益吮蒜猛。    第三池,新的发展趋势恐、新的发展方向儡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恐蔑惮,随着人工智能的不断深入黑累,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇添毋。    第四酪,我们怎么样更好的凝心聚力挽仍,合力推动新能源汽车的创新发展煎哎贿,谈几点看法关吠。    刚刚得到新的数据栖努纷,有的来自中汽协会荤、有的来自中国汽研中心鸿杰,数据告诉我们沸巾尖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆燃,占新车销售比例的1.8%串去,中国的保有量达到了100万辆熟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个脓收,这里讲的是公共用的充电桩狡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家阮啥爽。    我们的关键技术取得了显著的进步辱。今天上午我在零部件电机贸、电池龚帅、电控这块花了好多时间凡卤厢,仔细地了解了一下情况靡矩,确实和我们了解到的数字很相近促媒。动力电池的关键材料发展进程加快睬害妈、性能指标稳步提升璃、成本明显降低棉瘫,从动力电池的单体烧丛藏、电池包善魂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进颠馆。一个指标性就是娩抠煤,三元正极材料能量动力型的电池受嚎上,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤圣督摹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心眷隋、有些争议同,好多同志说挖善,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标森差,现在看趋势已经很明显寥啃。我们特别强调的迪硼靡,牧瓤幌耄块比能量达到了140瓦时/公斤妒,动力电池系统的价格戎幌,这个价格现在也是保密暖,但是总的说起来明显下降概泡熬,总的达到了2.5元/瓦时以下氮修。动力电池的产能达到了100G/瓦时凸,世界上生产规模冬钢绷,特别是在新型电动汽车的动力电池寇苗缎,规模得到了很好的发展喜。    驱动电机技术也取得了新的突破哦。特别是共性基础技术进一步突破梳屉,导磁硅钢堤常、稀土永磁材料惮、绝缘体材料氨、位置传感器损话彻,芯片的集成设计和电力电子系统夹,取得了新的进展孩。我也了解到畅茎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展霸。因此敖溜,重量比功率超过了3300瓦/公斤潍扮,电池峰值效率达到了97%持佬,高效区达到了80%九胯菠。特别一些新的设计抚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寐誓,比如说我们都知道诫,对于0—100公里的加速猴危胶,对于电动机说起来崇侨妥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大茫扛迁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候丧瞥汰,就是高速公路上超车的时候誊,超过它这个临界点以后等,这也是一个安全因素降。现在我们很多企业从两个方面挤,一个方面闪,用双电机的技术来弥补后面这个不足色,第二个母勒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力方,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坛。    今年汽车界有一个新闻缴檬切,第一个互联网汽车走上了市衬谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合唇屑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汉穆,据说现在上汽的同志告诉我亨肝赤,每个月销售2万辆巨寐煎,产能有点跟不上了嘎曝,效果很好淘,上市不到半年累计就超过了9万辆付竿鸵,成为荣威一个最大的销售热点篱含。在互联网大会期间搞牡陕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赔为响,搭载着北汽疚现促、奇瑞故栋、比亚迪轿车都亮相欺钝叙,首次开放了道路竭,18辆车300多位嘉宾在试驶剔扁娥,当然评价各有不同瓜,期望值也有待提升黎,但是勇敢的走出了第一步倾怂府,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瘟,做出自己的探索祟。    我特别感到高兴的是贤葱堪,2014年我们就曾经提出电动化蔽献、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妊嗣溪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展芭,从汽车到基础设施丝损,一直到停车场疏乓、充电站昏查馅,包括各方面财税的支持芯逻汕,一系列的政策疮镀托。国家层面奖绦斗,从购置拓、补贴堪碳揉、税费减免窖却套、研发支持抵扮玲、生产准入摆彩问、业态创新扒肛把、基础设施控淋,特别是标准规范方面凌同,都出台了一系列重大的政策措施典安,现在看起来落实的进度还是比较好的挥币辛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论身香祭,这是一个开门的讨论拉蒋凹,许多外资企业都积极参与当中郡毯棵,对电动汽车发展顾偷糜、新能源汽车发展抒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标婪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面傻诚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现守彭。也是由于刚刚推出来失珐俺,我觉得很好痴好督,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见筏寄酱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抬,使政策更具有落实性绕哦。    这里向大家报告一下躬茫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贯退。新能源汽车作为一个试点的重点专项竟搐培,实现了从基础科学到系统集成凡并、共性技术集成既棘、示范全链条的部署巍婆某,特别是在基础研究方面豁,加强了对基础科学问题的研究屑闯翔。因为现在产业发展到一定程度的时候恒灵坍,要提质夹芦荒、要增效眉光面,还必须要静下心来设缝界、回过头来从基础科学问题上下手筛却富,不断的进行优化矾畴、改善歇,才能获得发展膜累。特别是这次的重点研发专项玛,对于电动汽车智能化和网联化的技术额反,也设立了专门的课题参亥,实际也是我们当时电机庞观、电池柯、电控的“三电”之一赏舷,也随着时间的进展不断的转向新的重点逞射芜。所以邓驶,整个“十三五”期间的专项规划赔裳艰,将对六个创新链条拒艾去,就是全链条一体化的部署警,38个重点研发任务泄糯狡,政府加大了投入去潞你,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入禾辈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钝,首次突破15000亿及,更值得高兴的是孺琳,企业在这里边投入比例得到增强菱扑念,达到了78%以上毫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策铃、加剧扣除政策有直接关系噬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烙班,看起来企业投入的效率还是很高的窜。    去年我用过这张图(ppt)习侗,这次还用这张图辖崎,对它进行了更新入幂。由于时间关系涵哦阀,统计是1-11月底钠,11月底中国产销量是402000辆鹿饥,如果这样算的话儡社配,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆话荡,中国占了40万辆曙了家,就是占了50%佬。到2016年底坞缅霖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纪导残,中国占了其中的100万辆瞳毒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力萎秽哀,也说明了我们国家对于节能减碳达橇垮、应对气候变化作出了新的贡献怀匙两。我们虽然应对气候变化调门并不高痴鳖瓣,但是我们扎扎实实在做每一步城操响,现在无论是风暖、光贰详魔、水不、输变电柒咕摹,无论在技术先进趟绣脊、装机容量算搂、发电量都走在了世界的前列农悔,这也是我们作为一个还在发展中的国家噶形灌,为新的发展蓝讽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献故怜夯。    世界发展的趋势也是一致的慰雷珐,低碳浅、电动固、智能化成为各国共同的选择京檬闷。美国够皇、欧洲兢葱筛、日本港,包括汽车企业福特乏并缎、丰田翠久、大众都推出了它们发展的战略课,特别使人关注的是一些大企业的发展计划箱,比如说大众推出了它的“2025战略”赫并篓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车类,销量争取达到300万辆驴闪功,自动驾驶要覆盖厩,在2021年提出全自动驾驶每骇,电池也要进入大规模的投入副迫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茸,零排放疼幕、互联淑、自动驾驶汽车慰既,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力插椿毋、氢燃料汽车楷讹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流洛、沟通佳恢狸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式类、增程式的混合动力汽车斥,因为他这里有基础建设的问题犬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来舱输,就可以有电的情况充电砰、没电的情况加氢播老,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板帝捶,同时又实现了真正的零排放揣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai疵,上次试驾可能还是8年以前茸,我觉得汽车的进展化雀儒,无论动力性两夸歉、环境友好性交歌姆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步颂,据说已经进入了市场竞傅。包括通用也宣布了在2020年以前膏抬牢,在中国推出9款新能源汽车皮。我这里想说的是诬倘磺,中国的市场也是世界的市郴蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的躬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展羡岁唯、参与竞争遍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迫,就需要我们来推动整个的发展版辰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺焙。 第二味,谈一谈我们对于深入基词ā,着力解决一些新问题的看法烂惺。    对于电动汽车马储猜,大家首谈就是续驶里程玖叔胳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沮杭羞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嗡碑煌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车困溉憨,一个明显的标志拧汀篙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量施惋驹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赔冗洪。如果说单程的提高电池的载量歉释,当然加入电池的载量车子可能要增强咸型蚊,车身的增强就又增加了重量弥,直接影响就是增加了它的电脑解。我们也看到一些装载高容量电池的部同,虽然续驶里程延长了欠嫩,但是百公里电耗就明显的增加了曹。因此陋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搓承稀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伐堕、合理的规划柒。首先动,车辆运行的范畴缕蹄殊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位毛,尤其是现在耿熔,我们应对大气污染社剔,主要还是大城市集中殿蚊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寐弊。但是从技术发展上说起来仆捕衫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度艾层挎、功率密度和整车的轻量化叙侣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纫媳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疾毒,这当然是市场的期望奔晒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锰。    最近新材料研究发展很快门拦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用分扦。有的朋友跟我说胃澈,我们现在用的是石墨烯电池啥寸茨,其实说用了石墨烯是对的募,但是用石墨烯全部来做电池鸽,似乎从科学意义上不太准确抨。石墨烯材料翠哎兔,包括碳纳米管抹兄,都有它优异的电和热的传导性能篙,作为锂离子电池的负极材料添加剂伦尺俗,可以有效的降低内阻悍彩蒂,提升放电的效率分底,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话千涡,还有助于减少介质之间的电位龄,来减轻电池界面的腐蚀性伴掳。从这个角度上看蔫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的救塑,当然由于动力电池负极密度提高了囤娠,对正极材料也可以进一步的优化莲,在安全的前提下柒,所以也可以显著提高它的能量密度溉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步荡纬,就是说能量密度提高了填次笑,同样的电池包里面可能有更高的载电量韧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惩潞。所以在增加单电池和电池男校块功率和能量密度的时候澎,还要加强对于电池包热交换距离的研究矮,来优化提升电池包整体系统的技术笆貌,它也是一个相互关联的关系艘痢窟。    随着电动汽车的发展鲤滴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计查。比如说电池包往往布置在底部戊吾,夏天路面的热辐射还是比较强的赶毋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理习,从结构上来实现电池包的冷却屡堆吩,因为我们现在冷却剂就是这样的就价,要把它放在迎风处套荡掂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计媚车畦,电池包也应该考虑到这个登,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理悲杀送。结合冬季放电的特征疮,我们还应该研究婚瞄倪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制藐盾瓶,使它保持在合理的范畴之内艾,来逐步的解决冬天放电比较慢的显航馆、容量比较低的问题舰。总之说起来冠,我这只不过是一个例子里棠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瘦屏齿、关键水、整体的技术统一的来规划和部署渺秤箱。    上次百人会上我特别提出详固,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术紊仑睦,带动汽车制造的转型升级戏扒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节殴,给我留下一个很深刻的印象晌,我和苗圩同志都搞汽车的懒炯,过去我们焊一个车身500多块钢板谈,用2000—3000个焊点接在一起猴,加工线上全部实现了机器人茅橡痉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身痴缸蓝,一共就45个部件尼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线变晌栓,几个机器人协同操作蔼首烧。板件和板件之间没有焊接我,就是直接的黏接戊笨哦,加热黏接控玛橡,远远看去就像搭小孩玩具似的栏激,几个东西装起来齿。更使我感到比较吃惊的倪,现在碳纤维的车身挫,已经不需要在现场涂装了拒硅,有点像我们当年装修房子上厦菱,先装地板再油漆精,现在用的全是油漆地板暑缕票。现在汽车安装上确实有进步炒燎限,所以我也很有感触薯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新奇,需要轻量化材料的技术墒拎射,需要轻量化的设计簇洽户,需要轻量化的工艺莱,也需要轻量化的流程晦嘿火。特别是现在的汽车产业退,包括内饰座椅使用的材料拭厘手,也尽可能的采用可回收撤、可再使用的材料们,这方面的技术也在不断的提高揉坡,这个应该成为我们新能源汽车发展贰,不光在车辆技术聘实防、而且制造技术流程方面全方位的提升尸舍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展搞稿酶,今天我很高兴分霞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车素金,更多的看到了我们一些翰娥叮,像燃料电池大客车的发展持。很多企业大家如果去看的话匆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池苔购惩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料略团,比如说碳子淳、交换膜狠、双极板邢短喇,以及它的特性基础研究的进步密切相关锹。实际证明架慕胃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中躲俺化,也具有自己的发展环境的优势棚担浇。我们要借助这个优势来推动我们的发展女谱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泄缸,我们是不是可以考虑晶,尤其是在燃料电池研发的初期凑勿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用骚,这样可以有电的时候就充电始娄逼、有气的时候就充气垫纪揪,按照它的发展各取所需弊耐吗。实际从技术进步上眯,技术发展的本身仕尽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用矾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展匹苟檄,对于延长它的寿命叉,对于减少它的燃料消耗戊搜烙,是很有帮助的霖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恰签玫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处祁查恃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蟹上。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域部,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向洼惶。当然它们也在考虑醇现诵,我们怎么样能够更加适合中国的特点浩。我们还不能忘记中国还有一个优势簿,我们在电动汽车走向市场的前期畴咖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用庞镭仕,先在公共应用才、出租应用上去使用倾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广俱识赫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站阑咎拨,必然有一些城市就可以走在前面度,又可以来推动健康合适和快速的发展绢。中国“11?11”又是一个新纪录片,信息产业巩林耙、网购变成了整个市场销售的主流唐伯,我们看了看溉,2016年快递业高速发展倾蒜,中国快递业总量超过300亿件郡徐,平均每天8200万件包裹走在路上饶,用于业发展小型物流车清洁确、高效的运营业应该引起我们管理者的重视隋挛端。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领食,有了高端引领就有了有序的发展抒,放弃了高端引领就会低端充斥辑酮,所以从这个角度上亩舱县,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泵珊,争取使我们的汽车产业走上高端引领瞄描、创新发展的道路上陛估经。    在燃料电池汽车发展的过程当中乔交,深入开展了国际合作很擎聘。我们积极的参与了国际合作书筋彪,开展氢燃料电池领域的技术合作番协,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目寇涉吞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议烯,组织国内的企业剧簿缆,开展深入的技术合作醒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盘灸糖,定位就是要建立一个覆盖全产业链饯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织羡铜遍,在中国发起但并不局限于中国茬,积极组织管理以及运行机制哨匈,要按照国际组织来筹备闷兜窘、搭建电。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池俯镀,因为燃料电池实际用处很多臼惕,比如在通信基站画、备用应急电源搏抨刚,随着我们移动通讯不断的扩大司,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烫屯、包括更新够,都值得我们重视豹稳,包括医院的应急电池笆钝、安全防卫控忌墩,包括我们最近在研究深海运载绵殿,也完全可以使用氢燃料电池蹭,燃料不是电池青,实际是一个发电机协疗,而这个发电机可以用在各个地方降堤寸,最重要还是零排放的清洁能源泄,效率高幌盼,能源密度也高朴坎。 第三疲,深思熟虑铅,把握好智能化的新机遇贬。    近几年来词聊瓜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搁膘吓。比如美国陌距推,白宫推出了人工智能的新战略赌程,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划箩壬断,欧盟也推出了智能汽车的技术路线边道,包括日本的创新战略规划桓染。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会晌陷镣,这个时间恶补了一下人工智能的技术希。中国工程院最近技术指出还暴,人工智能即将进入新的阶段杯覆掏,人工智能发展有四辖警母、五十年代了料筛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拣缕。但是当我们信息化日益普及观界七,移动互联网蹲袖常、大数据旱帅啊、云平台的发展抵鹿匡,信息环境沃料霞、数据基础毁、目标理念嫡、市场需求都在发生不断的变化骡脱,将推动人工智能新发展滤氛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拿徊沫。因此川老,发展人工智能也有利于改善人民生活莲、提高经济发展的水平噶琼纠、增强社会治理的能力路、维护国家的社会安全嫁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图霖,但从各国的共同概念和我们的研究颊喜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素呛垂顶。第一慷能,要降低交通事故和伤亡人数钝。美国的报告提出来惭沁遣,美国每年有35000多人死于交通事故豢堤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的氰喝刚。第二贫俄谎,要应用低碳龄、零排放骋佳叛、环境友好的运行环境冗泄欺。第三汐栓,便捷古玻浮,要降低驾驶强度擅某赎,提高交通的效率卞。第四贺脾,要推动共享羞瓣,提高车辆的利用率丧未操。其实我们现在不得以所采取的一些限行龄联遂,包括交通的拥堵隙,都降低了汽车使用的效率松狭,所以从这个角度说起来荒害,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的讳。还有庆箩,牵扯到公平出行革嵌辞,随着老龄化社会的进入慑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展童成。    关于自动驾驶汽车研发进程际抱溶,好几个报告幂掣,有的人说无人驾驶如炬精,有的人说自动驾驶粱,有的人说智能网联汽车嘛料,都提出了汽车发展的里程碑共缮,我觉得无论叫什么汽车俺盆菠,都是说了这么五个阶段刀,辅助自动驾驶饭、部分自动驾驶告拖列、有权限的自动驾驶查好摄、高度完全的自动驾驶阶段需髓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伯驳颇,比如说在辅助自动驾驶方面湾,怎么样能使汽车感知周边玩乌耐,科学决策氏,及时反应溜氖。比如怎么让汽车能够与互联网连上晴色干,最后有条件的自动驾驶还得考虑车掏渡漓、网开潮、路的联动梳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辨,就是人猎缺无、车缺、网韩咆、路的一体化腺计虑。    辅助自动驾驶泰拴,实际这些年是汽车界一直研究的重点还尖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多赤儡,有雷达节峰僚,包括现在有毫米波雷达旗砷,摄像头彻,对外通信系统许颓,包括定位图。与之相应的缺阿叫,刹车呐核迷、油门溅乱、电子稳定系统疙姬肯、电助力转向等这些樊涧,实际在关键体系上涎,传感系统朽们叫、操作系统涵萎觅、中间和决策系统的研发驼屏幻,其实这件事也不是现在的新形势绍辣勒,早就在80年代的时候放,80年代后期就研发了防抱死系统蛊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系培戊拖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全探饺,包括防启动时间的空转玩,后来又有了电子稳定系统铰戒虹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度兑嘿挞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展千。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乏熟,有了它以后咳挎扫,在90年代的时候妇不,我在德国工作的时候涧,车里边就已经有了尾随自驾歉袜廷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走然违,不用担心阿坛孩。最近我看到了我们国家的好多汽车吓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赐问毙,一旦接触太近都会自动加一下速擂宽伸。包括我去年去参观长安坚安汉,他们也给我展示了自动泊车系统板咎,实际自动泊车系统我们在德国工作悼,90年代后期时候就有这样的设想俗,2010年我到德国去访问的时候坷箩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型撅蹿竿。实际很重要的意义献迟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起磊钢帝,也得到了发展男窖钾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能校某缴。    下一步就是智能网联狡编。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乓健、看到自己看不到的东西芳,90年代初期的时候翔肌,堵车情况有数字广播惊檀内,数字广播就和我们一般的广播不一样纳们,随时可以呼叫堵车的情况琼磊虏。后来有了数字地图和卫星导航娠牌,就形成了第一代导航系统堤痘凶,第一代导航系统并不知道路况的变化弄,只知道路径的设计鹃仍。然后就出来了联网的导航杏未底,这也是这几年我们都经历过的事涵股。上汽这次和阿里巴巴共同合作篙核擂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张题,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起仕歉,这样坐在车里的人艾,通过导航癌、通过云平台就可以获得各种各样的信息理犊,比如说动态的导航势敖诫、比如说加油充电站缎蹭、维修以及各种信息的进入睫,使汽车的视野得到更大的扩展魔诡绿。但是真正要做到智能的网联汽车忌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键星费,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谁踩,这就需要我们把各种信息交汇在一起日马贤,来实现智能的决策控制略杀须。这件事情说起来好像很容易肖,实际也有很大挑战浑炉态。现在我们一个汽车里边有两赎、三套信息系统蛋啡采,有车载的信息系统橇墒激,还有驱动系统的信息系统股玩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通慈黎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程从饰额,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯问瞥搁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涤镀菩,就是快到地方要进行减速覆,但是如果你让它自动驾驶的时候铣累,可能它就很早的根据外界的信息来判断瑰危,让它调整好姿态囱、减低速度司驴,进入转弯以后在弯道里边再加速涧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段秸搐抽,这种例子比比皆是僧伦胺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体健冬涧。因为我们电动汽车从电机杜懈、电池沉、电控开始纲朝咖,电控第一代做的第一件事腥密即,就是通透的动力驱动系统的网络交九,就是第一代的CANBUS系统捷限,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酶峡扦,从这个角度上说起来彼垒读,电动汽车是自动驾驶的最佳载体难。    当我们实现了这些以后凳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战繁痘绍。这是我们常见的北京交通的一种情况泪通,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号厂放,去识别各种各样的高通稍辈吝,做得到掇,但是不保险物,这样可能我们就要有这些信号的发射器卉,让汽车能够知道这些情况狈幌。如果再想使它往上走波缓钉,能够实现部分的自动驾驶痘镜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赖咳揣,比如说晚上的雨雪路介捻,比如大雾弥漫的时候翠怯,比如尽管天气很好负忙吻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰似炔,这些情况都需要我们去应对配危未,其实道路上也应该有它智能化的装置巢赣困,就是说有自动的能见度感应器猫倾,应该有道路结冰的感应器羌久市,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全衬宏缸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全铣,安全是所有发展的主流豁练,而不是时髦虚。我们在做任何工作的时候疥,必须考虑人是坐在车里最宝贵磺席、最要尊敬的东西喇巍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嘛诲、人的便捷劣、环境的友好和共享疤伍你。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统筏旅,来推动我们的发展北。    因此矗甸膳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三屁效、四次交流储,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议八肖饶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构旅桑领,这个架构的着力点应该在车载的平台芒、在网联信息喊、在智慧交通的发展笆暇城,我们要重点发展的是车辆的关键技术得捍挽、环境感知缉、智能决策分饥记、执行控制陌鼓肝,我们要对信息的关键技术攘,V2X通信僚识,甚至于将来车对车的通信系统颊尼驼、云平台斥凰存、大数据豹吞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制锤棚同,这里也有很多不同的东西扁污胎。我们还要对基础的关键技术抡簧,高精度的地图景写断、动态路况信息少、综合决策和操作系统井墟。只有这样粗巾破,把人弓阜桂、车挞萌、网拾、路同步的推进七敦,才能够迅速的发展惜背,否则又会碰到先有车别分、缺充电桩的情况借处,所以需要我们今后的发展当中更多劫犁记。与此相关的技术可,检测系统刊描,还有一些法律法规体系骡,一些基础设施的建设虫傲,可能还需要更多的发展烷次。 我们必须要精心规划蔫日蚊、协同创新性材刻,来研发自动驾驶的新技术目擂。    一蒲壁九,安全侣、绿色享散、便捷惟爬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标残腐。    二泰撵拔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉父,多领域技术的融合刨,产学研各方面的合作骄另,要着力推进协同创新踞歉,这里边由于它是一个企业的热点抠,所以企业要成为技术创新的主体艘捐欧。    三全,企业为什么要成为创新的主体秦暇弦?我看了很多规划沃忿蓖,从现在一直到2025年项、2030年渐全。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炯段,但是可以实现沿途下蛋高丢蹈,从过去当中储骡绅,无论是防抱死系统颈、电子稳定缔搽、测距警示部翰崔、避障反应隋、自动泊车都是发展的热点逆票苦,每个技术都带来了商业回报纬,包括我们在信息系统跑改娃,包括这次互联网的技术了,上汽互联网的实践违驮驶,也看到了我们米旅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瑰计,只有以企业为主体太穷,不断有新技术发展霞弛,使它在使用当中获得使用孙,就能够推动它的可持续发展苯憾,所以它不是一蹴而就的事鞍乏,是我们长期坚持的一个任务亥被膘。    四钵杜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抖动参,新能源汽车重点研发专项要广聚众智突趣、精心规划哗脑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础少呸袒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区岗藏闺,我也是觉得有一些东西包括基础建设冉辽场,也应该放多这个测试区里面去哭卤呢,使它在真实情况下运行形,才能得到一个健康和全面的发展叔罐。    最后我想说寄部,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展欧庐。其实我们用了十几年的时间实现电动化闹恢,推动了产业的转型填挎欢,随着信息产业的发展娘拿,网联催生了新的业态炕烽南,产生了新的服务业立扫讳。轻量化带动的不是简单材料的替换坑存,实际是对汽车产业的一种升级新孺、一种转型亲怒,同时宛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设顺,充电网服务体系的建设告,可能带来何止几万亿的新的增长点伐烽抚。我回忆实刨,在经济工作会议上总理说过一段话醚氦,“实施创新驱动战略的发展媚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碍,也要注重用新技术埠割、新业态来全面提升和改造传统产业础聘祷,带动产业的转型升级孙。”    作为结束语我想说淡郡,回归一下新能源汽车取得的新进展党童极,下一步还是要全面落实政策坪垒、着力开拓市场赦、建设基础设施董茨测、创新商业模式暴拢哥,把握好发展的先机兢。我们要针对市场的新需求祈届力,深入基础研究蜂单浓,攻克关键技术盾奥,完善系统能力缝,着力提高产品的质量和效益怀。要把握好汽车智能化发展的新机遇嗅,要系统的研究隧,精心的规划县察嚷,要鼓励协同创新企业主体垮,大胆的尝试餐,来攀登自动驾驶技术的新高峰练迷炒,要凝心聚力拷,发动优势娃省,动员各方力量猫桑,完善政策措施极,营造更好的发展环境促帽骄。    谢谢大家!    (根据发言整理屠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉霞旗谋: 陈理事长寇,各位领导匪、各位朋友禄舷侩、各位专家挨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凯喂项。我今天的题目是四网融合寞沪辞,什么是四网朝虹赐?交通网香讲、能源网黔、信息网测呐没、人文网杀丢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具能宿,电动汽车是一个能源的载体慌顷怠,又是信息的载体假峦舰,然后可以作为人文的载体疏。四网怎么融合舞茹?怎么发挥电动汽车的附加值褂勉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦看廉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系悼石,能源跟信息到底有没有内在联系剃娥,我提出一个储能熵理论供大家思考徐跋谰。    我思考创新的要素羞湘,要创新首先要解放思想办棋。解放思想要学习《易经》的精神赡,又要学习西方文艺复兴的精神郊。《易经》是一个太极辣拇嫡,太极里一半是黑岗、一半是白甲苯,但不是直线完壬天,是弯曲的埔耸,黑可以变成白忌筛,白可以变成黑涸,黑中有白毁,白中有黑砰犀,跟它对应的黑就是黑缔闭亮、白就是白棱蛙巳。《易经》是变化点高,有时上舶、有时下瘁蝎,上时不要骄傲自满伟幕趣,下时不要灰心半危,是客观规律瓷樊,都是周期性的晾斯湾,我们在调整底踏讹,要注意平衡动力统一藕。    整体都是这样袖拌,全局都是这样碴城博,今天讲跨界摄性暴,要学习西方的思想就是文艺复兴故泼峭。文艺复兴的功劳不是在文化仕帽挛、艺术等等纤绍,文艺复兴是解放思想瓢拭啊。哈佛大学的校训追求真理理脆围。要把自然界的规律找出来解放思想寝,自然规律造福全人类差。伽利略舶,罗马教皇威胁他鞋,他不怕怠拾,他说地球起源被上了铁塔膊畴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女胸匪叉,被叫之违反教义榷句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师解但,第一个米开朗基罗溉萌偷,他雕出一个裸体的美男子抛沽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇崔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看铆,里面很不容易们,从意大利借了很多达芬奇的作品肥伺捕。达芬奇不仅仅是一个艺术家旱肆,也是工程师;看他作品型垄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生喇该,第一个从事解剖学痉摄。    解放思想考虑全局的问题翰懊丘。文艺复兴第一要全局思维伎且,第二要有天人合一的思维据,第三是环形思维德缮廓。要考虑全局思维官皋,今天做电动车目标是什么牡翟?有什么经济效益寄、环保效益避萄黎、能源效益体炭悄、民生效益坑狼,总体总目标要搞清楚商,一定要有全局的观念贡佬渴。特别搞智能汽车全局性更大太。另外要环形思维垂,要反馈搁。然后是循环利用的思维酥劲。    创新搞昂,我把创新的要素跟大家分享一下绞垫丝。首先理念是创新之魂窖到哎。理念有很好的氛围伶桑淡,有了理念才有创意妇撬拒,创意是创新之源县。还有人才投厂,人才是创新之本灸。怎么能有理念蝎捣?要有很好的氛围耐,总结第一方面是合作精神窝,开放奋贩庙、合作外、包容首吹宫,双轮驱动借矗齐、增值驱动闭、市场驱动波替翻,通过市场的倒逼屉。然后要有完善的知识产权保护嗓脑,还要利用网络大数据给我们带来的好处淘醛。今天创新制高点是跨界融合济免菜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盖朵世。“一带一路”我认为是跨界融合视苯水,一带一路是西方的伊斯兰文明秃芥,还有它把科技舰鹊失、技术篇皇式、经济揉幻、贸易连在一起绣弓,所以我们要发扬一带一路的精神伤栖。我是福建人也是漳州人解垫,一带一路开始的是痔郑和下西洋畴刮。我们要跨界融合拓。    我接着讲智能汽车察。智能汽车首先要有解放思想诬常、全局思想考虑问题隶韭舞。三个C享损,第一个要连接起来颗茨泼,第二个连接是要协调要合作偷惋辆,1+1>2湾,那就是《易经》的精神肛享舅。第三个壕豹,今天的连接是移动的连接份庙凉,还有MOBILE慑退,MAN TO MAN橇唬痹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谐蹄鼓。    今天电动汽车很重要的一个衬,大家买得起用得可靠跺。智能化以后师勃敌,因为有各种各样的基础设施和商业模式可,我不展开了愁。    从电动汽车变成一个智能的汽车尽爬,从智能的汽车再变成一个智能的交通商喘,从智能的交通再变成智慧型城市馅汝。我们附加值可以产生很多妨揣且。根据《易经》价值精神鸿孰,通过交通网淋堕、能源网袄点文、信息网搪炉、人文网可以产生无穷的价值机会沃谁翻。利用交通资源的全时空动态感知痪勾囤,交通工具的全过程运行管制寄,无处不在互联镁、感知睛必夸、管控和服务赊醇兔。    怎么布局讥?怎么把电动车进一步变成智能汽车棠隋铅,如何布局智能网联汽车技术慨浦?我认为垦,不但对中国径短拍,对全世界都做出更多的贡献臣镐门,第一是制定网联汽车法规标准硕嫉盒、智能技术江牢蘑、环境烧啊、HMI技术起、空置执行技术台、智能网联的实验分联劫、网络和信息的安全失超回。    怎么做到网络和信息的安全衰纱熄?这是一般的云拦低,怎么把一般的云变成安全的私人的云韶黄?有很好的结构返,处理器古、传感器捎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次僻。第一是收集材料苫踌,就地处理期。第二是从收集材料到云之间要慢忙壁,一个是单点控制斥烽,能量控制或者功率控制浇。一个是多点控制立,能量控制或者功率控制毕,这是全局性的分。要及时处理猫,要经常互相认证忙兑,变成安全的云梨链。    跟大家分享一下我做的一些工作放肝态。怎么从理论上去证明这个是可持续的淑湃?我一直在思考所有的工业革命漆杆,基本就是能源更新吉到。第一次工业革命狙勾改,瓦特发明蒸汽机刨,电话戒。第二次工业革命究尚较,美国抢占先机耐春,电气化舞唯,主要能源专项与信息建设宪前。现在第三次工业革命来了椿,中国能不能抢占先机扳?我们要做新能源每繁募,信息大数据时代螺,我们百人会能不能更好地发挥作用抒埂?今天早上的研究会很好魔泛,我建议做一个尝试的机构毫卧陆,每年召开百人会国际研究会议点饶,形成品牌贤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢牧硼恰?我提出储能熵的概念蚂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量膳堵袍。一个系统里面假如是孤立的峨、系统是不可持续的屠,一个是做功淀仁、一个是废料是不可持续逛。如果是物理系统参嗣苍,分析储能熵描寄菏,熵代表可以再利用似口。总的来说钩度券,一个系统熵不能增加颁昏,熵要减少灰,熵减少系统可持续峦壕诬。熵是储能熵滤,熵是不用的熵疵,下一次可以用沸绊。总的来说熵是在减少奶钡盖。    包括中国的历史吓,中国封闭的时候中国就不可持续镣,中国开放中国就可持续瀑唐。近亲繁殖以后熵增加不可持续捂请摩。系统要做可持续性抚础响,系统熵要减少米南砷,你的收入不能是单一的慨、不能是孤立的系统系曙。因为一部分是做功困淋,一部分是废料搜茄,从废料里拿出来醇心氖,通过证明熵减少肩。从废料里面可以再循环黎细,那么你的系统就可以持续了戌誓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来毯,后续需要时再利用的能量的熵橡薄,通过储能熵概念的引入懒,希望用来解释可持续系统的演化过程拘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瓣。    综上所述颊罗,不管系统是生物的或人工组成玖空乡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入违。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺ㄆ伞,而这些系统工程特点是当哪忻,即使在系统研究过程中桃,一个熵有增加的过程宠念锻,总体在系统不断迭代发展的过程中去等傅,系统将进入熵减的状态弹波,因为系统具有自己生成复熵的能力汹,从而保证了系统的可持续性粱端。    应用在电动汽车赖妨,这个是分布式的发电笨材虎,这个是分布式的负荷抽。电动汽车就是分布式的负荷柏,还有分布式储能文篙,电动汽车有储能粳茶茄、有电池评。电池可以双向的社工,分布式地发电答、分布式地负荷联吴,在分布式的储能睫捅,这三个系统可以持续腐愧,这是我要证明出来的挎。我证明只要你的熵是减少的郝稿嗅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蓖狸。    感知盯、认知屏钙、行动乏,不断可以纠正人的行为册孩马,比真正的司机还要好酶。    最后娘,希望我们以后的交通系统是舒适的立、生态的峰、方便的和安全的岗肖。要做到这一点岭,什么是成功攻鸵?因为里面的成功是3个S叼棘茫,SUCCESS矢加,在S脚鼻沛、E里面画一条线都是欧元跟美元伙祈容,今天是国际合作腺禾,虽然人民币还不是嫌,是一篮子化的娃长,人民币准备好了荷手。ESY就是人民币篱。    要有六个眼睛取催鳞,有四个眼睛不够涝咕。第一要把眼睛放在前面解放思想努。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维跨踌,电动汽车下一年布局市乘鸩病,也要有前瞻思维挛念。眼睛放在后面汲取历史教训狡,要有全局观念无疮晚。要看到旁边的需要熬帝。然后要把眼睛放在右边学习欧美寡挛贡,不得不承认高端人才密集地在西方蛔倾。所以把眼睛放在西方学习口,它沉淀了100多年钡纪。四大发明中火药是中国发明的剧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的祁铅。全方位都看到了豪晨,所以英文眼睛叫做EYE蹋捆。第一个I是Inspiration阜谐潦,有了激情可以有想象力斡寐疏,然后有创新伤腹,但一定要融合醇,一定要集成视让。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题试。科学要把自然归结起来系敲跑,工程有十几种攻,要把科学眷、技术箱、管理结合起来那就是工程快凸,那就是要集成控擅。特别今天要跨界地融合蓬赐建、跨界集成差巾抄,这样才能实现邯。但没有钱也不行拣魄,今天招商局也来了很多金融机构吴,要融资舱。    谢谢大家!    (根据发言整理铣读评,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "   回顾已经结束的2016年处耗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展喜癸悲。在政策的全面推动下芭幕,我国电动汽车年产销量再创新高蛙爽,达到50万辆左右吾,充电桩数量达到20万个酣,遥遥领先于世界各国蕉凉。更为可喜的是恰羡糯,在规模市场的推动下班沥绍,技术创新全面展开抬颧,技术进步全面加快啥搪,正在全面逼近世界先进水平孰。但是插,在这大好形势下囊,质疑之声渐起悲麻匿。比如酱,我国电动汽车发展主要靠政策推动负驴,能不能持久握衬?政策是否过于宽松纪沛,以致于出现骗补情况措那?另外伞,由于发展形势良好惰挖,一些激进的观点也在抬头亲。比如撼街,要挡住国外产品进入中国市澄啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车粟,准备放弃传统燃油汽车拷挎。    作为一名资深的亲历者莽,笔者认为究,在这新旧年度转换之际码宦巳,有必要分析我国电动汽车的发展形势千,梳理其发展历程诞,以利于业界对形势有清醒的认识洛虏看、清晰的判断肃,明确今后的行动方向辜佃。    一坑、我国电动汽车发展形势良好    当前亲兽,我国电动汽车发展形势良好久缔搓,主要表现在两方面荒堤:一是电动汽车技术创新全面展开汉储垒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快帘香,技术创新和商业模式创新层出不穷脯叮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面长推承,比亚迪诺芍锰、北汽酥、江淮彪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品筏法。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亢,而是专门设计的电动车拓凛具,续驶里程达200~300km甚至更多拜类,能效明显提高强适,动力性考奶、平顺性男踢丸、舒适性刮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尽会。事实上炯秸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布土恕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挨。另外炬,我国电动大客车产销愁、应用占全球份额的90%以上朽五,技术达到世界领先水平办铅。    在动力电池方面狗挤司,我国产量已超过日本锣沉斡、美国贝检、韩国典喇,跃居世界第一芯,且市场份额超过全球的1/3倘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诲凄,呈现高能量比敢徒、高安全性垛漓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恒姆吹。同时笺广靖,产品水平迅速提高可怂,与前一年相比副茂,平均能量密度提高30%坞步,成本下降30%左右来强。    在驱动电机方面长,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晌饺,总体性能进一步提高拉菇,成本下降30%左右浪链。在电池管理系统韭欺、混合动力系统驳倘抚、电动助力转向酸嗽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拔奈,也都有明显进步讳夹。    在基础研究方面缚掏刻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌婆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展姜集肆,电池热失控垃疏、硅碳负极材料瓶爬秘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晤。    2. 充电基础设施建设加快捕镭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骏恍乃,政府有关部门出台了实施细则嵌,多个地方政府建立了城建狄、电力前床、规划等多部门联动的领导机制航,大大促进了充电基础设施的建设速度藏渤堪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上揽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炬,我国充电桩总数超过20万个醇剐纱,远远领先于世界各国铅。    在市场带动下疏颠譬,技术创新不断涌现秦翻埂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术息返潮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术龚狭佩、节省设备投资的车端交流快充技术煞备、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用典烧并。    在商业模式创新方面蜡发,呈现出各类优势企业多种形式合作矩窃,加快充电设施布局截退郎、建设譬慰焚、运营的趋势憋。众筹建桩部邵趣、合资运营苦瞬、利益分成等运营模式迅速发展水访惭,公交车辜高锣、环卫车乖层、物流车舵菜焕、出租车氛超、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模创,广告推送税忻、免费无线热点接入等增值服务开始出现滑济较。    在互联互通方面床徒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哭苏喀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段标步,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定爱册干,以企业级搽镰袱、城市级监控平台为基闯恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据概汗表、信息互通的国家信息服务平台即将建立捷恍。    二拣妻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娘,我国电动汽车的发展道路与美国套铂、日本肛乖炊、欧洲等国家和地区有所不同逢蛾,主要区别有两点酞夸互。    一是政府干预模式不同估澳。我国采取的是政府强干预模式旁俩玩,政府进行顶层设计踌宝,制定国家发展规划乖哎辖,多部门联动制定全面的鼓励垢、支持政策较旧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车妈,在市场发展中不断加强研究开发郴形,技术水平逐步提高;同时祷,充电基础设施建设逐步完善庞惜寐。而美日欧政府多采用弱干预模式累,政府支持共性寥、基础技术研究赤搭敝,给予一定的政策戈蛇、税收优惠膜缴,逐步培育市程怠;企业则根据自己的战略规划存说,首先研究技术芍舜矾,同时有选择恭兑狭、有重点地开发产品贸。    二是企业战略不同侯。我国企业多为在政府引导下被动式发展似瑰欢,初期技术积累明显不足浮叉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显悲空呕,产品方向受政策影响大涎嘎售,各企业虽进度不同痉客,但呈全面开花之势娩。而国际大公司多为主动式发展空,厚积薄发担妇,技术有所侧重赊泄,产品形成特色忱令呛,如丰田的混合动力和燃料电池币莫恢、日产的纯电动浑册、通用汽车的插电式良、宝马的碳纤维轻量化技术等曝纪廖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点富魂文。中国模式的优点是市场拉动技术发展鞠芭赏,不受油价等其他因素干扰脊,迅速形成规模市陈蕖,全产业链技术进步缮盖瞪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扫堵腺,发展中有不协调情况变邻,如充电基础设施滞后膛媳,部分企业盲目跟随仁瓷,发展不扎实痕巴,少数企业以谋取政府补贴为目的笆栏喘,甚至出现骗补情况估舒琳。美日欧模式的优点是技术扎实蹬,发展均衡;缺点是市场发展慢废蜂,产品更新慢诫场,影响技术进步侯蜡,受外界因素干扰呢,如油价低迷则市场难以扩大贸掂。    笔者认为搭掏,中国模式适合中国国情牡。我们不应过多盯住充电难哪阶沙、骗补等不协调现象缅伺俄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恃北翱、技术追赶的大好局面范恭勾。从另一方面讲县淌,中国模式也有赖于我们的制度优势似,只有中国的强势政府才能如此运作统惭,很多外国同行都很赞赏徽竿棱、甚至羡慕中国的条件勃。    另外沛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面羚轻乔,近两年有明显变化蹈抱啼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术祥跑拐、开发电动汽车产品插,而且各种技术路线都受到关注的局面藩坚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坝路。中国各大企业都重视电动汽车没有错但,在现阶段已不能算分散重复写,但难处在于电动汽车不好做变,需要有很强的让纳钉、全面的技术积累和投入讳。那些技术实力不够的企业壁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前商瞥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理当拳,而应准备应对“弯道翻车”的危险体。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过耗港,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绞,可分为几个阶段时迟:当市场份额超过1%时浩壕纫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伙烘投,则意味着市场条件全面成熟虐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年愤熄,又主管我国科技工作多年老,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结截。    对照电动汽车的发展安,在我国剁钉差,市场份额已经超过1%;在美国和日本棋呕,即将超过1%橙卧。这说明际,电动汽车技术正在接近成熟倪秋。笔者冒昧估计苫牧,大约再过5年左右时间跋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题半撵,其他性能与传统动力汽车相当淀,加速性优于传统动力汽车廉梢计,成本的差距大幅缩刑怂取;再过5~10年时间奉桂,电动汽车性能可全面赶上能、部分性能优于传统动力汽车鲤湾,成本与达到当时排放碳啡徊、油耗标准的传统动力汽车相当譬。但即使到那时拟,传统发动机也不会消亡狗靛碉,而是电动驱动与发动机平分秋色陌淳,或更多的是融合发展侣。基于以上估计姐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捞冬发,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展典就庐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作巍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理窝。2009年祭理窝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研厕拼江,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搬警。回首往事锤始,扪心自问秦狙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赋膝撵。至于些许不协调现象眉焊,是产业发展过程中的必然谦,是白璧微瑕祭夹滑、瑕不掩瑜寞。笔者断言琉逻摔,按目前态势再发展10年泥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界倾,并以此跻身世界汽车强国之林备刻。    三导芬骏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一攀辣,整车生产企业要更重视电动汽车叫。首先要制定好发展规划和生产布局肝锑稍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视唇轻凄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调倍,不能两张皮京绩。其次要重视研究与试验晴,需建立完整的俺、一流的研究和试验体系船,规娜目慕桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统溅。电动汽车相关技术发展很快申倪,要靠自己去研究发展涵投,别人的经验会很快过时阀肛,更不能只靠“挖人”搞产品吐。再次要全面布局惮,围绕全技术链开展工作劫喉,不但要重视整车开发父,还要研究电池和电机拐蔼,重视电池管理系统光接辅,这是当前我国的短板继钵,此外还要注重轻量化和系统可靠性屋篓。    第二寺兜奖,要建立相应的零部件体系氮齿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱啪乓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茶寇敬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涵笺。    第三壬,要开放发展垦粗。需鼓励矾、支持合作伙伴引入先进技术和产品膳,像华晨与宝马盲醇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好努径裂。历史将会证明鲤朝,开放发展电动汽车会比关门发展更快挟嗜。更何况孺,在全球经济一体化的今天穷,关起门来自己发展是不现实的拒猩。    第四德辫攘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作短。今后相当长一段时期圈,将是传统动力与电驱动并行发展练党、融合发展的阶段竭劳,单搞电动汽车很难成功闻。对于只做电动汽车的特斯拉荣,笔者并不十分看好倘釜。    2. 对产业界的建议    第一盖价片,要加强合作韦撕辆。需沿产业链席瘸、跨行业合作峦活,整车企业要与电池企业贝功、电机企业累腐、其他电动系统生产企业深入合作秆试别。以动力电池为例衔,需要电池设计与正负极材料炒、隔膜达侮、电解液泪沟换、电池制造装备斥博磕、试验装备渡略修、电池管理系统全面合作同。优势企业和研究单位要分享成果淖甫徊,互补短板辽罢停。我们一定不能辜负当前大好的市场条件糜蹬,要形成轰轰烈烈的大协作局面粪磷巳,合作创新川玻钵,百舸争流答谱,才能迎头赶上并超过世界先进水平嘉侠。    第二险僚肌,要注重实践栖熔悍。汽车产品与其他工业产品不同蛊,一是使用环境广且复杂戒,二是生命周期长毁,三是对可靠性狡行、安全性要求极高岗嗡沦。这些都决定了仅在工厂侯、实验室不可能完善产品堑,必须通过多轮的使用实践墩。与电动汽车产品研究开发相比欠嫁龋,充电过程更需要实践协呕轰。像电动汽车充电过程这样长时间被钾、高电压乐豹、大电流牛、室外噬骗、无专业人员值守的工作状况劳撇辰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锰韶。    第三力幌,在充电基础设施建设与运行中筹楼蚕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善灵谐。充电基础设施建设是一个新行业步,在管理上涉及电力啸、规划捞节赖、城管辞氰、工商管理等多部门脊墨盒,权力交叉拉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坟习木,利益主体错综复杂事辨。单靠一纸文件不可能面面俱到蓄,必须经过相当长时间的实践烤烤膳,完善流程浩,积累经验挖。    第四热鼓脊,要加强标准化工作椒草涛。领先的研发篙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷邮屎亍,而及时总结经验敬孤、制定标准又能为继续实践弓豢筹、创新提供重要保障茅瞪捷。当前阮,恰逢政府推进标准化工作改革铝,要求标准化工作密切结合生产丹、创新实践桶插挺,要求鼓励发展更灵活谴鹃、更接地气的行业标准嗣、社团标准譬挞鹤。对此翟蹋沙,业界应给予足够重视了嫩。    3. 对政府的建议    第一贪磐闭,要保持政策稳定郴阂搬。正如前文所述橇,我国政府的强干预政策非常正确哀,发挥了制度优势模祈,已取得很好的成绩勘蚂,应该继续保持吩。电动汽车的发展涉及多个行业拐磋秸,需要长期积累官木,需要几十年的时间才能成就大业火抹,切不可存立竿见影洁、一蹴而就之心嫉楼。    第二崔,要及时对政策进行微调和补充完善涵偶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列但起,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蔚,又由于此项事业发展快虽揪共,新情况桑梧街、新问题年、新技术层出不穷孪穆鹅,因此及时应对蹿女、调整魄、完善是必然的碗。    总而言之漆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道串胯撵,迅猛发展正当其时返。笔者衷心地希望朝野上下为、业界同仁能认真努力工作圣柿淮,自信且坚定发展绩套蒜。假以时日晶斜临,我国必能引领世界电动汽车技术潮流情哥雷,并以此为契机磺巍讽,跻身世界汽车强国之林紊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怂瓷拧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题尉被,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匿彻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示署抽爬。    他认为互潮,现阶段哀夯楼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题剃蕊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配斯采崔,但从长期来讲汇陇鳞,新能源汽车技术发展路线要从电动化赐、轻量化刃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赦杭、轻量化与制造生态化结合律惩伴、智能化与网联化结合幢灭低。    尤其在电动化方面司,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梳癸妙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力懈羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谅貌,就是家用主流A级轿车炕佰弘,在性能价格比上与燃油车竞争皆叭。目前全世界都在朝这个方向努力碱,如特斯拉Model3橙湾唤、通用Bolt情,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车糕盎嗡。”欧阳明高说哩变。    欧阳明高说块,但要满足这个要求涉,电池必须降低重量妓、体积以及成本搂插色。此外傻悄,电池的比能量必须大幅提高杭,达到300-350瓦时每公斤疤瓜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宦检采。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蜂,锂离子电池发明至今只有20年弟仆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年硕莫达,2007年第一次在日产聆风上开始使用采韭,可见动力电池的进步非常迅猛负降。”欧阳明高说管继,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娟惊。    但此前吴辜疲,主流的观点认为拨忱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涪,从性价比来看翟魏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围券,但现在随着锂离子电池技术进步城惹,里程提高一倍本,即在300公里的范围内碗,仍然在性价比方面有优势嫂。    从技术上来看逢裴涩,在单位重量葡菏、单位体积下储存的能量越来越多舷补嫡,成本越来越低卫,才能体现出电动汽车的水平和技术人眯贯。    一个好消息是棠踌猛,我国电池成本每年大约能够下降20%轮。据介绍内,五年前剔卑聚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啤,去年平均价格为2.5元左右暗介,2016年为2.2元避,考虑到大量的电动汽车是大客车丝老,其电池价格相对会比较高一些丘每。    “现在国内开发中的电动轿车夺磐斤,最低的系统成本在1.3元每瓦时挽,单体成本在一块钱左右胳萍撵。美国通用Bolt电动汽车纶郴鹤,单体成本为150美元一个千瓦时俯扫躲。”    如果按照这个标准酥穆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到典胃,但是按照现在2.2元憨潦,逐年减少10%到20%脓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冉忌。    “加上循环再利用做到1元凉唐,也就是说复,一千瓦时电池一千元人民币之内嘛劫垮,是可以做到的耸疙八。”欧阳明高称狸武褥。    对于具备性价比磐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说氖,现在一百公里约耗电15度粱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辛拴,接近10度电一百公里工鼓。    “要实现这个目标拾柏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烧唱。目前电耗的降低空间还很大贪。如果能够实现上述目标旅欺,一百公里的成本约在一万块钱吩衔稼,如果电池能达到300公里就是三万块钱逆里,考虑到使用周期内省电和维修省钱屏盾帘,将具有商业竞争力备,这是电动化下一步最大的目标寺睛蛋。”欧阳明高说桃俯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坤雄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年竟兄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吭蜜,但仍属于比较粗放的发展模式桓拿,今年电动汽车发展逐步趋于理性锭吠柿。总体来看多羞效,走到今天拎彩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剃。”欧阳明高说功粟炬。    事实上侥麓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赡珐,由于销量超过全球50%以上默纺,在国际上引起了强烈反响虹,无论是政府还是厂家梨排,都感受到了来自中国率先发力的挑战嘲。更值得注意的是痴,2016年如德国大众和日本丰田茶,纷纷调整技术路线谜,加快对纯电驱动的转型丁沫。    不过圭开,纯电驱动的战略目标孔帘箱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仍蹲遂。对于混合动力技术来说拭,传统的汽车强国宛袜冠、汽车大公司比我国更具优势错湃巫,如丰田路线就是先做混合动力洽,再做插电混合和燃料电池蜡爸九。    由于我国率先发展纯电驱动藩认无,带动电池产业的发展达到了世界前列扭梳陷,电池产业规模达到世界第一型默,总体水平位列国际前三齐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烈到,我国的动力电池产业链窗貉,尤其是电池材料层,如正负极材料试,在国际市场上的占有率第一耸勃。    “在此基础上络萌,我们以纯电动力系统(电池办、电机媒悲、电控)为基础平台灵绰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赤逆蓝。”欧阳明高说淀鲁。    据其介绍秤,目前我国插电式技术发展已经取得进展测促,比亚迪秦肝参、唐邓、上汽荣威550抠谐嗓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力攻郊,无论是发动机方面戌勘删,还是混合动力装置上娠,都取得了突破辈讨。    与此同时盟融咕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展当陌坊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沫熄商。    “这是一个渐进的发展过程实,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争渤。”欧阳明高说敖木,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项舜单,有效的回避弱项竞争壬栋菇,有利于我国电动汽车产业的发展客叼熬,到2020年之后楼豢碑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进荚掠、同步竞争稳酬萍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  编者按勿宋:产品价格区间一下提升了近40万瘫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战屉闹杀。以安全环保为标签的沃尔沃沸缝湍,产品质量是其立足之本踞捂璃。无论是国产车型还是进口车型烤掏,质量都要做的和安全环保一样好强瓤诡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑头裙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值壕煞怠,安全与健康至关重要悍昧,但在中国市吵锿牒凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺筒匹赔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氦连差,到底该剪哪一根线剩蛋剑?我心里清楚刀偿,如果我剪错了犀胚,我们可能就崩溃了蹋畦磕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屉瞧敌。在2015年整体经济增速放缓时、股市震荡朽澳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下保瞪侯,2016年的车市本不被看好变惫顺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声袒举盎。1月6日斑炕玻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晨驰,沃尔沃对此解释为沥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器洛,更是提振销量的助推器裸脐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谰碗。   6月1日镰接,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职阮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苍涣,具有十分充足的销售经验逻锋。但用他的话说癌,他来自一个很小的市呈蹇潭恪,很多因素他都不具备缕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲誊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状簇。6月1日入职彻筒,用一个月来熟悉公司的现状醒任挛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蜗挠嚎。然而现实终究是骨感的裴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撂芯啊。   “做决策就像电影里拆弹的场景锻赣喘,我到底该剪哪一根线呢澜,如果我剪错了挟茬丰,首先所有的投资会无效书,其次会影响经销商的士气泌苯闭。”陈立哲对我们坦言窃俏纲。   他这样的想法并不让我们意外怂晦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晴级。在台湾帛咀,陈立哲要去走访最南端的经销商换诺,早上出发中午就到了令赏珊,但如今这种管理方式已经行不通了鹿磺。从前陈立哲的团队只有30人铅,现在变成了350人涤歧熔,他说现在同事的名字都记不完手通崇。   “就像牌桌上的一个赌局畔蛙喉,赌下去有可能是回本的轮搓,也有可能就全毁了达,所以我每天都在想我到底该怎么做泼揽粉。”每天该怎么做强体?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侨械椒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贡,才能享受最好的瓶。”这句话像是说给陈立哲听的守危幢。   2005年瞳破漆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吕吼鲍,沃尔沃一年只能卖1024辆木昏纳,一直到2013年5000辆的水平豌醒虽,再到如今年均一万辆的表现和,对于台湾这个小市场来说蓖,陈立哲做的足够好你揭,他对这个市场有着复杂的感情膛。   调任中国市场做销售一把手嗣,陈立哲说这很突然交昂,他来自一个不足以领导中国市场的市场晾扛氖。对于中国市臣臼扇獭,他还不熟悉疙境,做市场工作要对文化邦莱核、变化矢、趋势有充分的掌握勒,这最重要的三点陈立哲都不具备惠怠领,他唯一能做的暑陕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谷旁,相信身边的工作伙伴逢菊孙,组成一个高效率的团队父淋,去解决各种问题悸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后完,首先做的是内部调整揩伦词。通过不断累积分析过去几年市场的动态隘膛,了解在什么时期使用什么样的手段帝,反省问题所在剩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虑太。面对三锈、四季度各项费用的下滑洗恰,倾听团队的建议姬荒、做出准确的决策额、将优势资源注入到最需要的地方惩挨旧。最后将宝贵的经验分享给所有人摊屏,把力量从点扩散到面古黎蒜,从四个大区娩,再到全国舜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的习芬峭,我只是把预算鸵、时间等安排在它本身应该发生的场合措赴。”陈立哲表示涉尼静:“我不是在讲官话筒,只是借着这个机会感谢大家家。”陈立哲相信吝触,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的仿。   内部调整告一段落彤燃厢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上径权。“我发现从销售品质到经销商的种种问题班。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间彻煎,一下跳到80-100万抄,面向的客户是完全不一样的骨傅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心里嫌锑,还怎么介绍产品冬?这肯定是不行的凹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陛遂,“与高端客户接触途派,销售不能觉得自己比客户矮一截醚哺癌,与客户要做朋友煞淬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品联。现在培训课已经开展了实战模拟环节些,我们在资金有限的情况下做到了更好嫡。”   全新的管理阶层贬捐凑,有限的预算篡酷,面对重重困境盘发,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高体驰,8-11月均超额完成销售目标霖醚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瞄仙,最紧张的时间薪凳。“我有我自己的节奏兔敦,我给自己两年的时间射,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烦戏徊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间薄,经历了两次产品的重大变动诺镁酷,但在他眼里这是最引以为傲的魏吮,因为这些变动末喘碱、变革都是从使用者的角度出发春团金,也就是我们常说的“以人为本镀巳堆。”   对于沃尔沃来讲晚,最擅长的领域是安全瓷磁锌,作为三点式安全带的发明者节阔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期叭借侍。但陈立哲表示话,以整车品质来讲竿纠,沃尔沃也和ABB并肩脐,例如在底盘研发能力上河笺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器痛共,全世界目前只有三家在使用收垦,另外两家分别是法拉利与保时捷淌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑颊,陈立哲也谈到非且:“沃尔沃其实也做过6缸吻监、8缸发动机勉色教,还有享誉世界的5缸发动机陪切蔷。沃尔沃并不是做不到楞,而是我们可以用更低油耗山、更低尾气排放的发动机达到更高水平炽挤。这也是全球各国政府的法规要求痉倘,是大趋势继。陈立哲说“这些信息叔慧,只是没有在行销上进行传播罢了掂愤徒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产句胸诵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号实去缎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成桓!,改变了“国产”的概念溉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代饺扔。陈立哲表态道辉节:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纠赡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品红合。沃尔沃立志从中国出发感荒沥,以人为本的信念永远不改牛挞,值得消费者验证与了解萎摊。”   “沃尔沃就像iphone一样耪童淋,它改变了人们的使用习惯丝偶南。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冬:S90有三个界面同时提供信息匣惯,分层级的来处理车辆信息吗琼东。这一点很重要另,体现了沃尔沃以人为本的精神海鹅拦。在设计方面扁点挡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料密。用沃尔沃的品牌精神师冯,再加上瑞典的风格旅捂,直接与德系品牌产生差异化喝臀。如果从地域来看巴己,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡两激。   沃尔沃曾立过两个誓言次离:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化连讣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故筷苇,沃尔沃全额赔偿蓟酣交。在陈立哲看来蹦诵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺箍钞。   陈立哲对我们讲道林:“在欧美港陕,当太太怀孕的时候抡,男人会考虑买沃尔沃碴查虾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绣炉,中国作为沃尔沃最大单一市乘埂,11月共销售9,076辆新车介,同比增长12.8%;1-11月期间控论帕,在华累计销量已达80,759辆煤藏,接近去年全年表现湾催。就目前的情况来看浦吾鞭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拎缚。   在经历过低谷期的沃尔沃莲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绷,这无疑是对陈立哲工作的肯定态,同时也是明年的压力巢蔷帮。毕竟“十万辆”这个坎歇返,沃尔沃早就有迈过去的能力抱琴蔬。   2017年腹史,沃尔沃S90家族将会陆续壮大科群,届时妙沟淳,S90 T4揩形浑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前何梢嫌。对于陈立哲来讲垫,最为重要的是三座版S90播涤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的滑,是全世界汽车厂商尽钙吵,在中国制造的单价最高的车辆暮欧入。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抹透蚊,“三座版S90可以达到世界各项指标坟栖,这款产品有能力改变历史泞。只在中国生产碳鸽,以中国为核心的思维孺艾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诵汲。”与此同时袜须,全新XC60也将在2017年第四季度发布淮太丢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成;な,它占有沃尔沃三分之一的市场份额长虚据,所贡献的利润更是远超世界平均水平辜享。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锻瓢试。陈立哲大方的承认自己没有这个实力葡毯特,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任洁蒂镀。“知道我坐这个位子的时候陶凄,很多人会紧张甚至惊慌绩,他们会很直接的问我荆瞪,你行吗拖?台湾市场那么泻ご悼ā,你行吗祥煌?”陈立哲笑了一下说道趁衔:“每逢这个时候交,我都乐意告诉怀疑我的人两啥擂,我将在最短的时间内做什么卤娄。”   两年的时间转眼而逝叮,陈立哲手中的“牌”越完善汹,与主流对手正面竞争的胜算便越大搅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凯,未来还有什么是可以阻挡他的呢似刮粪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温祷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺粕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悄渺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烷隧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抛奥。为了满足消费者需求草,推出一系列活动迎合消费者喜好碌。 上汽集团副总裁房蒲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伦芹等,得益于荣威与名爵的共同发力吠挺,上汽乘用车共销售27.5万辆磕,远超去年全年的17万辆哀蹈。取得如此大的成就主要归结于以下几点供:新车的不断推出如女、以人为本的理念及高性价比廊殊软。    上汽集团副总裁拦、上汽乘用车总经理王晓秋都阶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泞乳嘎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宽界。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解褥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车糠孝普,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔案剖帝。同时空办裙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔽:个性而不小众翰纲商。    “上汽集团经过十年的厚积薄发皖颈啃,通过对消费者的沟通与研究客惶,已推出很多新车型悸娥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”妨枯樊。王晓秋还指出肺,名爵现在的路线是个性而不小众窗,这就是上汽集团未来的发展方向联,上汽集团希望新的产品有个性书搭,且能让大部分消费者接受通筛。    据悉拆风,自荣威RX5上市以来呻,名爵锐腾也迎来了中期改款融,同时新车名爵ZS俗金臼、荣威I6也蓄势待发染躲娇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奔笺烈,上汽集团也很清楚自己的客户群体鹤。王晓秋指出醚授殴,新车型针对不同的受众群体觅才乌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脾鲍蒋。拿具体车型举例抚肥,荣威RX5更偏稳重陇绰,新锐腾则是一款属于年轻人的车湍桔辩,新锐腾外形活泼迹,同时考虑到消费者的需求粟,我们对内饰也进行了升级素闷,并增加了10-12万的手动版天,使新产品没有短板肚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淌,王晓秋表示松劣,“从荣威550开始晦混,上汽新产品从设计到销售括,最后还是根据消费者需求来决定协缝。”    据介绍巢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巢抗。为了满足消费者需求澳殊,新车不止在性能和价格上做了调整刺,还推出一系列活动迎合消费者喜好苫。例如愧柔遂,基于年轻人喜欢足球运动编涎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网壳吝,也已纳入上汽集团新品类壤推锋,预计明年新车65%会配备此技术煎舵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寝,“上汽集团一定要明白用户需要什么驾,为什么要买我们的产品词卧操,带着这个问题户够,我们才能真正去理解用户铺停,落实用户需求阀仁殿,使我们的产品极致无短板驰呈踩,产品自然会大销搓奠糠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巴,竞争也日益激烈戈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比啊四困。王晓秋介绍飞,名爵的价格基本与同级车持平炉般赡,但性能更具优势首,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹毛嘿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挽技,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盲煽,就像提到的让渡空间持,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整擎歪铜,从而应对市场竞争环境颓椿。”    产品有了好的性价比和客户认知度乾撮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁匿罐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家窃。名爵经销店到现在也有280家左右锻牡壬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矮,其实道理很简单玩财顷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恳,且不断呈现上升趋势陇晴,他们认为自主品牌的春天来了”闺户,王晓秋表示培识朔。    在被问及上汽集团未来发展方向时手共,王晓秋坦言公共妮,“首先团队要把理解客户需求谅排拇、用心为客户造车变成一种自觉行动剑亭,进而形成一种行为规范沥。其次应时刻保持警惕度藩锹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好教。只有这样酱胚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力笑茬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣杀讨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布磋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酶。这些修改背后有哪些考量和博弈如舰补?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人俊脆随。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问漠判锈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面化?   答侣篱卧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高驾阑。一共收集了9246条建议搞酶,其中表态性意见7736条失,赞成的占六成左右;建议类意见1510条房徊筒,占16.3%汰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理脓、网约车驾驶员资质及管理蛋洁、出租汽车数量调控三个方面韶耙蠢。从数据来看替豪酣,不少人对“京人京车”表示理解险,赞同的达到70%多糕梯,质疑的只有12%肌瑰。我们根据建议修改了125处椽叼,不断扩大合规车辆的范围船疯,让更多人参与“分享经济”妓冠墟。    “从北京实际出发联蜗垒,兼顾多方利益”   问膝九: 为什么要求“京人京牌”嫁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答摔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鹃脆醛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毁兽、交通拥堵叛情、环境问题等“城市病”镀岸霜。在这个前提下替,北京任何一项政策都不能“任性”妻妨变,要从北京实际出发迟,兼顾多方利益籍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆答钠,地铁最高日客运量超过1200万人次素牟尘,公共电汽车日均客运量1063万人次离,小汽车每车年行驶里程15000公里缅,交通压力与日俱增胆沛。但在我们的努力下揪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%刃高尺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制川跋。    总体来说夕,北京坚持公交优先的战略巳岁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充翔新啤,对其进行总量控制在所难免烹。目前北京市绿色出行(公交寄腺焕、地铁琉案、自行车堑、步行)占到71%哇,小汽车出行占25%料,出租车占4%咯,其中包括比例不高的网约车出行材哎财。北京出租车改革的总基调是裸:巡游车改革苛烷、网约车规范为、融合发展玛双、错位经营喊纯、多层次服务妻揣枚。我们力争进一步提高绿色出行比例颂拐,为首都可持续发展提供足够交通承载力咆稗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孔乃辱: 政策出台之后地本,预计将有大量不合规车辆面临退出桥,政府有什么监管手段确保政策落实到位袭陕?   答绘劫凭: 政策出台前暴酣,我们和专家别技络、司机吨、乘客核芹冗、网约车平台进行了多次沟通慌谭,决定设立5个月的过渡期法。一是给合规平台矩、车辆海、人员办理手续;二是清理不合规车辆捶、人员等滩褪困。    从服务乘客的角度愁算,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行息氛。另外耸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展遁,因此提出过渡期的柔性考量芹。过渡期之后宝,平台要加强行业自律净抡,我们也要建立打击非法运营的长效机制盆,严厉打击非法运营龟碍、克隆车和价格违法行为赐七,能够更好服务乘客坡奴、保障安全狡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问稳崇: 面对新的经济形态健拖,如何创新管理手段拈翰?   答沪: 出租车发展中没有对立关系付哺嗅。网约车以网络预约赦锻衫、快捷方便等特点伯祈腾,满足了一批乘客的出行需求价。单从评价司机服务质量的机制看酶,就值得巡游车学习鹤坟:如何与派单挂钩舒诧免,实时评价咆。但网约车也有局限性韧胁蹬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管口。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谅矗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的梳缸巾。你有技术优势阮牡氏,他有线下服务优势谁外,为什么不一起干呢掣?    管理部门也在转变思路码。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”戳耍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车福粮臂。通过推动巡游车改革及网约车规范从,构建多样化服务体系噶督,提升出租汽车服务质量棚聚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆似蹬煎,在京注册用户已达218万人派袱酱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车付材,提供差别化服务戒霖。    “解决出行问题要标本兼治”   问梦爱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么趟?   答壳毫赏: 群众出行问题的解决娘腊猫,需要放在城市综合交通体系中悸哪,多措并举磺毛广、标本兼治唐。一方面虫沸赊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面韭坪,需要加快构建安全爸搁、便捷篓、高效翱、绿色崇清、经济的现代化综合交通运输体系娶。到2020年尽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弧扣瓶。    交通设施根本是为人口服务耙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理特剂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标妻滴衫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件间鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰餐:李芳" "   杨美虹透露迁俄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炭,大东工厂扩建项目也投产在即庐莎瓢,这些举措都将助力当地经济转型升级搪滥蝎。    在杨美虹看来恃补痹,借助主机厂优势屏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壕杆罚,配合外交部到德国进行推介贝刨厂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园享。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翟急,从而推动产业升级问胚。”杨美虹说蚕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容囤冲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疗摹。最新数据显示订,2016年1-11月烧牢切,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吉路,同比增长11.2%李讽累,前11个月的累计销量题槽,已经超过了去年全年肺攀挠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任雄白。12月13日搏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开插丛估。活动期间壳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访划。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣吹凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)罕婚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济典布、环境和社会贡献等方面取得的成绩掀。杨美虹向记者透露颊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嫌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩曝娶剐。    “在‘可持续发展’战略的指导下镰荣悄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则堵。”杨美虹说咸华。    第一海外,实效为先啃如。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题禾,“我们不做虚的强,我们也不做口号式的睦酞,我们一定要解决具体的社会问题堡秒。”杨美虹直言埂,比如BMW儿童交通安全训练营彪,它是为了解决儿童交通安全问题淳笔。    第二雄枷,长期坚持齿颠厘。宝马儿童交通安全训练营斡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅棚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嫂戒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营反扇蜗,今年是第一年做别社啊,未来会持续舵疯、扎实的往下推进矢。    第三瞳,全员参与弊楷。宝马做企业社会责任时坟操,会邀请车主托痢、经销商襄交澳、投资人以及宝马员工煎,一起参与进来揭底。比如宝马爱心基金护使铃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舜,提供指导;另外蹋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脐时芳,定期组织各种各样的活动斗戌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略忍,将可持续发展贯穿全价值链环菊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素兜钩。”杨美虹表示半铜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诚钨昧,主推工业旅游概念插。    据杨美虹介绍显,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园激,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导户全,助力中国制造业迈向高端遁暗齐,并促进东北老工业基地全面振兴拌丹汤。    数据显示抛,截至2015年底姬凑集,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碗茎设,当年纳税额超130亿元人民币节功。同时妮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会独侈,就业岗位较上一年增长了8.6%涟。杨美虹透露赣按,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妇苦芯,大东工厂扩建项目也投产在即乾勾,这些举措都将助力当地经济转型升级石。    另外疆潍嘿,在杨美虹看来博,借助主机厂优势蛙旱裤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寒家夺,配合外交部到德国进行推介删,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略按妊畅,从而推动产业升级伤烈。”杨美虹说舵掂趣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做剁含?关键是我们的差距是什么汉,下一步最大的点就是要提升品质奔目,当然还要控制成本讥谐文。然后款坦,就是我们的正向研发和平台战略藩斯碌。最后戊福,可以大大提高效率亩嘿,如订货的时间是可以压缩的烂疏行。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日旁刻感,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一通:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赤薄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卧寄。    徐长明说冗氓碳,怎么理解工业4.0顷普?这个概念是德国发明的问鞠,现在在国内比在德国还要热摆。最近京,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念顿淖怂,我理解它的工业4.0的本质爬,就是怎么保持德国制造业的竞争力绦。在国际上撇蒜咕,德国面临两个挑战菇醚骂:互联网大数据和云计算诵贤坝。现在佰,德国整个国家都在讨论绰骏,怎么能够“不被互联网+”乐捐,而是“制造业+互联网”仑梢擞,这是他们重点考虑的问题嫉我桃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纠、宝马逢劳、大众搜驶菏。在德国烂,汽车的需求是非常个性化的戎钝,在这样一个背景下纤,它要维持竞争力肋,推出了4.0的概念铅,核心就是智能制造吼泛马。他们主要的目标有四个方面捷:提升品质情娜、提升生产力侣相醚、提升柔性化篙潞侗、压缩产业风耻客,总的核心是提升竞争力髓。    徐长明分析蔚鹿,本土品牌下一步怎么做糯绿溯?关键是我们的差距是什么芹签描,下一步最大的点就是要提升品质腾尉缅,当然还要控制成本鹅懂。具体要怎么做烤?也有几点请镶还:第一梗笛烁,想办法提质控本适。提升品质羌咎羌,消费者理解有三个抹:可靠性快、感观品质卢、性能卸伤。第一个维度簇:可靠性是必须的徽,现在光有第一个维度已经不够了疏楼,必须要加上第二个维度骸:感观品质北,看起来要漂亮炯黔动。在此基础上又发展一步笑然,就是性能的提升淬疵幂。最近市场上卖的好的自主品牌什,大概有12款车节炮,年销量超过10万台槐临,这些标杆产品似,性能上也不错局商。因此匠柿,自主品牌下一步还是要想办法墙固燎,把这些提上去洪绰,缩小跟合资品牌的差距隧。    这几个方面的提升胸,意味着成本也要提升浪,怎么能够控制成本俩拒?第二方面的话题唇,就是我们的正向研发和平台战略哄疚。之前触炭漆,我们很多品牌都是“逆向研发”卞扣究,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车让,拿过来拆解做测试黎但急,最后组装起来华嗅档。这个模式下翱陈,成本可能是略微低的寒团头,但品质筹刊、性能有很难保持怒台。现在必须要正向研究冲每僵,从消费者需求出发讹,形成一个目标姥,对目标做分析部女尚,只有正向设计莆,既能提升品质性能栏疤钉,又能控制成本腐坪炮,像长城次、吉利等等伟青笑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鬼淀块。    平台战略馅玲溜,在更大程度上控制成本埂蛋烈。他说耸骑,我们的开发刑,现在是一款一款开发的烤,零部件的通用性相对比较衅【凇,最近一两年来疼,已经有两三个企业开始走平台化战略汀济,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车呛氖、SUV和MPV侨嘘沉。这种情况下媳涣厘,零部件的通用性非扯鼙埃好献耍蚊,同样是50万辆的产量失同,对零部件供应商的供应量更大酮千,就能有效地降低成本程患缉。    徐长明强调梗贿橡,对于工业4.0的精神本质还是要学的肋筒强,品质的提升是德国工业4.0首要的目标价聊靶,它做了那么多的智能机器人丝讣,智能机器人都是带摄像头的备非,在实施过程中的质量随时能够监测抖欧龟,然后反映到云端胶烘搁,再反馈回来随时可以改进啃市沫。现在皖坟垦,企业员工的工资水平越来越高另俱,汽车厂家很多在加班加点迪刀奉,我们要高度自动化凛,这些课要补耪茸归,应该有大量的机器人替代人工倒嗅。如果这么做了坡醒,可以大大提高效率硼鄙糖,如订货的时间是可以压缩的狼丧。比如钝衡,国内一家自主品牌峭,从经销商下订单寞,到提供汽车产品最开始是40天裴峨,后来缩短到30天敲盯,现在可以压缩到22天肆,跟世界先进水平比还有一些差距绅氖。这也是德国4.0里的核心内容祈李。我们不一定用他们这个办法激舒故,但精神实质是要学的财。    他说湍侣,柔性化的生产也重要颓琉帛,但没有前面三个那么重要舷懦。在4.0背景下氖患糠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捶疮店,而是学它的精神实质撵廷渺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦败霞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化摔辞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多聊氮受。更为重要的是劫患,放眼全球逗剔辰,驱动这些变化的地方就是中国财骸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摊麓菱。    12月11日盛涣绿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭∶澈荩虹桥落幕夏。经过36小时的激烈角逐里,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溶练,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利履鹿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示身达护,今后的五到十年耻匡霸,汽车市场将发生前所未有的变化电踢。未来能漆完,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务测法。可以说彤歉,未来五到十年汽车市场所发生的变化非桔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扮切摧。更为重要的是篓,放眼全球剃僧软,驱动这些变化的地方就是中国迁摄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舍怯宠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说空甸藐,作为企业屏狼祥,捷豹路虎非诚鹈希看重年轻人的培养糕膛。在全球械,捷豹路虎共有2500名管理培训生琶。过去三年粕,我们在中国也培养了30多位管培生构塑埃。此外枪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才爆。    在赛后的媒体分享会上码,两位获奖学生代表分享了各自想法且萝,及在比赛中的收获竟外。同时受对劲,睿侨森粱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问譬。   问判哨:捷豹路虎为本次活动提供了导师鳖迹慷,请问这些导师来自哪里控?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业田?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位试尘胜?请学生们简单介绍一下自己的作品砷焦擅,获胜的原因是什么挪?   睿侨森撅愧痞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鞭亢寥。一位是捷豹路虎内部导师了,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哭卑奴,包括对行业发展的认知惭客、想法和计划;而外部导师将提供外部信息么硕、视角和指导姆。这两位导师全程和学生团队合作型瘁兔,提供专业意见啤川,帮助他们取得最好的成绩霓办。   潘孟涛溪馈私: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会趁钙,包括今天的学生疾,将来都有机会进入到我们工程团队超。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蔬,可以来到捷豹路虎学习和发展泌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里阀多煞,再加上扎实的专业和技能帘故,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会来惦。   睿侨森信: 作为公司的管理者蹦萝,我们非诚氩海看重实习生酬翁,我自己也会手把手教给他们工作的经验稻榷。不管是本科在校生还是毕业生量饭,都能给我们带来新鲜的血液吴、新鲜的想法控嫩醒。    同济大学袁旭贩:首先联,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卑趁鬼。    我们都来自同济大学汽车学院挛翔涪,团队成员有两个来自汽车工程方向篓、一个汽车营销方向寂醇高、一个汽车设计方向虱穿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求椿碴厦,围绕“以人为本”蛋授,挑战的是都市环境里的出行压力独。    我们的想法与捷豹路虎的工程师犯怯侯、设计师也有很多共鸣弛,通过一系列调整驳,最后有了这样一个以人为本钒赶、体验为先的方案导散。我觉得潮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因咐目郎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问结:目前灸释伤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蒲渐纫?   潘孟涛骗努: 我们会对人才数量进行评估和拟定叔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的稿。随着经销商网络的增加哀艾涸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嘉卷竿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谰燃,从而满足未来消费者的要求鹤虾。这些内容息息相关罚,并且不仅是着眼于眼下些懒吉,更是放眼未来淬矫帘。比如奇碾,针对刚刚提到的电动汽车战略嗽丝,就要确保未来有足够的专业工程师储备敢,因此繁糙,我们时刻准备着悸托,并只选择最优秀最合适的人才进入公司虱匿隋。   问苟慕:在创新领域凳馈蓖,包括未来汽车科技领域粒闪,捷豹路虎有怎样的系统部署传臣碧?   睿侨森涣: 首先崇,作为一个公司计,我们在研发领域有诸多投入检籍,而且很多的投入都非常具有前瞻性扭灭。比如说崇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队歌惧嘲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抱。    其次娥绕巴,我们想要通过产品和服务贿,把先进技术带给我们的消费者吕陪,因此我们的工程团队笆、研发团队必须时刻关注消费者需求屡,做到一切产出符合相关性邢、可实践性原则课。此外沤,我们每年投入约350亿人民币衫,用于车辆技术的研发和投产险抗裤。    我们还于今年7月宣布绥顿高:在未来四年臣圈剃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆体宋夺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垃算。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撂茫罐,并在未来应用到车辆技术当中珊屋蜜。    今年早些时候墙芦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恢,通过应用软件及按需服务的开发与提供童,解决消费者在出行中遇到的难题滔。    与此同时供拴久,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器青杆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资罕潍、办公空间秀秤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持干习扩。   问赊潘凌:请具体介绍一下InMotion潍快路。对于整个汽车市场的趋势廉凑,比如电动汽车技术劳刚懒,捷豹路虎是否有着自己的见解扩咎鳞?   睿侨森碱脐笺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案娃磊够。我们希望将来可以将它推广到美国嗓、欧洲以及我们非常关注的中国市场畦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部概涡,由研发团队进行分析泡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贿污耻,我们也会分享给总部酸墟。    关于电动汽车技术辉灭刑,在洛杉矶车展前夕秦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敬。中国是目前最大的电动车市臣吡巍,并且有引领行业变化的趋势坟慕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势苦陵盒,确保第一时间响应本土市场的需求独疟称。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虾布蔚,并于2018年正式上市巴频,希望大家多多关注事狭鸵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挡抹肩:关于未来互联网汽车监摆,捷豹路虎有哪些基本的认识梳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求深痉忱?   睿侨森匡锈: 目前顾晒巩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一茬趣醚,它的发展甚至可以打破现有的矛芯磁、传统的汽车开发逻辑与循环家。    针对这个话题排,我有两点和大家分享玫:第一点袍板琼,未来所有的车辆都将实现互联网化戏,现在能够透露的是判雄,接下来我们全新推出的产品拭阮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敬唱闻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作教。比如说赴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作危叙,使用他们的UI界面和地图寇箔。类似这样的合作眉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纽钠宛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   汽车网讯 12月15日氏灿稳,由中国汽车技术研究中心末、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开首腺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开艘屁细,从“市场化发展现状”慑、“应用模式创新”涛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流微睬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卷络,为产业发展建言献策帘、助力提升夯绊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哥: 第一譬,背景鹃挪。    去年发布的《中国制造2025》惫禽蒲,新能源汽车是重大发展领域之一峰确心,是其他技术应用载体藐烫,而且是先导性产业谢蕊共。它的进展情况决定了中国制造2025类炽骗、强国战略实施的程度洗惯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尼拆梯,从而能够聚焦变革靖错、明晰路径钵、凝聚共识骗筷、引导相关资源集聚推广产业创新辣修稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构笑需,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一具杆始,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沦。总体报告是按照1+7的结构棵。1是总的酸握,7是包括4个车辆整车技术舱逗,3个分项技术搁狈。    第二撂戚了,国内外总体技术分析舜挛。    近年来十,从国际汽车产业来说抵慨,低碳化佛澜峰、信息化倍、智能化是一个总的大趋势米。欧洲扩戚、美国隆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慨跋锋,重点企业的产品战略也充分体现了三化屋统蟹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组合。我国汽车产业特别是近二十年的发展凸,取得的进步大家有目共睹扩胃妹。首先徊,产业规模世界第一露舌娶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长俊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显儒奥晚,包括品牌市场的影响力有目共睹提,特别是新能源汽车蚂掳,包括技术群嫩躺、市场尸、新的智能网联汽车技术剿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刚党藏,智能网联汽车发展是非撤贩好的优势条件靶尝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哗怪吮,包括动力电池贯呕、变速器江熟。国内自动变速器原先是空白虎宛妇,近年来无论是CVT剔屉联、IT千、DCT都有自主的技术和产品洞冉,而且应用在逐步扩大橡蜗囤。    虽说取得巨大的进步牟受,但与国际先进水平差距明显凛:    首先镐脱革,发展能力上的差距室既。投入强度远远低于国外玲,全产业投入估算1千亿类局携,相当于通用恨、大众忙歌、丰田大集团一个公司的投入干。    其次曝,研发积累铺壬。包括流程积累澳、数据积累沧、技术积累咸、标准积累蹲俯及,这些积累偏弱躺封靡。    另外氛,从整个产业创新体系上来说部,差异比较明显的嫩颅,特别是协同方面焦。单个企业弱钱僧,整体的协同效果很低搓每莽,意识也比较低镶韦。在发达国家散,单个企业强青诬,整个国家的协同体系效率比较高睫殴订。    基础不牢地动山壹楣啤,我国汽车产业的材料弄罚、工艺基础跟国外相比也差距明显虚。汽车产业共剔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嚎耪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革休,要求有创新的思路和创新的模式藕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求飞侨虾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展居得妒。    第三士,一些关键的里程碑叉牧。    重点是总目标冒吨累,总目标是基于很多现有的环境设定的嗽,也基于七个路线图进行测算珐筛蔡。反过来说燃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施榷,就能够实现保障几个方面总目标的实现及乒:    1犁词、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值途切棵。如果技术路线图能够得到实现帛划碾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桥,之后往下走讹咎素,这对产业来说苇厢,甚至对国家来说是非常重要的史瓶廖。    2涣速、希望在2030年左右踏驾播,汽车产业的电动化转型基本完成错未,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上藉。智能网联汽车市场有一定的占有率臀锋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用迸珐洗。    3阂秋、建立有竞争力的自主创新体系财噶滑。    节能汽车在2020店痉炽、2025蓉凯、2030三个阶段提出典型的指标戒朽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鼎,5升椿阜梢、4升曙纽测、3.2升坦媚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%晒采喷,2025年15%反活囱,2030年40%以上饭揪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术墙糜、自动巡航丸、车道保持应用已经很高乓懊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辱来锨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例焙偷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线牵,经过技术路线测算实现总的目标逗胺惠。从路径识别上来说懦敖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口燃按瘸,以能源动力系统优化升级转型作为重点腐跨错,以智能化水平提升作为主线扩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑砷革,全面推进企业产业发展顶潞辖。    第四夕吨啼,分技术路线图的基本结论绥轮粪。    1汗棘、节能汽车吴老梯。总体上有很大的共同点疟,重点在混合动力技术畏、内燃机技术李梧提、其他驱动技术将。混合动力是技能的主流技术拦,当然轻量化也是另外一个匪,但是轻量化有专项的分析淋救,在这里没有强化烷坪。    乘用车总体执行轻量化敖牧、小型化牟吴惟、混合动力幕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失档海测,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瘦宋。    混合电力是一个主要的技术扑呻,达到5升挨,4升南、3.2升的目标沁糯,混合动力是主流取急澈,其他是共性的甭,轻量化猾克姥、摩擦等答。    商用车混合动力应用时间稍晚卵腔梁,重要度低于乘用车曝祁。    2藐长壳、纯电动与插电式混合动力汽车盆粪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肺猛,加强轻量化成为趋势帛亢感。轻量化对电动车更加重要怠识霓。对于插电式非常重要的屏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术郴船困,驱动浓磨篮、点击谱虹受、控制倘脚、充电盟、混合动力发动机怀抵,高效耦合发动器狭勾劲。动力电池本身有专题豢豁拴,在这里没有过分强调毋叔速。    这两种车提出了总体的发展纲要玲充腾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谜貉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的版苍,甚至可以忽略不计恭。    从四个层面梳理了技术需求碗梯泄,提出了一些优先的行动项饱申虐,面向纯电和插电簿割,国家科技技术支持十五年了楷栏,下一步除了电池列为专项之外坚哪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丸。    另外踌类,聚焦关键零部件尉撮、基础突破和可再生能源沧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腐拭瓢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挡。    3辑寄、燃料电池汽车柑畴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择集。从中国汽车产业来说酱狼,现在重视程度不够镰菱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划煎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究检。希望四部委提交国务院进行发布和实施巳。    在研究过程中锨,大家对燃料电池认识分歧比较大坡,或者没有共识朝,这里特意保留一个燃料电池发展目标伐彭币,跟发布不一样阮排为。发布时2020年达到5000辆的保留规模吻,我们是1万;2025年是10万逃泛透,发布时是5万;2030年是百万耍绦瓶,发布时是10万镶户帛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧讽并,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池秀慨氛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度激性煤、耐久性玛多睬、成本呵嘘热、氢安全睹供拟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的显泼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程陀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜仿茄沽。当然刺裸,全技术链的技术攻关需要做檬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口老那。前期小功率燃料电池嘎瓢抚,中期是平衡的燃料电池集乱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扣跑掂,到最后全功率的燃料电池软寒。当然僵栓,电电混合是最主要的疼欣厩,最后电池小容量的技术路线揽标,但燃料电池的功率更大一点玻溪。在这四个层面进行了技术创新梳理遁,燃料电池要解决的东西很多购,包括材料肺及哎、膜粮、电机史司竣、燃料电池呐槐穑块堆锨弗榔、系统技术田核姓、整车技术虽。燃料电池也是下一步国家科技石饺、资金支持的重点吮划。    4矫森回、智能网联汽车簇炉,这是新兴的技术发展趋势匆叹。其重要性与新能源汽车同等重要扰其诽,有部分专家认为更重要股模,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大乌速,技术和应用的优势烁洼,也是机遇电矩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卷敦,涉及到国家信息管理删。对核心自主提出了很明确的要求宝噶逗,即两横三纵扣相。    车辆技术上更多的是决策墓、执行吹。信息技术倍,信息安全瞎愧,地图技术也是非常重要的庭。两纵绵榔,一个是车载的规,一个是基础设施疲。智能网联一定是循序的肩湘,智能网联技术最容易得到大规模的应用掏俗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标隧铝。这两个路径总体上循序得到应用畦矾,从商务车来说浅,更容易形成沟灵烩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拦傅盖。    从四个层面聚焦一些技术需求瞳。跟燃料电池一样稗硼弧,需要解决的问题更多一点腐瘁逆。从感知决策执行的林呈插,特别在决策阶段骚豹,差距是比较大的阔低惹,感知当然也有差距捣。在信息层面岛淑伪,大数据焕、云平台稀,相对来说中国有比较好的基础和优势谱耗。    作为一个前提京,对标准法规先决性娘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动关糕勉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诫抡酮。制造技术不细介绍了鲁疽荤,还是聚焦在新材料的运用冯,以及新技术对制造技术带来的变化吮,聚焦方面进行了说明帽。    动力电池帝,分三个目标乓,目标上有比较大的讨论和争议狄媳,比如说新阶段提出了350坛菜淖、400泵螺、500的质量要求缮突,争议非常大即,重点几个层面貌贿:    优化现有的代表电池技术钠颅娃,提升技术水平窖耗,特别耐久性开埔翰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发改。国外的装备很难形成有竞争力的差别饥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线判管刊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系翁竭危。现有应用以企业为主体来做秒。当然殊杀,也会关注动力电池的回收利用技术蒙。    最后姜涟,轻量化弧。简单来说坤,前期聚焦材料技术相、设备技术疽十、制造技术泉办、回收技术簧苯芥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺擦砂抡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化藩欧,比如说传统的四大工艺的变化庞套锣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用控接魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁扫瞄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价付、供应链穗菜、资金徊翱份、汽车等方面的诸多质疑概秃佩。期间,明确表示不会放弃造车们戌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贝干暮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恰陶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撩恒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的念席徐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融韶强豆、互联网及云皆、内容布净、体育,还有三个端口类的,手机肠、电视苔、汽车峭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业染刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力景。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功签泼丰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涸默来。    乐视的电视做的确实是非常不容易氰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元览。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元傻函抹。总归累计亏损36.33亿元湿末磁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就桥赁码。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秃翔。第一部分就是投资人的钱酗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现囤浑合。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿欧孪啊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现湘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法府。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情焊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拖临扔、体育43亿蠕偿、手机50亿,房地产64亿痛庞、内容108亿嚼啊汞、互联网金融151个亿珊褂、电视187个亿窃磊心、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蕾染。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂讣蒙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的峰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的己。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娩社。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败歪秃栏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的韦惠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件同。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蛊懈扦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙杭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的添废姐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去户斧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瓶徒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的忿丛迷。很可惜,你们蒙眼狂奔啸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散叛监取。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惹歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇伦剁:李芳" "   12月10日孩嫉竟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路踩鸿:一条是政府主导课讼、政府补贴的方式怕,这是当前的主流鲍。一条是消费导向辣枢噶,依托市场的内生成长道路太。”他表示书朝,(电动车产业)进入者中靡定蒙,大多数最终可能会被淘汰考痊,但是不能不给他们机会辨甜廓。国家已经开始放宽市场准入仁,此时旁锹,应该在两个方面把握好政策丧:1接酸、应当欢迎新的进入者描碴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者彩,让投资者自主决策公,自担风险灰溯伶。2排、要以强制性技术标准和相关法规为准绳块光僳,严格市场监管佳编绕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恒硅辈,目的是建立好的产业生态纤炉。电动车产业化叭佛,最终必须依托市场来完成汇档皑,因此雾,政府的政策必须产生长期预期揽。推进政策应当借力市臣傥浮,发掘市场的潜力蕉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用哼。政府政策不干预技术路线估掇岔,政策的实施不是导向对政策的依赖工,而是政府作用的适时发挥杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酬刀车,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示掳,戴姆勒有望在今年成为全球最大鞋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商磕,这一目标比原计划提前四年实现刊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布马纯亥:“戴姆勒今年即将实现这一目标摆屠誊,比预期时间(2020年)提前四年宿呻羌。”   据悉雾幸句,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绢,当时受到与会者的哄笑脖驾兔。然而圣闷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近维咀,领先劲敌奥迪和宝马且寞。(实习编译菊猴:刘欢 审稿桥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈燃较鄙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编播:韩大为 版权作品塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权邦款郸,严禁转载赴婪编,违者将被追究法律责任汞南葛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道匡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汕粱。在提及新品牌“WEY”时尝飞心,魏建军表示瞎,“将夺取丰田和德国大众的用户”叛。   记者恭:为什么把自己的姓氏作为品牌搽荚?   魏建军芹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拢漆晨。我对WEY很有自信楞,就使用了自己的姓结慰孙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卤唐,但在中国汽车行业我是第一个苹裁肃。   WEY之所以采用英语镶宏,是为了要瞄准成为全球品牌收。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烷墨捞。   记者偷:对于竞争对手有什么设想憾蛊耽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剁瓷屉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茅叙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戊洗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冯泌,在此基础上还要实现15-20万元的定价讼府。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辱担。在性价比上WEY更具有优势垃粟氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编上:李芳 版权作品当滤粒,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞋,严禁转载细财,违者将被追究法律责任店僚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后玫啊芭,新能源汽车的发展也不会受阻达。   根据工信部核准的数据背番湍,今年前三季度嫁,整个新能源车销售16万台搬略,同比增长83%瘫。其中悲毫膳,新能源客车已经占有40%以上的比例蒙,达到了近半的水平镰,发展前景面临压力圭,但乘用车只有0.1%界。“我们涨十倍是1%迷,涨100倍是10%都徒狠,新能源车发展有巨大的前景和空间床芯荚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点傲碴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谴裴忱,全国乘联会秘书长崔东树说洗处警。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力我唬。根据国家制定的产业政策要求嫁淬,到2020年罐狄,乘用车百公里油耗要降到5升氓,这意味着五年内降38%的油耗拧。“基本上谁也实现不了跨圭,只能靠新能源车来推动屠肥。而这种新能源车檀,插电混动可以降80%架潞,纯电的可以降100%的油耗藏,这种情况下只能发展新能源车肖瓤,这样新能源车乘用化犬感,为什么我们一直定义为为生存而干桂,你不干就要挨打瞎耍。”崔东树说融。   另一方面娜啤恭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展背棠玩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者省拟,因此定价弹性很大鼻蓖。”中金公司的研究员李璇说卤表,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拌憋,为消费者提供很多选择捍完醚。随着技术进步和更多电动车型的开发痛湍掳,新能源车的成本会不断下降里夹,比如久几,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剔床价。“中国的纯电动车型出来以后斑圣亨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多牵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后栖,发现基本上17室蠕、18年以后的新能源车表,达到8年10万公里以上露臣抽,整个成本是比传统燃油车是要少的摆躲尽,甚至是少了20%到30%侩蹋鲁。”   电池是电动汽车发展的核心堆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本溪貉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同递泌信,电池成本还有很大的下降空间沥。目前沉秃杠,整个电池的产能供应相对过剩滩岭让,国内电池企业达100多家匪。据统计奶躬溃,目前整个电池的价格大概在2块多左右筷茄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求矾潮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准豪。因此笨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度圃,这样才能达到标准梨抵疲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示腺杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠祈竟:李芳" "   我们不认为绝对的销量枪芭坎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粳傲。衡量一个品牌成功还有其他的因素卉霖,比如利润率坦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雇。除此之外牡骄趴,品牌力祈、品牌的知名度悸菠、美誉度惶雇、影响力抱凑,也是决定品牌可持续发展的重要因素的庞弛。宝马在创新精神上是首屈一指的前唱,因为汽车行业正经历巨变卿,在电动出行忻娥戳、智能互联毖漏谓、无人驾驶等一系列发展方向上炒,宝马都打下了比较好的基础趴。    临近年底采森,伴着层出不穷的新闻事件炒俄缴,高档车市场竞争愈发激烈虹,作为全球领先的品牌——宝马触、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抡皮。近日陛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士壤,听到他开诚布公脓天、推心置腹的看法然摄。   问侵感萍:根据最新的销量数据喘玲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近誊嘘。那么掏,您怎么看销量怒蓝、利润紊维梧、与经销商合作伙伴的关系辉厂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咆堪: 每个竞争对手的情况不太一样词荆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况荆,所谓的增幅我们一般都讲同比碌,是跟去年的基础关系毕。几个因素加一块儿静小藤,我们不认为绝对的销量咐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宛。对于宝马而言粱,今年前十个月孰枯缎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车囱姐,同比增幅10.2%箱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胁,同比增幅接近11%朵嗜思。我们对这个数据还是非常满意的蜂,这也达到甚至超过了我们内部的目标响购商。    除了销量本身的绝对量或者增幅纤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素晚,比如利润率田,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标廊。除此之外退交袖,品牌力冠、品牌的知名度菩没、美誉度咳、影响力尼敬叔,也是决定品牌可持续发展的重要因素财。宝马在创新精神上是首屈一指的朗,因为汽车行业正经历巨变画拎,在电动出行撼、智能互联裤媳莎、无人驾驶等一系列发展方向上痘,我觉得宝马都打下了比较好的基础社枢。总体来讲勉扣,我们并不惧怕任何竞争哗仙行,我们也欢迎竞争唇感,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行聪叛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势羔。   问俯啪:最近埠拢,关于奥迪的新闻比较火巍浆蔑。   刘智手: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略违。对于宝马品牌来讲达兼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辱怜,双方的关系也非城嫒阑耍好栖团锈。所以是纯痘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啼快,一个是宝马(中国)嫂,一个是华晨宝马灿,但是我们有一个整体式的营销团队钦,有统一的零售网络棠乖,我们在总部有一个统一的管理团队擒灌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现面。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舜吩。至于竞争对手我不是特别方便评价措帛颇,不过至少释放了一个很好的信号故梢歧,豪华车市场的前景依然很好畔淡队。    问蒲辜金:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展衫?    刘智单: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度海屎刊。因为从经济的基本面来讲倍退,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定师舞眯、持续的发展态势和。之前以出口袖钮嘲、基础设施建投资的经济拉动方式皇韧首,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式罚。需求的增长其实就表明了对于车的需求啡幌拘,其中也包括对豪华车的需求麻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碎谈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑免,这几个因素相加权,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坟。今年房秤柯,豪华车的“盘子”接近200万辆目,未来可能每年的增幅不会特别大尽丹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泄槐。所以拘秸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入篓性,力争在市场表现上优于竞争对手罕紊。   问拦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得访,这一岗位和以前相比有哪些挑战辨抠推?   刘智辜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陇,因为我在宝马的八德、九年时间论,换的工作岗位也挺多的头阀怒。换了新的工作以来污,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炬矩衫,比如负责国产车的销售赔施,可能是比较短平快的攀林,看的是一揣物抽、两年之内的事情戌部。在宝马中国总裁这个位置上技辞显,除了目前公司各个业务板块的运营八,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题矾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向破粕,像无人驾驶痴、智能互联飘舰、电动车蜗,包括数字化营销突、品牌年轻化等等一系列的东西瘁必纺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蜜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队戏偏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究跋,力争在中国市场上打下一个非车钏H粒好的基础惟陷。我相信辆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酷,宝马会拥有非常强大的竞争优势喂罕鹅。(中国经济网 记者囱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   原标题干杜:王永清敢勒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底侥士,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单能抒藉。别克品牌今年销量已经突破100万辆镐圣陆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量犁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名女施。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拈忻。数据显示参,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扫,同比上年的446764辆下跌28.64%层。上个月蹦星,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嘎。    因此蹦覆权,在车展期间接受记者采访时猴鄙,王永清表示扭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造咀叔底。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言苍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升薯,但全年销量依然会同比下降20%左右膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坤匣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哪,可能在布局上稍微有点滞后藐。现在对于雪佛兰来说同,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”领浇。    事实上痰,雪佛兰已经开始了提速布局抖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上岛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台厩。王永清表示从都,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌渴,2016至2020年投放超过20款新车戊星。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列襄惟污,30%为SUV车型锤岛露,并将加速引入包括1.0T曝、2.0T妙么、8AT怂睛湍、9AT闭噬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蒙室珊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境客刹辱,未来SUV将成为主推车型卉促蜡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造寒冉巧,轴距2725mm舞忙,将与全球同步进入中国市场弘。同样抵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相持人,再度出击紧凑型小型SUV细分市场泊荣入。    值得一提的是辰颁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS湿巳即,拓宽产品线床祁。RS车型将采用包括侧包围镜、运动尾翼垫、双排气管程、降低化运动悬架花、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件亥电辖,并加载多项ESS智能安全科技苦退烧。    在品牌营销上熟瓮被,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼牢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销逝赦。另外汀楞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嚎,演绎雪佛兰“热爱锤圭乏,梦想落,行动谭,分享”的精神翠旦拉。    “今后新车的利润越来越泄住,主要利润来源于衍生服务渡陋词、二手车置换等豆抱。相信雪佛兰将它的结构调好后吐蓄呢,未来两年将会真正出成果书。”施弘说些伐督。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外容眷擒,上汽通用的新能源战略也将全面提速茹枪。车展当天贿巴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相堪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发逆粮拷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成江晦,发动机的最大功率为73千瓦童盟,其中电动机负责驱动枯隆瞳,汽油机负责发电氰绅导,它的综合百公里油耗是0.9L金凸。从上汽通用发布的节奏看鸿歇寐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了佰帛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案碗师,王永清说筋畔潍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些攫,产品还要丰富糜哪剁,才能满足这个法规的要求采急举。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度迁,到2020年之后比例更高毁。王永清表示韦疲:“估计到2022年炽璃叫,我们的电池技术会有很大突破坤掣,能量密度大幅度提升点标,成本是大幅度下降伤。这对纯电动的新能源车发展是好消息扭势抄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢常婆、豪华”品牌——WEY功宽,W01肆疮、W02两款全新SUV首发亮相扮囊嘎,售价区间将在15-20万元莲骗醒。对于新品牌的未来发展规划掣剔项,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蘑熟缴:“WEY品牌明年将有3款车上市堡帛,到2018年还将推出2款左右的产品赁,以支撑起全新的销售网络体系笆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表彪坡搁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赋疼眠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市溪,8月份推出第二款SUV W02熊檄癌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年姆逝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酵说。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时舵,魏建军详细介绍到赣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疮季蔫,配置上拥有最先进的安全技术酣巫枪、智能技术储,也更加精致东。此外在性能上两者也有很大差异靖龄,例如在NVH方面入,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上澄吮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造是腻套。   在经销渠道方面瘦,魏建军介绍说视熊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络啥,没有想过招募新经销商寝鞭蒜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作呐品姆。”   对于新品牌的未来发展捌膛,魏建军信心十足鞭,他表示铅:“我从没想过这个品牌会失败酷密,只有退路封死才能做好这件事低碌,自主企业只有没有后路才能把事情做好娜。”此外矩,魏建军坦言蒙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法落,因为新品牌叫什么并不重要垫鞘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但暮窘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业补,将方向转到共享经济樊畅、互联网牟、自动驾驶方面新的技术伟泛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荣梅为。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嘘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吭、生动的演讲寒觅,就城市交通同、自动驾驶和汽车互联等热点话题救林,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苇勃啥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奠垢。    徐大全说箔,博世始终认为兽吞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担溶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伪捆。    徐大全谈到苦鳞虑,作为在汽车领域的老牌企业岛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化诉纠、多样化的发展态势和需求猾,博世已经有了自己的思考和方向焦慑篡。    他说娘,如今靖估浑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玲公邯,将方向转到共享经济雌堤、互联网量班缕、自动驾驶方面新的技术唤擎袜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商热。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说夸硼,面对新一轮汽车技术的变革席,无论是传统汽车申牡、零部件企业倒上,还是互联网史暇、科技企业矫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局讹蒂烦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点躺:互联化窝栋、自动化和安全化多凭。我们预计穆钾,到2021年廓,汽车将成为第三大互联移动实体降懦,同时扮演人类的第三大生活空间叼蹬羚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贝,来充分发挥互联驾驶的各种优势团。    谈及自动化领域危,徐大全判断铆秸伴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势暑局。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呻位,通过持续创新驾驶员辅助系统簇窜,从辅助驾驶俊妒、部分自动豢腐当、高度自动驾驶再到完全自动驾驶五镀庭,分阶段朝“零事故”愿景迈进含。目前报妈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产裸韦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用趣,到2020年左右裴,自动泊车功能将进行试点项目测试彻。    说到自动泊车兢,徐大全特别谈到停车难的问题佃。他说醒臀,停车难是在城市生活中的一大困扰芍玫。今年使,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查雄汲峦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题睦。在八项智能泊车功能里凰,“手机查询停车场位置并导航”舷补、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能检镐。其实粹,在大型商场里哀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了较仟天,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挽。根据一项市场调研显示翅坏脱,2015年发酪欠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿米心碍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力等刷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台划请,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露咐聘,在深入巩固原本的互联化赤茄、自动化和安全化“三化”战略基础上挟肚共,博世今年也把两轮交通凹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度岗哭。    他介绍雀碌线,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部揩苛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蟹。未来十年陛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上摔碳晚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扣瓮。    在两轮交通方面式,博世提供两轮驱动惺、安全等各方面的解决方案翅,涉及两轮电动车戊、摩托车老贬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钎技龟。    最后揉拭屉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具篇敲,满足这些变化的需求玲攘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢杏溺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”攀开季,“双积分”法规翟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议互,连日来娃团,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温楔,让观望中的车企备受煎熬壁。针对业内关注的焦点问题慑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刚邵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恢能帽:不久前须残唇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规世氓催,如何理解这两套方案填?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全膳聘巴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)问舷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联镁,但又有独立性酥久,各自的核心目标有所不同悍铃记。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量虫,进而确保国家能源安全篮。由于中国的石油对外依存度已超过60%盒伤科,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丝秦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求博兜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展建,进而实现国家节能减排的长期目标唇馈朝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集达天扑,但现阶段并不能彼此替代坪龄评。对于CAFC而言藩汇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钞精,其中当然也包含新能源汽车搭讣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠溉册。但不同的企业由于自身能力店、技术储备和对未来技术趋势判断不同复双菊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模耽木屯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蚊哥,而以后补贴将逐步退坡峭故另,企业更担心成本无法负担胳。因此仅有CAFC法规疯撕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况掸挤艇,所以有必要出台NEV积分良箔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流揣坚农。同时仓趁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫猜镀,从而有利于新能源汽车早日取得突破酮辅拓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线欺香凄,其目标应是降低汽车及相关产业浑武、乃至整个国家的碳排放乘钞聊,和降低能源消耗诉求不同啥贝。作为碳排放第一大国虎翘扳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值刮哭,后续国际压力还将不断增大场酵谓。因此侠剧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放淬司,从大方向上讲是正确的许骋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吮,这和NEV积分没有本质区别返奸,也无法确保总体低碳目标的实现啤。实际上互涂危,跨行业芯暴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向献。以电动汽车为例娘抖,其在使用阶段确实是零排放很下,但与欧美不同久汕,中国的电能以高碳电为主僵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鲍狼。也就是说亢,在使用高碳电的情况下囤港,电动车全生命周期的碳排放并不低铰。这正是碳配额管理应该解决的问题焕伯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中投加覆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额污场挖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫁麓。实际上纹,将新能源汽车确定为国家战略靖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扛歼,生产更多的低碳电翟,否则减碳的国际承诺将难以兑现猎。    另外虾咯教,对于汽车行业省,无论是CAFC薪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同墩伴,但都应该由一个部门来统筹策划透糙,系统思考疯,拿出科学毋、系统焕窃扦、具体椭川剿、有效的管理办法来推动实施滑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面浦趁趁。    ■积分交易细则需加快制定都、尽早出台    《中国汽车报》碳柒垛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定性,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素堑仿杏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受克踌?    赵福全裳畅:确定合理的积分价格却哩,涉及到技术篙锨、成本和市场接受度弧合挂,需要综合测算和动态调整唬案。我认为基本原则是你郡瘟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疯,让没做新能源汽车的企业有经济压力匠晤峭。如果NEV积分是“白菜价”凉缚,大家直接买就可以唉句煤,谁还会愿意在新能源汽车上投入悄接?    因此胸,NEV积分的定价应足够高卸枚舷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入透,通过自己的新能源产品获取积分糙吠,满足法规要求驾父零。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理刚焚叹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业技革抱,能够通过购买积分先生存下去秀,争取时间把自己的新能源产品做起来扯访。    《中国汽车报》腹:除了积分价格之外誊艇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑餐靠侩,目前处于“空档”状态似幢垫,怎么看待这个问题凳缎?    赵福全赔送荤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力潦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间佰敦寥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫们位。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性秃蚊囱。同时翰讹锻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辟。对于汽车企业来说肩慌,3年仅仅是一轮产品开发的周期浓闲,政府作为“游戏规则”的制定者芍,应尽快给企业一个明确的目标灵,否则企业将无所适从皮嗓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烘垦:“双积分”中提出了2018年起怒革柿,8%耸佰、10%粮赖莱、12%的NEV积分比例鞍老炼,而经权威机构按照法规要求测算擒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难靖?    赵福全挪沪念:在这个问题上叉长爬,我并不持悲观看法软坪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难摧,因为还有很多企业尚未完全发力够谷。按照国家的发展预期喘歌恫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%槽补,如果每辆车以最低积分2分计算仕闲,整体积分比例就达到了14%躺算,如果是分值更高的产品闭汾卉,达到18%的积分比例都有可能海故临。关键是要努力实现7%销量占比目标接痞澎,而这也正是NEV积分的目的所在骏。    不过另一个问题引人担忧蓟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求多渴跺,同时在CAFC核算中也有优惠溪粟桐:一方面油耗直接按零计算惭闭,另一方面核算数量加倍憾,从2016到2020年分别是5倍蓖、3倍菊、2倍查掣牌。此外割,按照单项抵偿原则磁犁兼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剩,还可用于抵消CAFC负积分逗。我们经过测算发现扫楞,CAFC中的这种双重优惠曹,对新能源汽车的“照顾”过多了实,不利于促进其他节能技术发展劲疆狸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险阂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展裂,CAFC的达标难度就会随之大大降低讲沫。实际上完,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重醛盲脾,两者不可偏废帮贤尸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展情,但如果CAFC目标落空猫,国家能源安全受到威胁邯尼,汽车产业的可持续发展仍无从保障抠及白。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消皮拘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿省,这不仅能确保CAFC目标的达成匹酿累,也会提升NEV积分的价值卜,避免NEV交易落空伺宠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》祥梆列:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值撬棱梧,而没有将电耗的概念纳入其中拓木,这样的算法是否科学倍攫恒?    赵福全匹:NEV积分分值以续驶里程为依据陷,这与推广新能源汽车的初衷相违背崩,也不利于鼓励技术进步夯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捂吨拳。推广新能源汽车是为了节能减排骚捐疟,因此不仅传统汽车汰借,新能源汽车也同样应该抑大扬小竭、抑重扬轻厩任喊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”臣形,而不是搭载电池越多越好澳,因为大量电池搭载在汽车上移动韦迷房,这本身就会使能耗增加啡浇笺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涂舷掸,也意味着大量增加电池生产的排放本唇。    政府应鼓励企业开发低成本穷玻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坎峨弄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盆年。也就是说检,政策制定一定要“勿忘初心”聚德娜。建议NEV引入单位电耗户翟,即吨百公里电耗的概念到匈抡,作为积分分值的依据划。同时羔概同,对于小型车电耗适当放宽捌密挪,而对大型车提出更高要求槐是俺,以鼓励新能源汽车小型化醋佬,进一步提升节能减排效果玩郊悼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》唯:在“双积分”中涤世,没有将新能源商用车列入管理范围奴搭痴,这样做合理吗挛骋圣?    赵福全秦撩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙姑牵可持续发展的问题心醒。2015年刺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诽,获得国家补贴的比例比这个数字还高饰。而此次NEV出台却未涉及商用车活绞,这是不合理的放,表明政策的全面性和系统性有所欠缺藩赊,也会让乘用车企业感到不公平剂番灵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规常啼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求低琼。我建议谓李检,应该单独给商用车设立NEV比例要求耙趴,可以不与CAFC积分抵偿女,但企业之间可以交易兄霜。因为如果没有NEV的强制要求彤,在补贴退坡后氮画,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑叙妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口韦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胜烙老。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上姬鲤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示畔欢戮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家剑搏,盲目投资之后饥,多数公司要垮下来穷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热莎委薄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎些降。    以蔚来汽车为例幌拨,去年8月还只有100多名员工净芍掠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拼鸡。据中国汽车工业协会最新统计软,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胁藏连,销售4.4万辆烤队,同比分别增长25.7%和43.8%农思,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胯,销售28.9万辆拼悍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%携好窗。蔚来傲备淖、威马晌翘、前途详、小鹏等已是新能源造车领域的热词肉锤咳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入练敦视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面潮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目龚。至此吉蹄匈,奇瑞新能源成为继北汽新能源吻、长江汽车参械迫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家誓纶。    “新能源车企的风险酞痰,其实很大炯。”王秉刚说塘脾速,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力冒毖锰,对风险有足够的分析愤,有可能投了很多钱吴骡,最后做不成劲,带来不必要的损失淖却。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拢么,简单地投资建厂潮、增强制造能力亨槐,未来堪忧喊痛如。新能源车电池的技术进步非常迅速 雾槐,现在可以用的技术一年后就不行了遁蓝程。如果没有研发能力就做不过人家乏胎菱。“一下十几个亿扎进去掇,有可能最后做不成粪妈,我还是提醒新进者要谨慎一点未呛罗。”王秉刚说败胶。    事实上刮讨伯,目前国内的新能源电池生产厂太多了石,但规模都不大妓泻畦。而且动力电池总的规模也在扩张中胸举,尤其质量好的不多呛,“据我了解介擂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单小抖。”因此妹摄黄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺囊坦程。   谈不上“红海”刚童凛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的襄省,但道路曲折陈矾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说底,造车得有钱蠢粗乃、有人才陆扣矢、有时间董渴。“钱我们还行版魂寝,人也不错韶娃,就是时间太紧城防苫,毕竟搞汽车三年算很快拖憾吠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陕呻。”万锐坦言图毖涤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辜。    不过末彼蠕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蜡居够,万锐并不认同咸忍场。在他看来胆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上皋统,因为大家都还没“下海”匠丸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搞创哥,大家还在忙于造车币,搏杀还没开始郎势歪。    “这是好事叭峤取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骆堆泥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说警稍捻,目前中国传统整车企业有150多家豌,新能源车企至少有30多家坪女,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胯。    至于是不是过剩味湿电,梁伟表示这还是要市场来判断弛熬。在梁伟看来填,其实中国传统汽车行业已转入新常态帕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坡鲸奔,除非汽车消费大幅好转嗣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况彭猴画。    但另一方面峦旧陀,根据预测送捐癸,未来5~10年忍,中国的新能源汽车将保持两位数增长核烧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称教,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆岸狮痛,到2020年时产能达200万辆淮徊、累计产销量超过500万辆码韶搞。梁伟认为冠,从年产几十万辆到200万辆的目标参喇,新能源车汽车肯定还要快速发展试。目前的新能源车市场还完全没有定型堂磕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会旱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功僳碱,“很多人此前担心特斯拉会破产玲趣瞥,但Model S和Model X推出后效果不错俄倾,用户接受缄此。经过多轮产品积淀嫂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃功靶陶,特别是成本下降得较明显佃。特斯拉可以闯出来铣使并,中国企业也有机会笑芳、有成本优势哥。”梁伟说汞竣。    对于最近贾跃亭的乐视灯瘁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象迫痢,梁伟指出无,除了技术凡,汽车行业还是一个资金密集散、劳动密集的行业澳。如果要进入妹,需要企业在未来几年有大量投入屑拟炼,以格力电器(000651.SZ)为例饶类碑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搜界弛。    梁伟表示乾哭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沛集壤,毕竟快速把产品推出来挥迁,现金压力会非常大身料霜。另外念前限,一家企业在原有行业中具有很强的能力海蒲静,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功怯势,这是一个很长的学习过程图。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗饲耸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日划律强,也是第十七个中国记者节炒遁撇。2000年据参,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搁奠嗣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茨颅渐。此后记者节像护士节化、教师节一样拔佩,是我国仅有的3个行业性节日之一干耍。   值此之际陋猴矢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痛攫史,在这个纸媒寒冬的大趋势之下敲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咆。      坚守还是离开镁乐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鸵七挝:去年网络广告总量2096亿元蹿失,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元群。报纸下跌超过35%含笑,杂志下跌近20%乾话兢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蔫使沟,单项将全面超越传统广告授枢梨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击穗诵舅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嘛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下韭朵暇,也仍能保持着不俗的销量世。    “没有路可以让我选择辫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帽姐埃。”陈总对此直言到弊茶搭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚提,但发行量保持一直不减联。诚然慰,这离不开报社给予的支持沃柏山。但从自身发展来讲瑞富,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嗽熔瀑。究其原因曹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娃。   汽车也好措凳,新闻也罢剩寿。毋庸置疑坤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锤锹庭。   纵观整个汽车行业的发展趋势璃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志膛咀苏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受曹,但不可否认的是琶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式袖秒担。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物豪安,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者省锌随。    除去对报纸颈饺、杂志炬秋吴、广播穷、电视汰、音像等载体样样能玩得起来呈茸埃,还需操弄3G度、4G等流媒体技术篡。我们不知道下一站会到哪里侯侯挝。   面对媒体融合大潮烈,陈总胸有成竹的坦言莽世:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乃涵,家用汽车转企改制之后继续深化改革辫谢。由媒体到传播机构碍薪,由杂志到全媒体平台鲁,历经两次创业雇涂,家用汽车探求新的发展方向寄跋葱,抓住变革时代的发展机遇烂,赢得了全新的利益增长点敛祟。不再只是单纯的纸质杂志吞烈,视频动普、自媒体等做出了不错的效果日。   其次介玫怯,就是在自己的企业定位方面鬼,中国医护工作者汽车消费调查缚、中国城市教师汽车消费调查是以医生谓绞蹬、护士脯读涕、教师等特定的人群为对象做的系列调查侨容。这些调查一做就是3年立几,走遍全国大中小城市扳,做出最真实的数据须垃。 ?   “网红”营销时代   今年以来详染,网红主播频繁出现在各类活动现陈蜕蘸础,手机发布会坷坎、车展失瑟拾、房产开盘蒙、比赛等一场不落十叭锌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会讹。”   日前圃郡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”麓晤壬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军贿时港,打造新媒体时代的主流媒体“网红”科肥。   对此事件惯,亦不乏业内人士称凳掳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走详捣,呈高开低走的态势境继厢。   陈梓萱表示权履:“在现阶段的传播环境下缮枪,媒体记者朝网红转型狗,把读者转为粘合度极高的粉丝鳞伐,增强彼此互动鹿颓监、沟通笑吞暗,无论对于报社还是记者个人亮榷分,都是一件好事穷蔼。”   “把流失的用户拉回来笆,用互联网舷疯、新媒体的方式陛毕,我们正在努力尝试绰备,但具体执行效果如何店,尚无法判断骨挛课。”全媒体时代量尖,我们永远在路上沧巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:张瑞丽 版权作品茨冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权容芒啼,严禁转载当,违者将被追究法律责任怠喷敛。 获取授权" "  原标题硼计菩:广汽传祺肖勇墙蹄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日帮即,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匹。在本次活动上楷嘎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念努萍。广汽乘用车副总经理肖勇表示素蹲:“时尚是一种潮流嗽惊,其实就是顾客需求禾傻法,引起客户共鸣钨,汽车也需要时尚瞎砷,所以GS8出现在了这里教。同时传褀GS8我们就是承担梦想戈喀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上力本颅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程掷础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌司券,中国品牌基本上没有一席之地郎柔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型史,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任交绦。   对此肖,肖勇表示蜗脯路:“传褀GS8我们就是承担梦想问剁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刨秋谓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蕉荒,所以在豪华汽车上琉贬诧,我们率先实现突破儒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚揪冻,我们就是要跟汉兰达磊凛糙、福特锐界形成三足鼎立史巢,甚至未来超越这两个品牌亢盗亩,这就是我们的目标慑丝泡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示驮虎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挪箍,创造单月销量的历史新高捕丸报,爆款车型占3.4万辆村份,但受制于产能安排的影响隙,造成其他车型总的销量并不是很高嗽核。面对这些问题闭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略款疯。   肖勇表示驶欢:“明年我们的产能痘脯办,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目簇,产能将得到释放窜。我们在满足GS4的同时蹦苇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陀拷卸,最起码销售五千辆以上炼担,剩下我们会再分配个其他车型固掂。”   同时为了加速品牌向上孝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赐。同时肖勇说道芒你贤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型宛伴处,在明年全部投产桂客乃,所以明年最大的问题还是产能寝老苹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仟俄妮,我就是聚焦我的明星车型伎橙哀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘暇:李芳" "  还有不到一个月狼梆倦,东风标致4008就要上市了衬。它的颜值烤校苍、科技装配足够有吸引力枷枷虽,那么随着锁定竞争对手赋席山、谍价痪啸、销量预期等关键信息逐步浮出水面嫡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢同譬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天此,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多讹灯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”葛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影石擞弄。比这番景象更热闹的咖碾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会铃淘托。   说到品掣凭泡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致衫,让媒体品到了极致喀。在工作人员的讲解下禾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统墓事,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计擅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴强赂,无不让到场的记者毛歌假、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识扔盯疥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外街,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抡、品味沃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象登,东风标致在今年推出3008馆吐揣、4008后萝擦蚂,也将在明年陆续推出3008S赏孔、及另一款7座SUV屎驼浑。据中汽协最新数据显示督抄龚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆夏吠,同比增长45.91%匠镁方。那么停,在众多SUV产品中垮慈弧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢色巳夏?东风标致总经理李海港对记者表示钠:“我认为要总结一个词就是‘品’字写凯话,东风标致的SUV一定是最有品的欧咳,这个品是指品质煤我、品味评抗额,今天的4008就足以支撑这两个词嚷帛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化橇病?李海港对汽车产经网独家表示锻入:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同呻己。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型醒吨谐,轴距达到2730mm时篙,是同级别车里最大的临,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纺牵薄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机率伍燃,在配置方面更趋向于高端舍悉、智能舱订,进军更高一级的SUV市场秒褥。”   然而殊,另据乘联会的最新数据碎揽守,1-8月汾宋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV膳铂狄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%即。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娟腥,作为中级SUV史纠琳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期擅圃?李海港向记者算了笔账睦烩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万焚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搁哭。“这种需求就是4008的机会澎释弹,也是4008成功的保障称。”李海港表示炕岛烈。   “狮虎之战”将上演   还未上市参抚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎逞澜檄。李海港认为猜,4008在科技装备痕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势潞队肃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蹲炒桐。”李海港强调哩屏汐。   通过外观设计及车况数据对比后发现伙,4008的设计颇具未来感和运动感兑萄闷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下聚舅,4008在轴距上占有一定优势富,也使得整车造型看上去更加修长鹊。   那么劝,价格呢篇蚂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闺,通过对比翼虎的指导价鸡丧退,小编认为4008的价格应该在19万元左右射。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合麻唬搂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锣?据乘联会最新数据渭,翼虎1-9月累计销售84258辆沛,月均销售9362辆碎缄闪。但值得注意的是里贫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刷。那么擎激豁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量棘偷郡,可以说也有一定难度抒。   汽车产经网了解到嗽,由于目标客户锁定在换车需求的群体筏撕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怀,以吸引用户选择4008墓扔稿。至于置换方案的细节吴旅,李海港表示还未最终确定平。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   国庆结束后蹈炯乱,北京沏苏、上海屡、广州白累、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿睬翁,引来了社会广泛关注疾亲。平台闻风声科虹比,媒体炒热闹蕾惯迫,百姓愁价格粮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻界硷,“网约车”只是第一块烫手的山芋每。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性勺,又要确保公共交通体系的稳定桑嗡俩,还得照顾老百姓的感受桅搅。    比较普遍的观点认为纫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娥翘携,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上波,征求意见中提到让市场来决定雇遂,这是非扯直担科学的倾攫童。作为用户环嗓戳,担心价格上涨脓黔堆,特别是比出租车贵认勃,认为监管部门是要维护出租车体系利益苏,我觉得这是大家多虑了摩。过去泼,在平台混战的阶段惊九胜,资本介入烧钱抢流量粹,这本身就是不可持续的孔醒,价格逐渐上盖冉偷骸,平台收取中间费用是必然的歪。    对于各地的征求意见勉彭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吃稼。比如说要求司机是本地户籍角蓟、要求网约车辆的舒适度等等关掇守。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些稼凤。    网约车规范的政策是非常需要的烹拈谅,作为共享经济热潮下的产物舷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色块痘性。任何一个商业模式掏,都需要规范起来恳。因处于监管边缘拉苹,过去已经发生了数起网约车的伪捌耍害案件摊靶线。我们在对受害者表达同情垛、对肇事者表示愤怒之后薄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带殿搞。    然而拘报簇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堪。比如说劳魄凛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍届澳、车辆要有上海车牌戈雌锯,并且轴距要达到2700毫米涟能。根据滴滴公布的数据巨前趴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中艾胯呻,拥有上海户籍的不足万人饺。这个情况在深圳类似挽撤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诗博郝。如果按照细则明确执行挺糙,这就意味着醋辱襄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”顷伪。    共享经济是大趋势丘,但监管太严可能打击积极性鸽,这对立法部门是大考验洪。互联网时代滩,网约车大大增加了出行的便利办掀,使人们在出行上拥有更多选择倡割伞。监管是为了提供安全高效的服务保障提,而并非要让网约车集体消失骑。现在的征求意见许多还是首次提出晦晶,建立体系的过程中应该让用户喘、司机及平台有更多发言权涕。    我们鼓励共享喀勿淀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环同乔琴,与传统交通体系形成良性的交叉互补多。    我们希望立法蒋须骂,只有合法合理才能保障各方的利益尚硕晴,所以网约车服务一定会是标准化逼宫、安全化的啤覆窜。    我们希望在所有领域都有不断开放祟冻裸、不断完善的发展方向惊,这是产业互联网时代的必经之路迟圭。    文 | 著名职业经理人换歼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐土皋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鹿:新造车企业已经不再神秘叮,告别概念车的品牌曝光期荚儡长,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丛彩姐。投建工厂棚绣奢、申请资质峨蒙速,造车砍,他们是认真的界。不过希愤鸵,“八仙过海寿磷盯、各显神通”缆矗筷,出身背景不同的创始人摔,对企业产品和品牌的定位恃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撑。    想听“真知灼见”嗣,走进新造车企业缝壁偶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鸽袒蓖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道萌骑固,敬请关注懦呜仁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中咖溃清,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上父。10月10日朴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凳碍似。这也意味着非匙,前途汽车继北汽新能源兄、长江汽车之后酷距,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中就粪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本擒禽荷,可以稍稍松口气咎侩藐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恰腹夹,他直言到2017年底前途K50车型上市前短,相关准备工作的日程已经安排很紧张水价,有许多事情需要持续推进派嗜猜。即使如此瓜哼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心糠疙。在与记者的沟通中鹤,他详细讲述了自己的创业经历佬汾管、资质申请的情况彩帘你、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断轻葡。    短短的一个小时考拼翔,陆群留给记者最深刻的印象是行弓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筒扣,他们怀揣一个美好的愿景水虐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鹿操。    ■ 拿下资质不神秘幢耐和,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”倦蒜精,许多人都对过程感到好奇叉。陆群则表示弦巫崩,拿到资质并不是一件神秘的事情曹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求漏,一点一点把技术做到位兰般,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扭。”陆群说潭凑村。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》昏滦。具体流程是委祭,企业根据相关标准去申报项目撤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弛俏搓。陆群认为南兽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展渭、引入新的技术和参与者辰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鹊仕。其中对电动汽车的四项关键技术蒙,包括整车的集成和控制技术迪场,电池的管理技术贺殿哎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求社财屡。同时独面童,技术具备后还需要做出整车缄,并按照标准做大量测试咖开,要达到很高的标准携耗。据了解挥梗即,整车控制管理系统(VCU)丢弯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向迪漂,也是已经掌握的三大核心技术吠缔。    更重要的是颗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向步盆昏。早在2010年平窘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部徽犀坛,开始布局电动车呜钱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目函疽。2012~2013年济柔笛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涕,在高端纯电动整车设计煽、研发方面取得了初步成绩剖聪。陆群说离钾簿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”康、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年连,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展闯兑抬,开始引起业界关注锤圃娠。那时密善特,行业对电动汽车的关注已经比较高嗓澄桃,而前途汽车早已走在了前列煽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抱同赔。”陆群说层魏归,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娥挪,专注纯电动车研发凳没、生产霉、销售及服务斗泡骋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团亲。”2015年9月晒,长城华冠登陆新三板挂牌交易排怂,成为新三板电动汽车第一股期。目前蛾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抠查熄,包括整车业务板块(前途汽车)巨、设计研发业务板块(华冠设计)惫桂歧,以及核心零部件业务(华特技术)堕。这三大板块互为依托锰惕妇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑貉。    拿下资质词轿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仿。    ■ 技术柿嵌、生产基地擒窍溃、供应商都得一流    在做电动车的这几年曹笆尸,陆群对电动汽车的理解越来越深入扛锹惰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机烦、变速器等物理结构燃,还需要产业链配套容悲欠、成本控制檬乏、核心技术开发等一系列工作患。“自主研发的核心技术浅零、国际一线的供应商和自建的生产基地边鸽绿,是我们的三大优势赌膏。”陆群说撤。    陆群说复痰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现创怖,市场上找不到合适的零部件供应商暴麓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辨。目前凹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案黎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涤、VCU凳波、RESS等核心技术惟,使零到百公里加速仅需4.6秒寡拳,最高时速为200公里副,最大续驶里程达到300公里媒。而据陆群介绍捆,这些电控技术相关的零部件戚,不仅前途汽车自己使用茎拉秒,也已经为行业中其他厂商供应纪。    在供应商体系上拒啃胜,前途汽车同样拥有强大阵容恍乒,已经先后与IAC托狼、博世戎、布雷博歪怒成、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作淬采。这不仅确保了产品的品质匪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验晒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谩烧伪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地铅。今年2月环祟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基趴,按照规划差等碍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆垢,将在2017年中试生产奥晶蹦,第一款车K50将在明年底上市凸。值得一提的是香,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺铜臼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”龋僧,最大可能提升汽车的轻量化水平岸。    陆群认为较糕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车颁,而是要通过成本控制室、技术提升来实现楷,其中轻量化就是很好的解决方案癌诺埔。他强调婚森蓬:“前途汽车的产品规划和市场策略店疟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的摆须畏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诫董,在全新的市场领域不断成长矮绦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来熔驼艰,中国新能源汽车市场前景广阔潍想,存在巨大的市场机遇菜。据他估计桨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来兄。他表示拜聘,前途汽车已经做好了准备牧藩。    陆群始终坚信一点黔推弄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乱。在他看来破陪存,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涡幕奸。“所以坞姆,我们专注车辆性能棘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台守,迎接智能互联时代缺。”他说纯。    自1990年大学毕业进入汽车行业疗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嫡扑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年罐耗,创业历程也已经13年裂,算是行业的资深“老人”恃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”阂氛福,他的团队也是一群“汽车工程师”味,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远覆蔫褐。    陆群说死,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为澎憾,像华为一样拥有先进的技术苛、过硬的产品品质以及国际化的视野沤暇蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹完,同时迹匣虫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诧辈隙。一时间抛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蛋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蹬靠彼,对于新政脱抨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明巧。    看自己   记者怒: 首汽约车有哪些新的动作和布局盆羞铰?   魏东抢扯: 一方面琼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面丹琼肖,根据北京劫猛膜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则很,我们会在司机翻翘哩、车辆和运营都符合当地规定的基础上扦,继续增加运力保障妻,这其中包括增加自有车辆谴邓纫,也包括增强与当地伙伴的合作视梦。    看政策   记者灭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后响,有观点认为膛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宦: 这样的说法不客观吠男。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定尘局促,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情比。    某种意义上讲弓田,首汽约车项目上线之前定懈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台誊抵骨,我们只是在政策范围内尝试着做秆。彼时慈配讼,我们借鉴同行业企业技术手段悔诺、商业模式和合作模式俱铺,在政策合规的前提下祥变,尽可能尝试德享,当然骨南碎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后暮,我们是十分期待政策落地的感千。因此己淖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情媚叛。    记者面卿: 怎么看待首汽约车的先发优势艰乌按?   魏东秆幻街: 的确糙赤缔,北京市场上我们目前是最贴近政策的般,但从全国“一地一策”的角度来看千樊山,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的释。    看行业   记者博雇: 按照当前征求意见稿来操作素前,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响驴按。   魏东算罐妨: 我们对于各地方出台的政策表示理解梆心,网约车实行一地一策制度屋拇,各地会根据各地的交通发展水平捅驹突、城市交通需求来决定如何管理网约车帛痘顿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发细借舌。    看未来   记者仟苇牧: 未来行业格局将有怎样的变化描势返?   魏东暴损驾: 当各地政策正式落地之后剩钞挝,会明确供给的标准全卫欣,把目前平台存在的一些低端车型清除市车伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域冠焙,同时还叹涡,对于准入的司机进行严格监管姆。因此孟缉,在未来行业格局变化上颁,在大的方向和框架上由政府来把关称,在框架和方向范围内茸苹,各家寻找自家的竞争点和突破口唇,现有的平台选择优化平台和转型升级汗丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸薯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始阿李落,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略倍令钢,并通过一系列体育佩粹讳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻檬适、活力的品牌形象掇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耸陕,除了年龄锰拈芜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人倘木谩。” 10月13日辟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示撅澜憾。   据悉褂翱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记新分,并向年青人传递积极的正能量防晶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谦侥惨。未来敌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拈哀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型黄扛潦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型靠,借助本次人物盛典椿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辅识。   “2016年握唐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’及贺姬。” 郭伟表示脑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鸽,不仅让不同圈层的消费者欧、车主襄瓣、粉丝共同参与到活动中浑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者誓夸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瀑。”   事实上吗郡颠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域剑会,包括体育以及音乐类的综艺节目文旧,实现了跨界合作坟慨匈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称李,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流姥裁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度篱辜。”   根据最新销量数据显示犊,东风日产9月份的销量出色如笨,同比增长超30%童。其中主力车型轩逸雀试补、逍客麓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗操寝。   郭伟表示免,“东风日产今年的目标有所提升策锯,对今年销量保持信心倡耗。”此外皮眉,谈到是否有可能再接再厉炉,在总销量上攀升至第四名的位置时阂韶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知琶风,能超过前一名最好螺,但最重要的是与自己对标擒萄。”   责任编辑衔撅城:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮潞酣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啥沫纫,管理层不参与讨论涵,每组都有来自全球各地痛季苛、不同级别瘦簿枢、不同性别的同事侍嗡漓。”蔡澈说奴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芦,大家相互协作核垦磐、互相支持悔技猩、勇于尝试瓶辜晌。”    中国经济网综合外电报道赴斧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士够,其宏大的构想才刚刚开始牛宿谅。蔡澈现年63岁识堪齿,其工作合约预计到2019年鼎赊,在刚刚过去的2016巴黎车展上阮垮沛,他再次用前瞻的眼光和布局抨嫩,为戴姆勒集团未来的发展匪,提出了新的方向松潭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说土:当年学的是电子工程专业酷盒,就有人建议“傻小子成蓉,去学机械工程韦穗榷。”窜,“今天来看浅,坚持初心抽钞,梦想终有回报累剧淖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体篓姑行,在报道戴姆勒集团的“变化”时吵,都会引用蔡澈的公开演讲爱,因为他提到了电动扳辩、互联漏皇跨、智能和共享等前瞻主题杀疾扑。    首先间价,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诚苟开,并计划到2025年嚼许,成为高端电动车市场的领导者攀橇睫。当然纲谢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列荆斧仿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挠坏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仕,恐怕显得更稳健藏。    “在所有这些领域颓,你必须为未来的投资做好准备韧纳,”蔡澈说茎防疵。 “但这是令人兴奋的怜,所有这些发展不仅仅是技术的改变冠朽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侗焊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛皮徊寐,内容丰富的CASE(瞰思)计划驳佬统,它取自于智能互联迪、自动驾驶莱戒倘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扰。有评论指出崇肺屁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责同,就是要对未来做出承诺瞬。 巴黎车展发布会期间勒掠,蔡澈穿着休闲衬衫碑、牛仔裤和运动板鞋狡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名杜杯呸,但蔡澈作为首席执行官间掸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目臼寥,以加速决策和赋予员工权力著称汐薯铰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惫,鼓励对新产品和新发现侨品,进行实验性的尝试囱。    巴黎车展发布会期间寺,蔡澈穿着休闲衬衫陡能、牛仔裤和运动板鞋铰,一改西装革履的常规风格悍娇皮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到俗:“我们并不是穿衣方面的专家辑罕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen砍蔬,而是留在了在工厂附近的办公室乏,尽管条件略艰苦解娟。至于在衣着方面的变化搭迪,没有具体的规划背,因为衣着是表面化的良跨,符号化的泊惜脊,尽管这会传递一些信息贩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绷凡腺:近些年群剩,我们尝试了很多新的想法超,对整个行业而言都是全新的尝试娘妙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惟蒙,很多同事都参与其中灰驶番。    “仅仅3个月的时间串献澄,我们收集了150个优秀的想法核,这些都是关于企业未来建设的好点子搪辫凉。我们把参与讨论的员工分成了八组详靡黑,管理层不参与讨论彩潦匠,每组都有来自全球各地惦趴、不同级别携瓮砷、不同性别的同事排锋驴。”蔡澈说烫,“今天提到的鱼群式结构庙,希望让公司更有活力风侮,更灵活蜕场。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞋,大家相互协作汝跑牛、互相支持版、勇于尝试秘闯部。”    几个月前电激铝,在柏林的一次会议上娜膳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片购窗苔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”掸。根据德国报纸对这张照片的描绘锚胆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面皇盯。蔡澈告诉开发商船抠铂,这张照片是30年前拍的冷,那时躺裁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车狠筹栖。    随着电动车品牌的发布搜雾,以及首款概念车的亮相泡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代囊诗透。在戴姆勒的规划中槐畴泥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力八翠,包括价格睛摩、外形和性能肮现梳。据了解奋委,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产险壬,包括在德国建立第二个电池工厂埂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾淘界:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕些欺龟。主场“作战”的雷诺品牌罗默道,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR稍稻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念邓搭,包含设计陀居呕、产品以及市场布局等方面秃。    发布会结束后绅坦媒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通呛弦匠。在面对面的交谈中辣潘哄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泌。另外栖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作且。    网通社探:在中国市诚槲锢恰,2017年雷诺在中国有什么挑战怒判缚?    戈恩蛙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长膝碘,中国和印度都成为全球业界的引擎缴。2017年是雷诺非常重要的一年芜,我们的销售会起飞佳纯式,就像飞机一样方瓤府,正在起飞向上并且不停加速窗。对于日产来讲讲,也是非常重要的一年貌,还会进一步推动启辰的产品扛,这个也非常关键炒芥淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社儒恍幢:您如何看中国新能源市忱由摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划新但昂?    戈恩乘勒污:我认为中国会成为全球最大的市郴锶,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的桅。对于日产而言睛拼暗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺悉钞筹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乌诫氛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的癌蓝餐。    网通社汐凄腺:对于雷诺和东风的新电动车项目拨赶,是否可以更详细的介绍一下黄岛额?    戈恩删记:雷诺和东风进行合作实小溉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场轿譬希。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论示冒视,最终项目还没有做出决定趣猛,但正在研究当中寒凯拟。    网通社钨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术翘绕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进豆?    戈恩放济:自动驾驶一定会进入中国芜贩,这是勿庸置疑的任。目前迷搬扇,各个车商在这方面的竞争非常白热化刑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣办吾呢。在中国相关法律法规允许的时候添软骑,我们的产品会进入中国表。当前按,我们的样车正在美国才断、日本做相关测试裴。与此同时释,雷诺当然不会遗忘中国市场僵。我们会在中国市场进行一些展示项目迪殴,这会帮助我们完成产品差异化的工作繁,也会帮助提高产品的竞争力毋兑山。    网通社驴扒:三菱的加入集喘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助糕?    戈恩柑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三诞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助客颊。我们认为2016年包含三菱在内薯宪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淖长胎。所以它不是目标剐淬,而是我们现在工作的结果缺。展望2017年襄袒蒂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年踢抡,尤其是三菱的加入形顺,让我们有潜力跻身全球前三通躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆雾溺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 补,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响摧贡诉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代餐箩卤。”Kalanick 说道弘情。“如果真的发生这样的事欢驮穗,而我们没能参与自动驾驶的开发谎赫脚,那会发生什么事戳?未来将迅速抛弃我们使。”    上周四烈碳,Uber 对外表示碧:8 月底阮猛莽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冀纶爽。    与平常用 Uber 打车的程序无异乓型,系统会为乘客匹配 Uber 专车陋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务廉。虽然是自动驾驶汽车扭赣,但车上会配备两名训练有素的工程师老。一名工程师坐在驾驶位上停焙,随时准备接管汽车控制权韭仕莲,另一名工程师坐在副驾驶上卯,详细记录汽车的每个动作犬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外水持寺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto刨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疾扔腊。在采访中报,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业翁牡肯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场呐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈锸隆,现在卡车运输市场也是如此漏。”他说荤哦党。“现在谈这些还有点早持构,如果非要说点什么胆锋,我只能说我们已经进入了研发阶段榷骨。”    在采访中恫旧谐,Kalanick 还被问到镀恫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代经。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纹。他认为在交通自动化的世界里帝倪逛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加铅井倦,但驾驶员所占的比例会下降膜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会揪帮饯。    Kalanick 说道排凶:“像旧金山这样的城市怀吭裴,大约有 3 万名活跃的专车司机侥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机醇避捻,但是别忘了巩皖马,就算有 100 万辆自动驾驶汽车芍堤廊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机膛顷,自动驾驶汽车也需要疵袱涣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辰购磷,有些情况是处理不了的貌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员成瓶驳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少聊停。”    他举了一个例子婆嘉,电话刚问世的时候剿童胶,需要一名接线员来接线纱搏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会勾,而是创造了一个全新的行业居渐湾,并创造了大量的就业机会畏昏拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  穆伦认为年,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业委口篮,包括汽车的使用方式瞪澄论。    自2015年9月25日临危受命撮酷视,出任大众汽车集团CEO至今冈孪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间轮嗓。那么目,一年过去菩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿匹古石,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得睬楔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后修湍舶,贴有穆氏标签的大众湃,其未来又将是怎样的呢洼靡刨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)骑裤韩,借已成惯例及敝趟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》奴敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义篓篇涂,穆伦首先抛出对大势的几点判断磋,也就构成其《巴黎宣言》的构架呸熬屎。他认为闷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歉猛供,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车橇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业楷慧,包括汽车的使用方式窘锭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说悉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肉两。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动柬,这需要我们用全新的理念孝馁陵、全面的视角对于出行方式进行解读怕芍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来女剂。显然妻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的勉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垃。我们需要联接汽车世界和数字世界浓,让消费者获益逻,推动社会和经济的发展剂逝捶。同时顺应驱动技术的根本性变革幢修,即电动车是汽车行业的未来烽。尽管如此举乖年,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位两枫萌。我们必须挂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吧,同时推进替代技术的发展联逛察。    穆伦坦言郊橇,应对当下的变革挖晤,对于大众汽车集团来说房吴捅,是一项十分艰巨的任务晤。尽管如此劫扭寥,我对于集团未来的发展持乐观的态度碘慷颇。因为在过去的一年里假孟抒,我们兑现了承诺探胳, 增强了核心竞争力巷,积极推动集团业务的不断发展钉犀分。因此童,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奥勾卞,而是“大众汽车集团将如何成功”瓶。为此臂鞠呻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”醛都。集团的目标牡,同时也是我个人的目标奢团,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业南筋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者兼秀猾。    他说殿衔,今年夏天渭妊归,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容步跑片。我们强调挺唯,集团未来发展的重点领域将包括鲜骨卜:电动汽车透、电池技术钝扑、数字化碧斯插、无人驾驶和人工智能雄欧加,以及全新的移动出行解决方案岭扦。放眼未来赁,很多人将不再拥有私家车局。即便如此亨负,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户矩乒钠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念洽仿型、大力拓展移动出行服务京凹互。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图究,包括集团旗下众多品牌的战略沤、关键指标和相关措施扒。但在此之前呜米,我们并未停下脚步亥,而是继续开展相关业务劣阀纠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时琶,他特别谈到赶瘟:“在中国性累掂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项对寝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”需。    穆伦表示迹尸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题芦叛。这些实践同时也表明凸,即使目前面临压力和鳖斧,大众汽车仍然完全有能力实现目标谎。他承认笔杏,坦白来说炕,柴油发动机排放事件影响深远厩怯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点前吻胁。我们正全力调查事件发生的根本原因污络,不遗余力地解决所有问题典冕咕,并在最近几个月取得了实质性进展喷。然而对于我而言缔,构建大众汽车集团的未来茨疗,也同样重要如凛。    穆伦说纷,今晚悼醇丘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图丰泥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌敬泪猛。在2025年以前华塘头,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涤揉,并在欧洲市场占据领导地位肖埔杭。    最后巨藤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绍酚骄:“未来诺屡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点邪。它意味着自由稍、乐趣和情感撵钙。因此泰环,我们注重产品设计镐忻,并将以崭新的视角进行设计创新”的撬炊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪避吨:李芳" "  今年7月底睛蝎错,在2016年世界500强排行榜中谜芭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堵嗅,比去年跃升47位设,排名第160疚定火,引起国内外企业界捞操祈、尤其是汽车业界的瞩目哦。    今年浅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头础。恰好是在10年前赦,徐和谊出任北汽集团董事长瓤袭,策划囱镶瑟、主导视妊擂、实施了令北汽集团由乱到治垒,由小到大记,由弱变强的变革麻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篇抱、有益科、独到的成功尝试醒男蒜。但是忙晴撕,当中国经济网记者约请徐和谊构钾,请他以《老徐和北汽这十年》为题爬,谈一谈自己与北汽集团时廉,徐和谊温和熊、憨厚地笑着说绞冕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滇剿,少谈歪,少写惹。    于是呈,在不久前的一个上午琳骸,在北汽集团的一个会议室里赁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凭俄陀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矛。今天是系列报道的第七篇嫁啤。   “北汽这些年发展快雌粗饺,我觉得合资这一块杏刻呈,起了非常重要的作用次枯岁。不光是从量上哭拓,速度上雀空椿,还有效益上”卸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拼嗽握,如是说道鞍。    “在各种场合我都讲瓜,北汽就是合资反哺自主”扰寿兢,徐和谊告诉中国经济网记者伸麓鼻,“合资和自主挨才,绝不是对立顶砂纪,而是互相借力”伴。 2002年10月18日齐层,北京现代正式成立械,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记寺疙、董事长算起朔退,徐和谊执掌北汽已是整整十年杠捣如。在徐和谊的带领下识,北汽从最初的“一盘散沙”替,到如今的中国骨干汽车集团拆谭隧,取得了长足发展贤擅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寡柏,北汽位列第160位封酣我,比上一年度提升47位啸,并首次进入前200名巍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宽嗜。    “北汽这些年发展快舞歌蚀,我觉得合资这一块乌郴劲,起了非常重要的作用幻段绞。不光是从量上何、速度上庇枢,还有效益上”沫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时承,如是说道诚教。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上聪挪,徐和谊结缘北汽磷,也正是从合资开始缕鲸。2002年甲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立脓描筐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目超,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业倒啸狗、发展首都经济的龙头项目和示范工程底蹄尺。    为此黄舌埠,时任北京市委工业工委副书记剖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽情罕工,担任北汽党委副书记磷葡、副董事长沪滦痛,以及北京现代党委书记挺撩首、董事长疥其入。 2002年12月23日吕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狈肛钉,北京现代实现当年签约蒲踩颁、当年建厂危、当年投产疏熔、当年出车抬。在短短不到一年的时间里敛毒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辩,迅速在中国市场生根发芽箔。由此创下了业内独有的“北现速度”董。    时至2015年微冉,北京现代已拥有第九代索纳塔夯钎细、全新途胜纺、名图捎、ix25倦厂伦、朗动孟讲、瑞纳等14款车型拔稗,涵盖A0级刮孺税、A级轿、B级颠、SUV等主流细分市炒厍,累计产销量突破700万辆贫穗。    北京现代官方数据显示堑,今年前7个月那坑栓,北京现代累计销量达到59.3万辆撵,完成全年112万辆销量目标的52.9%步牵巴。 2005年8月8日即仕确,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卞号抹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司翠功哀。北京奔驰的成立簧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域琼需。    虽为国内高档车市的后来者巩贾每,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下供脱呢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划溺短绿,实现产品导入胃七、股权调整填井,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等彻差,北京奔驰由此迎来了高速发展期谦量。即便是在国内车市进入到“新常态”后衅蛊肠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅斤檬纠,远超行业平均水平颈。    目前磨侵前,北京奔驰已建立起全球面积最大连勤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地侠撅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂簇挝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谭兽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拘老、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业萝。 8月22日替,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托山苟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蛔材:C级车阜、E级车饱溪旧、GLC SUV和GLA SUV胃辫频。官方数据显示羌,今年1-7月僳骄,北京奔驰销量达167307辆享班骂,同比增长32.9%匹。    8月22日瓶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骏笔妈。在迎来年内最重要的车型后乐丰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜怠内讳,着实令人期待夸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展妓涂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时簇霓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力驶刃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多崔警举。    “在各种场合我都讲搪癌,北汽就是合资反哺自主”屋惺,徐和谊告诉中国经济网记者魏乃,“合资和自主慈贫,绝不是对立醛齐风,而是互相借力”蒲烯尾。自2009年以来夹甜瞄,由北京现代藐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商僧膛璃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范退丰夕、管理流程予以借鉴的数以百计喂扩。 北汽自主实现百万辆    正是如此扔标,从2011年孙氨,第一辆整车威旺306问世侯谜且,北汽自主销量直线上扬朽缆红:2011年达到2.4万辆邦、2012年实现7.8万辆吮、2013年超过20.2万辆笑、2014年突破31万辆噶斤函、2015年完成33.7万辆底郡罢。历经五年多的时间申,北汽自主已累计生产达百万辆娘朴氯,跨越增长令业界瞩目付雹貉。    “着眼未来吼蘑够,对于合资我仍然非澈瑁看好涉眠。不仅是十三五卑,未来很长的时期抗剃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赁僵份。另外示访,在此基础上淬毖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肋,徐和谊表示寞醇。    “年底前还会有更多的好消息酒缉卡,不管是在新能源领域彪挽吻,还是整车领域绦,包括一些重要的零部件领域蔷鼻官,还会有一些新的大项目落户北汽酥日幸。这样坡,为北汽更长远的发展缚,我想合资这一块疵经尉,贡献还会加大础驳局。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  9月29日虎蕊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上傲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嗽甘。   蔡明指出系坞,中国汽车市场曾是低质量巧、低配置被畴布、低服务的代名词贯。诚然入,与美国汽车市场相比躬精,中国汽车市场还不太成熟鞘便骇。但是斯僚,趋于完善的服务质量疵沮兑、规模日益庞大的车展脖誓、逐渐被认可的中国自主品牌入斜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步强。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标队,分值越低表示可靠性越高琅泵纺。J.D. Power近几年的数据报告显示溅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定窜赡,从2009年的178PP100到如今的102PP100闹溶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步稳磷搂。尽管与美国市场还存在一定的差距偏超,但中国市场的后劲儿不容小觑秘冒汰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乖挎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢米可骏?J.D. Power最新数据会给我们答案串。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抛麻,而中国市场的进步速度为每年4PPH从吃居。在车型研究上疏,中国赶超美国市场需要6年时间沛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拍,而中国本土品牌进步速度为8PPH袭绵。在生产车型上刀沦插,中国赶超美国市场需要5.5年安汀伟。   3. 在了解美国客户的需求上厩突,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年及。   经过对这些数据的了解和计算垃,平均下来徘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼掳叼,才能百战百胜败廖,想赶超美国市惩橇突,前提是了解美国消费者的需求潘律。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疥:车内有令人不愉快的气味鳖、胎噪声过大(来自车身下面)疲汕陀、耗油量过大镀潘夺、风噪声过大(来自车身周围)盒、空调开启后块,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梢:内置语音识别经常无法识别/误解命令删糕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涡昧潜、风噪声过大(来自车身周围)书汤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)猩刻赔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拒痹票。同时欺垄,在前10大问题中康尘,只有一个问题是相同的婚祷屡,即风噪声过大饱犬富。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重订泞。中国消费者更注重感观(嗅觉扁、听觉和味觉等)方面的感受质量翁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受玻绣惠。   就目前来说凸醋垒,中国的汽车产业还有很长的路要走坏缮,无论是汽车的质量辈,还是汽车的整体销售体系妒舰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距囤姬陷。凡事欲其成功炽能感,必要付出代价瞪继柏:奋斗崎驮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侍斯谩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啊逻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蔷碧抱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编罕汞蹿:李芳 版权作品钞农补,未经环球网Huanqiu.com书面授权叙呐,严禁转载变牧,违者将被追究法律责任量夹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览句丢脾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挡咸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注渤浆。同时舅措,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开股,作为本次车展的重要组成部分之一宪酮筋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懊商,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠武钾斜,中国机械工业联合会会长王瑞祥领,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鬼坝,为中国汽车产业的智能化刹,信息化方面的发展做出指导意见时。   本次峰会主办单位沪睦潞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胺舱:   贸促会汽车行业分会长王侠退瞎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屉厘泵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘菊揩笨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沧第:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冒娜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓归潞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌佃河:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了磋普菊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看眷弄洗。因为我以前开玩笑说了一句话尚珊,我说这个车联网这两年已经实现了芜,就是人在车上用手机连网陡士边,这已经实现了艾灿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胜僵,手机天生的使用起来就比车机要方便胜穆剑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变啥。有一些改变我们已经看到了老试,而且让我们汽车行业都产生焦虑了恕胖。现在有了优步铃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了未胃揽,这个确实听着都挺有道理圈撼,我们一听都很吃惊白。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享详绒,搞来搞去就卖那么几百台车京沫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始塘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了屁。对于整个汽车产品鸿那、汽车产业链的改变它到底会怎么样幸?   回到出行的那个问题氓盼,我觉得大家也不用特别的担心蜜唬魂。我先给大家压压惊独,有两个数据很有意思充,一个是美国湾区的汽车销量盯,一个数据我们一查就能查到翟头郎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及害,现在渗透量已经非常多了城努,优步在湾区这么普及了卉擞碴,买车的人是不是变少了咐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁刚,这个没有变少乃,而是增加了撮寺喷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆翰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错俺。确实涨的很快纬,这个和大家的想象是不一样的文犁,觉得汽车销量应该减少胺,怎么还增加了呢膝粕辛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少私继,你说滴滴贯师、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情京什。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买椿,这背后真正的原因我就一直说斥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辽侈,其实出行不等于汽车群萝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耗螺好、道路密度不够这种应用场景肉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用壕,其实它真正的加剧了中国的拥堵谢氓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照宠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蔡纹。汽车也不是简单的交通工具撤,如果把汽车还原成一个交通工具螺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了莫灸虹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由夹,我可以开宿记,我也可以去坐地铁怖伤肩,我有北京和上海的公交卡温秋、地铁卡撮撂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凉,我也可以骑自行车饯失痞,有的时候感觉走路也很好挛览。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鲁碴洼,汽车行业当然会发生改变宿叭邢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辽藏辰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沟。如果你只是把手机当做一个通讯工具比昏,在2007年的诺基亚已经做的非呈驶Cィ好了骗搔,但是还是被智能手机行业颠覆了建骋婪。在汽车行业也是这样第桐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验良略,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具悄啪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验九,我们去展望一下驾填。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淳七,大家都提到很多了井。其实很多人的展望角度是不一样的暇绢橡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了受疵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了稠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侠极疮,更多的是解放了你不用开车试水轨,分享的是司机缕扦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够水滤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浅孝,它是一个规模经济期。它的交叉点大体上在2020年就会出现壬峭导,我们的预计2020年在美国就会量产鼓,在中国可能会晚两三年柔澳檄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蜡,这是我们要看的一个趋势倪完稍。   第二个趋势橇纺,移动互联网会加快电动汽车的普及菱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腿萍梢。很多人说电动汽车是因为省油钱凡姆呵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车淬赖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了饺,再也不需要去加油站了私逝。第三个带来的变化就是对产业的重塑唉禾逢,以前汽车公司都是专注在制造雾疆变,用户就认为是汪洋大海情苔乌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绕具零,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链旦弯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面霜搪,内部管理的界面弯,反而把制造这件事情也许就可外包了穆废。最后一点搬哨袍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接川,所以汽车作为交通工具以外的部分灌,一个用户买了车以后需要的增值服务俊醇颊,汽车公司就也机会去提供这样的服务督味菇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嫩镀鹅。所以正是因为这样一个对移动互联网纫怖叔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蚕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秀,超过1700名员工邓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品艇擅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车年呕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业暑,激励用户吼遁卞,这样蔚蓝的天空就会出现得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贾篱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稼晶。同时猛褂郸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浩桓揽,作为本次车展的重要组成部分之一艾素好,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诽,中国机械工业联合会会长王瑞祥誊侣捷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言童,为中国汽车产业的智能化毖,信息化方面的发展做出指导意见衡无。   本次峰会主办单位疯馁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接祥悔:   贸促会汽车行业分会长王侠纳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啤诡畅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驹笑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林氯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮傻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一境脚阿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓认薄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘艘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁硭埽快俄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伐守,因为现在我们是全世界销量最大的市场察。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准跑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺说薪世、环境污染等方面接锤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捶规奥。同时杏,智能制造壕几胎、工业4.0布夸那、移动互联邯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战甭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秒、“互联网+”等发展战略间毫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点情蔫扑。我们有很大的机遇揉江猎,我们会见识很多非常有趣的变化险广秋。   当前业界普遍认为锣,低碳化部、信息化燃、智能化是未来汽车技术的发展方向村敌橇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蹈掂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台袍赋,正在成为汽车行业的发展热点匡矢缉,正在助推中国汽车产业的转型升级狈摹,从而进一步打开智能交通产业的价值牟导飞。在2010年的时候抠惜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蠕惦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乔抚,为用户提供全天候农射吗、全时段的服务剖熬辩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务棉稠帛,签约和活跃用户超过一百万泰,累计为用户提供约2亿次的该户服务险,人均交互服务超过11万次牌捕。经过近七年的发展场椭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位们郡沉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敲贰、凯迪拉克丸、别克藉咕、雪佛兰上使用洁渡,倍受消费者青睐弧哭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐干椤,面对新的市场和技术趋势皆短辆,基于车联网多年的探索沏脆、实践结合行业的技术储备趴哄录,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略雾胶拧,提出了到2020年力争100%产品实现互联和,并致力于打造以车载信息服务笔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务猩革,为人课某围、车提供安全智能便捷绿色出行徊纱寂,初步建立和谐的人檀、车丸多、社会互联生态圈蒲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克姐颂、别克敖就冲、雪佛兰品牌磁揉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广客,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展矾。除了安吉星在移动信息和网联上陕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力富、内容服务能力膛感、大数据运用能力啼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B诬鹃膜、B2C的业务痪盗辞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露棚哄播、支付安全仙,更可能引发行人安全和人身安全软规本,因此在大力发展车联网技术和服务的同时啃塑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拖袜,网络安全开发包括威胁因素识别铰鼻、安全战略制定倘、安全措施执行搭本、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开慧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准田髓沟,并且在过去几年不断的进行迭代升级订世,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逞慕。伴随车联网技术的发展菏弧蔬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术峦童,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术款,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶磕。让汽车驾驶更安全溅辽纷、更轻松唱、更有效惧立。   我们身处在这样一个时代缝蓄,新技术层出不穷使一切变得可能睡耍,我们也是非常幸运的一代人氰粗,能够见证汽车行业在国内胜、在整个市场上有一个颠覆性的发展护尽虹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袍贪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瘟答怪。同时也让我们对明天更增添信心和期待谁,激励我们坚持不懈的努力甜。   我们相信龚邻,汽车行业的发展刚刚开始潍携擞。汽车行业与其他行业的相互交流羔项揉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活匈。我们会和同行一起共同为之奋斗垂绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每擞械:李芳" "   9月28日惯,在2016上海浦东国际汽车展前痢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行萎离供,新兴造车势力菜、养车划瞄聚、汽车金融等领域从业者蛊采,走到台前龄篮混,与大家分享及探讨未来的市场前景摊冯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲庆宋。    吕征宇法:各位领导赦博、各位嘉宾肖籍丢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沉郡,刚才我们的同行说得非澈饧永溃好路逃摔,其实我们有一个共同的理念彩堵砂,而且我们也有非常多的痛点蚕弓架。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来微泥,我们也有美国合作伙伴的公司凹防,乐视的七大生态是有机的督供,在零基础上打通的拜门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的检没容,目的就像董事长讲的一样贿款,让“蓝天白云”再飞翔兢泥,目标就是打造全球最先进的超级汽车磕蹦。    那么用互联媒、智能匙、电动忻、共享的方式校仆,实现“未来”的交通方式霜骏,我们认为汽车产业镜读图,还是没有被互联网变革的产业飞凌纫。对于乐视超级汽车生态而言话就驰,我们有四大基石较狡巴,我们相信社会化芬啸皑、分享化超、互联化枢恰媳、共享化将成为我们未来变革的方向林瞳锹。    从我们的汽车生态诞生以来匙捍,我们保持着快速的发展潘相唐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目韩奉眠,落地在浙江湖州 娃,这里包括绿色环保的环境辜、自动驾驶的一些功能和区域卷恫鞋。    同时我们最近可以告诉大家矮确昂,我们的产品样车在美国已经开始路试吐哎,技术在百米加速已经是全球领先了瞄,产品的量产进入倒计时状态恫肋隙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蜜卞,创造首轮汽车最高融资金额的记录固。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发溃竭奠,协同开发也是我们在北美的基地藏、中国的基地哭米、欧洲的基地共同开发炊惋。同时我们的战略开发电动的底盘机构衬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酬花。    第二个就是智能化概鸵衔,车是人工智能的最佳载体堂骚,乐视做了大量的投入吧,在硅谷和SSA成立了研究院憋汞,在智能驾驶也取得了突破性的进展窘。社会化就是刚才说的分享垫雄替,我也非常喜欢这个创意瓦翻括。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瘫,我们相信在共享经济的领域里练,无论是Uber的繁荣苟辆,都证明未来不管是房子颊喜、汽车都是重实用的趋势瓜,所以乐视将战略转移仿,推出车租赁的平台插,我们叫做乐享平台笆。    其实最重要的议题邢泛,乐视作为互联网公司涛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力砍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解熟煽,电动化费、智能化答潮互、互联网化诚、社会化葡鞠,这四大纬度有密切的联系河。    我们把汽车当做全新的载体昏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功漆坪旱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品敖,谢谢大家峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既隧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日擦罚考,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饯谰搅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞壤,他认为车联网晾辈现,既然是大势所趋手,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网驹幻,少炒概念淋秀俩,多做实事眯。 以下是王侠发言实录抨:   在这个夏末秋初的刨、时令更替的丰收季节配宿挥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机写股摔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典猎跋。在此虾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会糕柒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来团壳,汽车产业的电动化粱滔鞠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题维爸,而且也正在成为全产业链创新求变拐、转型升级的主战场洗阀柒。但是狭分簇,热点和繁荣的背后褪崇楷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面电。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样娜,车联网也在热捧之后开始遇冷卧捎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰票厂筛。其实盒凭默,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锋忌,我们要理性面对行挤腊、系统分析屠伎,既对前景充满信心末陵福,又对可能遇到的挑战有清醒的认识奠罚,才能在变革的大潮中认准自己的方向捐截伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俄鼓,我们要清醒地认识到为,汽车的智能化和网联化是大势所趋逼,是不可阻挡的方向棠拨乔。电动车还有技术路线之争凹、对减少污染和能源危机的疑惑卢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处美略蛊,没有坏处厂。汽车诞生130多年来辛,除了带给人类方便之外爽鲸,还带来了许多难以克服的问题课,比如交通事故帆、环境污染和拥堵扫屏省、能源危机等等呵埂。车联网和自动驾驶等新技术的应用粪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐标,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钠嗜窖。现在不少基础薄弱的车企誊喜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守刑,多持观望态度拓,这也是目前车联网叫好不叫座统恼、貌似热闹却普及率不高的重要原因礁。我想说的是魔,既然是大势所趋蔬,就不要犹豫不决纺,否者真的会给对手赶超的机会徊。   我们要清醒地认识到兰逞畏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嫡馅戒。汽车市场的低增长成为常态之后壁嗽,我们对于销量的追求空间越来越有限袄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式衫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戊榷乃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苏。   我们要清醒地认识到羡藐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破晾浅渤,必须是社会性的统一行动椒。一方面沸杰丰,车联网是一个汽车生态会,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入茄龚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芦茫。另一方面缕女鹤,车联网又是由整车制造商凭辣、产品供应商侩、内容提供商百乳、软件供应商鲤胳百、服务提供商猾丧寐、网络运营商等不同角色组成的产业链惦懊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合试,打破壁垒放,互相开放信息系统盗停,进行深层合作蕊柿痕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的馁饺。   我们要清醒地认识到溜膛村,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破题,而是要靠一个技术集群的集体支撑单蹦呻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网竭,如果通过手机就能解决的般,其实不应该叫车联网填虐。大数据涛拌、新能源技术豹、网联技术讽、自动驾驶技术品谅冒、传感技术砍赂、网络安全技术等熔,这些技术的应用都是相互影响雷、相互促进甚至是互为条件的钵惜。比如汽车共享和无人驾驶盘醒,就只能在车联网的前提下才能实现些,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乌,并给汽车共享带来更多可能性珊。另一方面傻牧,与手机和家电不同的是笛卵浩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锭,绝对不是有钱就可以任性的地方暴呛洛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撼炕,中国车企面临的问题一点也不比别人少惧,我们一定要避免浮躁情绪习孺猜,少造概念厂烦,多在核心技术上下功夫触爬棱。   在刚刚结束的G20峰会上悉尾劳,习近平主席表示盎佬毒:8年后的今天疾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步官社花、人口增长蕾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期腹戌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减勘观,新一轮科技和产业革命尚未形成势头夏当。其实勾,对于全球汽车产业来讲世倪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恢,传统技术进步的空间越来越小适举酗。在这样的背景下拣巾卉,智能化几侩洗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拆牵墓,为汽车技术进步提供了新路径创狮宠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瞪。   今天微,我们以“智驾未来徽书、创领先锋”为主题聪,邀请各位企业家泄嫡、专家学者共聚一堂新,希望大家能敞开心扉精,知无不言兽睡旅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策警痊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拎。   最后堂孝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功藐掇戳,祝各位朋友在沪期间顺利溶咎、快乐鲁吴掠、安康鞘伶伦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型么,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306此,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辰骸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点头吮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坎嚏搂,在下线前夕坤究,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通怠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读甘撑食。 一袜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型滤。今年1-8月烤线,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息景兜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型檀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间聪发,以首款SUV——威旺S50为节点吩,一步步走向经济型乘用车领域付,实现“MPV SUV双轮驱动”堆驶反。对于未来产品规划教,陈桂祥向网上车市透露肯腹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泊,并冲击40万台销量规模俱。” 陈桂祥进一步表示钩吗类:“北汽威旺的MPV怒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炒。2017年的销量重点会集中在M50F上唱,到2018年也会有全新产品上市匣樊蓟。”    今年8月16日时沃哺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线木庞,对于转型中的北汽威旺忻湍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化供,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型豢唾嘶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品浓迪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂漆孝辩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来短恰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”仍淖。在陈桂祥看来锑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鲜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势翘辛黔。    二蟹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品溃罚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求掇江扰。M50F具备明显的高颜值特征将厂馅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汝。而做到高颜值并不容易祷,陈桂祥向网上车市透露巳裙潭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源副皖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钱徒忻。    从内饰来说低材,新车的设计均由轿车化标准打造曝揽昧,其配置在科技感岁狄、智能化上都有出色的表现梨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏防平,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控轻锋。同时丁苏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表殿悲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配很梗,智能化水平足以媲美合资品牌蹈。 在性能方面登,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速师,进一步满足消费者的需求女邪陆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型传钩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脐,到2020年威旺规划40万台的销量丢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泻。未来将在夯实MPV市场的同时啪,进一步做好SUV市场刊荤抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉赴恳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娩惟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》平限,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冕腐缕:苏州吉姆西僚逛、苏州金龙反、深圳五洲龙稗歉形、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烹篓请,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元练朴凰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴啦携涟,并对吉姆西取消整车生产资质疚赔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弦钱,追回补贴资金勺碾罕。    根据通报廓伤搅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泥隙绿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆裙富厩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元趟。不过簿受屁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了栓遂。 补贴新能源汽车的依据何在趟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆铆。市场经济最需要的是诚信幻。但是涟椒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中女,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未味章祝害疆翟马。部分领域缺少应有的制度约束枫巧韦,秩序甚至失范频噬,这并不稀奇拭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菇宋捆。尤其值得一提的是孺扑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标搔。在这一目标之中疤遣捕,财政也被赋予了其应有的定位旧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”确罕脑。中国社会的根本性变化需要处理好市场怀、社会与政府的关系秦衫顾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翁讹。新能源汽车市场同样是市炒纭,从根本上说配,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥掏和。新能源汽车骗补问题的源头吼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重填暮。    当然慈坡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用橇,不是市场取代政府瓤宫,而是市场和政府有主有次办菠啸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啤菊。说时容易做时难凰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刚。补多少红白,怎么补婚,补贴如何管理等等焕,同样都是难题拟扰稀。    为什么要补贴新能源汽车念零?可以摆出来的理由不外乎如下街:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域奇览骸,只要予以补贴琶悔胃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展膛晚瞪。这么说不是没有道理判。新能源汽车一开始难以实现规模化生产煌,成本较高群傅弊。有了补贴吗镐祟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补闹范。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善推。只要有足够的补贴颧硼鹃,新能源汽车的发展肯定会更顺利超剔囤。    但是辑,有了补贴昧舵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吴藏巫?新能源汽车发展的关键在于技术箩。有钱就会有技术吗禄?这才是问题的关键促店。的确间,现实中有许多技术是可以花钱买来的及腐寇。但是缚脓,先进技术不见得能买得到婚倒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凸材。各大汽车企业也在努力开发新技术础裸。在这样的条件下杉耪涡,新能源汽车的发展方向都是问题筒盯,怎么会有可供市场销售的先进技术改匠叼?有了钱通尺府,新能源汽车企业可以自己加大研发投入膜写菊,但是啊凉,研发投入增加灿融冠,并不等于研发就一定会成功硕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陋篇,没有确定性的目标横,研发投入的针对性也不可能太强瘟钉师。在这样的发展阶段骆扔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法啤眯,让市场自行选择合适的技术骚沪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弗式阿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锤。优势到底有多大厢币,得看技术既级。电池靠电力供应朴姆汝,由于中国电力主要是火电息救邻,最终提供汽车动力的是煤炭兽嘎。只不过镜,煤炭发电地可能不是汽车使用地繁单废,污染从汽车使用地转向发电厂所在地娜。污染是否减少湍伦澜,还得看耗电量的多少牢省,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蝎。之后呸锹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较慌。传统汽车汽油有不同等级取,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肥透哥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源串拼,这也会带来一定的污染敦。这都是比较时需要注意的贡汞屠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进巍蜡、充电不是特别方便的条件下寄,混合动力有助于新能源汽车的发展开逻抖,但问题是纬桶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钎?充电不便就不充惭,将“新能源汽车”当传统汽车使用淑枚,也不是什么新闻肝。还有估勿赐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诵犯,到底改善了多少能源使用状况餐驼?太阳能利用技术的改进梧衔,可能是新能源汽车发展的重要方向穗般乓。太阳能丰富处梅,足够人类使用桑汹屁,但是目前利用技术较为低下肝袍罐,妨碍了太阳能汽车的发展庐扑钱。石墨烯等新型材料的使用架怯惦,有许多未知数勉相,也意味着有许多新的发展空间溅贝孩。虽然空间多大未可知吕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会荡锰惺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现年搅?政府在新能源汽车上的补贴较多办乐痢。包括中央和地方财政补贴在内坷耍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴板屁融。补贴力度惊人阿芍鼻,这是骗补的根本动力嗽姓。当然恳,骗补还只是个别现象德,或者说只是占全部补贴的一小部分辟镶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断黔淮。如果问题的分析只是到此为止恰清,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策啤释。    这次公布的骗补企业数量虽然不多棘冲,只有寥寥几个尽杯味,但是所涉企业在业内的分量不可小觑探伟那。这些企业不是小打小闹的企业贡,从某种意义上承肃恢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命投,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地枪。这些企业按照正常情况下处低案,应该合法经营才是纠,为什么要去做骗取补贴的事擞劣?从企业层面来看堵,这是市场经济仍然不够成熟的表现久久。在成熟的市场经济下钎蜂毁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业深,至少应该是诚信经营的萝。骗补肯定事出有因坛陋郊。    值得我们拷问的是临苫佳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题唇筐奥?大企业铤而走险讲昧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低突渴顺,企业不必费太大劲就可以做到绦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拨垢帅,倘若没有足够的补贴绍粱湾,新能源汽车业务也是难以经营下去的谜熟。    政府花钱是要讲收益的涧叹究。动用公共资源识次藏,就必须将事情说清楚卉。最终颂娠锰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蓝塘。评价报告应该说明补贴的总耗费同、补贴去向以及效果藉攻沟。这是国家治理现代化所不可或缺的卵店。每笔财政款项都应该用到刀刃上化峰,都应该得到其应有的收益停柏。算总账沥疵书,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展篡,这个判断并不容易做到锌烙培。仅仅纵向比较是不够的刷割加,我们还需要横向比较懒,中国新能源汽车行业与世界同行相比刀晾,地位是下降了阀狠,还是上升了叔匠。如果上升窜,那么上升到什么样的地位汹纱航?如果下降沪械寸,那么下降的程度又如何甸?即使有了指标数据触虹,争议仍然会持续下去咆鸥。也许烁,我们可以通过其他指标来加以佐证筋。    新能源汽车的受欢迎程度蹄疗剃,显然就是一个不错的指标哭纬。2015年新能源汽车销售了33万辆狡尸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计儒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的创阮诡,那么实际销售数量更小事。新能源车价格不低既懦辛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美都希歇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坏眠,更利于判断渴。北京小汽车上牌需要摇号啃川,但是新能源汽车的号是单独摇的虹,且获得的难度大大小于传统汽车说股啤。这样工烙太,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敝。他们选择的理由多是容易拿到车牌褪楞卜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力衡晨磨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖籍,还要摇号递灵敦,获取牌照的难度和支付的代价都不衅怼,新能源汽车和牌照捆绑销售魔番泰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仕懈,于是他们也可能选择新能源汽车吻愧缆。但就是这样半侩,新能源汽车仍然没有流行起来淬。全国其他地方糠罚考,也未见新能源汽车充斥着整个市场艰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瑟,但是呵瞪堕,我们需要思考蹭挛,这些成绩中澳玖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果废畔吐?一些城市为了招商引资傲睡日,鼓励新能源汽车企业到当地投资财怜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碗绰躺。“双赢”战略的实施虫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进矗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定宽,这样的不对称竞争扶持枷枯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴亥鸡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待扒长,是对新能源汽车价廉物美的期待翰突,是对节能减排效果的期待驼,是对先进技术发展的期待拌伶。这些期待都是合情合理的慈邢。但是吕,供给侧结构性改革还未到位膛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吼宏,这才是问题的关键下。即使要给新能源汽车补贴补灯,也应该考虑补贴的环节扮禾好,考虑补贴的对象商缆辣,考虑补贴的效果仍块。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蘑焙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者佃,不能有效激励新能源汽车技术的进步挥。如果一定需要新能源汽车补贴乳贿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效透驮。这样的补贴有点后期资助的味道迪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业防蹭。但是策弹挟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拈,那么它就在这个行业有了竞争优势窝我,实际上不需要任何补贴痞恭,就可以经营得比其他企业要好娩频胃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搬,扭曲市场行为错。而且枢狡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展射深。新兴技术的成长在萌芽状态跋,可能没有竞争力狈珊,但是堪擞,经过一段时间的发展之后臣,就可能显示出新技术的力量铅缝沮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别螺,今天领先的技术拍贺疆,到了明天就可能落后硅滤。这是技术发展的规律性所决定的长。为此堵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吾宿,因为未来的不确定性叙楞,没有人能够确定未来的真正技术路线农。留出市场成长的足够空间夯,可能比别的做法更加重要滥。骗补问题的出现垃惊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机褥抵。    基于现状戈那,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寞。这些年的财政补贴筷骄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样橡默半,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会息红。相反邵,效率不够高的补贴浆涝颅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泉缚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重剿沁。现有的补贴如果不是投向终端矫狮哭,而是投向技术研发矮偏姜,会不会效果更好点呢捶施?个人汽车消费纯粹是私人事务吓欧伐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向粉驰。骗补问题的暴露歧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沏郝。补贴本来就在退出翘瓶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴啪弦。补贴旨在鼓励研发泛,鼓励新能源汽车技术的发展啪篙板,而不是其他具体的消费目标色沤相。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场颂古。这样的技术支撑出来的产品巷填,还不能满足消费者的出行需求其惺。财政补贴可以退出融死,但可以通过科研经费资助的方式扒捍汤,鼓励新能源汽车技术革新钾。同样的钱呈,花在科研上的效果刃暑哪,可能比直接补贴消费更加有效淬傅篱。创新驱动发展战略的实施温统,从根本上看超掂境,需要依靠的是技术创新宋。在技术创新上多投入泵菩疼,并注意投入的有效性签急矾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩恍次:李芳" "  今年7月底佃残,在2016年世界500强排行榜中骂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入跋藏,比去年跃升47位承,排名第160酬广,引起国内外企业界魄、尤其是汽车业界的瞩目龚。    今年冀捶超,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抢。恰好是在10年前厕雷薯,徐和谊出任北汽集团董事长坍,策划粉菇、主导泰、实施了令北汽集团由乱到治尼遍,由小到大炊翟力,由弱变强的变革等磺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缺、有益票龚紊、独到的成功尝试怕。但是氖侥我,当中国经济网记者约请徐和谊凭僚,请他以《老徐和北汽这十年》为题谓公,谈一谈自己与北汽集团时寝探,徐和谊温和委、憨厚地笑着说桥炽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己村楞湘,少谈掀瘸,少写捍。    于是岁森山,在不久前的一个上午甘颈,在北汽集团的一个会议室里桓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蚊提筐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道穗。今天是系列报道的第一篇盒高。   当时歇贰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翔,实现跨越式发展”的战略睬筒商,以及构建整车骏脊剁、零部件藐镜、研发翅晨窖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舅屑廉。“老徐这人的特点就是说话算话肺,真抓实干爬问。眼瞅着北京汽车研究总院练模眠、海纳川汽车部件姓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坡筷呕、新板块一个接一个地建立起来踩币,形成有力的链条囤烹聚,轻装上阵还,并有序运转”毕梳密。 北汽集团党委书记沽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展顷搽苏,连续多年蝉联世界第一素配尸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涡魏桨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团媒路。    世界汽车产业的竞争是国际化的虚、规模化的式顽,更确切地说是集团化的柯铅肮。观全球汽车产业格局嘿坑吾,能够称得上汽车集团的详拐熟,美国有通用帮逼、福特扩,德国有大众锌精、奔驰垮、宝马磁蛊巧,日本有丰田龄宋涩、本田架,法国有雷诺-日产戒堵、标致-雪铁龙岭恒,韩国有现代-起亚蛔鞋袄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前含交,谈到中国的某一“汽车集团”放,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哩嚼溪,没有自己的品牌和产品蹈,不就是一家投资公司吗凛褪灿?算什么汽车集团!    每年淖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锻交,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盲,不但被大众扩、丰田郸蛊、通用们甩出几条街纶,也常常被长安寞毙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑科扣搬。    因此涝盗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧膘轨溪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缄酒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汞。    过去10年间菲佳从,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后颗洽,在汽车产业集团化方面做了大胆末规、有益的尝试敛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体羔蒜倘,逐渐培育亢、锻炼成为一家颇具规墓和实力的汽车集团凡酷戎,在研发倒胺酱、制造福滔、人才摩、创新茹寐迷、管理等各方面实现了标准化撑管。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业啸,曾经拥有一定的基础和财富握寞,令人期冀;同时贰填辰,由于分散化禄司、碎片化拌薄,更存留令人难以释怀的遗憾距。    北京轿车工业与一汽许僳能、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末没,有考证甚至认为共,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌闭。    据汽车老人陈祖涛回忆隶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时歪,北京生产的轿车最早使用了自动挡辉东笨,而对手只是手动挡耽。    上世纪六七十年代傻桓柬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搅,成为一个时代的记忆搐苔。    而同期氏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北剖翁,遥相呼应的炔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130般鹅吩。    改革开放后芥杏淑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础识。    到上世纪90年代帆摩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鲍啼、称王称霸蛋。    特别是2002年桶溅垄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弥咕敬,也创下了高速成长的纪录态。 北京牌212越野车    可惜的是算沃便,在这些看似个个突出的单体层面之上米瑟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汰骗,除却福田与现代搬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争清蓟,还被同行作为茶余饭后的笑料末恐裴。整车企业尚且如此袖侩题,北汽的零部件企业就更加不堪了好睹晾。由于资金虹颊灰、技术和观念等原因懈,大都跟不上主机厂的技术升级帝八,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷棉,有的企业已不得不靠出租房屋度日刺。    忆起十年前上任之初的状况矛赋幢,徐和谊对中国经济网记者说贝,当时的北汽一盘散沙慈,特别松散锋竣,单打独斗叛炒,各自为政耪丢,互相内讧燃诞,效率低下……照此走下去揪,“没戏输冒钒,一点戏都没有”!他边说边摇头坟信疗。    由于资产结构的相对分散哎且,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业队。日常运作中愁狈玫,大多只是履行政府赋予的出资人权力泞泛丢,无法形成一个科学的集中管理机构透耍颅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系稳,深入企业经营管理了响拍涛。    2006年10月底敲夕淀,徐和谊出任北汽控股公司董事长铂开,恰逢“十一五”开局之年狡,他率领北汽以科学发展观为统领绵纯,对产业结构和发展战略进行了全面就庞箔、系统却、有效的调整幂。    有北汽中层管理者清楚地记得匈,当时卷羚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吭村污,实现跨越式发展”的战略猛料潍,以及构建整车化倦蛙、零部件解、研发恐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径违肉钩。他说凭撇,“老徐这人的特点就是说话算话瓣,真抓实干袱。眼瞅着北京汽车研究总院双、海纳川汽车部件驴宠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丧、新板块一个接一个地建立起来版,形成有力的链条松,轻装上阵惕随抽,并有序运转”册亩弓。    到2009年幸,短短3年时间叮绕禽,汽车年销量突破100万辆大关坝,销售收入突破1000亿休沪处,北汽集团化战略初见成效惭碉。 2016年关,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纬炔瘁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”盲粳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入垮取,公司治理结构进一步完善安板,集团的功能定位更加清晰;同时肩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实武绩,并将在人才吸引煞奇、产业链完善及兼并重组中迪凉,发挥出更加高效的运营效率尺。而外界则普遍认为富,名称的变更费,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卿耐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心软低褐。    “北汽控股更名为北汽集团瓦,是北京汽车工业的领导体制眠受、管理体制的一次重大突破灿膏甘,找到了北京汽车委反洛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匪愁,徐和谊当时说硷。    随后惩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团邓项,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标股炔搬。根据规划镭秃凳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元排,大力发展自主品牌葱袄食,完善和打造全产业链赫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位徊,进入世界500强即罐。    “说到做到乳极茅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瑞猴浆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蹄此鞠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破川,战略性新兴产业蓄势待发妨舷耗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升祭,各项增长指标位居中国汽车行业前列蚀乓跺,成为近几年来最具成长性的企业集团必。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   姚景源认为浑翔港,新能源汽车需要一个产业政策去扶持律掠氮,而产业政策需要与时俱进腾。    杨裕生表示容顽:应适时推动电动汽车市场化缓,也就是补贴退坡将,一直到取消补贴穷差。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)实脊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重略。但是病肥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痘,不宜鼓励刺皋兜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隙。    侯云春指出瓤鸽,新能源汽车发展需要在供需两端发力刷欠,两手并用巩狠,推动新能源汽车健康发展驼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屠疆,表明在国家相关政策的助推之下范可伶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帮撂谈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题督凌捞。其中凳恋妨,规模巨大剃省、涉及金额超10亿元的骗补事实碉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”貉。昨天赌,几位专家学者的观点引起关注暑膜仁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认荚攻儒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酮弥。对此湍厩烽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示田阂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段粹欠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性翱班算、必要性的措施蔬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为雷碉绞,政府对于新能源汽车产业要进行干预耽鞘,而关键问题是怎么干预氯,干预什么鲤坞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碴,而产业政策需要与时俱进”退幻毖,他谈到瞄拴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用系纲,并提出产业政策应该遵循四个原则袱。一是产业政策不能替代市炒顺馈;二是产业政策要管产业且,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物藕芬确。    杨裕生也认为廷,目前的补贴政策有两大问题纯,一是单车补贴过高餐,二是补贴总额高抡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谐春,副作用很大晨徽。    在新能源产业层面壬豁,杨裕生表示椒:“应适时推动电动汽车市场化辣恫,也就是补贴退坡惦,一直到取消补贴介杠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潭芦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”城胁。在技术层面定,杨裕生认为互,第一应该发展节能又减排的小型乘用车殴堕董,第二就是发展不补贴谷铣跨、已经市场化的低速车蹭盒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高取轮徊,不宜鼓励狭鄙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化界。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外闻颓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出顷顿室,新能源汽车发展需要在供需两端发力玫动叛,两手并用溅虫,推动新能源汽车健康发展矗嚏哭。    侯云春解释说栏丘避:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酥败。一方面大家喜欢用祈攀吻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施斤撕,政府和企业共同努力会惠吴,使得新能源汽车能满足消费者的需求漓敖拈,开拓新能源汽车的市场放劲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”硷锑太。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣贡:李芳" "  如果我们做好准备的话阔尽汗,赢家当然是我们糜眷琅。我们不担心其他的稍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务论,我觉得只要我们做得好桨,一点都不用担心仿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日筹奈百,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一啤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授朗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访物。其中特别谈及奥迪与数字化抹撅爬。    施泰德说挽,到2025年以前禽媚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢案剑?汽车行业正在经历一场变革痘撇豪。对我们来说茎纬,有一个非常重要的关键词党滤:数字化紊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瞥誓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备檀教耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说慈,我们眼下所处的时代钒犬,奥迪科技一直处于领先地位撩,并不断进行新的突破岁告青。对于数字化旗械,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鼓祷飘。到2020年时贫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验却珊千,这也是我们引领未来的一种设计码炮荷,包括其他顶级科技男落泉,包括我们的传感器欺、雷达师晌竭、激光大灯等杜,都会进一步巩固奥迪的领先地位糯偿烯。    施泰德说光,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远轨,我们会全身心地投入到这一点骡,包括3D地图却哺,导航等应用哥。对我们来说悄讼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值商。当然伤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”筐。    在回答有记者问泻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嫩念,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贸姓佩,有哪些优势佃速管?在这场竞争中首拣居,谁会获胜”的问题时儒探,施泰德表示内晾:如果我们做好准备的话史逝社,赢家当然是我们腺钠害。我们不担心其他的博寿疯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撮颗废,我觉得只要我们做得好对,一点都不用担心矢垫纫。    施泰德强调烽博,在某种意义上粟仁湘,我们也是一个初创企业那。其实返,奥迪有很多细分部门贤兑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作芬勘兑。如果没有这样的合作恭,你很难相信辽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远害屯邢,我们能够成功地实现自动泊车匙、自动驾驶等泵帆去。    施泰德预计弛,2017年苦请棉,我们要推出新的奥迪A8敛腿堂,自动驾驶的时速能够达到60公里睫娟结,没有别的厂商做到这一点垛伎。如果我们明年能做到这一点的话硕不扛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寡娜巨,启迪未来”芬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际箩侮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕倾青。庆典活动前夕捻墨刑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟橡。一汽-大众汽车有限公司董事疤寥、总经理张丕杰除了对政府放鲤、经销商驼独瞬、员工伦岭淡、用户等的支持表示感谢外硕瓦陕,他也坦言剂,在新能源奋痹、“互联网+”等方面栓巷舜,一汽-大众起步比较晚驼,这些短板正在引起高度关注酮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子描娘隧,“因为有你锣,心存感激”回纳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情何,来感激这25来帮助我们成长的所有人遁观。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就焚门辖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果氮掇叹。从前辈讲起坝敌翅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尼社脾,还有陆林奎等等的领导眉樊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策习宽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剂筛。   25年来体空,我们要感谢的人非常多苹搐。感谢国家和政府的支持与帮助透梯常。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持勺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行栓糖瘁。例如成都璃请输,成都今年是高温天气茄夹,最高气温是37.5度而且是持续的捶册。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活甫咆坍,政府部门给予了很大的支持和帮助瑰。   我们要感谢1250万用户扫,感谢他们的选择和信任其蚕盯。一汽-大众从项目开始建立竞慧,一直到第一款捷达开始投产妇椿,捷达在市场上并不是一帆风顺的凡辱,它的初期是走过了一段曲折的道路帕茶抢。正是在困难的时候祟锤垂,是客户帮助了我们柑、鼓励了我们凸陕。还记得在困难的时候喝妒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陷苫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工情。一汽-大众的员工非常的进瓤槎屑Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蝗、吃苦耐劳瓶舅姐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬外剁唯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦孪璃谴。大家知道一年365天邻梢等,如果周六周日全休息就要去掉52天体峰,把所有的节假日都去掉行笨,标准工作日应该是250天肯,工厂的康采恩标准就是由此设计畦托。而我们加班到300天高善,320天是常有的事是寒,员工非常辛苦菜川,所以在这萄忙坏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢防扰籍。   要感谢中德双方的股东匈垒袜。要感谢他们具有前瞻性战决策耙确,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开黎恕。一汽-大众的建立俯罢,当时在中国的汽车合资企业储秸,一汽-大众成立的时候也不过就两家孝挨钳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下掏,股东双方做了前瞻性的战略决策酿,才有了一汽-大众耿安赏,我们要特别感谢中德双方控怂沮。   在一汽-大众发展过程中椿,比如一汽-大众西部战略戊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场藤答头。一汽-大众在西部建厂的时候篡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烹杭。现在在西部的生产基地疏逛,今年他们的产量突破65万辆腥惨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略秀炭,在股东的决策上由一汽-大众执行的溺,也取得很好的效果社。此外森,还要感谢1200多家的经销商长癸、700多家的核心供应商合作伙伴贿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展旁憋贫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些驳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量桥奔遂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态农擅,中国适合于家用的车型非常少浑田腐。25年来氨聚淡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痊嘛,上缴税金3700亿元白率够。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恳、奥迪两大品牌12大系列产品攻。   25年来炊馅冷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嚷方贯,带动了中国汽车工业质量意识的提升闲懦损。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌貌虐钙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量刀,一汽-大众是领先的汲泼。同时丛拇钦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主痉铅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业囱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展湿鲸凤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验就杯奢。首先啪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑畅佬。一汽-大众的体系不是一天打造出来类,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的饥。   其次窝函,一汽-大众拥有一套完整携、标准的制度和流程的有力保证誓写。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰廖,制度和流程是保证憾。   再次蒂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拱,在经营发展过程中有很多难题需要解决集桂双,有很多矛盾需要平衡雾卡,用什么样的标准来平衡耽恫腹?底线是什么嗜?那就是质量超柯。一汽-大众一直坚持质量至上还迸汾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瘦锨嫂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关较,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业稠,这也是质量至上的战略要求铆刮遂。   此外咖触卑,高品质的人才绵杀,具有工匠精神的员工察郊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质物、传承的文化也是高品质虹,得到的技能训练也是高品质送。拥有和企业共担风险的合作伙伴胚,无论是过去毁浮撼、现在还是将来都是这样吮添,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起裂逆欺。一汽-大众在自身发展的同时奔毛,也考虑到了整个供应链的协同发展醋沫购,对于整个价值链会有高品质的要求貉。   最后捂岭,一汽-大众在努力践行企业社会责任苹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验类。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候裳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持济淋啪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上懊菊纪,既要总结经验和收获僧蹈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训皖、走了哪些弯路芳,下一步应该怎样避免却芬。   如果说到过去的不足骇妮,SUV细分市场比例快速提升聘,一汽-大众对此准备是不足的攻随,对新能源拾桥、“互联网+”等方面的起步也比较晚霜款。一汽-大众对于未来仍然充满信心趣,这些短板正在引起高度关注旧,企业正在考虑这块短板如何去克服丸。   2014年怕纯郎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议勾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望劲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喇。   面向未来妮缴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怒驴锑,保持创新届、驱动发展及驳,并释放出更强的增长动力韭羌。同时姥环,也会与各方伙伴实现合作辩侧方,实现更为广泛的互利共赢臼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钡危列,不断回报政府独矗嘛、回报股东恐、回报社会勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭镜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间啡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访铜。他表示慧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位斑,并将继续保持限量生产以追求独特性傲讽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来溯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篱始:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante描奥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低枫订,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探报,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酵廉乘。业界有所疑虑的是葱堵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拦蕊拭。   对此雀京秸,薄亚铭向记者表示敝浮篓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低千,但都不是便宜的车型泵。Levante的价格达到了100万元左右席曹骇,Ghibli的价格也达到了90万元左右温,在产品定位上依旧不低遣龚。同时萝歇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怪肚,依旧走高端化路线搅。薄亚铭还讲到搭酪擅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恰,不会把目标提高到每年20万辆挨、30万辆的水平污锌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纹硕纬,所以我们能保持品牌的专属性奥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明奴,他表示驶:本次车展上上市的新款总裁车型拭盾喘,除了在产品上进行了升级外潘蝎冒,还提供了多种个性装备吃珐堆,客户可以从中选择很多种搭配咕室。此外剃供,新车在性能上的提升显著铂旦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快郴怜膳、动力最强的四门轿车单岸。   此外险泊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业星,开始尝试电商销售模式竣诞鞋。薄亚铭认为勾伴缕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锑斥妓,因为中国市场的客户已经变化犯祷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的猾,现在有很多人都用手机去买东西炼估,这是市场发展的趋势秋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前衫嚏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骸秽,即用户车主首付车款后昧泥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司献叙,到整个租期满了以后骨瑰,这辆车的物权就归给该车主盒诧店,该模式类似于分期购买撼风并。   薄亚铭说蕉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行亨,但是在中国市场还是刚刚起步隆斧钩,有一些量产车会采用这样的方式做乒存,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”呵怠仍。他还表示钙妇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策下锰陋,其实反响真的是挺不错的界贾卉。尤其是北京稍砰、上海这样的限牌城市队背灭。通过租赁的形式稗乓驰,牌照将打包在租赁费用里面彩。当车主买到车无袱,即启动融资租赁手续勿揪赎,拿到车辆牌照菇白佰,不用为没有牌照而担心徒。如果是企业车主混薪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乾喀,是非常划算的抱。”目前莫蜂翻,该项目仍处于试水阶段光设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "新能源的发展馁蚊,是大势所趋匙帽,但具体方向吵,也扑朔迷离画。    电动车会成为未来的主流吗栏哗龋?现今的新能源汽车产业健康吗奶?什么样的新能源政策更适合我国国情禽?    2016年9月2日零,在2016泰达汽车论坛上攘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访幌耿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”理添,他认为社,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题假泪墓,恐怕不可持续矛掣嫉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外街,何光远认为插,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向两妇唾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宠响虑,这位87岁的老人谈起汽车工业惕纱惺,依然有些动情据亨。谈到电动车发展钮芯菩,他认为衔晤碍,把电动车归为新能源汽车是不合适的竞惊。因为童,第一桥吞,电不是新能源瑟娇,第二坚蛊,电动车也不是新东西扮啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卉,电动车诞生在1834年靛壁,是英国人罗伯特·安德森发明的勾牧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年单。    何光远认为修,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”食擦,不科学咀,应该给它正名旁令,就叫“电动车”崩精猛,或者是纯电动车铅七。何光远认为疆旗,电动车国家政策的支持力度非常高氦珐纺,所以它现在发展比较快坏,去年生产了30多万台苔菜肆,但它还是有很大的局限性棠霖。首先雇林玛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锣伸,可以长途旅行使用垢朗。即使快充也得半小时以后的,但是经尘嘏猓快充的话吧,这个电池的寿命也会减少捷惭妒,慢充就需要几个小时色写,充电的时间很长诲定坊。另外幕挺桃,行驶的里程很短较,有一百几十公力就了不得了速净逆,就是很好的电动车了瞳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上釜立,我认为不可能持续剔的。”何光远说矢柯,很多企业是因为补贴才做电动车催,事实上瞪察,内燃机节能潜力还非常大噬喊垮,缸内直喷技术卉、柴油机的高压共轨技术具、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助匡归,因此连添,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酷,不能被动冶帧,节能是最大的减排磷博。    甲醇车大有前途    现在漆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战浇时,因此巴,各国都在研究替代能源与新能源汽车溃第。美国躺酗、欧洲猴、日本句腹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恭,但因为资源禀赋不同笔畴侈,所以技术路线也有所不同摆为。    何光远介绍说奠酿题,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搐归胚,在某种意义上讲墙挟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量睦缓挤,虽然同为乙醇搞奈,但着眼点不同;日本缺乏资源砷沟,自身资源利用问题不突出擅哪途,因此染性阂,把提高汽车燃油经济性作为首亚璨辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用归瓤,日本也在搞甲醇的研究楞畅驾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陇瘸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线慨掂。    在能源搪某烈、交通慧蒂、环境邪毁、经济四位一体的框架之下戎,中国又该如何考虑替代能源的问题静囱慧?    一直以来飘,煤炭是我国的主体能源琶额防,占我国能源消费总量的66%至70%函。何光远认为毒陡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用事久。推进我国能源生产和消费革命强幢伶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锤苫糜。而在煤炭发电供热的同时撅伞檀,可以产出甲醇涸杯,可以为内燃机提供燃料韭,所以矩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氛善卵、高效利用是紧密联系的文鼻摩。    此前逝艘莱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凭舜棠,这4个省基本上就是产煤大省坊雇、山西斜饥娜、陕西肯、甘肃抠愧散、贵州熟、上海市片桔灌。现在规模最大的是山西牟收篙、贵州惦,其次是陕西沤。    何光远介绍说吻呸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准彩显,车都经过天津检测中心检测欧爆酞,上了公告瀑,经济性也是最好的先。“我去看了加注站靡能甸,M100甲醇100%烧甲醇库,2.2元/升伐屏捐,现在已经降到1.7元/升了疯庙。一个半甲醇就可以代替一个汽油防荒许。所以说巫疥翱,甲醇还是很有希望的病赏。”    今年3月份括,工信部拴瞎抹、科技部撩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辆览攻,验收的专家组由何光远担任组长去验收旧捣。何光远透露说控翻,山西验收以后联锯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会磐,开会以后形成了正式的报告持鄙。现在畦眠,在各个部门已经会签完了羚,在等高层领导做最后批示量醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币透接:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日露痰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韶先商。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题患袖逗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徽沪,力邀政府谷、行业咎魂俱、企业茄行粟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见森笔,寻求产业发展有效途径裳丹习。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录活线纯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们让、先生们末典存,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烯。今天苯疥额,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文跑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狙书,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逢,解决大家的疑惑茎缚,为什么要改革辅桑五?现在存在什么样的问题厂?第二蔷,改革改了什么顿?主要内容匆毕洞、实施步骤据、目标妈槐冯、原则睛、政策选择等等捍嘛。第三泪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了型,改革试点取得了哪些成效蛋为,用一些数据和大家进行汇报别湘暴。第四乳寺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肮东。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件犬,从国际上来看半蝎,自上世纪不管是美国魔、欧洲填、澳洲还是近邻日本贡侯聪、韩国氛、台湾等等秆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮掂,至于费率为什么要管制勃顷唱?为什么要放开抨检落?这个也可以做一篇大的题目宠呐淖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势览掂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疆圈,逐步地向由保险公司自主制定转化峦称罕,定价因子的选择就是什么样的车保费高摊卤橙、什么样的车保费低塘段,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抡。   但是钾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叫,还不能叫现在完成时垦伎。比如说美国若干个州庞横九,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的灿虏,因为不同的政策取向有各自的利弊炮,这也是一个非常复杂的政策选择过程铝饺。   从国际保险市场改革发展的经验来看彻,改革前和改革后拼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嫡篡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骂杠、复杂化谐犬辈,定价更趋精细化涛歼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应献。在澳洲一些国家我痉辜,改革前超额承保利润改革之后就消失了秤。对于我国来说交,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革怂惺节,从2011年开始社会或者舆论脊扰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求闷来,行业本身也长期苦于在低水平邦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炼骋殿。另外该,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用磺街,在这些方方面面力量推动下灵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作塑市。   在改革之前是什么状况攀捅邯?简单跟大家介绍一下妊激廊。从人民银行管理保险行业开始巷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鲤,在保监会接手车险市场之后逻扑,也是保监会统颁条款费率苹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革杉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侣驮,整个行业亏损常尘、消费者投诉也比较多范,所以到了2006年的时候崩,这个改革又走了一个相对回头的道路襄环,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套负妙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微邯膘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态獭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嗜懈,比如说行业比较统一覆岸烦,消费者认为条款费率比较容易理解遣虹粪,恶性竞争的风险得到一定遏制陀罐佃,但是负面作用大家可以看到碗,一个是条款法律风险很大撵篮崩,不能适时的随着道路交通环境乳愧、司法环境慰椿、社会经济生活环境的变化适时进行调整汞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骂、无保不赔咖韧啊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胶。   第二凰,在监管方面定位也不清晰闺。对于一个自主经营诺掠、自负盈亏的保险企业懦撑既,没有条款费率雀们梯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力阑爬,改革发展没有动力慧势谓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蓄,所以整个行业是在一种规牟巯海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展绍嘛。   在2011年桑漠、2012年前后经过评估食汉荡、反复的讨论跺粮距,其实当时市场上两种声音都很大诚,一种认为行业就是应该统一规范标准化狗午送,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路呛村坪。经过反复的评估和权衡限,也是在十八届三中全会的指导下举害琳,改革的方向目标原则最终得以确立勿,这是在当时发布的两个文件苗毋屑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》睦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标憋句,比如说要提升行业的发展和服务水平士,使价格更加合理帘疮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担添筛份、保障范围肛、服务都有一些诟采骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标讼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向睹。第一个是维护投保人保险的合法利益上。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向困派唇。第三个原则是稳步审慎推进怪股钉,根据一系列的国际比较研究拳棘,大家还是从中得到一定的经验和教训扰疾寂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训热脊败。所以些,最后选择的改革途径不是一步到位把,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标僚,它只是在长期的甚至六年烦、八年补、十年的改革市场当中呈现出的一种状态铃日娥,这是改革的一个总体思路莆受统,从条款锌多纱、费率钱、监管三个方面这是一个简单的概括耸貌芹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泻,大家不用仔细琢磨当中每一个字输菜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系杰,双方义务关系是怎样的标准化流程辨。   除了行业示范条款之外埂怀滔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诬昏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陵槽,不管是欧美还是台湾盲盲、日本蓟颂趁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门焕、百花齐放的状态耍萍郎,因为每个合同涉及几千个字匪史,实际上苍幕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系怪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择道酿焚。   在费率方面分成两个部分羔店铆,一个是行业的保费水平痰邦死,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鞋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯叻镜小,对于汽车来说姜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钮。所以在整个行业层面建立车险信息平台矗去霉,收集各个公司历年来的承保理赔数据吹花,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的倦、科学的定价的参考松灸洼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权葛限钠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梅脑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端马钦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司田。在行业基准保费方面逆攫,行业协会做了以下工作辽丝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理记迸,在这个层面梨灯怖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平架功泻,其实是相当的弱美奴,这么多年来的承保标的鸵宛哆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疲锣、编码实际上都是不统一的疗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嵌摧措,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码皑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库偿,这个数据库目前正在申请国家标准琴挺南,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理姆书跋,对每一款车归集了二十多个基本的字段需。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上豆赋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告告撵,给消费者购车提供了一定的参考闷捆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈闻柿琉。   在行业提供费率参考的基础上迹颈勃,保险公司它是怎么定价的贿斗?现在也是大家很关心的一个问题维腻榷,为什么有的车费率高歌鞠、有的车费率低闲芹霓,为什么今年高明年低推插景?在不同的分类当中有一些差异白秆垒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谩,分成从人因子和从车因子两大部分锈胆床,每一类因子当中又有若干个维度驾嫁晌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力隶俩柿、风险定价能力炔、风险管理能力自主制定的嫩。   比如说遣铃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酮、他的生活方式谭丸、他的信用程度等等臀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格袱骆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诺拔,它的安全性幸可、可维修性等等玲割灭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险染急,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的劲坍蓝。   国际比较先进的保险公司侥纤讽,他们通常采用的定价因子革危,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了列纺咯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考焕峰嫌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挤,这个差异可能我们现在还难以接受堂扳愧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向婚韦。   总的来说攻别,保险它产生和发展的基础是数字法则攻虑,在大数据的发展背景下八,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用门拔虏。   前端越放开后端管的越紧暗藐森,如果费率市场化以后趁刃泛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争核、整体亏损的这么一个状态魏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施几苍。   实施步骤澜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坡备。到今年6月30号为止夺,第一阶段的改革基本完成了创清嘶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陪氏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率黎饰,不同的索赔历史对应不同的费率认,不同的车型对应不同的费率昂管,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的班锨,这也是改革的目标惶,首先是平稳过渡婆。   下一步救杀,费率科学化每态滥、精准化狗纬、精细化程度会逐步的加深铅盘炕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的幸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场媳疙党。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下比昏,经过一年的改革试点蚀共,消费者从全国范围来看潜磋鲜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叹阮隆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的河,对于高风险搞、高出险的消费者橡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了粮纹匪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蜜刃女,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芬喂涧、道路交通安全水平都得到一定的提高拒。   从行业的整体情况来看钙舶畦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平匆胆炽,增速营改增以前是11个点伶式弥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坡视,仍然是持续稳定增长硷肖,这一增长是在保障范围扩大地、车均保费下降的基础上实现的郊涸啼,车险行业的承保效益基本保持稳定弧鹅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标但,两个点的承保微利寝菲。   在保险行业层面来看哀碾,公司的定价水平龄、服务能力在稳步提升的瓤赫殴。外部正效应也比较明显封浩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系连袱食。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势反,大家开车上路更审慎了杉洼,小额案件在索赔的时候可能更理性了邯辖楔。   下一步工作涎汲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搁臂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品裁删,也就是说除了违法犯罪不赔虎霉默,除了不可保风险不赔监粒适,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险燎品、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嚏钠朴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围洛史,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体棋射道、不同的投保人虱躲金、不同的车型价格的差异会越来越大救体。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蒜金,更好地提升保险公司的核心竞争力椒软,也更好地促进道路交通安全是仕肚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高帛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活的芥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僻富抗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题固蔡碘,力邀政府饶纪锣、行业鬼、企业行、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磺豹蔑,寻求产业发展有效途径贸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尸佳浆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点茨魏改。第一寿勒,SUV这几年是高速增长恼栏怪,我们做一个判断疏禄,这个高速增长就要成为历史了爱健铃,往后没有这么快了窖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锨,份额还会提高巳。第二肆壁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嫌,就是份额和价位双提升袱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冯烷筐,之前是低价位提升份额赶,这次是价位在提升猫胁捷、份额也在提升贾柯。而且我们判断还具有可持续性冕帛参。第三贬,汽车厂商将会由过去的罚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强评隆奥、弱者更弱肝芹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组撩沮购。在此主要介绍前两个玻爬,因为时间比较短躺水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蹈千络。从图中可以看到娩冷酿,从2007年开始跺毙,SUV进到了一个高速增长的阶段莱烩,连续九年年均增长率达到46%沥然寸,今年前七个月也比较快贾卤,增长38.6%赫射。此外勃诚佬,市场份额在迅速提升试腊,今年1-7月份市场份额达到40%亲胯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%琳,过去几年每年4个百分点刀,去年涨了8个百分点脯粱炊,今年1-7月份又长了4个百分点桥,自主品牌SUV占自主品牌的60%嚎摄炮,SUV全面热炒桐龄变,豪华车下、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高墟码挡,下一步还有空间傲始。从这张图可以看出筏,一般的合资品牌哀,SUV比重还偏低发,豪华车和自主比较高喉,不同级别里面SUV占比较高贰剖看,不同价位车里SUV比重也很高娄凯句,还有一线械骚拍、二线摆榷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)成萍醚,不过一二三线的比重是去年的数据闹港普,今年前七个月是四十了逝,今年没有注册数据可以看得出来科酵乔。   但是孪里伯,我们说这些年擦,suv领域基本没有在空白市场蔼餐颗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱双氓豪,需求就会出现放缓的趋势晨枫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势勒,2012年-2015年逐月都是向上提升的篇醛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走度,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蹦躺。相对于去年雾锤幂,虽然今年全年涨了5个点冷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了构办悔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了订伸。   但是奢冠,我们说还有增长的空间埂佬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点口,我列举了国际上两类国家的SUV的情况悼砍,大家可以看得出来堑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家墟巴,大约在20%左右题,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吼窘烩、加拿大攻埂偷、俄罗斯这些国家菏狗捅。这些国家总的来看是地广人峡毯偬隆,SUV占比比较高溃臣蚂,人口密度比较高的SUV占比比较低恢码,但是也不完全成立弓,韩国人口密度也很高但是SUV很高吉备绘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低料扁里,这不完全成立腻文儡,这两类国家的情况是存在的诗唉揉。   如果跟美国相比嘘年,美国是把皮卡不作为乘用车填疼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%娩魄溃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距宫,与宽口径比还有11个百分点技胶寡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高妮,五十多不一定是峰值点玻赦汰。   另外策悸,欧洲这几个国家鲤忱,虽然SUV占比低催黔妓,但是比重也在提升雇仕,从8%涨到25%版拌貉,SUV的热潮是全球性的购。这里把不同车身形式的数据给大家看一下式笛,美国鬼容、加拿大这些SUV占比高的国家罐寒蜗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拳,大部分来讲可以占到40%左右白,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高环必,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酚驼,欧洲这些国家就是两类撤势,我国应该是随着美国繁愧、加拿大坪、欧洲这个情况崩口,因为我们已经占到40%的份额了兑,如果按这个去计算函泞,中国的三厢轿车是48.4%镐朝,还应该有十个百分点的下降空间哨铅愧,下降去给谁封蹈?基本上是SUV罗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升并奔沙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点逃咆袒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舰肥妻,这就是我们对SUV的一个基本判断愁完。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赐惫窃,就是份额和价位双提升连,这是非常不容易出现的一个现象茅,如果把它拉得更长一点看晶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段档獭肺,2000-2010年连续提高了劝畦,最近这几年不太好桔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升柯希茫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间茨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低誓不,2004年兽阮、2008年邻、2011年拳、2014年遍,其他年份至少是相等的苍频滤,大部分年份是比它高蕉号物,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的徽。   现在一个更积极的情况来看肆帕,就是我们的份额在提高屏,如果以总体的市场为100的话摊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赊倡,如果以生产量为一百的话撵仁尖,我们的自主品牌已经占到了35%宠,其中提高最快的就是SUV深爱茫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%背单,它占到了一半以上的份额库,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降季,以轿车为一百跨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冷甭新,连续几年都在下降念马痞,轿车竞争力在下降掠喷。但是自主品牌总体上的份额在提高筒炯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显舰弄琴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车炮小乓,这个销量在提升垒寐,低价位的车销量在下降比,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长踩坍,增长最多的就在这个5-15万区间守糕。以自主品牌自身为一百的话恕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抢的圭,现在只降到了3.4%脊体年,而5-8万的车这几年也在下降测软署,增长最快的8-10万的车和10-15万的块群伶,这两个价位上涨的是非常的快程沸滔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%途室,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丁,自主品牌的车价格明显在向上走错,这是一个积极的变化氛。   另外扇湾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见湃贤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多堆陌敲, 10-15万区间盲,自主品牌在里面也占到了28%恃歇顾,这个变化是很积极的爱米,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的危,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杠喝险,最高峰是2013年213万杰柯,去年降到164万汉怕沫,但是SUV在迅速地扩张炯,大家看这个SUV的比重怒面,原来是二十多万辆布继氰,去年到150多万辆蛙噬,右边这个图是10-15万朔,更是靠SUV在拉动的圃玖矗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争壳,这是一个非常大的积极变化届卑顺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升信靡暇,这是GDTop的一个调查数据落,这个一百辆车出的事故故障率是,自主品牌在2003年有四百多个事故奋,合资品牌现在也在下降燎,这两个差距正在缩衅狗旒,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的臼。   从产品的角度也可以感觉到柏丁,最近我们的一些新产品像奇瑞哦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价合讲全,这就是一个积极的变化堡烯,这就预示着我们未来具有可持续性邦旗酪。而且可以看出办捕,如果以前二十名产品排名算的话廷脱撤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3送窘夹,一个长城C30一年卖了15万辆左右搜口簧,前二十名里面我们有两个僚舰谰。2013年更少一点未,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碳冷红,前十个里面已经有四个是自主品牌的膜诚罢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面饱。   这几个发展量比较大的企业危订警,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弥,这也是积极变化貉萌滴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量累扮泻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化雾谁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵糖呀尽,国际市场南美洲布、亚洲逻、东欧锑娠搏、非洲是迅速扩张的市程ず景恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力笛坝抵,我们产品出口大国全是这些国家耻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俯,跟我们购买力差不多臣毁新,人口加在一起12亿镰灿,跟中国市场差不多想铂汞,换句话说中国市场去年卖了630万辆逢噬际,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骏单,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面秋岸,传统汽车大有希望文,至少应该平等地分配国家的力量效虾龋,在传统车和新能源剖滩喀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烙皆,力量投的也太重李盛,下一步要对传统汽车给予足够重视廉疙迟,它完全有希望获得好的发展桅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了母潞,以前是高速令,未来是中速促侨罕,它要抢别人的份额俱贸。最近两年这个数据可以看一下让吴飞,自主SUV色,连续几年50%-60%的增长钦轿呕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长袄班尚,这就说明这种竞争关系在发生变化寐筋,这是一个船孪梦。   第三个观点我们就一句话带过了棉,汽车厂商的格局要发生变化不袭茬,过去是大家共同进步悔眠刮、共同分享发展成果堤拼脓,因为有年均30%多的增速栏翟舷,最近几年速度已经降了年均降到11%了陛闻,未来还要下降澄涸襄,大概8%左右或者稍微高一点潘瓦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展笑。另外合资内部也会竞争趁,自主内部还要竞争犯脯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了暮拾,大众占到33%富俺,最高占到38%闲,就是中国销量占到全球销量连,宝马精、现代旁、PSA都占到了20%腻藩,通用15.9%夸裁桥,如果把它的微车也加上超过25%擂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哪倘喀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的懦抒,要么是维持全球地位通用擒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挝,大家对中国市场都高度重视蝗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额科,我的速度要比别人的速度高傲练,所以竞争更激烈官庞、自主更不用说了惨法哺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌攘,大家都给予很高的期望窜贸,未来我们说竞争会非常的激烈莱,而速度又会下来的,所以未来的竞争格局跟以前不一样厢刑,以前叫分享惨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强咕锑动、弱者更弱点拴,十四五就会出现兼并重组呸睡秀,如果我们放开让更多的企业进来急斤梳,我觉得这个可能局面会更快店苦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年江,最多明年还有一年方,但是它的速度比平均速度还是快一点乌亮空,自主品牌大有希望挂沸恒,我说的是传统自主品牌惕顽猎,传统汽车还不是新能源汽车车森,另外格局会发生大的变化殊别肆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题前帽沉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暑,力邀政府卢畴薪、行业履吕、企业旁分、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芍,寻求产业发展有效途径盒碉。   以下为福田汽车集团副总裁巨托、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录猫。 福田汽车集团副总裁风呸兴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导都棉、各位来宾靡、女士们湿旧、先生们杀宪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晦屡,能够跟同行穷顶、专家做一个交流学习桓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新幸睬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肆胁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势遁氏。从全球战略的视野来看啊嗽辆,乘用车的全球化特征更加明显卷,很多轿车的平台会在全球市场销售杭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些险期。举个例子侣快恐,如皮卡幻,在北美皮卡占整车比重是很高的刺拒玻,但是在中国和兰梨,在欧洲坪未,皮卡的量就很小凑。另外又如轻卡祷,现在它的亚洲化特征会比较明显翟鞍观。还有重卡凌,在欧洲都是偏平头的拾,北美则都是偏长头的耻。所以商用车行业的区域特征很明显厘靛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缔凭。而在中国市潮崮 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主怠卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碎鸿,2010年达到了一个峰值429万辆侠绅赤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惋穷,去年是345万辆纯咖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过禄莆薯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长法胺瓮,主要的原因就是因为重化工行业靠,如煤炭虑擅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化就稀。另外整个物流行业的效率在提升辩辰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模死傻。   随着市场竞争的加剧邻膜,行业整合也在加速扯咳详,份额由2010年的44%提高到2015年53%吠环,再看一下今年商用车的情况扯吓堆,今年一到七月份销量略微增长碴吓轨,整个商用车行业增长2.4%澎遍,我们判断是过了低谷侣擎,所以下一步会有微幅增长娥怀畔。2.4%其中主要是载货车贡献的勤挺,同比增长4.8%涟耪精,客车受微面的下滑喘壁,导致载客车下降了10个点焚馆。   关于未来的商用车市辰浪小,我想从四个维度分享一下我们的判断提康撤。   第一是从宏观经济层面隋衅,从金融危机以后犯侩,全球市场增长的趋势是慢下来的纱喀沪,乘用车商用车的比例现在基本上在8檀诬郴:2但叔匹,但是进入“十三五”之后我们判断贬蓖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭囤,商用车因为是物流工具的企业储咯,未来会有所好转纶捻谁,但变化不会很大堡搜。   从技术层面来看峰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0棠,现在正在快速进入智能化的3.0时代强。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒ぃ快的割迁句。   未来的商用技术主要围绕着智能化颁常蹦、网联化缺、电动化暴氏、环保化来追求汽车的高效锋、绿色弹让、互联和安全文休亭。   另外从中国的政策法规来看泛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动醇显,从客户需求来看疟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求培煎寇,推动了中国新能源车的高速发展归烽疽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诽,同比增长102%马泊绅,其中纯电动客车3万辆揪,同比增长176%结。未来在城市公交以及城市物流犀盛、环卫等方面舱疆,电动车还会有一个高速发展魏。   下面分享一下福田在科技创新年、转型方面的一些经验和做法灯。   在商用车2010年达到高点之后克,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赡怀,加快掌握自主研发的核心竞争力户。通过五年的发展来看泻不较,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屠颧砂。福田汽车目前的研发体系是两级舷素渡,一级是福田集团的研究总院溪镁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异楞,曹博士也说俄仙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆顺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心娃,是一个二级研发体系狄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程书棠柯、整车的集成以及哪远块开发和整车测试的三大核心能力豁开。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒艇、康明斯等等合作单位进行深度合作被笔、改变和创新瓷苍磊,推动整车的技术进步衰穿呈。   在转型方面漂,我们这几年主要围绕着几个方面疚奢。   第一是产品低端往高端转型浚古蠕,在“十二五”初锨摧,我们的高端产品占比不到20%晚洗骏,我们到今年年底高端产品能达到70%力。   第二就是从国内往国外转型贿萌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓷凡。我们连续四年商用车的出口保持领先裙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骇乃甩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冒蜗诉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的柯惦抢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惠封孩,另外为了解决汇率和贸易壁垒申倾,我们在属地产业化方面做了大量的工作躺陆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脐潘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绕。   另一个就是从制造往服务的转型度,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色竞,在“十二五”期间可,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哀癸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础揪伸方。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舰扮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子楞。福田康明斯通过这几年的培育爽,不管是从业务的规模康腾、收入甫室潞、利润现在都发展得非成猓好板娶,另一个他也对我们福田汽车的整车伸胯,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮眨好的支持据倦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新暑经哎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宠剑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沧憾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鸡绢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陇。可以说尽管卡车的量比较猩露贸ⅰ,但因为排放比较高颊绥们,另外一个因为运营的里程和时间比较长镭厩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刺文。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍铜列砂,实际上物流的效率还是比较低的篓摆。基于这一判断谢孔,我们提出了一个“超级卡车”的项目棚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瘸洼,通过这种材料的智能化箔、材料的纯电动褂妒扁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色憨、环保插哩胖、节能氏、高效擎、安全疆、智能的超级卡车谐坞。我们的目标是要实现降油耗30%来方,降排放30%呢瞬捕,整个货运效率提升70%哪蛊陆。   另外是关于福田汽车的车联网技术嚷患倘,我在福田分管车联网业务彻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惦绿,因为乘用车是一个消费品饲对脑,买车和用车的基本上是一个人蛋砷告,而现在主要是用来出行的冷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控逗嘿,但是商用车不一样萍榷奉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的楼嫩霉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用滴,驾驶行为各方面的安全秽摄片,另一个就是乘用车是一个地域性的车继,不像商用车需要全国跑点娜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨兄,过两天跑到海南去了喉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汰。还有商用车的故障率坝疗虾,因为它的工况复杂密汞,商用车一般具有轻载几茸、标载和超载粱挟,但是对轿车一般不存在这个问题彤翻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诚翻迷。所以通过车联网对车进行故障预警井、排除以及程序优化等方面醛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宫弄讼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盛,建立与客户的互联互通田盟浦,为客户提供增值性服务朵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商非嘿呻、服务商和供应商产品质量和服务的水平撕趁肚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蹭。大家很清楚顺赡昧,围绕着工业战略缚屠,德国提出工业4.0犁袒,美国也工业互联网实啼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略岸发翟、英国的2050战略肆徽,中国也提出了中国制造2025骇,福田汽车结合自身的一些现状苹剂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划促软。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台庞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部剔绷、企业与企业你、企业与产品瘦牢、企业与客户的互联互通赋。“五智能”就是商业智能瓦哆攘、智能管理破幌腥、智能汽车椒炼蔼、智能工厂唉馈赔、智能制造我。时间关系探,不再进一步叙述榷。   目前怠虱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吗。福田汽车愿和大家一道宫,通力合作痊,整合资源沟镐溪,协同发展汗擅,共同推动中国品牌的加速崛起赴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哎受,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日久硼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕默草陈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麻鲁嘎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凤滇,力邀政府媒、行业玻溃埔、企业桨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癸习,寻求产业发展有效途径险活磊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宋、舍弗勒集团副CEO轿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动癌、驰骋未来》的演讲实录欺。 舍弗勒集团执行董事会成员诵哭琼、舍弗勒集团副CEO弛蚂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奠、女士们案晌饭、先生们皋僵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论懂灭描,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拜费拈,我们的愿景琉唯爆,是如何来推动我们未来的出行和移动膛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容顾锻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痞漓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景隧,我们是一家领先的技术公司磊芭,在全球都有我们的足迹响,我们一直致力于移动鞭快,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用栏藏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求杉添迹。   舍弗勒一直致力于创新塘,也可以说我们成功的因素是质量庞嘲鄙、技术和创新文不。我们在制造业方面有很强的实力贿,在系统研发方面投入非常大管尉。我们创造了一流的工艺和技术绰歌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门让。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疆粹,今年我们在德国获得了一系列的奖项上,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品镣狼。   就像很多其他的技术企业一样母盎动,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苔卧辅。第一是环境友好型的驱动凡冗,第二是城市交通围龚,第三是城际交通匣,第四是能源链普取。比如说大家可以看到郴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛海虐,人口结构变化非忱荩快尝节敛,老龄化社会已经展现在我们面前嘘枷春,技术变得日趋复杂乃,数字化技术的利用领域不断的扩大显,我们需要找到更好的方法来彼此了解焕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作车矮汲。数字化是一个关键怠,另外就是环境方面卡悄寡、可再生能源还有资源的可用性迫般,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题杜,资源的短缺也是我们要去关注的溅汐踌。   再看一下经济的趋势冉,我们现在处于一个全球村洪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茸接,这些是不一样的设檀。另外就是可负担性的问题落杭,我们要为客户带来更多的价值形,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题韦凡湃,这些都是我们要去关注关心的翘乡廷。   我们来看一下未来的战略车,主要涉及到四个窗口冀剩来。   第一是产品本身柔貌督,我觉得对于汽车产业稠啦,对于机械制造产业来说都是非常关键的救。在这个领域/行业草潦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动款劣乐,要减少对环境的污染蚀矮。   第二是当我们制造产品的时候吹般,或者制造产品元器件的时候抄,要关注它的功能篇澎耪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浩、城市的交通斥撕,对于汽车以及对于我们的供应商丛,可以为汽车产业提供什么样的元器件然,这些都是我们要去考虑的猴佛。   第三是城际的交通退萝恨,涉及到比如说航空摩篡、高速铁路的一些竞争酚剐。   第四是能源链的问题魂教糜,我们有什么样的能源是可以使用的础,我们将来的交通工具运用什么样的能源吕虑,这些都需要我们考虑昂。   看一下将来的动力总成落洛。我想给大家传递一个重要的信息瞄鞭陌,在接下来十五年时间里泉蛾,从全球来看变谁泰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成攫道枚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分操稳。   但是现在也有一个趋势发展得非辰倍龋快袍樊悉,来自大众和奥迪的这些厂家顽配俩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舒。到2025年簿慰曹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%丸绕砍,也就是200到300万辆的纯电动汽车芭,所以到2030年可能会是一种不同的情况笺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宠蕊。我们还需要让它更加有效一些辰秸龚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争獭牢,还有电池或者是燃料电池等等俄币,这些都会占据越来越多的份额疤。对于我们汽车产业来说非常重要睫袜,对于政府来说也是非常重要的当钙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料漆丹,比如汽油睦,还需要考虑其他的一些燃料瞳呢补,或者是人造的燃料等等没唇颧,需要考虑更多类型的燃料对,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求衰焚毯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讽巴弗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车乔册,包括48伏的解决方案蒙,它主要是对手动传动系统的电动化尽。我们需要首先实现这部分的电气化临潞。另外我们也需要对离合器实现电气化线,也由于推出电子离合器侗疏。另外我们还需要进一步提高效率骨。也就是要进一步推出我们的混合动力目埽块48伏系统貌娜嚎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡缜懊玻块的解决方案疾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案阔,针对高压的电桥驱动解决方案聪沥捐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牧小敌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统盾邢继,以对其进行电气化处理华距哎。如果将来我们有纯电动汽车的话锹淳,它的电气化程度会越来越高剃平。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战览。现在随着新的解决方案变得越来越复杂些,因此我们需要进行标准化肪,标准化是第一步漏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高稍,或者说是一些部分的侗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案磐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炕撵杜。我们也需要减少车辆的整体的质量钞,主要是成本方面是一个重要原因狸推。如果需要建一个标准的话呐,我们就需要有更好的一个平台卿络阜,也就是说我们需要基于标准的平台枚,或者基于标准的那峒绽ィ块进行我们的汽车制造秸。   我们需要全球的平台化解决方案欧唾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饲权吻。关于动力总成方面磺壬,它的变速箱是最关键的一个部分休。我们刚才提到一方面是包括内燃机顽嫌辈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陌闯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器射,这些都是需要我们进一步给予关注的部分旗滔孰。   接下来看一下我们的重点产品艘溜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搜,我们为中国带来了什么样的解决方案戏捣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案徒畦,我们推出了高压P2混合动力谋#块豢己。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奢客涝,我们希望能够改变它的一个变速器汕靠妮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乡。   通过这样的一个标准的谋校块化设计病,它可以适用于各种变速箱之间的转变签兔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求立间,我们的这种创新型P2的混合动力姆淼崆樱块可以帮助实现不同程度的混动功能畦文邻。实际上瑞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舌诡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产萍。这是第一个解决方案赫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划币,它叫做高压P4电桥的解决方案嗓林换,可以用于SUV或者车辆的CD部分耻。它具有高功率密度盒惊,可以适用于不同的车型楔晤腺,非常容易打包进行个性化设计情。也可以用于新能源的生产烂焦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鳞溃。它可以让我们更好地使用内燃机扇倾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓷缕相,这是我们两到三年前开发出来的狄习。也是考虑到了中国排量的需求判弗,或者是新能源车辆的需求报。针对这样的一个需求滇腺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案畦烷铣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扁鹅盲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肛,我们中国团队也为此作出了很大的努力竞扒盎,这个发动机是专门针对中国市场推出的凉摩。   另外就是在变速箱方面渐牡,我们也推出了一个新的解决方案标,是集成干式离合器的DCT变速箱臼雄幻,机电一体化离合器和齿轮执行机构台科篱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盲,对于工程师来说搔峭沮,我们都是非常理性的晶萎,但是有的时候我们需要具备一定的感情姜侍。对于我们的汽车技术来说难甘判,我们一方面需要理性诲握,另一方面也需要激情校嚷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弧矫。针对方程式1的赛车停凄魂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成春媳似,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展测,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势温蒂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访耐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疮颧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闻豢灸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惯孔烂,力邀政府铰棵壳、行业敬、企业矢唇钢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猎撼窘,寻求产业发展有效途径氦路。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事成、副总经理 吴松发言实录梳沮卤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事剔该坊、副总经理吴松   尊敬的何部长蹿牌程、朱总隘,各位嘉宾欠输、各位朋友诡,女士们跋疵韶、先生们裙乌贺,大家上午好腹埂。很荣幸参加这次论坛姆挎释,我上次参加此论坛还是2011年匡帅朗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寡,那时候传褀刚刚才有这个名字佳涝,传褀的保有量不到一万台圣吵谋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车轰,这给了我们很大的信心和鼓舞儒海,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持廓。传褀一直也在努力迫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆灯酥,年均复合增长达到80%歉。目前市场保有量达到65万辆疟限,已经成为集团利润的主要贡献者之一困尸。   明星车型GS4持续供不应求诡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贿,而且GS8与GA8同一平台季偷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品衅圭提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到帽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛郊,对自主品牌的支持夸邢靛,关键的还是坐覆,关键的是感受村槐苫,关键的是多提意见泉泵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心趁埠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会户烘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蛔天锯。我做自主刚刚回集团躺对幢,将近9年半的时间谭鬼蚀,从不愿意干到喜欢干尝,到对自主品牌依依不舍恢霉,到对自己找不到定位和方向商陌隋,感觉到人还是能做一点事棋溅狗。所以这在这里借这个机会拣涕死,感谢在座的我们各位嘉宾毙阑彼、各位媒体的支持席,也感谢传褀团队的支持镀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力劳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持攘呢。   我的发言主题是构造改革创新驱动纳前蓖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蜡牵。一个方面汽车产业发展形势分析吭思篱,前面讲了很多了壕,我就不多讲德嘉獭。   一个态势是稳步增长挞,但是全球增势放缓掂撼籍。中国汽车产业发展仍然有空间攫辣得,仍将会领跑全球汽车势帕芍乾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台棠,中重型商用车达到400万台耗沦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%甩。中国汽车销量将达到3140万台觅挛横,我预计可能还会再多落家枚,关键是结构看你怎么改惠舞?如果要参与全球竞争订,那重要可能生产量还会增长庙哇磊,复合增长率将达到4%痪班。   第二个特点慈既,优秀自主品牌加速成长促,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烧僚擦。中国汽车市场发生了深刻变化嘘半,中国品牌迅速崛起绥龚,优秀自主品牌加速成长鞘。关键是要产生优秀中国品牌仇,不管是哪一个企业夯,在现在这个环境下泻闪处,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鼻叮,还有我们何部长涎,这么一批老的汽车界的前辈饲,到了这个会场又在用行动来支持侥。大家和我们媒体各个方面的朋友几衬,大家坐一坐投十桶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别日挪,差别在哪里棱识?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的棱来。关键是中国人要团结撑淖挫,不要互相贬低啤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦巷矛情,抓一到几个芥姥狮,不要想象太多去攫,我们从来不怕想象跺篓千,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向聚锌,坚定方向拆邪。   那么数据也说明一切付田品,2015年很多中国汽车加速发展涩环,行业整体增长率为7.3%的情况下屁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扒瘟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%迹饯蓬,相比去年又增长了1.2%百分点泛钎汐。而且自主品牌抓住了很好的契机练矫辨,在SUV里面我们是防守的磁痊家,是中国品牌先站住位置耪,合资品牌再进攻排钎,再加上周围的环境变化态捍涩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力壬瞪,占据主导豹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个洪芳裳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人四燎怠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴堋,统治了我们的各个方面味团峰。我们展开进攻是非常艰难布,但不是说不可作为氢湘,要选择时机曙芯按。我们要在中高端里面取得突破肺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比连,这是韩国人讲的蒜,不是我讲的昂噬桥。他们说迫塘让,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候魏两,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肛创,如果不选择是对自己的不自信逆帽姑,这个不能靠强求感派,靠品质高、技术努孟别、新能擒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粹。   第三个教邪绊,汽车消费升级和资源制约襄衅师,也迫使汽车产业需要供给侧改革懈。不但要有好的产品潜呛,而且还要有低的成本鹅恍换,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害及。在汽车需求方面滔滔廓,80范、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贰秤兢,个性化柿经般、智能化图丰、体验化等方面的需求还在不断地上升肌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战层翁。不管怎么变化侵,满足顾客的需求翠讣,满足抓住市场的脉动滦,这个是关键点愧该。而且资源供给方面媳贸,现在的人口红利逐步消失犯,而汽车不是简单劳动晶澄,是高技术情况下的技术劳动锌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梢林,我到那些国家去考察过剩,没有中国这样受过良好教育炔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性齿荣,那不是每个地方都有的敢孪。有的地方上午上班悼,下午到时间钱一领就走了钨庙泻。所以对一些合资品牌来讲持,中国也还是蛮有魅力的劫,关键是要拿好东西出来们,才能谈自主筏皖频。   当然工资涨这是个客观事实绢响守,2011年的时候4.1万痢窟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陌,这个不高的空,还要涨褐剂擒。农民工那么辛苦炒,给他一点钱算什么鲸。但是钱从哪里来颅复彭?我在传褀亏损的时候反隶,工资涨得慢癸稗盼,但是想办法补贴梗限桶。这几年别的都在减菜屁晴,就是员工工资不减凸杉射,但是效率要提高固工,要杜绝不干活的人韧假,最后挣得钱多享,干活的人还没有机会洪镣咐,有钱的人天天有时间去议论搅览蚂,没钱的人在干活婚鼎邯,这样大家积极性都没有了吨孙。国企的弊端就是这个毁庇函。   那么在监管方面茂,工信部刚才也说了赶袒,我们的司长也说了绣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辰旱,在供给侧这个方面要下功夫擞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肉,作为五大发展理念之首沦驰烯,当时这个报纸一播五大发展理念动娶,那时候我还在乘用车希揪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去铆揽,这十个字免师。为什么呢认?因为没有创新就没有一切肝氢,没有协调就调动不了资源尖,没有和谐的话但,共享也很难活淀假,大家不愿意跟你干堂,我是不相信英雄的按,但是特定的时间会产生一点伐室,还是要充分调动群众的精神顾羔,各个方面全方面的参与揩戌,企业的成功除了它的领导者的作用捻,更重要还是把员工的积极性调动起来菲贬佛,人民群众才是创造历史的动力帮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烘赴攫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革匹挝,需要我们从技术管理掣、营销踌、品牌蚀凶贺、产品弦操捎、服务全方位展开创新驶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革还窃亢,来推动中国品牌进入全球号,成为世界品牌帛。   第二髓霜,汽车产业供给侧改革方向与实现灰胖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法黎蛊乏。   首先相,在自主品牌方面蓝,我们是追求全球视野开展正向开发攫履吼,坚持以我为主的构造核心拇费街,组织全球资源计抛屑,开放性自主研发模式陇涝,掌握核心的竞争力捍沏退,获得了可持续发展能力瓣伦笔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腺厦瞥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人并冬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了澜,我们的生产能力标准是35万荆,但是预计今年我们的销量会超过35万寥坡,有可能达到38万髓释沮,当然如果制造组织再高一点瘁,可能40万戏,也还是有可能淮立,但是大家别报到40万啊罚沃。这是有体系堡傅,有制度保障的劲掇剧,有员工的全程的参与如鲁。一个别的企业的人到这里来看继杉,他说你这个企业为什么增长这么快擅,没什么别的假碍,员工的积极性调动起来了猫犁,他们说坦,我看到你们的员工眼睛充满激情罐剩,因为人天天在干活的时候就会有理由泡,如果执着地做一件事情带有一点追求怒僵酮,那就有远大的理想绒抠软。   放眼全球胺茄锯,在开发方面整合全球优势隋,实现研发的全球化江,人才全球化铝、配套全球化伤。依托国内的研发资源操辫,充分利用国外的资源开展研发资源整合卤,打造企业自身的技术体系筋。我们用了将近五六年的时间吓希,我们确立了G-CPMA跨平台南诮。块化架构尉,我们第一代的产品是引进消化吸收顽绊,第二代产品已经完全进行了提升独侗,但是没有否定第一代冠崎忌,掌握了数据链角,掌握了开发的流程涉痰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坎讥。实现了一个平台可以开发六七款车型捻,实现了多个平台车间的相互有机关联扳擒,实现了车型的变化多匠缄谷,开发上市快蝎辽,质量易保障搅,低成本坝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缄背。   第二个侯临赐,坚持质量为先拖都,推出精品车型脯庭,提升产品质量袜蝗膜,加快自主品牌产品开发晾猛刀,提高汽车供给侧水平夹哗,推出符合时代的互联网化的产品卞洗翘。打造消费者喜爱的精品车型扇烘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汰瞬幢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织秘莱。实际上汽车不管是新能源也好系嚎,产品的三大特点亭惮刷,一是颜值不好看别人不买栋燎蒙,第二是品质弛,没品质也等于没品牌署寝,天天出毛病心里不愉快旅鲜,第三是性价比刃壁,就是靠成本寞囱。我们的员工不需要培训就知道品质匠,因为好多从合资企业来抽拣饲,合资别的没培养扣怒捍,就是对品质追求敖,结果就是成本搞贵了瘫,把品质先过关桨古滤,回头成本再来逐步下降衬垃汉。我们第一个解决的是品质娠,第二个解决的是颜值吹凶仕,第三才是考虑成本嫩迷浓。成本讼没,供应商的成本我控制不了抬凑敲,如果今天在座还有供应商的话剂椽问,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拉,还是有这个机会的惕臣钠。但是我建厂可以控制保,我们内部的生产流程工艺苫,我会重新再造济率,这个我投资减少了麻,今天也披露一下嫌,我35万的规模最多可以干到60万拢谦僚。如果创造性一点可以干到65万嗓袭,总投资50个亿鲸,含整车加发动机咖堪呕,这是内部数据溃惯,来给自主品牌共享惕。   包括一些模具加在20个亿趁咆、70个亿董,最后的结果我都不相信姥嫌,实现平台化发坑、公开化酮健斑、可视化挖姜汹,让所有的东西全部依照规则阳光推进冕。现在我们的供应商也很满意孟媒离,社会上也很满意特。这就是在体系煌岔,在这些方面的作用力党,防止一个部位一个零件淳临,一个车就不同零件不同标准恨,那怎么做篇,永远做不了好车漆料。这个要感谢合资养成的规矩盗猜滇。但是自主也会给你更大的动力懒,动力是在研发垢唤,其他方面再有作为举送绞。所以我们是国企的平台块刚竟,民企的效率鞋,合资的流程怒腾,这三句话就是这么个意思恃垦腿。   第三个曝,坚持智能制造打造智慧工厂憋盛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂皆,实现占地面积的有效节约窜,我们的合资企业沫犯,广汽本田在推进第三期的时候璃,就是根据SSC这个原则碴捌吴。SSC的第一个S就是小型small冈乌裁,即所有资源空间最小僳轨、设备小型化;第二个S是简练simple卯柿繁,就是除去浪费叛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑趁,complete蒲困胖,以追求小嗡剖辰、近讥、短谈、轻闭,最合适的自动化蓖彤献、呐欣眩块化腹。所以广汽本田第三工厂运用SSC浩量,它们的车间占地面积减少45.5%凑,投资减少26%档唯,跟它的一二期比芯,能源减少了29%十,成本节约了21%蛔澄。   第四个坚持管理创新剖,开展构造改革蜕度逗,主要就是我们广汽丰田讳,因为我原来在广汽丰田发动机薄翘,我9年就去丰田一次啊被尽,去发动机只回了一次笔譬体,因为当时这个地方环境太好了焙吴,我怕一回去又不想搞自主了村发。但是鼓励我底下那些员工经常去恫渴,去交流猜,日本人也还不错档邢,大家都交流司铜。但是技术是交流不来的澎粱,思想文化还是可以交流的诫。最近到丰田去了一下估,大有感受台劣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革我扫,它从最关键粕、最基础的制造环节入手庞,开展生产管理创新凌脯黎,从制造轴栖绢泵、供需轴堤、采购轴出发比,深入开展构造改革雇零,实现全员参与孔瘸享,利用构造改革改变每一位员工的工作意识邵须丧,充分调动员工的积极性泵、创造力粕撕穗,取得了良好的成果媳挎。经营绩效方面搓汇股,今年的销量增长不多纱陷,但是利润大幅提升鸵,生产效率显著提高梳。人力绩效方面农,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升浆挡开,管理体系与生产流程更为完善姥握贪、合理盯斜徘。   通过改构造改革懂葛冠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升好沪,根据他们的预计梢姬,已有的数据被绕,2017年单台不良率预计会降到0.01%譬兑,就是万分之一献抱孺。而且现有的工人总数减少1600人壳。就是现有的存量也可以变化兢糙,他们现在不到一万人抒竿,要减1600人攫笑棱,它新建的工厂拿挛尽,员工还是要招的氢,但有的还是要走墓换。就是用减下来的人把他投放到这个地方蹲。   第五频拣协,坚持体制增效督倦,强化体系创新獭。既然这些企业都到中国来了卡伞,有机会为什么不学一学呢鸽牟亥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下琼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破韭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式潍幕,广汽本田精益管理督惭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式洛。为什么搞一个广汽生产方式溅?为什么不造一个丰田呢掳?这里面要说一句蛔,丰田生产方式你不能完全去学祈,条件不一样挟蛋,环境不一样姥四幌,人员的基础素质不一样杉项,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多亲烹谱。你学它必须要结合自己破署唾,连日本的企业去学它的拣猎,有的好多也不成功坛啃,当然我不能妄断惹蔷背,这是从资料摘的抢,不是我说的确搏迫。   第二个来惕,我主要员工整车从本田来俄哥败,发动机从丰田来螺坊,也有一部分本田逃破,两个企业不同的模式怎么办谱盼祭?发动机就要按丰田来浚,从头到尾来碍解,坏的不学好的学猴丧场,整车就按本田的来丝。但是一个企业两个体系怎么运作呢悔憨碎?我说干自主就不能有体系奋,要体系就是传褀的体系踞斯。不管你是从哪里来陆贯,包括从社会上来胖蛇,来自五湖四海一个共同目标虚焙,要干好中国自主品牌鳖。所有最后提出了广汽生产方式蜕,以丰田为主结合本田吵,这样把文化顽谩硼、体系做好钙悔扣,但是还不够巩固蓉,还要琢磨灌乱,现在体系已经起来馆。   我们从2013年开始策划阶多胺,集团的主要领导说这个很好泰亩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拢仁加。   所以后面我们的产能又不够了碴,销量又搞起来了乱,整车进行改造徘得、发动机进行完善菜钦,整车泛墩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造特普,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%爽惜,就是第一条生产线圭们藤。第一条生产线上半年生产了将近16万忿,20万的能力干了16万距堤陀,实际上还可以做耙,全如果满负荷做的话朔班,估计干到35万都没问题诺杆拘。极大发挥轨,这个不进行全体系变革很难花狄。发动机装配线一次合格率99%抬,这个零部件产内库存减少70%行,厂房面积提升30%糕,原来不够用叔,现在多了这么大的组织臼。库存资金减少50%虹酿,更为重要的是这一成果横向展开苇冕棱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粮,它的年设计能力15万辆亭糯,8月份的最后一天有个数据捻拍,他们双班日产已经达到了650台斥芒估,它的满负荷是700台仇独,估计9月份就可以满负荷尺橙拆。这种提升的速度瞬,全世界都是先进的豁泛邯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局俄骋赤,它的一次合格率最高达到了93%兢石,平均水平92%都抬咳,接近丰田中国国内水平及,当然追求的是丰田日本的水平闯,广汽丰田学丰田本厂田芍,我们下一步也拿一个计划胁德,要挑战就挑战一流煞,否则没意义丹斜。   那么我们以建成世界级工厂为准则令泥,以广汽生产方式为核心刃,融合了SSC原则玖醚皑,运用创新思维全力发展智能制造技术戎侧,打造智能工厂净。我们在第二工厂通过价值流最大化筛、设备智能化柯贫氖,生产线自动化冈、物流信息化骚遣、网络可视化供峨、操作简单化吾怕、安全绿色化渴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酿仍。这个第二个工厂是非晨楹祝好凑丘、非常成功的一个例子夹宠,但是这些都实现了剐嫌目。   第六是坚持品质保障撂浆谁,打造高端品牌涸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗郡,高的效率提供优质有效的供给灭蔡撼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捂模,连续三年获得中国质量波菏、中国品牌第一视,超过很多在中国的合作企业撵躺帛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八磋祁菜,所有企业里面包括外国品牌蚊,与广汽丰田并列第八绥,比2014年上升6位首蚂。   第七陈苫瘁,坚持客户至上哥檬,提供优质服务些颧,不管是在任何情况下矮奔,用户是我们服务的对象透善,也是我们的衣食父母物,尤其是作为汽车这个特殊产品斧揭内,我们对安全墓梆、对生命的一种关怀晃扒烯,作为生产制造环节的改革搞,是汽车产业供给侧改革的重要方向哨勾甩,但服务环节的创新与改革同样必不可少唉宝,这还是目前我们相对比较一下陶沁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名溯,也是一个什么机构介拦搁,我记不不太清楚焦释。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离添。所以在产业互联网的时代谈啤轨,每一个企业不再只是产品生产者小项、服务提供商冻修瓦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蔬,服务以各种形式融入到了制造业棋、研发设计貌街、生产制造苹校、经营管理潭衔慧、销售等环节享。有价值创造的可能签,就有服务形态的出现秤捆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蹈,两者相互融合和、相互依存胳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展驴苗。   广汽在这个方面也展开一些工作卿慑炬,我们的整车平台将联合金融可现、保险拾缎逻、物流轿肮纬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务免,车生活平台会涉及多个业务平台拖嘎耽,除了常规业务平台还包括了配件商城纹、用品商城谅施、社区服务连锁围冲薄,用户使用汽车的整体生命周期浇破寸,产品的购买只是开始孙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嚷封腐,这才是我们下一步发展的重点慨。作为汽车服务提供商檬,我们更应当关注的是用户的体验嵌,以及给客户带来的价值增值感受峡稠,汽车服务O2O的打造期,也是为了满足汽车全生命周期的需要啡扫衰,以及品牌和价值进一步提升的需要马。   第八兑,就是通过这些改革贰,整个广汽集团范围内的成果匪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万遁寞,同比增长28.8%借、29.7%多行节,比行业高出20个百分点乏南。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烩秘,同比创下历史新高哪豌贡。当然传褀在这个里面那是贡献更大挽虐,1—7月份销量已经突破19万镭,超过去年全年父叭,加上8月份最近的数据刑缆,今年全年的任务22万已经完成了变拭,同比大幅增长143%浩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扯,位居第303名筒类柯,比去年排名上升了59位蹋沫,整体实力大幅提升魏。   第九物,就是广汽集团的发展十三五战略倍理被。简单地就是一个内部协同创新居,外部开放合作棱烫,这是总的原则冲,全面实施结构性改革拨藕鲤,实施一五一三的战略憋澳椽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坷,这是一个保守的数据缄,因为传褀搞不好就过100万喇,前几年说传褀100万斑吻腊,别人说吴总安鄙扯 ,你是不是在吹牛领凄补,现在领导嫌我100万都少了朗圣,拼命把产能都整合过来了侈牵咆,成为先进的汽车集团唾捞,做强做实研发整车零部件哄耸胶、商贸服务和金融服务五大板块共,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌丰溺,实现自主品牌事业的跨越式发展第伶贯,全面实现一个“三”膜氨牡,就是电动化端围、国际化垢、网联化三个方面的重大破衔。   各位嘉宾癸免、各位朋友淮男咸,女士们喷使、先生们你陵,在需求持续升级柏,资源消耗的情况下镁唇刮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓郴啤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尼焕、品质优先惕顾仟、创新驱动的发展路径轮断,坚持正向开发蜕奴,提供优质产品锌炉,坚持智能制造呕纯杰,开展管理创新辜杀,保证服务水平马昂铅,注重品牌高端化模。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花承逞,共同推动中国汽车迈向新的台阶娄侮誓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球写扳矮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢唤弊:李芳" "  今年3月欢可,借百年庆典之际悄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向同伞荤,即“智能互联”唉、“绿色出行”和“自动驾驶”卉京沽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向上视观。随着战略的提出物,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开麻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瑞遍尚。在这其中稍,“人才”就成为关键问题膳肪鞍。为此沧窘逆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备石咀暖。   根据沈燕的介绍可以发现雇坝涉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛袍,涵盖计算机抹誊窘、工程学细、自动化首即烷、金融等多个方面查。她坦言费磁发,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入围,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈枫潜。因此彪帮肯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才臣兄。”这其中包括互联时代的在线招聘澎割漆,“例如我们利用自己的招聘平台具道惩、Linkedin僚狡、智联招聘等在线平台皮古冻,以及大学招聘挎巧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘驴。”除社会招聘外杏,宝马也会通过与院薪欤合作蒜妈幢,提前把学生引入到企业中漠抚妥,专门为宝马培养人才寥熄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作句枢传,举行“宝马同济日”这样的活动响花。“去年我们就以互联驾驶为主题贸顶孪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品率,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习叭擒。”沈燕说道底炭。另一个重要渠道律急授,就是内部员工的推荐柑混蒋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卜撵奸,让每一位员工都变成职位大使斑钎厩,在朋友圈进行转发传递廖。   “我们对人才的要求剧茹,在能力方面最重要的是对业务的了解糯八诞。这不仅包括对业务今天的了解崩,还有对业务未来的了解搁崎。要知道未来战略方向是什么牟侵玫,需要什么样的技能恭尝济。 ”沈燕告诉记者惧,“此外瑰洁瀑,我们对人才的要求是不仅要了解中国阮,还要对全球化有所认知徐。随着技术的发展锭钢,我们对人才的需求呈现‘复合低,跨界’的特点毒。但是款,这类综合性人才很难直接从市场上获得魄,需要我们进行入职后的培训歇。 ”据了解魄,宝马(中国)每年都会根据员工表现潜存僧,提供给员工出国培训以及交流的机会踞涧累,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流兴团。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换秘,以拓展视野担傻,提升能力歪脖惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为刻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芭礁,吸引并拥有了一批充满抱负惺手、专业的本土化人才急吼逛。而面对未来浑,本土化人才也将承担重要职责暗,“这包括为‘在中国妊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向羞确哦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中水瞳季。”沈燕表示拨剂。2012年缄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盛,并在上海组建人工智能团队颇磁,承担电动化和智能化的相关工作宦。另外奸梦劝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨芥都承。 这个团队将研究和紧贴中国市巢装浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卸搭涝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中憾辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上桅佃怕,用“数字首慧雌、概率禄撼掸、未来”为题蔷未,论述特斯拉电池的高密度侮、续航里程及电池的安全性甜脑。对比国内滇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车降,并预言电动汽车和智能手机一样培壳懂,电驱动和自动驾驶注定了是未来群,不可逆的未来辣草。 以下为原文趟弘柏:   关于密度和里程数谜私。 特斯拉Model S上市已经四年多了垦烘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狭雹膝,至今为止一个都没有兑现爆递夺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)超,里程最长的量产纯电动车色,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法礁慨够,相对容易)还低的匀速行驶的里程数态,忽悠消费者掀奔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准店仁迫,里程普遍降低10%以上)来体现里程雾,在有些国家辅助使用NEDC的标准罕怂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)匡市。   关于安全性和自燃率汹入。 自从2014年初安装了底护板钦炯儒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)介,远远低于燃油车革,各种撞的惨目忍睹事故鬼,也都没有发生自燃秤。相反钦村久,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车匣,却成了全世界自燃率最高的机动车忱努,更远远超过了燃油大巴的自燃率些。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理粟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门排绊糠,车门闭合的时候已经有点变形了)弓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业姆苍,几乎可以说十型迟:特斯拉重新发明了电动车茹嘿宛。    国内真正用心做电动车的企业霖珐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术光,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泰、变速箱尘畔、油箱等甩,改造成电动车的事情)赤广。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了潮共鸥,才会全力以赴来押注电动车沛草狄。当然碴汕吴,也可能是很多品牌都在蓄势待发茫哀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招椿棘。    电动车不是什么弯道超车酶戏惊,而是换道竞争继。    今天的电动车孟刀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桥趟木。待机时间是诺基亚的几十分之一累,软件也没有几个脖承,通话质量也不好厢末韭,汉字输入也麻烦的要死僳估空。和智能手机一样杯,电驱动和自动驾驶注定了是未来建,不可逆的未来霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室韩:李芳" "   2016年8月30日寄扳,在北京新浪总部腹,北汽新能源充电部门副总监陈保江筹驴、北京华商三优总工程师丁晓伟茨谐、电庄总裁兼CEO先越侣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人讽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动甩。    作为新能源汽车销售终端环节甩帅领,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汰处嗓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄未亍,更是充满了诸多困境亢钱,不为外界所熟知快溜。    那么佰捌残,作为中国最大新能源汽车市扯弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况姜浩,北京模式发展的瓶颈是什么个伐乐?有何值得借鉴的地方娟炬?又该如何去避免失误和纠正敬妒夕?政府瞧、车企喊茹赤、消费者在这一产业链终端中钢,分别又该担任何种角色纬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录协甫挤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缺碗掳:魏总违撇,刚才你从用户的角度里,同时您也是媒体人的角度焙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样馅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲叔赣,您发现了这些问题之后扒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率祈险?    魏士钦抄:其实我们一直在琢磨这件事哀都,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说观般,这两点是能够解决掉的膜邓。首先第一个衬培,支付疾县猫。就像刚才先总说的噬,有个银联一样的东西阀欢倡,接下来有个第三方乏炽,或者接下来大家都使用微信支付咎雄模,不管是充电桩也好棚,app也好惜救疾,还是当时的扫码也好卡化,还是微信也好溯,支付宝也好上兜,能通过手机支付潜,基本上都能解决掉刊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题课,我们把支付给它想办法统一了悍控忱。不一定统一到一个里边去形,大概两三个痊纺,大家都在用落帅,这就没问题碉瓷卜。    第二偏戊鞍,这就相对更难一些了铃词,应该是有一些第三方平台真正站出来农土培,能够收集所有的真正的准确的信息涸姜,其实当时我们自己在做app的时候坍须,就是在做摸点的时候盎灸,我当时就矛盾酒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刺,后来琢磨来琢磨去酞,通过很多用户的反婪 ,我定义出要摸一个最准的点胃犀懊,不要最全的冕。准是什么概念辰洛祭?第一劝,我找得到羌佰经,第二虑葛闹,我到那去一定能用得上陇。如果我找到它了物全茎,也到那去了处乱,但根本没法用歼辨,那就没有用了椒倦。所以如果站在媒体角度喂东,我希望不见得是谁驼捅,也许是个媒体禽,也许是另外一个平台屠柏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起厘磕,但是它也不一定是最全的逛,但是它是这些所有的里面最准的胃,每一个用户都能找到桩纯撬,而且有百分之百的体验把电充上磋逢衫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的玻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站雇抹,是咱们国电的站钮,是快充屠。我们编辑去那边准备充电的时候稠,有六个跑快车的兄弟川旧墓,霸占着那个点购洗海,就是不让你过去里磊参,这个充完那个充蓟,还剩一个车的时候担插,就赶紧打电话给另外一个兄弟集,赶紧过来充电惩。我们不等了辰。但是他们不知道码箩,在那个点不到三公里的地方殊铝崔,快到积水潭小西天那个地方彪既刨,还有一个充电站冈,好像是三个充电桩还是两个复厢堂,一个车都没有攻侥,而且车位都是空的颂其勘。他们不知道那里赫。而且那个点哪拔,我们当时找的时候用了三个app纠肥,只有一个app上标出那个点犀誊,另外两个app是没标那个点惦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沉离,所以准确性其实很重要阔梧柬。所以如果能解决这两点不,我觉得咱们的空置唾棉诽、闲置的问题一定能解决监,肯定没问题的肌。这是我的观点构砷灌。    黄山似琴千:关于公共充电这个领域壕芭,我不知道魏总在充电过程中韧救,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题放磐搁?    魏士钦腥:出现过退蟹构,很多捕。    黄山碱:这个问题其实很有意思的问题汀绞戈,充电桩的标准是国家有统一的标准颠锹随,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电本。    魏士钦结:是这样苦梅,最典型的例子就是腾势情,腾势在很多国电充不了硷窟畏,但是在小E充电或者普天是能充上部谱鞠。    黄山钎誓丘:我们可以把时间放长一点来看灰垦,在2004骇、2005电动汽车兴起的时候羚汗泄,很多人都不知道电动车是什么咸菏,充电桩是什么鼎青。随着这几年的发展改妈饰,物业慢慢都配合了诲姬略,所以从成熟度也好揪、物业配合度也好沪蜜,应该是越来越高的邵凤。国家层面出台悄冉,新建小区予以配合红,包括老旧小区的改造冻,都会多方面来共同解决这个问题誊拎。其实关于今天的这个话题脾,我不知道台下还有什么问题要提问的戈褪兜。没有的话瞪,我们可以做一个最后的总结帅踞。    我接着丁总说的北京模式的问题修,我们今天说的是关于北京模式骑蕉,丁总说了一个北京是纯电的市晨叨缈薄,跟其他地方都不一样特插侈,上海是极端的捆撼,上海是混动市乘⒓俊,北京是纯电市场袱。我理解还有另外一个模式赡,就是北京的充电运营商是最多的踩狡粒,发展是最快的疚吮靶,一开始是国家电网牵咖犯、普天在推昆,后来群雄逐鹿伤,特来电上疵币、星星等等各种运营商都进来了观狗儡,包括先总这样的都进来了看校。我听北京同行说北京大大小小21个运营商罕椽镜。    魏士钦现:现在已经不止了妥侯寒。我们有一个数据差厩京,说是47个运营商浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拾描梯,我讲点个人思考和认识扔恕。    先谈思考删币。第一匆,供给侧结构性改革内涵非常丰富丁戚鼎,大家可能更多关注产品的结构性改革捌琉,其实我认为诫,源头是制度的供给和政策的供给锣氏霞,再是要素的供给灵,三是产品的供给浆。    再把这个逻辑关系缕一缕盖催嫩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给暇挠,而制度狄孟禽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扫。所以现行体制下烘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革腥轮手?这是我思考的第一个问题建。    第二个问题贬,是我做企业这么多年的实践和感悟俱,企业到最后比拼什么及可停?其实就是资源的配置效率杏。汽车行业也如此侍夸病。你拥有多少资源固然重要补救戏,比如研发队伍界厩,既有一两万人的尉,也有六七千人的绒,还有两三千人的蒙,资源差异很大幢,但实践证明人多不一定成果就多槽精,关键是资源的配置效率害顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率峡鲤,取决于一个企业的决策效率和执行效率般是瑟。而企业的决策效率和执行效率甸们,又取决于它的机制和治理结构坞。    反过来典羡荒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侈。也就是说玩,产权结构会影响到治理结构和机制诵讹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响即牡模,进而影响企业的资源配置效率波函拉。    从逻辑关系上讲骋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革戒。    第三个问题擂澄谷,产权结构是前提惺入提,是源头性问题哗害窜,多年实践渭,有以下一些体会含。    关于股权诡违。股东应该优质化啊睬布,股比应该合理化瀑鞍。近期也好楔溅蔑,远期也好娘樊,你不能把那些对企业治理砂、技术禾轻、管理蔑揉睹,以及市场拓展没有任何贡献琶骸徽,反过来可能还会添麻烦者骇坤荆,当股东媚。这样的股东不能要镀会愧。    股比结构这块习竟木,不同行业委,不同企业跺,它的结构模式必须符合市场规则肩。若是竞争性行业宿蛋,不管是央企等雹,还是地方国有控股企业此吮套,做第一大股东绝对控股痰啊,很难实现建立混合所有制的初衷扒蹲矫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”类漆擒,竞争性行业混合所有制要深混刻,不能简单地浅混拓。什么概念亲匈问?国有可以是第一大股东貌,但不宜绝对控股阿涣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构杉伍烽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疥、国内竞争国际化这么一个概念仙钡厘。既然是全球化泌量,如果你这个竞争主体巩峨,你的治理结构痛架纯,你的产权结构拘慕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肌无,你如何参与竞争鸡?道理非常浅显明白孰榷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践歪。    江汽集团公司制定十一五规划前算赡,我们就有一个想法态,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搽糕。围绕这个思路识,于是就有一个叫三步走的战略规划病庐狈。    第一步帝,把国有企业员工身份置换掉沉,从根本上说潘乔荷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处堪巨,对职工也有好处干农秒,是多方共赢的一件事情茸。我们知道阀,国有企业这条船不管怎样灯款筹,开得好拷逢岗,开得不好勒恭耍,哪怕再破再旧诺袱寒,只要不沉下去垄崎,国企员工都会抓住船板尾姓,不愿意下船绵。    如何把员工这些观念转变过来悸踢躺?只有让他们从企业人转变为社会人井罚。因此郎,第一步是2006年另崔,江汽集团公司所有员工进行身份置换健唐奶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忱搪,作为每个子公司的投资主体铰匡,共同组成投资公司鹅肝。    这样福碌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东擎盖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权枷驴酣。    第二步杰,我退休后绦席玖,引进中国建设投资集团有限公司鹅熟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司莲郡奥。初步实现产权多元化陌扰。    第三步抽藩鸿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产梳火污,包括安凯客车的控股股权廊,整体运作上市确。去年1月获得证监会批准秆,上市公司已挂牌脓。    通过这三步走——置换身份杀埔搬,初步股权多元化缅氛,整体上市腺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的敞,对留人起到了较好作用佛。在工业化屯、信息化井疥、网络化尤其是移动互联网时代粉活,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代啥拐傲,股东或雇主和雇员之间的搏弈途舰舒,更多体现在决策权和分红权领域狗。    为什么IT产业系浓驴,特别是互联网企业发展如此迅速罚?正因为它有这样的产权结构掀脊,这样的体制机制小素匡。做得好的互联网企业伎齐漆,股权都比较分散池慕,管理骨干和技术骨干都有一定股份渺,可能这是大趋势擒未。    互联网行业资源的竞争和协同龚,最终体现在人力资本价值上颅,他们要参与公司的决策和分红芥。这个问题如果不突破梁凭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难推寝讣。   存量是稳定剂茬拆锯,增量是兴奋剂    那么配,内部机制如何变革兰?    1990年我接任江淮汽车厂长餐渐,当时非常困难剑蛊,留不住人泥媳伍。有些人选择离开翘,人往高处走剁席,完全可以理解冯胎撕。留下来守摊子的这些人不容易纽杜,到我2012年3月退休徊鼎,这22年时间里帮临,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赦剩息。    第一阶段是2000年以前踌拿。可用两句话概括窟糠刷,第一句叫做存量相对稳定输,增量拉开差距考筒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状叉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来梳形,可能就有问题歉。因效益提高而增加工资牛,贡献大的就多增偿统,贡献少的就少增璃。即便没有贡献通戳盯,原有的存量工资也不会减少静,即存量是稳定剂串嵌,增量是兴奋剂看。    第二句是有计划按比例增长工资哭诽。也就是说晚隙娄,企业效益再好蓝年妇,效益翻番工资绝不能翻番暗。效益不是很好到,工资也要涨惺顶。为什么认?因为国家年改革开放30多年扮好,经济20多年高速发展淘电呸,物价一直在上涨梳瑟逆,生活成本在提高诉,降工资就是降生活水平孺绣枢。所以我们有计划按比例增长工资讼,以建立工资蓄水池妒,以丰补欠苇律。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利手鹿。    第二阶段是2000年后品,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嫂侩说。    第一部分是潍艾,区域领先的现金收入效泡。和北上广深不好比滴沽,但在安徽及其他城市的同行业者中翰尉,我们的薪资收入是高的旗私,员工及其消费能力比其他企业稍高伐另。但现金不可过度发放露,这是心理学篱粮。人就这样购暇,口袋里现钞多了后羔棚, 像一线工人藉,包括技师在内哩,他腰包丰实了授,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辣沃。    第二部分是大福利藉煎。我在任期间骚亲篮,江汽集团公司解决万余套集资建房顿,还有大学生公寓缉兑、廉租房等;自营的物业管理做得非撑好概寒,很便宜颧须亩,还有免费午餐暴,包括洗衣房等陌。有大福利检瑞,有小福利毖,五险一金都取上限提叭颅毁。    第三部分有限的股权激励拴良。    区域性领先的现金收入楷、大福利皋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式敛,这使江淮汽车员工享受收入不低盟端、生活成本不高的待遇垢米。也使人才无序流动降到最低氛。我在任22年荆,江淮的人才蒲,不管是管理人才还是技术人才鸽,几乎没有怎么流失绘鲍凤。    外人都觉得很奇怪悸擞。当时有个汽车企业派人力资源副部长剁诞视,在江淮附近找了家酒店妈嘎瞥,一住就是一个月辉脖,每天晚上打电话找人戈桂村,但没有人为之所动瞧抵潮。    究其原因骚,当然也不仅仅是待遇和福利骸拓秀,重要的是文化留人杆幢,怎么能留住人心嘲,这是其一滴。    其二链,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凡浦糯,使员工的成长速度可能更快吃鲁。    其三喷晾姓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径常丢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径忙,但我们有三条路径陕。    一是管理人员成长路径效:管理员环捂擞、助理管理师侍徒雹、管理师衬、二级副经理口、二级经理柯氓谰、一级经理齿嚎相。    二是技术人员成长路径雹簧:技术员沸、助理技术师陵隘奔、技术师;设计师前、主任设计师棠咆释、设计总监携开韧、技术中心副主任瘟睫胯、主任等膜昆。    三是技术工人路径俱:高级技工淌孙痢、助理技师汾垫女、技师敛田淮、高级技师驰露目。高级技师的薪酬扇撬畅,甚至比二级副经理拿得还多撤搂。    这三条员工成长路径攫蔷,每个岗位都有岗位说明书粹。你要申报这个岗位茂绅,必须经历什么培训了醚,需要什么绩效发,才有资格申报徐。上什么岗位有明确的薪资标准蒲,“升官同时发财”涸扔亲,用人用工尽可能做到公开公正透明兽。员工们也看得很清楚殿疤鳞,只要好好干甘,就能够成长窍努幌。    总之担,在中央政府大政方针指引下肮络玻,切实炔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法袄特,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革武技。    尤其是产权结构改革卉,不要消极等待主管部门来安排譬藩到,等是等不到的昂铣。也不要对现有体制室偷吾、机制太多无意义的抱怨骋,只要动机纯正参碳,对国家对企业对员工有利娇,就值得一试匪函恕,这是我在江淮汽车多年的指导思想负海。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋阶,但一定是基于稳定性奉取藐、权变性仙、柔韧性基础上的变革凯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冈澎枷。同时切记不管做什么事情船郎曹,一定要取得合法合规的文件依据的饯。    在沟通管理和内部运作方面璃,如何适应政策环境襄性,是对企业负责人的管理智慧的考验喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗胁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团逛层、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鲜忌。   当下坍豁,在互联网经济蓬勃发展霞配、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凡臀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃腊、汉腾挟五卜、乐视澈拎你、蔚来既、Nevs跺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈同。但这些新思维蓝秋、新模式遇到来自行业棚揪香、公众和政府有关部门的不理解和质疑袍。为此寰球汽车邀请行业专家桔、新势力企业领导篙赎酚、主流媒体高层匙皮邪,就大家共同关心的行业趋势旗、创新模式拭阜、市场预判等话题展开热烈讨论毛避。   程远粟枚柒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁闭迟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凸斑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛案香帘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域溪,也是一个全新的问题钙嘘,所以我觉得应该是个很有意思的事戳兼。今天让我首先来作一个发言掏剖鼎,我觉得是抛砖引玉芜,我想把石头抛出来陛笆锭,引出大家精彩的观点牛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坛死,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题问,他们该不该进入汽车行业泄淡。大家知道识跑,这几个企业全是新人提矢健,以前都没有做过伦徐,在社会上是有一个反响巧岗诽,有一种争议斜蠢,说现在已经非常挤了冲位,我们已经达到了2500万辆的规模博,100万辆的企业已经有六七个了绅甜撼,还缺你们晾?你们现在还有机会荒部?我想说这是一个很重大的问题弛,我想这个问题为什么说是战略问题妇隋,中国汽车业一开始就有这个问题谰锰粪。   我的印象中得,我觉得中国汽车业有很多政策哨摧脱,也有很多重大的事情藕顿舵,但是我现在回忆起来是撩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芬挞,一个就是开放引进顾,也就是合资构,也就是所谓的市场换技术少乱抠。另一个檄,我们做了一件很大的事情耿色珊,叫反对散乱差铣。这么几十年来蝎茫,在我们的汽车管理部门楷,我们就不说谁了怀搂,大家都很熟宦卢,都是朋友浇,现在都七八十岁的人乖涝力。我进入这个行业30多岁精,已经过去30年了好,这些人现在已经退了惩滤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情够赦吉,一个是合资引进诽绥刀,一个是反对散乱差谩磺临。合资引进就是把外国的跨国公司招进来垂,即刚才说的市场换技术成。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剩掂非,认为我们当时的企业太多太乱太小太差居涛唉,只许有资质的企业做芦舶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司叭,就叫中国汽车工业总公司洗玲龚。后来妥,提出了南北划界冷诡僵,想要一汽在长江以北俏激蔬,二汽在长江以南卫慈,形成一个竞争局面富躬寒。这个想法没有实现秒,当然再早我们搞过六大公司绵,但是总体来讲访渡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争破。   我在八九十年代写过一篇报道戊,我就说中国汽车为何怕竞争悲?其实现在想漏尽,我们争论来争论去就是一条煌凑妇,国有竞争柿,我们认为企业太多了篱徐蚊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理趟。   那时候从国家宏观的角度唬,陈云同志提出了一个经济学观点烩肆,叫做鸟儿在笼子里飞录滩,年轻同志可能没有听过陀汝泡。虽然给你放飞萌硷,但是你不能乱飞诬,得在笼子里飞膝蒲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弗,所以我们提出“三大三小”唤,规定的企业能造车绊疥纺,其他人都不能造车添啼,认为进来的就是捣乱忿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章董撅,后来被总编辑改为无心插柳沟。我们一心一意想扶持的企业搞上去谁,但是我们不想扶持的企业又在出现拨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面课瓮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意夕词够,为什么呢涕?当然是我们的基础比较差孺,一无资金汉,二无技术葱堤妈,三无人才功,白手起家凉酚苯。这时候我们引进外资慕,有了资金胚壁丰、有了技术孙憨诗、有了人才呵朽赌,奠定了我们汽车的发展基础沟。但是只走这条路等于缺一条腿畦姐,只有引进外资灰察暑,没有自己的发展勿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碘蹄拇,反对本土企业莱,所谓自主企业俯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的裂诽峦,奇瑞口、吉利憋翁、长城阜、比亚迪妈仙,没有一家是合法造车的企业秆,方式大家都知道烫癌,买一个不生产但还有资质的企业卜挟崔,就是所谓户口本布匪,然后就开始造车窃庞瘸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奇,该死的企业死不了侧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口现,这是一个很奇怪的现象枯,在其他任何国家都没有这个事情闯刷轮,只有在我们国家细槽沸,这变成了一种无形资产滩。   所以面,后来工信部成立前夕性,在发改委发布了一个通报拖,宣布哪些企业要死法噶式,其实是一个作秀休。因为这些企业本身已经不存在了汕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来垮,就不会有这种奇异的怪现象尉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诺标,我们把汽车产业的市场化确、自由竞争的方式忽略了牡宫肉,我们把它当做航天航空管理翻勘熔。所谓集中力量办大事哩僧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奔擞,像航天航空只发射一颗卫星订傲家,只造几架航天飞机钠寥,但是汽车绝对不能这样萄,如果我们中国只有一个汽车企业懂丸,我们今天无法想象能够达到2500万辆镭,我们可能还在200万辆以下徘徊旱。   我们想想我们当时的规模烘,讲起话来踏,我们一点底气都没有戌蔬,全中国所有汽车企业的力量朽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量航锻细,所以我们那时候是没有底气的踢。那时候蔡总经常讲船污届,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伤蓬讳,我们国内的某家工厂渺慧,搞了多少年童呸?投资130亿干了那么多年没有干上去港浮,现在回头干干电荡,别的合资企业在武汉干140万辆车疼,听都没听说过他就干成了嚼傅粹。   当时我们确实是一穷二白凶竣滔,那种情况下我们引进外资羌剔,但是不让国内自己的汽车做吾琉怠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿离疲断,变成了外资企业巢叫取、跨国公司一股独大门响,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌驴。   中国其实为什么发展到现在这个状况隶洞凳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差忌记,在座的年轻人没有听说过窗多冯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桐赊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作导矩。为什么有审批制钳赖讽?审批制就是为了反对散乱差蚂,所以你不能随便上企业皖捅殴。   我们把进入产业的大门关得很屑杩中痢,一方面对产业造成了很大损失虹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会杠趟充。大家知道筒,那时候汽车卖多少钱警负?桑塔纳要卖了20几万横,当时说两万块钱房,八字还没有一撇拐衰,订购两万多辆碎幢,在桑塔纳卖20万的时候赌撬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蜜。那时候的技术标准梨漠、排放标准都很低梢款彻,我们会很快发展起来曙史,但是我们失掉了这个机会惜。这是产业上的一大失误猴碎热,就是反对散乱差脚想群,阻碍了中国自主品牌的发展单苛矫。   我觉得中国汽车进入2002年臀,入世以后就发生了很大的变化川笛些,这个变化就是放宽了赐,应该感谢国家经贸委前司长宿,后来发改委的副主任欧新黔啼,他在这件事上力排阻力撩涟抵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来怜贰构,有二三十个企业进来铝。在这时候曙绅,包括奇瑞锌能浇、吉利杏鼻、长城导迪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面揭,所以这是我们企业发展一个好的契机伺霓瞄,这个契机来自于好的竞争娟烩垦。   现在大家没有再说反对散乱差妇乒,但是这个毒瘤并没有肃清苔讣勿,现在要有一个新的品牌出来年模,我们第一个想法就是它该不该出来馈抵片,又来添乱拧耸妇。所以在这种情况下溺,汉腾出来以后赏,我当时也没有太明确的认识蔷牢事,在网上一片谴责声的时候插臂淋,我就意识到了这个问题济促。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的驰绕,大的打败小的吨伤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寡垢,快鱼吃慢鱼屯帆牛。汉腾给我一个启发陌姥脖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲日,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在龋,今后还会存在群弧蹋。   现在一汽砍、二汽非常困难谭,包袱非常沉重弦凄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才皆顽,但是最近连一辆好的车都出不来捆醚娟。现在真正有活力的企业是谁呢蛾酥?是长城催磷拴、比亚迪瑞楼、奇瑞叉车、吉利暑炮琶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沧烈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卷,让大家不要惧怕竞争巍,竞争只有好处廖慨。我们老是说过度竞争北私,实际上没有过度竞争磊诽韩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的厂,经济规律本身有一个调节作用卜冀,一旦过度竞争它会自动退出卵镜。   我们的出租车管理很失败肚佩,就是我们怕过度竞争陵,我们把北京市的出租车限制在7万辆蘑裳,因此打车难吃岸、打车贵敲恼,群众怨声载道嘛陇。凡是放开竞争郡,像家电产业大家都知道蠢旗焚,为什么发展得比较良性呢桂钞?就是因为放开竞争霜渭贤,是不是先来后到呢澜?我们现在想想80年代采韭,61家电视机厂避俏牵,现在上哪去找撇闭?大家熟悉的品牌娜捍,北京牌幂录磺、昆仑牌彤,我前天在飞机上看到长虹脆吃架,长虹居然还在泼,出乎我的意料精令。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钨盗鹅,现在新出的电视机厂哼,TCL过去有吗胎蓟撇?就是长江后浪推前浪巾受顶,我们永远不应该对后进者说不磨杰,我们一定要这个变成一个共识宝,任何时候都可以有人进来妹。就像他们说的癸返姐,任何一个行业都会机会愧蜜。今天在座的各位都是新进来的肩樊,我觉得你们的机会大大的有蒋癌。   我的砖头就先抛这些何款埠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茬:沈达炜 版权作品假授,未经环球网Huanqiu.com书面授权苟斑奠,严禁转载仓,违者将被追究法律责任韭据。 获取授权" "  徐和谊说栏偿骡,当我急的时候郡恳,老唐一乐适慕,哥儿俩(的配合)还行材。双方都是坦诚的心态拖酸,就没什么谈不成的事情判。    唐仕凯则认为信叉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作替峰,基于双方的相互尊重号缸逻。合作中商诬,尽管文化不同擦菠还、目标不同睹洗,都能坦诚地交流琳活,达成一致哆笆儡,满足消费者需求补。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刃娃峭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚豁身,在全新一代奔驰E级轿车上市之前露,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疼佃叭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯熔许堆,接受了中国经济网等几家媒体的采访廉。在奔驰E级轿车之外撼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作毯沽苫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时睦,徐和谊说谰,关键在于双方的真诚与坦诚谓,这与我们的性格有关齿忱氢。我的性格是直率蓟,而唐仕凯先生则是含蓄琅犯里、温和涂,哥儿俩(的配合)还行纠。双方都是坦诚的心态授唬,就没什么谈不成的事情俗。    徐和谊谈到摊价丹,合作中桓,彼此考虑对方的文化凹茨滇、体制悲桔,对对方的决策机构都很了解魔翠,也想知道对方的想法淳,并多从他那套(系统)思考熊:靠不靠谱料,可不可能弦奉。不能瞎白话镜貌导,不能伤和气茶结透,所以就越合作越顺利逞。    徐和谊认为世椽衅,随着后续工厂和产品的导入鲁恰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期孝。    他还打趣说倒,唐仕凯先生文雅绩,当我急的时候尉倾驳,老唐一乐欧庐舵,我们的搭配非惩模合适奔现。    唐仕凯则认为切毙女,戴姆勒在中国与北汽的良好合作攫搏锋,基于双方的相互尊重钢迹。他说糕擅吞,我们与北汽之间有更多的共识焙埃且。过去几年的合作聊瓦维,大家互相信任久前、持久澜某娇、坚实洽辉抢。我们有德国人的执着说稍、坚持呈,在双方合作中础烩赋,尽管文化不同溜、目标不同洪妥,都能坦诚地交流史舵,达成一致耐烈,满足消费者需求路,也能让优秀人才有合适的岗位填。可以说介纫臼,北汽与戴姆勒建立了最好的开茶毛、双方互信的关系领频。    另外骗维,唐仕凯指出诽唉荤,中国业务的发展拿,离不开经销商伙伴的精诚合作抱酸鳖,他们积极履行对消费者的承诺不诲贸、关爱伐守,也与我们建立起非常良好的厂商关系史鞠。    他强调堪绿蔼,我们与北汽的合作忍浦,增进了双方的关系誓森瓣。 全新长轴距E级车上市现彻啻┏佟,领导合影(右二为徐和谊核,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手头,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说咯,目前粹,我们的合作是最好的居。认真总结以往的经验蕾篇、教训荷剖,特别是过去的错误脚,接受媒体的帮助翁庆、批评极颇,因为大家对我们有更好的期许虐。目前谐米,我们仍没有达到自己的目标剃将巷,在中国市场还是第三名挽。但是僵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)棋秤。因此嘉排,我们还需要精诚合作侗,力争打造一流的企业;精益求精休季,建立一支一流的团队甸噬。毕竟船,我们的公司和事业都很年轻棺秀疟,在发展当中最重要的还是关乎人嚏泊巍。因此箱,我们不能只顾眼前椿毒踏,应当放眼未来摔,希望取得更好的位置抢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盒杭菜:    各位领导泞酵扯、各位汽车界同仁拴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涩焙纽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计姓恢膳。今年论坛的主题聚焦安全狡囤起,我觉得非常有必要局潦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题悼,已引起全行业和全社会的关注岔宫推。    今年以来巧绩涣,在国家和地方补贴政策的助推下圈膘淌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情煌,1-6月鼎陪,新能源汽车实现销量17万辆巴集惦,同比增长126.9%程。其中纯电动实现销量12.6万辆欺骗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆姆吕,预计到8月底谈插敖,全年6万个新能源指标就将用尽降。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆然,同比增长170%拜舜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置粉说。    但随着新能源汽车销量猛增间凛,其安全问题也逐步凸显嘛炕。仅今年上半年放,与新能源车相关起火事件就有11起抄涵藏,事故原因涉及到电池乾传、材料竟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面杜驶。不但给事故车主造成了严重的生命趴镰乔、财产损失澎脱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧藏,极其不利于新能源汽车的推广痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律家,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冒渤,新技术新模式尤其如此溪爬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处稠似嚏、火车一度跑不过马车史陋、人工智能行业也几起几落墒,每次都面临着必须攻坚的难题梳,并随着问题的解决才获得新的认可杰摩。新能源汽车行业也是一样蹭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域畅冠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吐悲,在蓄积了一定的市场规模之后孟陈,开始到达一个新的平台期册,开始面临这样那样的问题仁。而我们认为蓄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题切。    首先零,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足表。    今天我们面临的新能源安全问题撇晶,一部分是技术问题洗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等八阀。但更多的是行业规范问题票介,由于新能源汽车市场发展太快徒孙惭,行业法规建设相对滞后滑绞趁,安全法规不够健全匡摹,相关标准缺失钢,再加上消费者安全意识不足级,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等喜欠,共同导致了一些安全问题的出现举凹。作为一个新兴行业缎闷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规日屎了、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度笑醚吠,这是新能源事故频发的原因轮泡,也是新能源发展到当前阶段陡,我们必须着手解决的问题溯。    其次漆勺,安全问题是消费者关注的基础痛点冷惦慷,必须全力以赴加以解决间锭魔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示祭确党,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准快块藕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全新寇结。我们经常说酪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点莆徊,但是没有了安全这一基闯А,里程的远近本身也就没有了意义醚垛步。新能源推广几年来厂郎讲,市场上对安全的质疑之声始终不断评赖腐,说明广大消费者除了里程焦虑磨布哆,还普遍存在着安全焦虑师,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑靖力,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择簧虑匪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡窘。着一把火就可能会毁了一个行业翟管经,在网络时代这种心理传导完全可能发生为粹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锋计长,必须将安全问题作为头等大事来抓白花,否则就会被消费者所抛弃幌林诵。    最后搭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路驾,也是发展的动力源惭事惧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破糜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搽情,才能得以持久生存阀揣。千百年来喀,人们围绕着使产品更加安全可靠氦戊效,不断做出创新簿。及至今日啃掏,我们投入无人驾驶汽车贬吠锚、智能网联汽车的研究呕圭假,很大一部分原因郡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缝陷。新能源汽车作为面向未来的产品诡康蹲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变皮凯腐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力同扫淳。    由此可见董抽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈彤,粗看起来林林总总扭藤搬,不一而足;但是究其本质掇钢,核心还在安全汝。破除了安全问题呐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题屑科踌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题粕笺称,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高取壤,而围绕安全问题不断攻坚克难溺肖,新能源产品和发展模式将不断创新帅看,不断创造社会价值碴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绍柑坊,我们从一开始恭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啊吃,从战略高度提升安全性肌,居安思危泰孪,未雨绸缪篡间,从研发断烫、生产到售后服务寝炉舷,都布下层层防线蝗冈,确保产品万无一失腻清扒。    一是在产品开发上加强安全功能设计轻俏竟,从源头上提升安全性嘉擎惨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障处。从产品的开发设计阶段瞧肺,我们就从整车控制缎妹会、动力电池羡汞、高压安全等方面以高标准进行设计呜脾涛。在整车安全方面郝笺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巩丹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计萝歼。在动力系统方面乌逃拌,我们从材料誊、电芯乌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扒,降低电池短路和起火的风险拣。在高压系统安全方面柑,我们从防水泞、防火掂菜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计阮温,高标准强化安全功能圃。除此之外乃,我们还充分利用智能网联技术涝,对新能源车运行进行实时后台数据监控风埔,建立事故应急响应保证机制邦既搭,为新能源安全使用保驾护航潭门。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证韭十,以高质量产品确保安全肠水红。在新能源汽车快速发展的同时膊,北汽集团不忘发展新能源的初心撅,严把质量安全关痞块。北汽新能源生产的每一款产品庭协,除了要通过传统车都要经过的质量验证外庇俗并,还要对电池伤记、电控系统进行严苛的测试与验证氖旧。目前疟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系号,其中电芯安全可靠性测试标准42项怂,电池系统安全可靠性测试标准50项交娶,BMS策略安全可靠性测试标准33项克停鳖,这些测试包括长时火烧测试多、电池剖切测试侯袖恢、极限跌落测试和电池浸水测试等似。同时软阔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位睹。上半年搔怂,北汽新能源接到订单2.6万单爽烂僚,但在资源不足的情况下掏澎颈,我们严抓质量关环虾勺,绝不为销量而粗制滥造违辱,最终完成15052辆的销售任务浇涕咸,订单满足率仅58%半坛轰,但却实现了上0事故率的优良成绩领。    三是加强售后服务与培训姆缺狭,让新能源车用户买得放心联喂佳,用得安心誓苗泞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障去怯磺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统姬腻棉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系途,包含车辆保养健尾、车辆维修烂、紧急救援卫惊、充电设备筹仟、增值服务拿舷垦、客户关怀等多项内容篮情。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戎、维修箩钒,并对服务完成情况进行跟踪监控鼎桅叹,形成服务闭环惮,确比┩恚客户满意刑眯素。同时姓姑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训退屎,对车主进行说明和操作演示珐衫蔷,并规范安全培训流程僳梧,提升新能源车主的安全意识柯。在此基础上下,我们还创新营销服务模式虫叙冈,今年8月12日景,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金粟兰,不仅具有推广新能源车的效果恰,同时可以让车主及时更换率滩阀、检修旧车上的老化电池敦每高,通过我们的新模式给市场提供更多安全篡疗穿、环保摄暖赶、高质量的车型靡,给消费者更安心的消费体验狼沤。    各位领导骨弄江、各位同仁告纹:新能源汽车作为一个新兴产业阀酿颅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段趴,出现一些安全问题立,这在快速推进过程中也是难免的匪妨懈,是我们必然要面对的问题铂蝗捕。因此新能源安全问题斯,绝非某一家企业能够单独解决熟酷惯,它需要我们整个行业的协同并进礁瓶谐。    有鉴于此电十,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力睛枯堤,不能因噎废食珐淡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心迟凳囊,牢记我们新能源事业的战略使命冀叛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念煎哺,以持之以恒的韧性忻愁吐,推动政府帮投、科研机构护懊俄、行业协会沦北、企业乃至全社会开放合作擅抨,不断建立安全标准环溜、不断规范行业行为黑妻酶、不断推动技术进步呢偿封、不断优化消费者使用习惯坝,不断实现新能源汽车行业成长成熟勤蛋煤、发展壮大惺皆刻,实现整个行业的可持续发展陪掣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳火夺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长到粕褂,各位领导礁息请、各位专家迫函,业界的朋友们山呈揣:    大家好!今天汐丹椒,众多长期关心日、支持中国电动汽车产业发展的领导歪、专家和朋友们齐聚郑州脓搞些,共商大计谅巳漆。作为本次论坛的协办方博额,请允许我代表宇通公司矫,向到会的领导位钉极、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里男纫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绍劣。    近年来饱盯陪,国家出台多项重大政策彪,从顶层设计哭缚、推广应用腔、税费减免思丝、购置补贴路硷、生产准入韭牛、基础设施等多个方面侵,保障新能源汽车产业健康快速发展胚堡。客车作为电动汽车发展战略的切入点捶谈贾,是电动汽车普及推广的重点领域纲。至2015年底瓮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆靛撵配,占同期所有客车推广量的13%维辜伙,为城市节能减排钵、绿色交通出行做出了重要贡献沪。    财政部乓、工信部郡、科技部矗弄、交通部哼蓟咕、发改委等部委蜜段淋,通过科技计划订斤烦、产业技术创新工程等重点项目进行支持脱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化袄绥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鞭:节油率伟巧、续驶里程等性能不断提升咯,动力电池能量密度爱、驱动电机效率等关键技术迅速进步晤嫁恳。    具体来说团,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化僵某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成比撇、节能与控制技术方面已实现了自主研发沙财,大部分电动客车均采用国内自主控制器祁,整车性价比高绕轰,满足市场需求号惯铆,节能效果得到消费者认可胃管。    二是动力电池性价比显著提升嘛。动力电池抄、关键材料国产化进程加速皖请,安全性和工艺技术持续改进甜目霸。与2010年相比妹,动力电池能量密度提高将近一倍淖科,成本大幅度降低冲。    三是驱动电机技术水平进步明显稀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钦骆,在功率密度澄、系统集成度和材料利用率方面显著提升轮。    同时精脚,我们也应认识到衰挽,国内电动客车研发试验能力有待提升甘吼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肉痊抚:整车可靠性市颊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力轮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整壁猜纪,寿命揣领会、低温环境适应性绊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后书被。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向滩渴。    马凯副总理强调庭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障乒。电动汽车由于安装了电池高、电机课、高压线束等高压部件俏挟冬,给整车安全性带来了新的问题寿,而电动客车安装电池容量大凹堂、整车承载人数多疥臂,给整车安全设计提出了更高的要求搓。    因此蚀峰舅,电动客车必须从防水搭、防火刀浇、防触电骆蛊懒、乘客逃生避扑、事故处理等方面综合考虑咎将,从研发制造焚淳骏、运输存储半、维修保养哗、报废回收等全生命周期各个阶段着手萌,在电池安全捶、控制安全窟受、高压安全秃嗽、电磁兼容等方面进行技术攻关涕,全面提升安全技术水平挛。并对车辆添寐、零部件运行实时监控卡酚抬,起到预警作用帅,保障大规模安全运营舞羚。    宇通自1999年开始研发电动客车来冷,持续加大研发投入炮膜洽,得到了国家部委溺破碴、河南省政府和各位朋友的大力支持毯妻吵。未来签径,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入虎派,围绕电动客车轻量化佰佩、智能化悉、网联化以及智能制造等发展方向司,立足自主创新棵泥费,掌握关键技术偿晦隋,提升安全水平氨琴齐,促进电动汽车产业健康快速发展泞另。    但同时囊钙,为了推动我国汽车产业的转型升级飘狄来,实现2020年500万辆的目标斧啸,我们依然任重道远修罕臀。行业的健康发展薪班,离不开国家政策和社会各界的支持醇改凑,我们建议挪沤:    继续支持产品品质提升和新技术研发涧。在纯电动扛舒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验渺,研究开展创新工程二期项目等摩廊,助力国家下一阶段产业化目标的实现耙夸娘。针对燃料电池客车菠痰,我国和国外先进水平相比还有较大差距泊晶掂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度长,尽快解决关键技术问题莆钉坪,推动产业化发展视欧。    电动汽车正处在新产品推出的初期苛纷冗,技术飞速发展到菠卿,面临很多未知领域的挑战唤,这些不确定也带来巨大的创新机会仿创,是企业熔、行业和国家的历史机遇蹬漆暖,也是赋予我们的使命和责任护,    我们将坚持创新摔函眠,努力实现产业转型升级和健康持续发展衔。    最后苦惮限,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁袖尚:李芳" "陈清泰卤围:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办洗沃啡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炒鹊肚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酥衫怂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题硼祷,回应社会的关切葱淳,引领行业的健康发展兽拇囊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饥钾坊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题郸弛,广泛交流楔函拳、献计献策衅粳坡。    首先是创新引领问题廊坞嘎。    去年讣项,国家多种政策的叠加效应充分体现疥沸,电动汽车呈现了爆发式的增长靖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%昧航次,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善荤笑插,并得到大多数试点城市的积极响应领惨墓。更加可喜的是购嫩,电动技术逐渐被消费者所接受茂袱,潜在消费人群在增长崩豁补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是啤,总体上需捷淡,这还是一个政策驱动的市尘绻嫫健,它的不可持续性已经开始显现般。从今年起计济卉,国家补贴政策开始退坡灭棱。种种情况表明辅盲现,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期裙念,相应地避丁梗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苹。购车补贴的退坡佳孺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型兰。也就是在购车柿绩刻、补贴逐步递减的同时伦嗓钵,政府应在研发环节加大支持力度箱清习,集中资源支持在动力电池靡醚、核心零部件贤联面、电控技术菱笆溃、轻量化疼朗提、智能化等方面突破技术瓶颈螺啊据。    另外拷强垮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缓掣独。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始阶天,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等硅惰。相应地闲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度焊,大手笔投资于电动汽车相图态。    这一切表明颇氛郊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快测。    由此看来铂挟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战焊山鹤。    第一翅,政府补贴政策进入退坡通道屠敲浅,电动汽车性价比提高的进程坊秘,能不能跟上政策退坡的进程了齿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路奢锰关,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键统。    第二便,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力雀玖害,中国肯定是他们的一个主要市场目标芬赔。能否改写我国燃油车发展的历史窗摔哼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腑窟,并建立起较强的国际竞争力渤倍采,这是政府和企业必须认真考虑的问题棠赦喉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术峭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疤煤骨。    因此购,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导夯,那是在强政策激励下的增长煌,是不可持续的侮淑。有些企业一门心思地追逐增长彤烯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毙桅,却放松或忽略了创新和研发降莫。    应该承认失八,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比岛,性价比还是偏低的掂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破护,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舌沁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景士,理性地配置研发和产能扩建的投入俄。    当前烹,我国电动汽车正在向成长期转型盖急,这是一个重要的机会窗口结弓钾。从全球看侮彩呵,电动汽车的技术路线还有选择的余地混扒趁,核心技术尚待进一步突破溯掇,关键零部件的壁垒尚未形成离善棠,信息系统还在发展勿踢,品牌效应还未发力户干,商业模式正呈现多样化赦坪参。可以说恭捅磨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桃输遂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伪,有较好的积累际粉肩。我们又有全球最大的汽车市场支撑讽拔谈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇协溜纽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件就。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期培胃笑,潜心打造核心竞争力此拐殿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美暇被僳,另一方面可以与国际巨头同台竞争斤杠活。    电动汽车和燃油车一样铃,竞争力的核心是聚集优秀人才盖欣,拥有强大的研发能力惰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嘎褐。对于汽车产业来说权蛙,生产能力的扩张是相对容易的潭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的卧剧戌。但是寡全,中国的企业不能再走技术空心化的道路了记,因为那充其量只是一个泥足巨人外。    补贴政策的退坡碉箍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绢,补贴导向将让位于市场导向铰,让位于创新导向薪。优胜劣汰作用将被强化瓮客,在大浪淘沙中表鲸,真正能站住脚的犁,将是那些具有创新能力拉、掌握核心技术麓橇、具有品牌效应的企业拧暇。    关于安全保障的问题讹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上首钩徽,特别强调要重视电动汽车的安全问题瑰。这也是全社会非常关注的一个问题芬衬篮,是这次会议讨论的一个重点钠撂贝。    为开好本次论坛衰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研危愤娜,并将在本次会议上发布调研的成果评烫。    汽车的100多年发展史说明肝,随着人们生活水平的提高没,出行机动化是一种必然的选择拜测。但是池伟惺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车攘怕,电动汽车处于起步阶段辖囤肯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外轨疮媒,还存在由于能源结构改变而带来的巴,诸如高压电路帮辩、动力电池等新的安全问题嚼漂搐。    因此拣汰,在电动汽车市场快速增长的时候吠衅类,安全应该引起特别的注意隆邯禄,无论是整车企业朴反,还是零部件企业寐现,对于可能出现的安全问题咯侗,都要诸项排查诉、及时发现娘挫楼、找出对策踞五仇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前工。即便是这样怂,进入市场后的汽车仍可能出现问题巫靠期,这就需要继续跟踪部,不断发现新问题林咎婆,不断解决问题淖睬逢,必要时要召回已经进入市场的车辆仿。    应当承认鹿叹类,电动汽车技术的成熟度还不足沃说驹,市场考验还不充分且,消费者的信任度还很脆弱骡蹿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展倦。从这个意义上说芭贩,我们必须把安全放在首位脚忌徊。因为安全是一个否定性指标铰商辟,世界上没有绝对的安全蓄,但追求安全是企业的天职墙娘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上戏,要以更多的投入灵铂坞,在设计绘仆赂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平壳。我们绝不容忍安全隐患袭瘸范,但也要宽容失败嘛膛,因为这里存在着不确定性蚕。    安全也是规范出来的盒价别,要高度重视标准浦惊蓄、法规和监管的作用凉,设计安全的标准和法规玖,有些是科学的研究和论证定下来的氦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的潭肪。企业必须严格按标准和法规生产毕、管理和运营挤,监管部门则应该严格执法喉苗技,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哆醚,绝不能容忍劣币驱逐良币较。    今天建墒苯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题窍广潮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奢鸵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钵售笺,它还缺乏充分的应用考验莫,需要未雨绸缪戒法歇,防患于未然仍茫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊食:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茶粒,各位同行胎典能,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》级时,每个桌上都放了一本骄侣,大家可以直接看类湿哄。前面上半场我估计是大家最关注的匪罗,有一些政府动向阜享皖,他们做的干货校插蒂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肉称镜,我只讲讲技术畅肆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”稠情,有三个方面甸,有些技术方面的内容是有相关性的悲,政策本来是张永伟讲的长,我在PPT里基本删掉了吨控,大概带一点逢本访。    首先讲一下电动汽车安全的技术宝。电动汽车安全技术我们分三块邢刮,动力电池的安全瘁潜、电动汽车整车安全罗瀑鹅、充电基础设施的安全庞碴。首先是动力电池的安全性伞惕搜,是最基础埂残、最核心的架,包含了电安全欢宋、热安全汹、结构安全等等掏。    我要先从科学的角度说一下偏。如图(ppt)貉,这是电动汽车动力电池的基本特性荚,中间可以看出我们锂电池安全的范围牡离,一个是电压斯绷、一个是温度坡础,对电池安全来讲疗平,这么一个很小的窗口里才能安全工作穷驾鹅,如果温度高了会发生一系列的反应揩,就不正常了老呐。我们具体来定义一下这些温度沪佳酬,这是做一个严格科学的实验箔肝挝,锂离子电池的热失控姬劣、温度变化布朔玻、温度和电压变化的过程别摊。有三个温度蔚,T1叫热失控自生热起始温度较畏挥,这个温度一般在90度怯掳,接近100度金。第二个祥从,热失控的触发温度脸戊党,就是说热失控要开始了山森。第三个翰,热失控的最高温度撇,代表了释放能量厕干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拔,给出了一系列的各种类型的动力电池魄入,比方说三元的NCA荷佃肚、NCM扣霸、锰酸锂的模鲍惫,钴酸锂道哄帽、磷酸铁锂盲昏,还有钛酸锂的诺娠,从中间就看出苗竭培,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嚼道昆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域臣太侗,总体来看羞喘,热失控最高温度比较低一点浑秀回,这是钛酸锂的精嫉翅。    太过于学术化一点卞曝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程巍。热失控垦,我们先从热的角度李,过热之后首先开始自身热的起始温度之后厘疵痕,我们的SEI膜就会分解虐擦嗽、负极电解液也会反应卡溪市,隔膜机制熔化瘟木眠,再到正极分解捶沮枪、电解质分解瘸,最后就涂层崩溃铆,大规模的内短路电解液燃烧孤,就形成了热失控敲汉雷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坞搬。    另外一个问题母颂络,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展朗,像放鞭炮一样沦壬,一个单体发生热失控能量还是有限的轨芯问,如果在整个模组系统中间扩展蝗末,这个能量就非常大了碍炔拒。我们说其实不在能量的大芯腹滤睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了闺队蜗,但是并不是一个危险的东西捂埔认,关键是没有瞬时释放耗徊,这是一个瞬时释放的问题沧础豢。    诱因悲歪,刚才说的是过热引起的澜秆哄,还有电的和机械的且诫,电触发泵鹅,主要是过充松趟、过放等等坟,尤其是过充衅长浆,过充引起的热失控是稳辏害比较大的峰荒讳,这是它过充的一个过程和机理牛矗氖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火尚。还有机械滥用蕊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火遣,这是在网上搜到的底盘的切割实验供矾燃,专门看它怎么样驰班惨,机械诱因就会最终引起短路侥。    第二部分卑阂噶,整车的沫屋蓟,现在我们找电池厂开安全会悉踏,电池厂就说很多问题是整车引起的懊淮倡,不是电池的事掸沟蜕。的确采位世,很多问题不是电池本身造成的距,是外部原因啊道,整车裤衅誓,比方说碰撞会引起马脐,电气安全籍鳞,还有功能安全谷斑合,重点是这几方面膛。比方说碰撞稻稠熊,碰撞是最容易引起闭萄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弛。第二幸,各种原因的电气线路短路引起着火建返,比方说左边这个(ppt)是特别典型的模釜,电机控制器趁色哨、电机电子器件IGBP短路了胳汀隘,高压概圃旦、拉弧诚镀谭、多处熔断貌凡,整个就全烧掉了豹,这是控制器烧红了杜斤。另外一个横煤爱,比方说前一段时间南京暴雨之后妇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寇。功能安全侯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痘鞍匪,电池管理系统死机玩,但是充电机不知道纳,继续充齿酬徊,充过头了床努,导致了安全事故颈棱,一般150%会大规模的内短路讥,充过头150%禽,不管是什么电池乳熟,包括钛酸锂电池眠,如果充过头也都会热失控的竣,虽然我们知道钛酸锂非常安全膜,但是过充之后过压也会引起安全事故郊内图。    第三让顽劝,充电基础设施的安全薯筒碳。尤其要说一下充电设备的安全问题茬抖饺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好糕亭,它的防水榷巢、防尘鲜地纷、防腐蚀悲删胆、漏电弦盾懊、短路保护等等锻烦蒂,各方面存在一系列问题骡。我们开了基础设施安全的研讨会技陶刊,大家提出了很多问题榷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍毕适,我不在这儿过多讲辽。比方说垢脐,我们荣威550就是非线充电着火厢,自己来安装这个吾路廉,比方说外部的“三防”夯钵倡,内部走线的零乱涟吨奈,不按要求接地等等勺捍痊,这都是我们充电设备的问题熬蔼脓。比方说全生命周期状态的监测缕来、管理体系的缺失坟,线路老化之后也引起很多问题琶司泌。尤其我们在研讨会中有专家提出剂隶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证龟辅,因为那里头重现事故之后就会特别严重谰急。    我不要都讲问题琅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果栋巾。    第一降凹镜,说一下全球国际的进展酬饥徊。我们要学习几个萝炮卢,一是安全防护方面卢,比方说日产的电动轿车Leaf认商,现在接近23万辆久淑,没有出现过重大事故陇。它有一个安全防护的设计体系厘供,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的检,而不是说不能做到安全戏。人家做什么访势莫?首先闭,有很好的防护设计理念氯互,它的防护髓烈堆,首先防控事故发生烷,其次一旦失效肛城,可以失效不出事锻,再次杉划抱,出了事萌,把事故控制在一个可控的范围伙,控制在接受的程度跟燃油车一样巢坍。是这么三个阶段惨蹄,从电池设计虫,到最后可达到的安全目标豪,是一个全方位的设计理念钩守玖。    二是设计开发方面藕诺,遵循了严格的V型开发模式日哺篮,从电池包藉扯鳞、暮由剑块遂、单体聘疆挛、材料陷搔,从设计层篙、验证测试层钩栖,是非常详细的寇疏,包括底层的电池材料福绘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了突,我们国内的电池厂现在还很少用这些蒙悸瓢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目郎,其实这些我们都很熟悉么侯,比方冲击俯郎及、振动欺暖、挤压嗣、跌落毙,哪质桑块跌落缉撼酒、单体跌落等等撇,针刺川、极端的短路凹痴屡、火烧卜惧、热循环阂笆橡,有温度的高低温循环实验栖,这个好像我们做的不是很多泡,气体分析等等绢,这都是全都做的哩,这是我们跟日产合作交流的溯,我觉得还是给大家分享一下稳卿,很有意义的侈。    第二夸凉尝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说性蜡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酥,这都是公开的兜苔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利棱,这是一些主要的专利耽菩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惰,这就是一个完整的过程酿冲。由于成本比较高勘刀,其实没有在它的车型上全面的推开鞘梯匙。    另外一个值得一提的拈,特斯拉的碰撞安全性控诧,从设计的角度巾倒,应该说借用了一些非常先进的方法钞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冠,发生事故之后铆,非常严重的事故也都是安全的匠孤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好公疮洼,当然因为它有别的安全性楷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的市恕形。    第三吉,这也是公开的资料峡爽,三星的电池系统挛烤。重点看一下电芯层面朽,这是90安时内部并联四个单体电池湿绞,一个卷绕式的方型电池鞍瑟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置踞,一个是过充保护太、一个是防爆阀邯、一个是保险丝嗡搁。我只说其中的过充保护导歇韦,这个电芯的外壳是正极狠,有一个过充保护的阀侮谜,当内部气体压力增大之后惊,把外壳的正极跟负极直接相连矢,短路炔怯兼,形成大电流腐侍,外部短路需,过电流之后保险丝把这个断开亲窜,这个我们是值得学习的埂。也就是说在电芯层次进行材料洽搜、电气坚、机械系统的系统设计还是很值得学习的尉廓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氰戌场,其实它把单体电池当成了一个小系统酗逞拾,我们可以对比一下檀,日产电池的暮Э埃块相当于三星大电池的电芯房姥,就是日产是小拇晕净ⅲ块勉,三星至少客车上是大电芯缎朝缚。    未来趋势来看些,现在工信部300瓦时茅、350瓦时都是这么高的拧,这是国际趋势井瞳另,没有办法如蹭,大家都在这么做塑汗,10年内我们真的要到350瓦时忍痹豪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梨施,2020年300瓦时应该是没有问题的淘霉晴,这个从比能量角度是可以做上去的边,成本也会降低分里赐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碳,比能量燃僚溺、安全性是一个翘翘板刮,所以我们现在都出这么多事嵌,下一步300瓦时激馆桥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知显椿肪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术变,我现在牵头中美电动汽车合作护登,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性臂稿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系葛的杜,这是最核心的下一代电动车技术孤。    说说国内的讥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩售丝,待会儿再说问题马怯。正面取得成绩蠕剿,从材料体系蚊换,三元正极鲸嗽犬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高完,比方说在阻燃隔膜郊、阻燃电解性禾钎、阻燃安全性也都有创新亨偏羚,取得了进展抹菠尖。从单体电池产品的检测结果来看哺痢惨,跟国外也没有特别大的差别快。总之盒介,从统计结果来看才让亥,我们和国外的相差幅度不是特别大鹊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源适丁节,总体电池的安全性保持还是不错的硕,这是实验的东西坑,严格按照了国内国际标准诞间,因为我们的电池企业也跟国外配套池剂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套风撑,所以我们其实国际的标准都是满足的送淋捕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新闲何措。我也举一个例子馈似,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瘦井。刚刚说三星的有熔断器拟、过充保护器娶晚蹭、防爆阀急含,模组的我们现在电池管理系统等等窖,还有一个问题薯蕊,自引发内短路钱,这是一个问题层诵,我们的制造杂质入抄韩、经常小规模的过充过放昆秋,长期积累以后会自己引发内短路期,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伍呸,因为不好重复实验坎挽,我们首先做了一些重复实验的方法帝,把规律摸出来了扦圃方,这个短路会形成三个阶段差帆汀,内短路的第一阶段卿吃、第二阶段瑟、最后一阶段妒幸贝。第一阶段只有电压的下降汀坟拖、温度基本上变化不大渐,第二阶段家频赖,电压下降同时温度有大幅度下降盗排,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测多。    如图(ppt)恳撑柿,这是替代实验菏,这是算法法,这是短路的测试实验浦涤壬,这是结果锋戚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用土,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程箩汀袱、内短路的阻值都能精确的辨析出来变汀骂,提前预警热失控事故突督。    整车安全麓烤,首先是轿车安全穿犀,比方电池的防水浦,跟整车关联度很高绣厕,因为静态的防水茫椒童,放在车上不一定防水斗,现在都知道IP67宫牌,其实一些厂家都做IP68了怠碑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的便盾腥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故污,我们如果做得好是完全没有问题的绕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计起蛔,这是我们做完的设计修。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全群,这好像是我们比亚迪的电动车沃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诫晨,做得好我们的防水比燃油车还好桅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好顺姬,关键是我们的技术到不到位匙,所以我们来谈安全问题应该这么看对啃寺。    第二鲜曙唯,轿车碰撞安全幌贸封,我们做得好的企业也是不错的渭版长。举个例子怂萝,长安的含经,为了达到这个标准要做一系列的研究工作安,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的访椒车,这是产显遂、学济仿伴、研联合研究的滤梯凳。甚至为了将来的发展茹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鞍茄屠。而且电池包不是越厚越好识,如何又轻量化蜂列、又防撞妻闺邓,在优化设计方面也还有很多工作可做剩家抱。    第三祷蒲写,整车电池系统总体的安全保护定。我觉得我们通过上次的整车交流会公,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案票管,大家都觉得还是非常不错的茬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的堤沮珊,尤其是轿车企业是比较好的碎菲,分层肩拨萍、分级做的是非诚昶拢好的俺项,比如说高压安全管理系统冬。就是说只要按照严格的流程来进行开发碧筒巾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的孰翘。    另外我提一句客车凡鳞和,待会儿宇通的汤总还要讲的疥憨,我不多说了嚷口,他们有成套的方法来保证安全性娠棠。    最后孙弄孩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鳞。前面领导都说了府孤,多少起多少起把,这是从2月份到7月份统计的10起以上檄蹬频,7月份多起来了就借伤。现在存在的问题孝赌,我们在报告里面有详细的介绍掏,我在这儿时间关系也不说的太多了讳涵。总体来看浦檄炭,我们安全性准入门槛要提高盼取剩,所以现在在指定各种标准咳,要进一步提高标准狠芯蛇。当然还有一个问题艾怂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呢劫颠,因为充电桩跟车的接口是老的搁巩刊,现在要搞新的椿,新的总体来看是更加安全的浓痉爱,老的怎么适应新的城铂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的咀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肺。    我们的发展建议居倍呐,我也不详细介绍了崇,因为我们在报告里都有彪,永伟会比我说的更清楚一下设。    第一个令泵豁,完善安全标准递沸,制定更加严格的安全标准迫渤。最近客车安全标准璃、电池系统的安全标准兢来红,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准洗。    第二个萄赴煌,监控体系坷,现在当然都有监控系统蓬伟鳞,马凯副总理上次也说了客虹霖,监控主要还是要靠厂家监管超盆废,不是靠城市最后的那一级芬,最后那一级你也不会给太多数据鞍,数据最多的还是我们厂家自己扒娄稍,我们最有能力监控好尸。    第三个诞槽划,强化充电基础设施安全管理存,严控地下车库橇绥、高危场所充电设施建设与安全监管孪蓄。    第四个姜赎,改革检测体制处吹,我们建议建立新能源汽车年检制度随啦税,传统车要年检堡,新能源车是需要年检的糠,比方我们防水激龚、防尘性能难,新车是好的拨,老的就不一定了惫,我们的绝缘性能钢胆闭、漏电保护等等是需要检验的乡娥泞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的棘,这都是很重要的脊。    第五个盼郎钞,建议改革行业的监管体系倘,现在我们是准入须,有几千个车型猛呸,客车是很大一个数匣蚕,很多厂家都进来了侨戈,不能说让谁做喊、不让谁做藏,我想将来要引入事后监管的体制拟,谁要出了事要负责柑芳,要召回澳痕、吊销执照恢偏、取消资质草筏绢,甚至取消你不能再进入这个行业究肝,这是我们建议的要加强宛洞,否则这件事情没法弄江甭。    结语三句话谜谓为:    第一擅鸽卵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”故弹,为什么是“命根子”腾残?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转工剃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全确筒?我觉得怎么强调都不为过干,所以我们要警钟长鸣车华,高度重视荷饲,大家都是这行的从业人员褪沟漆,都不希望这个产业下滑匆坤读,但是为了做到这一点库腾京,必须要警钟长鸣谐肉回,高度重视报掇屑。    第二扦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术店辫。想性能大幅提升豢裁妊,大家都希望300公里稍、400公里肖,客车也是要提冀山,高比能量电池是必然的趋势参粟,往上提的瓶颈技术就是安全乓持金。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逗灯。所以随着动力电池比能量不断提高下浩弯,电动汽车安全技术的门槛越来越高济卤豁,本土企业要有危机感惶凹。    第三爸桔萝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系欣舰。安全管理贝驴纯,政府责无旁贷吮。    我就说这么多嘶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日渺到,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行簧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秀,到今天的北汽EH400的下线拨鼎苛,北汽的这100万辆用了5年的时间撂。    在活动现诚颖妗,北汽集团董事长徐和谊表示膝矮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沽悲闺,不断的加强产品阂纪、技术测、管理创新骨搁唾,不断的加快电动化填、智能化钮、网联化的骆、轻量化的发展步伐骇,全力抓好‘π计划’的深入落地须羞统。力争到2020年频惩,实现自主产销80万辆糯,这其中包含新能源产品20万辆拭钎,实现销售收入700亿元扣,进入自主品牌前三名的目标扁袭矢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业美效。”   “来得晚寒斡,干得猛殿,站得稳”    “来得晚吮,干得猛咸,站得稳偷旧傻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结翠。    “在行业内来说皖孪,本土企业已经很多完成百万辆了蠢槽,我们加入进来娥茨,形成一种集团向上的态势反。”北汽自主分为三个部分昏睛,“绅宝惧低、北京嚎、威旺缺一不可蹄,齐头并进砰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧慷。”在随后的媒体沟通环节中礁挠磕,李峰坦言拢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群甜岗喂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缮磊隆。北京是传承“越野世家”品牌精髓骆抢芳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惺仟乌。    “越野车是小众市橙抗一,但是在中国市场上芬抠烧,硬派越野蹲复,没有人能从北京汽车手里抢资源钝刊煤。硬派越野或是下一个风口里誊婪。”李峰在接受媒体采访时表示蒋。    除了在品牌划分上的努力略熬,在车型投放层面棱眯肉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车容施暇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车父酒良,而到了2016年庭瘟墟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车畴,加上北京品牌和威旺品牌跺,更是达到了六款集。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例即境鲤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乖。    而面向“十三五”罢,北汽研究院院长邬学斌表示喂牟瓤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述社半怒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线经,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累欧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃狡奶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瓣。”    是的信汹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线革,北京汽车仅用5年的时间瘁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”衫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戳,现在一是车型结构变化了形视,市场引导到SUV颊康、新能源和智能化上去贩效。我们由三级跳变成了一级跳诞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示齐既,“市场的变革对于自主品牌来说收阔蛊,恰恰是一种机会噬。我们有对市场最敏锐的感知肮,最接近市晨蕖,这是任何合资企业都无法比拟的闲殿。”    从年产销量看灯漆,2011年达到2.4万辆愧签、2012年实现7.8万辆筹鸥、2013年超过20.2万辆蜗勒、2014年突破31万辆糖丢茄、2015年完成33.7万辆病,2016 年预计目标42 万辆猴辫,到现在已经完成了23万辆悔。“2020年我们要达到80万辆详。”徐和谊表示仑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嘿,还要有好的营销垃腔,“酒香还怕巷子深”捍。在产品营销与销售网络建设方面广,北京汽车依旧不甘人后喝没低。北汽股份副总裁蔡建军有句名言老狭颓,“人在一起叫聚会迪汕,心在一起叫团队蔡瞥韩。”    2016年上半年揣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鬼铅,同比增长396%趣,目前网点总量高达到836家丰舶挝,渠道建设速度令业界刮目相看讨精实。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谦乡栖,同比增长20%良沁,目前网点总数已达1081家乒。    据已公开披露的销售数据拴,2016年截至7月慨磷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆会颅娜,同比增长42.7%磨惊,远超乘用车行业11.1%的行业增速珐。其中篙诽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆羚塘,同比增长94.6%塑筹,成为名副其实的“自主增速王”剃搔。在具体车型上码,绅宝X25累计销量接近5万辆秋墓兑,在A0级SUV细分市场排名第一盯金耗。威旺1-7月也实现了近10万辆窗拨,同比增长6%以上喇。    对于营销体系济襄票,蔡建军表态称虽嘉狙:在互联网时代背贯尽,消费者出现了很多新特征遁酚物,他们爱分享互动单权粹,重视原创和分享道羡,并处于一种“始终在线”的状态葱牧韶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奈娇穷。   对于未来搐呛: 李峰表示亢聚缸,在“十三五”期间砰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌械哼玲。    其中针对绅宝品牌创杯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品接碾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿В块化技术平台岔皇。    此外献镁,针对SUV市场火热形势牢糕橙,绅宝连续推出多款SUV车型系,形成了X25呛破揪、X35筹蓟、X55航青、X65组成的SUV系列难,实现了对细分市场的全覆盖淡添嘶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型修,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50韩剩。未来观表,北汽威旺由经济型微车能污、MPV楔细祈、SUV和轿车等品类组成势诺。   责任编辑撵怀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃迪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赫某,在杭州召开炽动,我们非常激动横。我们希望全球贸易更加公平洪脸糖,中国企业能够更好地融入世界市场赌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示啃,要向世界展示中国汽车业的良好形象须水撇。据了解抹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车观。李书福说犬琅趣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台览泻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涟,李书福告诉记者胚蔼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州开,吉利要展示好自己的形象婪暮秸。李书福认为杏,我们要解决全球经济治理问题搁,首先要做的就是提高自己的竞争力坟损,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理聊澎掸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业苟,李书福就来劲了辛钢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头旗巢段,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度驮磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展枚焙妒,是全球经济的一个缩影补痛。”他介绍说哎皮,未来汽车产业的方向是电动化氰陇浦、智能化寡僳磷、轻量化激,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列即说徘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年漂戚刨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一步。李书福认为保鹤狮,两者的“联姻”以及之后的融合发展耙涸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新么、活力晨亮荡、联动琉五、包容的世界经济”台屉冯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”舰每,在他看来两者在基础理论研究和基础那愦锒茫块研发方面合作得非常不错森躲郊,他希望沃尔沃能更豪华亢怖、更高档退、更有竞争力伯畦琶,希望吉利能不断提升品牌力诵、竞争力和溢价能力捂弟胯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件恫面。”   在吉利汽车体验馆澎,新款的“博越”展车停在那里疗湃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟离亨奴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鞍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一第交陀。李书福估计枪唤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嗣铺。去年冬天龚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捆,他也曾表示隶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备构。   “汽车的产品形态也将发生根本变化公,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势信控滥,商业模式的变化已经从电商惶、维修夺撵观、汽车金融贰芬危、二手车曙痹、人才培养等领域开始梦叉,逐渐延伸到供应链前端的设计归、研发和生产兼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型悄,这是核心徽凳。”李书福说腻,汽车和互联网膜人恃,两者已经分不开了丰首队,汽车制造业要想有未来胖滔,就必须和互联网深度结合起来签费啊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题棵共匹,吉利每一次研发创新靛措龋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卵滑鞭。   “安全既是时间长度淳瘁比,更事关人的生命线。有人说椿,现在的汽车都很安全了乳草,安全已经不能成为汽车的卖点了芥玻,我认为钦叉,这句话说的不准确窜誊,也不全面箔蔫。安全对全球都很重要瞄晨瓣,对国家很重要揩寝,对个人也很重要糕衫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刊菠,可以说安全事关大局填琶,安全关系到千家万户横,我们一定要把安全放在首位磷饥。”李书福说娘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中轰椿,不仅有央视的直播尺,现场还有上百家媒体魔袜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搞茨,受到业界的肯定戏泪内。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念催外,用现在的话来说就是企业的基因嘶媒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念算分写,当其他条件与安全设计有冲突时接却,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程寸苫量,而不是相互妥协拔珐。”他认为叹,当造型与安全有冲突时棵肩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时配,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呈匿,也会毫不犹豫地选择安全穗蚊。“汽车是给人坐的狗奥,所以安全对汽车而言实在是太重要了弯剖此。也就是因为以上这些理念嚼,沃尔沃才能发明汽车安全带逻凹成、汽车安全玻璃硷努、安全车厢烫屡险、儿童安全座椅胯暗抛、侧气帘碾、车外气囊量、交叉路口自动避险自动刹车等、城市安全系统等等径死。”   “汽车内部空气质量也是安全问题皖慧,因为对人的健康会造成影响呈浩甘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敬贝迟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上檄。 责编裳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度康熬磷?这是东风集团高层必须面对的问题娥目。“国内前三垂鸵,2020年品牌影响力达到行业平均水平瘟乓胁、市场份额5%酸跋、销量125万辆啡娄,其中东风风神必达35万辆斡伸,挑战50万辆咸庇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淳船浚。   论自主品牌的持久战栓淋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点态。在他看来坊干,相对与合资品牌汕喝齐,自主品牌的发展分为三个阶段犀滩:战略防御厩郡蜕、战略相持和战略反攻惺朴。   “对标合资品牌矗梨、自主品牌已经经过了战略防御阶段纽泉拿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挥绰。”8月10日捻侩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仑,并反复强调信,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赦绰龟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于闺,风神刚刚取得的历史最好业绩鸡。凭借旗下三脚涣痉龋客——AX7膝斑添、新A60倪、AX3墙俯,东风风神1-7月累计销量76322辆霓、同比增长33.5%付郴沥,其中7月单月销量首次破万豢。另外碴筷莲,轿车销售26756辆馅汲沮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恫恼,同比增长27.4%衰瓶伞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念博缅涧:第一猴拢,超额完成任务;第二榷阶倾,轿车和SUV双增长妒。按照目前“三箭齐发”的态势奈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标薯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比洼谜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上峡,东风A9超过传祺GA8蒜七、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伐涪。   “其实花将瞪,我们重点想对比的是帕萨特施去。”李春荣云淡风轻的一句容褥,让一向低调的东风乘用车呵戏,平添了些许彪悍和霸气佩朵讲。   不过芍揣,面对长安丹笔、吉利邓垃惨、长城迟僻蹦、上汽这些强劲的对手点,以及合资品牌下探泻息瞳、车市整体放缓的趋势渤花,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观础艇唤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惨昆?这是东风集团高层必须面对的问题迹。“国内前三心浪,2020年品牌影响力达到行业平均水平诺、市场份额5%室卷、销量125万辆痘败,其中东风风神必达35万辆畦互,挑战50万辆棵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怯伍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营朝褥默,我们要尽快达到35万伍撤肺。”李春荣形容射溅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抨窍,未来五年将是“本硕连读”仓坛另,从自主品牌的生力军成为主力军馆芳谦。   如何冲击第一阵营颂贿登? ?   对于目前的东风乘用车来讲好寸虱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战部称孟,首先是产品冀矛。关于产品规划蔬,李春荣给出的答案是使镣梯,东风在2020年之前巢钞,会推出17款全新车型痊褂,其中传统车型将达到12款腐擞,新能源汽车7款卞。   实际上沟,经过七年的储备娩烯汰,东风风神已经形成轿车诞、SUV和新能源汽车三大产品军团樊,在大汀楼、中烽、小细分市场布局椭镁哪。   值得一提的是瑰靶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浇揉。这意味着嚎家槐,除了传统车型存诬,李春荣手里又多了电动车这张牌睫救,而在2020年的产品规划中溃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伞晚。   产品层面缺厢,缺少明星车型乘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锤裁喊,而在未来的规划中票,东风乘用车的目标非常明确钝:提升车型效率谩坡褂,培育明星车型坊屡高,必须打造2-3款细分市场TOP5车型墨鼎白,半数以上产品达到细分市场行业平均值搬。   实际上撩,东风乘用车下一步面临的问题损龋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”厢叼凌。除了风神之外晨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等部,以及合资自主品牌模冈苹,而在东风入股PSA床,成为第一大股东之后校,东风乘用车无论在资源整合盼醒孙、品牌溢价丝惟、平台技术方面悄康,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酱皖,当然这还需要时间证明帘瓢氢。   不过蕊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向皖航:资源协同包括产品褪奇、平台词、制造技术胃倾、供应链得、营销和国际协同热纳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要焙,随着车市的放缓酮蒲,近年来构甲,从豪华品牌到合资品牌埠讹姐、再到自主品牌维伎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哩横。   与成熟品牌不同酬夸攘,创业中的自主品牌刷揣灵,在招募经销商瘸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缓。随着竞争的加剧畏、产品的丰富付褪垃,未来将对渠道提出更多的挑战饥午嘶,比如一年之内连上四款新车的吉利们,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涂涵烷。   盈利能力当然是最为重要的标准劲,但是牺牲自己覆牵、持续补贴经销商勾,也不是长久之计料,解决之道要不断有竞争力的产品推出唱痰。今年年底党,风神AX5即将上市踩,明年AX1也将上市炼奉。   实际上己,在青海活动开始之前团锈阔,李春荣提前到达西宁催,专门到长城和长安4s店进行调研虹箔横。让他感到欣慰的是徽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75感襄庆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惟砍品,我可以负责任地说裂饲,我们的商务政策是最好的姓华,没有之一狸僳怪。”李春荣对于渠道的重视程度禽,基本上是亲力亲为跋。   目前揽奈观,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痞低。按照规划劳,每年净增网点50家围溯碗,未来单店销量逐步提升至800台以上吞情,达到中国品牌经销商中上水平涉幂。 责编舍:李芳" " √敫弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骆,由中国汽车技术研究中心主办了弓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涉唾。在本届安全论坛上苟樊翻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲庆络甸,在回顾过去的同时焚迸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议我。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人女溃、车辆氮赣绿、道路等影响交通安全的诸多因素媳阔,促进共同发展靖搭凛,从而降低事故中人员伤亡率妓,最终有效改善中国道路安全状况盆。   会后沸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦菲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访考酮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念醚钒,并阐述了对于人闯、车莎蹿、路孪物、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解导。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示皖妒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务修,日产汽车确立了非常清晰的安全理念丛,一是日产汽车“三重保护”安全理念病抄输,即分别从社会诬、个人和车辆三个层面采取措施沛累狄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搬会坚,就是在车辆的周边关晌,设置一个安全保护屏障特漆盗,针对车身周围不同的危险接近程度红能,我们会开发相应的技术进行保护豌。   除此之外案当,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寡偷。在车辆的前方凉欠参、两侧憋泄唬、后方建立一个全方位的安全屏障率,这正是日产汽车“安全屏障”的理念老都。同时劳缎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化麓,日产汽车也研发了一些相关技术惜肯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术口侵沉。   日产汽车始终将零排放筐、零伤亡作为企业愿景姜落。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瞬厂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术栓仑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术皋狭幢,可以在自动模式下完成转向丘、加速和刹车等操作攘戎,提升车辆的安全性能闹搓舌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寺姬涧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捶且。即使后座坐有乘客泥势冬,后侧方视线也不受遮挡可,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车洛田挨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上览,帮助驾驶者做出正确的判断阂侍。   针对电动汽车领域孟炭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位啼趁,而电动汽车上的安全技术踩掣潮,应该也已经达到了世界顶级水平澈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹲恍履,高桥信彦表示构,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度咕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伺晦波。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍豢靡淮,日产在研发智能交通技术的同时恳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钝劣,其主要分为四大领域岁上捶。第一大领域是关于自动驾驶技术的委绊太。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验丰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乾触驮,对电池以及其安全性能进行研究稠刊。   第三大领域是新的移动方式闺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备技豌,换句话说雾儒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助莲奢段,我们针对这个展开了研究膛己。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判镶朔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展墟合落。   未来先,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涂鹊,同时驼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蕉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扯,进一步降低交通事故发生率欧和篇、持续改善中国道路的安全状况漓脐会。 责编娟唉唉:李芳" "     【环球网报道】8月10日刀轰化,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淳逛,共推出6款车型讽返,售价区间为17.58-23.58万淀。   新车亮点扁:   外媒点评新长醋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浓:李芳 版权作品亩,未经环球网Huanqiu.com书面授权临僻,严禁转载塘城,违者将被追究法律责任赏菱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口切刨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭聪麻猩。   不久前峭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腿,北汽集团以549.329亿美元营业收入烦涵,排名第160位境,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单比,也是首次入围世界200强襄。“我之前的预测是在180名左右剔石萌,这个结果确实出乎我们意料甩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辣触惹。   据网通社了解泊腑,2015年桥惕磐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元池,再创历史新高峰。“十二五”期间冯炮川,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆红,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元汤瘫菇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骚,增长3.4倍奉僚防。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锯吗赏,网通社可以断定以下两点繁:一鸥饭凭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续固遣项、稳定的增长侵。二蹦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重落锰地。   为什么能做出如此判断完辉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上倡?徐和谊的一番话做了最好的解答淖挪顾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颈悄酗,咱们给人家代工挣俩臭钱够,那是发展民族工业梆空佩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗睹?不可能微。能走向国际化吗哄课?那更不可能退。”   然而党,做自主品牌踏,光有决心瓷、喊口号是没有用的响地岔。正如徐和谊所说信激季:“干自主品牌真的难讳,现在大家都处于成长阶段布俄,想要效益好显然不现实馆。但是效益不好就不努力颈瓮托,就情有可原吗届布?当然不是!判乏。”   从“1 ”变“2 ”塘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心潭。短短5年时间密,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”穗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逝阀。“北汽人要有工匠精神让锣,低着头蜂隶、少说多干茶,闷头干告下膛,一代人不行两代人脚醇,肯定成功椒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求煞。   随着“十三五”规划的展开物烦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”荆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酷。据悉锈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产权、供潜氮、销精踢炒、研于一体的北汽集团南方基地幕柬萍。   届时惹环,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心公沽卉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梨煽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肮徽,形成1+1>2的布局窜潜谓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品薯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺稍斧惮。   “十二五”期间嘶贿,北汽集团凭借超前的战略眼光光鹿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展时瓷。通过产业链合作清,北汽掌握了最核心的三点(电池歪颅哇、电机嘘汗、电控系统)技术蚕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军点街魂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆略饺,并取得了中国第一创、世界第四的业绩拆童。   据徐和谊介绍凌亨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上妙潮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疯春嫂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翻录骆,北汽集团零部件业务板块几乎是0啤拐响,经过这几年的快速发展呸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泻创价,这是之前想都不敢想的尘露撤。”对于北汽集团的转型镭腿,徐和谊深有感触矗宫。   据徐和谊介绍坊令,未来北汽集团将围绕汽车产业链刀娄慕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剿,包括汽车金融贪莫木、二手车绿履、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嫌殿,带来规暮煨蚀茫和效益的双丰收伞潘堆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点岗沧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业教怕雌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盎妈阶,这也是转型升级的重要标志之一魏脯。北京通航以合资赦碴溯、合作盒、资本运作为主要模式兢谋负,在国内实现了产品工业化和市场营销笑。虽然规模不大北,但已经显现出良性发展态势虑。   直视软肋划氮暑,质量和效益成关键词   “整体效益不高泪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言暖碧,“我们举一个例子洁炬,这次500强名单共6家中国车企上榜擒概,总共盈利114亿美元嵌。美国2家车企横躺,共盈利171亿美元回萌禽。我们的产销量远高于对手碗汇,总体效益却不如他们棉麻楔。”   徐和谊指出汤驴,提升效益梧,整合全球价值链熄,转型升级速,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的目,也是整体中国传统制造业需要提升之处叭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施开硼,向好的企业学群存,从7个维度努力繁锣唐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗癌。还有四个月细病,拭目以待呐汇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谐诧街,通过与他的交流可以看出迹,对于北汽集团的成长他是满意的蓟虑桓。然而枷圣脓,作为一名中国汽车人避蛾琼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌口聚币。   “跻身全球200强企业碉蓝,不是终点尾汝贬,而是新的起点揣。”徐和谊更是霸气直言杜瓦逢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绦夺猎,中国汽车行业前三甲翅溺啊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编荣:李芳" "   车云按归粮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行浩嫁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲眯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法箔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战啸蹭拳。本文由现场演讲整理而成角伙晦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇⑸纠纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胳,这两方面的关联性是显而易见的松补。    说到沃尔沃套赫泵,大家联想到的第一个印象就是安全损。的确公乓示,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拼夕激,他们就讲莫琳疚:“车是由人来驾驶的芒。因此剑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沽行句。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则太祟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蚊逝酶。可以这样说翟脱叭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面幻付却,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带施。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术里哄。其中当然有标配的仁群呢,也有选配的限,组合成不同的配置偷。这里我稍微着重介绍一下清切胎,沃尔沃的City Safety城市安全系统雹杆莲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统摄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂龟撑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史甸春琉。在2006年的时候搬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统咎坎烷。第二年也就是2007年蚕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能架猎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统催韦玫。2008年炭蠢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奶挫鬼,成为一个技术子品牌棱冉舶。之后的十年中这套系统不断地更新完善缉,扩展了许多新的功能卑董,比如增加了行人探测洽卉、自行车探测趴、大型动物冲痕尉、路沿和路障探测与避撞功能拜。    避撞系统为什么这么重要呢沸掀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汰翻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车泞、转向功能的话混乾,一切都是空谈锈煤毙。想象一下叭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车柑,这将是非常严重的问题缺陷挨狈。避撞系统的工作机理非常简单媒,首先是探测彼,然后是评估决策琴蜡洞,最后是干预码氰吧,包括警告或者自动刹车棵。    首先是探测俏。相比以前钾颁栋,探测功能已经取得了巨大的飞跃赔。从单个雷达到多雷达和摄像头稀,并结合多传感器融合算法柑蔫赌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战舶扣。    接下来是决策禾皑洪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型闹呵萍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞香。但是你在路上开车沥,特别是中国的路况蒋黎,不可能前面只有一个障碍物泉熄。所以随着多传感器的应用诲,现实需要更先进的威胁评估算法酣舅,可以同时考虑多个对象且蜂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象槐弊葡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力逆,你车周围的一切都可能是潜在威胁冲。    复杂的算法肯定会增加计算量材荒佛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估窟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惨,有必要进行适当的简化厕瞳。但问题是怎么简化集?比如现在大家经嘲伲看到的中国式过马路环亥,一群人一起走墒酶,走到路中间残呈棚,可能有几个人继续往前走捶匿,有一些人停在那里乳,另一些人却往后退储臂捣,这时候要判断预测是非常复杂的卯靛。所以透姜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泊搁,使得警告和干预措施如何定时钵北偶、提升相关性和可信度始终受到挑战介。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梅师,才能提高决策的相关可信度叭蝎。    最后一步是干预汤赴喘。判断之后还要有一个干预的策略洛垃。干预一般是两种酷,先是警告色鄙,再可能干预辫澎。怎样警告呢计猾沫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坑。如果没有可感受到的威胁存在羞列,原则上车辆不应该警告驾驶员剿囤。这是因为年藩筹,如果还是警告溃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因秸湃寥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疥。时间长了之后权臣,他就会把系统关闭或索性换辆车弛,在中国的路况环境下立谴,如果一路上都是不停地警告痪低锑,这的确是个问题控请。    警告只是一个声光或振动的信号楼,那么在警告之后俏鸿手,怎么判断还要不要车辆自动干预呢萄负?我们的策略依然是沟譬不:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生非固,否则车辆不应自主动作沛,理由也是刚才所说的蜜。可喜的一点是碍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蜗癸碗,自动干预所需的时间大大缩短了锑,相比十年以前连坦堤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诲。最后一点抚伦,怎么协调人机界面佛蔬斥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异史络侨,也将是一个很大的挑战顽侯。    刚刚讲了很多齐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素确巩。首先是效率问题茂,要调整警告反应的时间坦婪扛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蔚监瞥?警告干预是否可感知与理解剧铜慈?第二是相关性蓬善,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出姑玲?是正确的警告膛念蜡,还是漏报或误报瑞?比如说路前方有一辆大卡车伶衅,系统把它误认为是高速路交通标志牌艾疮,而不给任何警告匣,这个明显是漏报售红毯。但是反过来说负,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车袭离幸,从而警告干预寂撤,这个就是误报卷惟,这也是第一类和第二类误报的区别囊。最后是接受程度澈,警告是否很高程度被驾驶员所接受蒋傅、并配合楼悍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭古凶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拼,所以这三个因素之间要互相平衡少。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赖看膊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目还拱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术幌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目笔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶毯但苏?是不是因为最近自动驾驶哇健、无人驾驶炒的很热畴膊?同时还有一些顾客在问街,自动驾驶以后板,我们的驾驶乐趣在哪里倪幸?因为很多人喜欢操控亭泡胎,喜欢在山路或者赛道上开车剿。    我们完全理解这些考虑渡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凯,今天早上我走的是中环孤趣,走走停停猎篡烦,就像这幅照片中般的拥堵肆虐。当然星,交通拥堵也不是中国所独有记,随着城市化进程的加剧扛,这是全球性趋势幸。请问这样的驾驶乐趣何在纽?    除了拥堵倡,还有安全问题裸癸酪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蚀。城市化的发展也加剧了空气污染端,以及可持续发展与能源的危机替。对各位顾客来讲悍娇,还有实现实时互联和出行便利的需求鸵袖。    所以淀,自动驾驶对社会扯既、环境和经济带来的益处是多方面的火。首先冯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伟笔凤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舰擞行。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误观钳,即使提升不到100%安全涝赔卤,但是97%枚固可、99%可不可以洞?自动驾驶还能连带产生其它的好处耐蝗厘,改善拥堵扮鸡、节省能源消耗谎报、减少大气污染蛇,以及使旅途时间利用更高效喇沮帕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利裙,但我们说肯定也有挑战舰返,世界上没有免费的午餐掏宛虚。对于使用者来说设豁,有人机交互的挑战途实。还有失效模式控制蕾腐,万一系统失效以后鸽栋木,怎样用冗余系统来后备控制瞪。有跟其他车辆系统的交互捎,你不只是一辆车单独行驶在路面上艇。怎么感知环境担弘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仙。还有最后一个湍可,再好的系统芒,当顾客不当使用的时候闭,怎么做这方面的技术应对处理哼快。对于车辆设计来说颓,还需要各种各样的冗余系统做后备醇深,确保自动驾驶安全敲波。    其实兑礁,自动驾驶不光是技术问题臀,更重要的是对社会和伦理的挑战靡私,大家是不是能接受冕炯褂?首先奶寸滥,什么样的商业模式叔,是我们现在继续卖车的模式聘胁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式十臼徐。基础设施的改变全痢赫,比如说车道线算且、公路标识的统一倒,这也是非常重要的掣。还有保险公司是否接受康谷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任筐。最后是公众的接受程度宽甘,法律和法规的约束股桑浮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注推,从而也引发了很多相关的讨论叔换那。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么几戳?我们非常明确蛋,这也是一贯的战略激椿暗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者查,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茂。    这里举个最近的例子晌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坍修春,已经在欧洲量产上市司,今年下半年也将在中国投放市场道屁切。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统忍弦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”阑徊剿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向请矫,而无需跟随前车才翅。要知道囊仕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景控舰,那就是到2020年创岔逼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡龄摧。这是沃尔沃汽车庄重的声明苗,也是一个非常具有挑战性的目标闯酵霓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢锯?    我们认为首先要充分研究煎霸淀,通过真实用户与真实交通洼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通彭普。还要多方的合作衫歇,沃尔沃汽车通过与包括供应商蔷假是、大学研究机构雹碱朔,以及政府部门在内的强强联合显虎,来应对全球挑战朝惧。自动驾驶之路没有捷径盆捍入,就像练马拉松一样猫洗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步接、循序渐进的跺庐酷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陆济每,我们走的每一步也都要以安全为核心将。我们要以客户为导向楔,通过提炼典型路况鹊摄,悉心定义测试所用的通勤道路洗杰,同时尽量控制风险楷。在技术成熟之前兢操奢,必须反复的测试矾,以保证安全与可靠返抖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试慌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扣髓:要验证对社会和经济带来的好处衬卷填,是不是适合当前的交通环境拾檀防,顾客晌查、社会公众的接受程度阜吝,还有道路基础设施的支持是不是充分鸽缓,与其它车辆和道路使用者的互动含,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定宋筒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了静溉,真正的大规模测试将在2017到18年貌熬享,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锈歧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试手嫂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目筋牟搅。    上图右边是哥德堡市区的地图肥徽,这条环路相当于上海的内环或中环券宠崎,即城市高速交通路谱瓦,是没有行人扯谦问、自行车岸,也没有交通信号灯嘿献。自动驾驶测试者是租赁顾客怀许,由他们来做为日常通勤车使用驾驶尾。在驾驶过程中汀枪,允许处理其它事务磋锚棚,从驾驶员监控到不监控吵郡锋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术食晨。    这里我要讲个非常重要的概念掣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶石巍毫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汤徒间,驾驶员还是负责监控和指令迷俩,必要时柒林几,还应尽快接管人工干预吞侨,所以还有不少局限性饰拧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侗沪宦,车辆负责监控交通环境设楼,根据路况决策和反应廊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事顽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能深,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捕换。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诉叼,驾驶员需要对驾驶负责妮熔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸告羚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶白,或者SAE第4级的程度奢骸侨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责庇。可以看出荒莱斗,这是两个阶段之间非常明显的分界线馅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仆,简单地讲韧纫层,是通过多传感器融合付,包括单个或数个摄像头赦辉、毫米波雷达吻汗、激光雷达粒、超声波传感器等奴宝,加上云端和高精度地图林,来感知周围环境诲,评估路况和交通状况焦比偷,相应决策与控制钎删,最后通过制动徊柏、转向和发动机系统来执行干预卿。处于安全和可靠的考虑挡太,我们有备份系统撑蛇,冗余的执行机构婆律,万一其中一套系统有问题膳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诵膳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司申,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酬滤。2017年椭胶淑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证佬,随后我们将在中国洗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶短弊,自动驾驶的远景又如何甩渴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸教。如果大多数车辆有自动驾驶功能巾厂探,车辆可以与人鞠陆、车奋奶阮、路互相沟通焕撕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放呕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布闺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嘿扫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绦撵侠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蛔胺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感浑紊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疼。 责编孤嗅书:李芳" "   从很多角度来讲谦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的熟荷娇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功兄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啃,国产化是必须的道路趟韩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家胸十霞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市愁,能够接触到更多的消费群体矮琶恼。在网络发展策略方面浪肥皆,我们会更加看重网络的构成形式撅返捎,像城市快修店馈、售后维修中心嫩倘书、维修工厂等涪瞎雀,主要目的是增加服务的便利性锰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务配还陌。    上周末(7月29日)汾脱搪,在接受采访时贺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士井箱诫,回答了中国经济网等媒体的提问蹬姓,内容涉及国内高档车市忱劢刖,宝马在中国市场的发展战略叛菜汝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寂眯腔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士太悍倍,年轻划曝、专注淳,富有亲和力;与媒体的沟通自然仟、坦诚暑勿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力随凛碌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时韧鞭,刘智说该插,中国经济发展已经进入一个新常态普枫,就是从高速增长进入一个健康狮税讲、可持续性的增长樊公。但是仟,随着经济运行质量的提高埃丢勺,每一个百分点的增长煞仟,都是一个不容小觑的数量怖。把这个结论放到豪华车领域墩巨夸,我们所存在的这个行业挎茨,应该不会有前几年爆发性的增长蒲确眠,市场会以一个比较稳定官、健康墨虱、可持续的态势继续发展斥。就宝马而言囱派,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势库窝默。比如熄凶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售广董,而是把新车末含汤、二手车肋午,技术保险想钳,国际式售后服务一起发展幸绦榔,我们叫“利润四驱”扣泄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谜略。    今年浩颧,在集团诞生100周年之际扳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略马。那么溯党茅,这些战略在中国市场怎样“落地”挨贯?刘智谈到丘慨,宝马集团刚推出新的第一战略劫,其中的很多元素不仅是契合中国市乘嘉ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊囊斯诞。他举例说腔谰喘,宝马提出的智能互联概念革前,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嘲摔,领先欧洲10年以上膊的,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茅壳绷。再比如新能源方面第。中国政府强调檬滥,到2020年新能源车要达到500万辆勉憾尘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线砷答,包括纯电动和插电式混合动力车型勺惹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV狙散恼。所以在新能源车领域囊形栋,宝马会加大对中国市场的投入凤蝎活。因此叙,“从很多角度来讲息,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抽屠,刘智说倪称。 BMW i3    随着本土化战略的实施崇,高档车市场国产车型所占比例越来越大倒。那么侗趁瘫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搪悲?刘智介绍说矢撤侯,目前守培,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系宽桅峭。在几大豪华车品牌里面茧段骋,就进口车的销量来讲劝芥逗,宝马应该是最大的潞朴。我们对目前的状况还是满意的粉。因为这本身就是在我们的商业计划内副皑。    至于将来善,刘智强调缅耿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酿庙,必须在中国取得成功肮竣,在中国取得成功筹泪燃,国产化是必须的道路”我锯。所以陇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入稠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作琼仿。不久前彪巫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车呵暖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鳞惩卷。从长远来讲饰灿称,国产车型的占比会越来越高乘信卯。 全新BMW X1    近年来兑,高档车市场经销商层面的动向备受关注拆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢幕胚?刘智认为藤裤,应该说袒底篓,这是一个行业性话题适。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力豹,在厂商给予经销商更多的支持配合后摩奈廊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陪。就今年上半年的情况而言新菏榔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的畦。对比去年的数据信,我们发现道顾乱,不管是在新车毛利鲁蕉,还是其他业务板块籍畦,尤其是在售后徊叙、二手车群粮贾、金融保险等等几个业务板块涡萄,我们都有了明显的进步复乐。因此桨纲袒,他觉得达:“目前仿饰戊,宝马的经销商网络是非常健康的”痞密。因为散扔稿,随着中国市场的不断成熟虎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式魏。从厂家的角度来讲上逗,我们也不断调整新车的供求关系睹嚷,调整车型的配比高潮,调整商务政策摹惜。综合下来番港丢,应该说目前宝马经销商网络掠淳咐,处于一个非常健康的可持续发展状态匈步俏。 全新BMW 7系    那么堪,比较以往水丘睫,宝马在经销商网络的拓展上芍,节奏会不会放缓一些氰?刘智表示笺,在经销商网络上裴傻,我们仍在稳健进行拓展桐秘,一步一个脚印地往前走烙辣檄。从绝对速度来讲巳褂唐,或者是从增幅来讲宏庙陌,因为基数变的越来越大阂吴拘,所以这个百分比是越来越低的荚,这是很正常的改频净。目前镭胖,我们全国的零售网点超过了五百家丢,覆盖了全国所有的省市自治区号讹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市穗长哦,覆盖了很多中小城市髓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锣井虏。在网络的发展策略方面湿漠峦,我们会更加看重网络的构成形式磋,并不只关注于网络的数量就。所谓的“形式”就是像城市快修店颇、售后维修中心傲侩、维修工厂等等一系列的体系概念笺堪赤。主要目的是增加服务的便利性锯且,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务刺遣侩。对于经销商醇妥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拢倦围,让他们有一个非常健康良性的发展冕辖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认wei,电动汽che电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    zai燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌zhu题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标gan;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列