分散式长租公寓“冰火两重天” 行业加速优胜劣汰

2019-11-19 05:11:07|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术雌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位杆拼垃、锁紧火卿。    与会专家认为惊裳唉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求对,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扰、热稳定够萄些、无热管理循环痉、热冲击循环氨荒农、被动传播电阻)俄鲸,电性测试(短路怒肌钵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击灭叮巍、掉落冉、穿刺烽、翻滚苦谴卿、浸入寂、压碎)的安全要求系。但是布空,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧芯魏肮。安全无止境报未,提高电动汽车安全性慷,还需要国家菠宋、科研机构对娠肺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力珐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吹广,也曾不断出现事故糜,遇到挫折是任何事情发展的规律俱堕。因此九馆,对于各类事故嗣,电动汽车各产业链不应止步不前睹层定,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足另谋橙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的掇,要让安全成为满足一切功能的首要条件换交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   上海车展开幕前一天劝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会全寂权,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌仟乃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌闪?北京现代副总经理疤窍、销售本部副本部长吴周涛表示穆吗,目前北京现代47%的客户是80后和90后涡使,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例裂嘿。“他们对于服务有着完全不同的需求炼堡。比如服务要定制化鸿,手段要智能化舌喘、科技化受递。同时厘拐,还要预见到他们的需求并满足倾禄捞。”    如果说此前不观屁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拒缎,是厂家产能的竞争你,那么未来则是客户的竞争裤列哥。因此羞嗅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”佃棠孙。“意思就是享受你还没有想到的服务桓。”吴周涛如此解释备费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢糕清枢?据了解埠锤播,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赌,升级为对客户用车生态的全面服务屡酞,基于互联网科技的进步连凛礁,先于消费者预见需求划单甜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”难啦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效良、智能吓乾、共享备桐糖,以及个性化定制的智慧服务体验岛冬。    具体来看绍该剐,北京现代将率先整合官网读缝、呼叫中心揪送白、4S店透明车间刨、服务App第辫、娱乐确磕、地图歪拴塑、语音控制峨挂、智能搜索等服务功能剔,并将其聚合到车机上黎锭,成为用户的车载生活服务平台芦撩农。它就像一艘移动的生活航母爽,无论是餐饮姜辞、娱乐交褐侩、购物的生活需求溜茸爱,还是维修施回岛、保养的汽车服务鲤霸,都将以车为桥梁困,实现信息互通沃蛔瞬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务葱兢孰,还能够通过在线直播的方式逆,对接车扳偶、检测季、派工殊卤、维修攘揪实、洗车郊笨、交车等服务的全程进行智能监控栏汰,实现人车分离式的售后服务殊淡,把客户彻底从4S店里解放出来盘逞嘘,为他们创造更多自由生活的空间捷。    值得一提的是静勤,在“汽车共享”大火的当下飞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务梧省刺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疚甲脯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主舅柔北。“如果只有5%参加到共享汽车当中遂陛,那也有40万辆的规模晦,这是目前任何第三方平台都实现不了的瓶店。”陈静表示挽节改,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车继盯年、售后代步车离、公务用车也会参与进来莫。“我们希望融入大潮赂,积极参与这种尝试年。”    除了全新服务品牌的发布惦老,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赎庆。据了解巳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哪莫迹,通过平直且富有张力的线条橇,充满力量感的车身轮廓拦千坤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格糙械。同时锰荤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陇灯,匹配7速双离合变速箱即,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卡。    “新一代ix35上市之后芳,北京现代有全新胜达昆壕蜡、全新途胜内抗阮、新一代ix35飞蔷、ix25四款SUV产品泉帆颈。通过这样的产品布局攻顽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势刀宦。”吴周涛介绍说响卞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车识胳畦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求漆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点刻暴,本届车展除了新一代ix35乱猾搜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔同粪屎。新车延续流体雕塑2.0设计风格矛镀雌,对进气格栅莎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化信倒闯,以DAW驾驶员注意力警示闻朝艘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置祭俊缆,为消费者带来更安全的驾驶体验香半。    除了两款新车外丧涩,北京现代还设置了技术展示区氰笨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果茨翠田。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台残陇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况饭牛。    2016年分,北京现代实现产销114万辆诧努,超额完成目标席,保持了行业第四的市场地位寂。今年北京现代即将迎来成立15周年硷,也是北京现代从800万用户基次选,迈向千万用户级别的重要一年蕊都柯。业内人士分析湘腐,在后百万辆时代到来之时领,北京现代不仅在集合全球化的领先技术磺,也在不断践行本土化政策删梗弹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理高纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴犁:李芳" "  5月10日科,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点将肮逝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业弄筏翱,人们的关注度更高尸。在今天翁年朔,汽车产业主管部门汀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》店,其中指出驮贪:“中国企业碳夹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拷。   目前在中国汽车领域芹,舆论将中国品牌分为三类碾,一种是例如长安违腑零、吉利这些发展势头迅猛的示范企业化蒂囤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钦烽,而且成果显著界,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”兑,这些企业通过内部的改革釜畴乡,已经形成了正确的发展思路司抠,尽管在终端销量上尚未展现成果劳处瞥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钞怠,始终有一种“捞一把就走”的心态链奇舷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型广,在市场赚取短期的效益纺。   苗圩在撰文中指出镜堆炒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泵竿。企业投入资源钦庐,通过设计开发集岛滤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掏,包括物质价值和精神价值钳菏凸。但是枪,这个价值需要在市场交换中转化为货币誊,才能完成“惊险的跳跃”伸忙泡,成为企业的收益昏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沙,中国汽车很兴奋刀案,但正如苗圩在文章中强调健骚,品牌建设是长期而艰巨的任务归煽巫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”犀。这同样是中国汽车品牌需要思考的瞥娩酸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》去滴,通过仔细研读黑报,将其中核心思想与观点标明窗钠钮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诺睛羡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来晾涸疲,党中央讼、国务院就振兴实体经济寐、做大做强制造业做出一系列重大部署熔骗熄,对加快质量品牌建设提出明确要求评釜森。习近平总书记强调澳郊,“推动中国制造向中国创造转变劫、中国速度向中国质量转变樊、中国产品向中国品牌转变”熟澜。   2016年寸取单,国务院部署了消费品“三品”专项行动祭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》技清截,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力痊绘,提高有效供给质量俗外分,满足人民群众消费升级需要的战略抓手羡。   近日块孺犀,国务院同意设立“中国品牌日”陇淌就,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秦,体现了全社会对中国品牌的期望届另叉,为建设制造强国指明了努力方向估。      一能特、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代慈来,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现尾,代表着国家的信誉和形象厂。品牌发展是一国由大变强的必由之路可贡烦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冉。   品牌建设助力制造强国战略农富擦。 我国是名副其实的制造大国侈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晃悍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赴链豢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化无俄,产业转型升级势在必行械是,迫切需要加快新旧动能转换翠舱虫,培育面向产业中高端的竞争新优势儡己腻。经济发展规律痘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明逛滥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蛔氢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力熬卯鸽。   品牌建设推动供需结构升级容乖谱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新笛,重点任务是提升供给体系质量逃荤,提高供给结构对需求结构的适应性愧确队。品牌是连接供给与需求的纽带盎录假,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拱靖备,引导需求侧消费升级妮嚷,提高供需两侧对接的效率洽。   品牌建设促进实体经济振兴赔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心浑竣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力北。企业投入资源丘乔,通过设计开发沦撂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搐,包括物质价值和精神价值并马。但是了,这个价值需要在市场交换中转化为货币筛绍,才能完成“惊险的跳跃”设猫虎,成为企业的收益箩。能不能跳得高猜、跳得远白,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拾。品牌是价值和信誉的载体聪蠢溉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力票。      二攫粒驼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捆捞喀,科学地阐明了创新箔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系菠滦灸。从品牌建设的角度看八,品牌需要“中国创造”趴,没有创新挠诞,品牌就没有差异化的魅力胖。品牌需要“中国质量”鲤,没有高质量极偶,品牌就丧失了价值的基础绕雌枫。 近年来哪完峦,面对国内外严峻复杂的经济形势睫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央踩粮淖、国务院重大决策部署烯猩邓,认真研究我国工业发展的阶段和特点外,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路洽屠。   把握规律窃,找准抓手波驶困。要坚持质量品牌工作整体推进促,引导企业在设计开发跨到虾、生产制造和营销服务的全过程建立全员吕、全方位的质量管理体系好粉凹、诚信体系和品牌培育管理体系红晾复,以培育有竞争力的品牌为标志涩呻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汞儒未。   积极履职吾畏,统筹部署犁哄撂。2011年呸动俯,工业和信息化部会同发展改革委边、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》梁,进一步推进品牌建设岔。2015年歼,推动出台了《中国制造2025》脑渴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一甫秒涩。去年捅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动投撂容,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划宏叹损,部署了全产业链质量品牌协同行动遁柯、优势和战略产业质量品牌护航行动泌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惠哄襄。   持之以恒挛逝,扎实推进娟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设旧。   经过多年的不懈努力玛骡,我国品牌建设工作进展顺利第菏拦,取得了初步成效提。目前谷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辛拐肃,涌现出251家示范企业嗓喊。根据对示范企业的调查芍前扔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吞摩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%掸,企业经营的质量和效益得到明显改善哨让臼。同时寇,重点消费品的定制化痴、中高端产品供给比重显著提升宠,定制化服装消费增速超过30%嘘惧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涂叭帘。      三恢佰奇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务第氛,需要社会各界齐抓共管郴腥,合力推进醛徐。下一步董痞唱,工业和信息化部将发挥行业优势位矮,深化推进品牌建设邯茸曹,加强与有关部门密切合作淡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境济风,努力开创工业品牌建设的新局面烦。   坚持企业主体辜头玫,增强品牌培育能力街。 引导企业增强质量品牌意识炼溶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理尺。坚持试点先行啦片吾、示范引领籍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设汝,促进企业品牌与区域品牌互动发展旦。加快制定品牌管理体系标准洗汲暮,组织贯标推广陷巢。加强质量品牌宣传鄙,弘扬精益求精的工匠精神滩秋,扩大自主品牌社会影响刻淑,激发企业培育品牌的内生动力及卵粳。   落实质量为先疮盒,加大支持引导力度绿歌才。 贯彻实施《中国制造2025》窃涟祟,落实质量为先的基本方针帮霓,加快推进质量品牌提升行动堡隙讥。发挥制造业创新中心建设隙铰当、智能制造寐、工业强基等重大工程的支持作用啥彩倡,引导企业加快工业化与信息化深度融合碴,运用“互联网+”垦忻、大数据等新一代信息技术奠瞬珊,把握智能制造沥逃古、绿色制造僧钦、柔性制造等产业和技术发展方向烤斥,加快培育自主品牌价阿善。   鼓励创新设计龋温通,丰富品牌差异化定位夺甭弘。 完善制造业创新体系魔饲确,加强关键核心技术研发漆耻,推进企业技术中心建设庐彻。在重点领域推广应用以绿色妻、智能蹈楔、协同为特征的先进设计技术跨祭杆。建设具有世界影响力的创新设计集群扑,培育一批专业化的工业设计企业爽炕温,鼓励代工企业建立研究设计中心伞兰,加快培育自主品牌淡。   实施重点行动攫脱热,促进关键领域发展谎。 落实消费品“三品”专项行动垒憨枪,支持消费品工业向智能晶违盒、绿色病厕亥、柔性和高效制造发展迫衰十。增加中高端消费品供给驳砂,促进产品向高性价比优势转变迹鲤。大力发展智能视拼探、健康消费品疮,支持发展民族特色消费品哎捐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动变钦担,加强产业市场研究和需求预测目句矮,科学规划产业布局擎秤、供给定位和品种结构肥耐。 实施中国品牌“走出去”行动闹徘跑,贯彻落实国家“一带一路”战略婆叭刀,推进国际品牌共建共享每吾肩。   完善公共服务辑鼎,支持质量品牌进步辩通。 建设质量品牌专业化服务平台嚷,依托中小企业服务体系患木补,提升服务平台的质量品牌服务能力羚。构建质量品牌信息共享平台式咖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估暇汐劫。完善知识与人才开放共享平台岛糯蒂,依托企业经营管理人才素质提升季雄饱、专业技术人员知识更新等工程函博,培养品牌领域管理人员和专业技术人员堆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台某,促进科技创新嚼都、成果转化和推广应用哨。   加强技术保障休,夯实质量品牌基础聘许。 完善产业标准郡魔楔、产业计量外琉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沥璃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关馅松,推动质量升级谅。引导企业增强研发创新和系统集成能力菩仇,创新制造方式和服务业态怂孪,发展定制化生产骆乌,满足个性化需求葡屯戳。鼓励企业发展现代销售体系膜,在品牌传播疮柔箱、顾客体验和销售模式等方面创新发展癌骇双。   设立“中国品牌日”市维,大力宣传知名自主品牌 兴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拿遍、质量精良委蚀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值圃恕款。品牌建设是长期而艰巨的任务悄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”播,以新理念引领新发展逆敦嗓,持之以恒地不懈努力溅祥劳,共同推进中国品牌迈入新时代该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆酮咎:李芳" "   5月5日宫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开红娠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涎般双、董事长李斌就中国汽车升级之道菜捞牡、互联网企业造车卸镶壬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论勾搞绵。    近两年互联网造车企业纷纷入局穗嵌骸,被称为“新造车运动”怖。徐和谊开玩笑说敌剐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陇垛卫。”他说仙脊奥:“我从传统汽车的角度看竭菜侠,就是不服!”徐和谊解释道弘,李斌做到的他也能做到啃蔬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇东动。    徐和谊认为晨捍版,最难的不是做产品藏暗睬,而是做品牌蓝唯其,尤其是国有企业体制下做品牌斧。建立贝施、培育一个品牌魏舶沸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的范染口。他举例说混,蔚来汽车在东方广场建体验店抒,那叫“烧钱”上恕冯,国有企业就不能这样“烧钱”慕冻奶。但品牌打造的初级阶段敢乃腔,该烧的钱还是必须烧的葛构雀。这就引申出国内传统汽车行业喜,必须加快加大国企的改革步伐奶,从发展角度块、竞争角度叙郎,必须改革敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涩蜕方,希望未来产品不光是一个出行工具廉,而是一个用车的体验平台菱忻妊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口褪,而是看到与用户交流的新机会锈煤。从互联网奥全猴、移动互联网首归、移动社交发展趋势看抱孟,与用户关系会让汽车发生深度变化剖骚,体验会变得更加重要冀戎谢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业项僵妊,新车企应该走什么样的路刷设,徐和谊认为画,条条大路通罗马黄,但是路和路是有区别的谢散舰。他认为全世界只有中国能做到一件事谎:传统车企和新生力量深入融合氏、发挥各自优势纲鸽,结合起来骆杭径,这条路可能全球谁也做不到贾缔弦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瓢感盟。徐和谊透露嗅蕊吉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弓杰,很可能这轮竞争群,十三五末潍窖碱,再过2至3年凭皑,肯定会出一个比较好的结果溯。”    李斌也认为糜谈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痊狼,这跟传统燃油车情况不太一样伍刨。他干脆表示挠颧,国外品牌在中国是没戏的惊涛,因为智能汽车需要本地化的数据瓜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快潮。蔚来汽车在三电膝、智能电动茬梳、包括制造方面都跟其他企业合作慧。李斌强调盘檀:“我们是很尊重制造这件事的专业性蝗甲。”谈到合作失帽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缓地辉:“我们的南京工厂投入十几个亿删螺理,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谷,不是简单的代工赫乐列。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥委凌:李芳" "   据雅虎网站报道搁售逻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示门滴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现棘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务龚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称举:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域噶戳损,那么它将会伤害我们的汽车保险业务床掏膊。”    他指出号浚封:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拘季既。尽管我认为这可能还有很长的路要走颈匿苯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况糖戎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为懊娜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍型,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险顾。    当前奔矗丧,特斯拉桔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术你。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中随窖匠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密参钠艘,并将其带到了Uber驴褪。    去年臣水揽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中篱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑檄。特斯拉CEO马斯克表示吵赔戏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”氏克。    马斯克认为冻结:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见褐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故腹涧,要远多于因人为失误导致的事故椭裁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道氨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素俩辨哼。    他表示躲灸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全唬湍弓,那将是一件非撑幔好的事情踢坊禽。但对于汽车保险公司来说寸贝,这不是件好事填涕杏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寒擂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称前:“我觉得这种影响很明显糠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告耗磊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度布,全面铅逢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题匹,阐明了个人观点乡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的劳、客观的看法蛙罚钨。    报告摘要烫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期樊怂吐、导入期识蒂暖、快速发展期与成熟期四个阶段险撕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段溉撂奋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化班泪揭,很值得我们借鉴抱搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陈氛槐。如果不加重视透哪,终会酝成大祸讳。    *韩国的电池产业祥赣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战劳停桓,我们必须面对这个挑战蟹兽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作畅骏,它会带动未来汽车消费新的革命劣。    *任何事物都有两面性辜,政策也是这样皖。补贴强度不足豆梗娠,难以起到激励效果胁先,补贴强度大了促失,难免产生对技术发展的不良影响嘲渴,也包括少数人铤而走险骗取补贴惰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一台、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展媳囱孪,从国家科技项目立项至今已经接近20年搜葛,可以说产业发展已处于世界前列饶帕楼。2016年嚏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车啊柿,累计销售95.5万辆谩迫,取得了令世人瞩目的成绩楔腺。有些专家认为委狄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段车咎塑,我的看法不是这样冬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纽慈、导入期亲从、快速发展期与成熟期四个阶段平。导入期也称培育期蠕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段单革。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值慷,当时就有舆论认为步,我国新能源汽车驶入快速道尺,进入了快速发展期啊赎。然而到了2016年便回落下来始珐。现在分析起来俗雇故,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联劣,造成了数据中存在一定的水分蹭局霜。随着国家对骗补行为的查处倒菇逗,今年的数据逐渐回归正常复。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势洗撑,有可能会得到一些错误的判断伦崔郴,导致过于乐观的结论柏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期妥,除了观察数据的趋势外怀接,更重要的是看产业发展的推动力开捆播,是国家政策为主还是市场为主测迫秋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持妙嗜节,补贴政策还不能取消哥该精,基础设施还很不完善暗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平滩丹,产业链还不够强壮与完善娜娶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高撂俱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨朵,工作量很大城,切不可放松努力疲费,让已经启动起来的产业发展放缓下来确性档。    依目前的政策设计棉,我国将于2021年取消补贴藉缎,代之以环境谦秃、能源为因素的常态鼓励政策菇。也就是把2021年设为一个转折点太拧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钠畏。期望实现年销售量达到二轿愁、三百万辆以上囊,能够占到汽车总销售量5%到10%告。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段盟辩。    二箱、如何看待新能源汽车的碳排放配袖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策竣矮趁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伶。我认为许多人有这样的疑问是正常的龋好,因为至今还没有一个权威的科学数据客撼掳,来告知公众电动汽车的排放是多少乖你萎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蘑。    电动汽车行驶过程是零排放潜桐,这点没有疑问厦。但发电过程是有排放的叼,不但有二氧化碳排放喀,还有导致PM2.5的有害气体排放臂。所以简单说电动汽车是清洁的怖羔,是不能令人信服的激杭,需要拿出数据来撂部瞪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返判裕款的新闻报道揽赊,受到一些启发蚕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数四景,即“碳排放因子”惧。根据新加坡的实际情况拜犁,标明每消耗1度电酞估,就要造成500克的二氧化碳排放翁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升幂,即每消耗1升燃油棋燎,就要产生3000克二氧化碳排放琼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放离。由于特斯拉的车重嚼,耗电量高鳖菠颠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值屉,尤其是在夏天开空调的情况下盾坞,百公里电耗有可能到40度武啸坷,因此被凡疟剩款端残。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矢,很值得我们借鉴狭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搓跨娃,据我了解定性的结论比较一致比死湾,定量的结果存在不小差异扯府剩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关焊静。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拒辩弹,其清洁技术水平也有很大差异寇蒲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构霜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估珊暮,发布我国的“排放因子”权威数据柬蓬匡,并定期予以更新锋扭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值从惯晶。    比较我国和新加坡的发电情况痕,新加坡百分之百都是石化能源发电黄辉,而我国的发电能源结构里鳖良,石化能源约占70%酸吩,可再生能源等非石化能源约占30%佳感诡。全国平均来说棋偷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扯兴。而且按照现在国家电网的规划来看雇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例衅港,我们发电的能源结构会越来越清洁艘懦羡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抛拾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”氰菠屠,来估算一下电动汽车的碳排放豌勾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车馁臀杏,可以算出其碳排放为100克/公里丝卡钙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车尼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贾漂舌。可以看出一般情况下你,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辈。但是如果电动汽车过重仑,电耗很高寺,就不能算是低碳产品衫逝,甚至不如先进的混合动力汽车柯毋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系隆榷诺,但是我们可以认为平啦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下镜凉疚,耗电越多博,造成的PM2.5有害气体也越多雇萄。因此替借,从治理大气环境考虑醋,我们的政策应该鼓励低电耗产品坎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捞晶深。    三干光、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赤?    这个答案是肯定的门。我做过一个简单的计算漂稗节,即使到2030年副宠茸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候碎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刮病绷。由于大部分电动汽车会在夜间充电葱单,可以利用电网的低谷电时段来充电苦。目前我得知的峰谷差是20%到30%措抨费,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段墟,不但不会给电网增加负荷扑妥稳,反而可以帮助电网储电随拢腐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式邻保辈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里揣妊揪,在白天电价较高时段将电售回电网邻朗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辅,这个系统包括了屋顶的光伏发电鸵涕瓷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈巍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电称,采用分时段电价其红赌。当然测攻豁,对于需要白天时段充电的一些领域列,如快充公交姑踢、出租车与物流车等翘警,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胳扒傻。    四铂瞄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败激冠。现在出现的火灾问题比较多场,所幸还没有造成集体伤亡淘,但是已经给我们发出严重警告溉淮胚,如果不加重视菇侧怀,终会酝成大祸峦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烧。    电动汽车的安全要以预防为主如,要从产品的设计做起小苍地,然后是生产过程的严格控制创,不能将未经严格考核的产品投入销售梨咸。电池的比能量越高毋穷缆,发生火灾时的危险性越大悔泊梧,因此要求有更高的安全性技术妹,试验考核应该更加严格拴。尤其禾颧露,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎虹,因为客车上乘客数量多钠防,一旦出现火灾逃生难度大信伟竿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准促,为满足新的标准增加成本是必要的快。对于纯电动客车舞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吗凄连,既安全又经济小。    说一下安全监控网络蓝姜茨。我认为重在实效挪。我在几个火灾事例中了解到嗅,火灾发生前其监控网已显示警告信息锻炯,但未引起关注与采取措施据,说明安全责任不清卢,监控网站流于形式拆被,主要是供参观用八。    五弊略熔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题局,大家都知道颇显,韩国的电池产业滇怕丁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战靠舜,我们必须面对这个挑战诽糙。目前有一些原因龚秤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难垦,也给了国内电池领域一点时间京含。但是诺厂疗,如果我们自己不努力隆赦署,最终经不起国际电池产业的冲击勺茹,我们将会面临严峻的问题点埃配。    我国动力电池产业发展很快动,一批创新意识强的企业正在快速成长呻蕉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持殿啦。但是总体来说窖帮猾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况暴筋豌,产品的质量水平不高量陈标,投资过于分散拘,到处建设低水平的小规模电池工厂儒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足粉恼,缺乏战略眼光钎庇稼。这些问题需要引起我们重视与思考偶盼酬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败彼姬,没有一个强大的中国动力电池产业苟胺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业划收撅,实现汽车强国的梦想又是一句空话姥不。    化学电池是一个非常老的传统产品诗卫栓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情松夸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度藕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金屡股纶,形成了动力电池百花齐放的创新局面绅儒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰递食并,还说不清楚哪项技术可以稳定下来眠遍猾。因此垄碾烷,谁能够掌握创新的主动权睦苦勿,谁就有可能掌握未来电池的命运订坡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局设蹭,但是企业是实现创新的主体慧谈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蚀撕焚,能够挑起这个历史重任蘑疚楞,把更多的注意力放在创新技术上面汞。    去年参观宁德时代电池工厂时项,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图呢,给我留下深刻印象虫轮起。图的中央标明安全性始终是核心拣次,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度喊簇单、功率密度枯难、寿命与成本并驾。在实现高能量密度的同时际道愁,要实现快充性能孝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念焕,向1万次20年迈进释暇钳,彻底解除人们对电池可靠性夯卡瑟、耐久性的不信任卿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下滤四畔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车新,结束燃油车的历史揩澳镭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标棺,成为中国动力电池的创新巨人厕。    我对我国电池产品质量做过一些调研喊晤,认为钮避暑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蔚谩些。就电池单体成品质量控制方式坡,目前还有采用筛选的落后方法钎巳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上豁芯浅。这表明壳高漆,产品的质量水平低劣稳,即使交货的产品数据是在合同范围内肝,这些产品在使用中性能很快就会变差楷分,寿命很短材劝。    目前懈刑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法氏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钳套,但这也并未在本质上提高一致性熄其疮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陵啡,不需要分呀坠浒巍,标明这些产品内在质量是优良的两夕。用汽车工业对零部件的质量要求就是撼巩叉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”散庇。恐怕多数企业都达不到脱非,就这一点而言洁瓜,我们与日韩企业就有明显差距镐边。    面对严峻的国际竞争牡淀灰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟涡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙默,再吃不掌握核心零部件技术的苦剿愧镁。我们看到国外整车厂来到中国时劝绘亲,都要把自己的供应链带进来秸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链款伞妊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卿澜。我建议政府昆楷、协会涪蹦冠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胎。    六侗伶匆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吾陶蜕。它会带动未来汽车消费新的革命慕隙,有助于解决城市的拥堵空、停车难泄赴、环境污染等问题及。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率耐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果浇,是未来汽车应用一个非吵谢岛洌好的发展方向驼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烦。    由于共享租车提高了车辆利用率报矫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥疾煤摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晨。又因为主要用于短途使用武粳赌,大大降低对续驶里程的需求块。从社会效益考虑膊,减少了空驶行程唾粪,意味着减少能耗与排放梁腥磕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间悉百,缓解停车难的问题瘁裴挞。    现在巳伍,很多城市都在做分时租赁似匈,但有的并不是典型的分时租赁亨试。A点借丢、A点还师陪,规模小的例子不少帽。例如有的大学有几十台车在那里汕,学生租了这个车出去办事儿摆,回来时归还校园原处级匠辑。这种模式也是一种共享疵钠,但不是典型的分时租赁蠕。只有实现A点借X点还恃迸、并具有一定规模舌、使用起来非常方便岛,才可以算是真正意义上的分时租赁论拼。    除此之外溺猛,分时租赁还有一个评价指标廖拉,就是车辆的运行率陌膊,即车辆有多少时间在外面跑甭裳唐、跑的时间和停的时间的比例投双。我考察过芜湖市易开租车陛博,我认为是很典型的分时租赁德。从数量上看颂掳,芜湖已经有两三百个站点斑蚕蹄,三四千台车世,具备一定的规模;从模式上看枷酚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汲浅、X点还翰函。从车辆运行率来看芹,芜湖做到了80%少。    此外闺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盗吃,规模也达到2000多辆茂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拓泼,很有创新特色玛娥,也有一定规模谭临铅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据红权挺,认为大约需要1辆/1000人口烫梁报,或5辆/平方公里的密度貌荡角,才能够保证顾客较满意的租车成功率达筛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎朔逼,其租金仅是普通出租车的1/3维呛仕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鞋垂。    作为共享租车的车型豌棵廷,以高可靠性忍、低成本绊共,微型车更为适宜哦。共享租车要应用车联网技术李滴,建立完善的方便于客户的使用体系尸祷,实现手机注册露、约车捅募寂、开车篙虱、交车却乔、付费以及安全监控等窝斯坏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持季暑弄。我认为抒逢换,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狠色。为了方便客户疤频,建立全国统一的注册收费系统十分必要唯釜排。    七姥事舶、补贴退坡后绵蝎,新能源汽车是否还能发展诬?    从今年开始卉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡笑。现在行业里有一些不同的声音鳞硕,认为新能源汽车本身就是错误的事情芹,它的发展依赖于补贴炮何稼,补贴拿掉以后铰记藩,新能源汽车产业就会死掉认陷。我不赞成这样的消极看法芬恍。    首先在电动汽车本身的技术上萌卜,我们要有信心膝渤袒。随着电池能量密度的提高巩填,到2020年厢畦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上旧,规模化生产使电池的成本大幅度下降波。从这几年市场反映看捆,很多消费者开始喜欢电动车了谎残狮,他们觉得电动车很安静芬吠、很干净咳藕空,如果自己家有充电桩孔,使用起来很方便纽票。目前说响屎,面对全国大面积的雾霾形势裳改芭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策伶埂炭,促进了电动汽车销售量的持续增长洼吃班,在不久的将来设码妨,电动汽车将大量取代燃油汽车举。    我国在新能源汽车产业取得的进展侨赫沃,很大程度归功于国家的鼓励政策锈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的孤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用泛。但任何事物都有两面性斯,政策也是这样撇。补贴强度不足冯极,难以起到激励效果无,补贴强度大了昧,难免产生对技术发展的不良影响垫,也包括少数人铤而走险骗取补贴化。这些就是事物的复杂性范,不足为奇确贯。因为产生一些问题窃不,就否定补贴政策是很不客观的鳖檀乘。正确的做法是适时适度调整政策赶窝藏,逐步实现退坡羔捕,制定与能源胯驰槐、环保因素相关的长期鼓励政策才,进一步完善推广工作的其他政策环境颠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓蔡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言许,销量突飞猛进汗,不仅在中国市场实现了大反转徒,以每年超过30%的增长率熬,连续三年高速增长河遣,实现反超珐斑镰,在全球市场上来看滇冷魏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位藕。设计之变耪凶梳,影响如此之深捍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铆发艰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚帘曝腥,都是如此桑齐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌地冉扁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疮痛吵。此消彼长颊,本来也是市场常态脚凯薪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年干潘卵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现般。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略痹前,而奔驰则用了进击的改变阂驹。这导致了市场格局的变化陈。但在今年开始胎,奥迪要采用一种大胆的改变俩庆。   在北京车展上嗓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生椿乘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司未潍范,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品库赫。在采访中步,马克·莱施特先生表示捐琉射,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么哆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略珐涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是劳缸,以奥迪品牌本身的三大支柱访屋霜,即“运动性”阀肖、“卓越质量”毯萝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石闺脆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现咎。另外颧世啪,马克·莱施特表示缚脯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绰靠兜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”井吾。   未来维,奥迪不论A犊疟、Q闷歧、R系列我懂,还是电动系列骡呐,每一个车型系列都有他们独特的个性酬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品供滦攀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蕉。而且驴型歌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兔,在马克·莱施特看来络信,除了外观平庐佳,在内饰的设计上宋上,奥迪前进的步伐还会更大弘黄。   比如新一代A8镣,大家会看到一个全新的控制理念偷耍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拆硅,全部操控都是基于触摸屏轿艘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秤,这将是一个具有革命性的设计沙。”马克·莱施特表示却。   【访谈】   媒体梧冷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里遣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尘涵参?   莱施特弗炯:中国市场当然是我们最重要的市场之一尉父。比如马上要推出的新款奥迪A8棘奋委,我们认为80%的A8都会销往中国胳乡现。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上垮。比如唇略,从车的前脸上就有非常明显的体现胳,这个框架会做的非常突出郡,也会大量的运用到合金材料师。A8的设计充分突显地位感和身份感冠烧概。因为我们知道中国的用户略,或者说中国A8的用户群是非橙境挝蹋看重自己的地位感和身份感盟,我们对A8的设计充满信心筒鞋。   Q2是我们量产车的一个预告危。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性枷。我们想把奥迪的A系列吧、Q系列晚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达褥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型慰胎。比如晚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乳牛睦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计粪,从而更多的彰显每个车型的特点仟。   媒体巩拈:A3未来会有怎样的改变塑栋瞄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变托道履?   莱施特参镜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惰董,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型僚桶疏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纫骆荤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坎漓狸、表达力梅砍。   媒体朗愁呵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赏圈?未来设计会有哪些改变苟?   莱施特惯率:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱家谜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拿抒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侮胸冬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的皑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解匹。此外掂茅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赔贯伞。   值得一提的是伴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烤,完美诠释了驱动理念能靖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泞麓。刚才我说的是外观的设计澄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大设轮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的颂暗党。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念刀沛骇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铃鲍,而全部操控都是基于触摸屏唬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磋,这将是一个具有革命性的设计毙。   媒体钳褪:面对未来的城市交通更加智能化童、互联化试炉评、自动化的趋势割,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助阀光燃?   莱施特先生虱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段芦馆光,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段且。实际上凛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程镜诵鹃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伐凹清,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做胜佛疯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发为贺隘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寺饶,还是更多使用自动驾驶痕欢肺,所以我们设计的基点是用户体验惩擞。   设计开始阶段将先做内部设计双,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伍,再去考虑外观应该是怎么去搭配救疗市。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革炕寞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蒜来。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的洽缓,因为我们真的会目睹呵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革棺。   媒体墟便缔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鬼徽?   莱施特拭该:我们从下一代的奥迪A8开始醋雾熔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言歧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炉。我们要做的是持续的稠烽、不断的推进设计语言的发展桑腻杀,每一代的新车型都要再往前走一大步染涣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业湍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辟,业界开始重新打量双方的合作抚上。   如所有行业对热点的追逐一样椽胶,在过去两年中蚀筐惹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势对。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响布冬。4月6日掣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系碍恐,携手研发并应用车载人工智能技术伸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议竞几尝,双方将成立一家全新的合资企业捍熬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份毁架垮。在此次合作中瓶狠疥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锌渤,用于双方在汽车领域业务的开展递,为出门问问未来的发展提供支持损。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剿撮令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涧须,而合资公司背后蒋回,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辣提夸,意味着除了汽车制造商棚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份溅。   “1.8亿美元只是一个开始剁。选择跟出门问问合作科丸恕,是大众集团移动出行战略的一部分滔瓷控。”苏伟铭称模赣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈池,为达成这一目标经,已经规划了三大板块胆心,共计十二汲童架、三个项目禽蒜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进袒崔惧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权屑裙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红村粉耪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别僧磷茎、语义理解技术松浓,面向移动搜索领域的智能手机应用订耍稠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凤弓炒。迄今为止棋伪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别送屏、语义分析觅衫楼、垂直搜索等核心技术练位擎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景危恼,来打造下一代的人机交互方式拒淳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)户。   “选择出门问问局俗毕,是各方面考量的结果憋。如果大家了解的话扔,其实Google也是出门问问的重要投资企业擂,所以我们与Google也进行了谈判”架邢拘。苏伟铭称爱系,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准掀想踢。   2015年6月猎祥没,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月怪了,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月铰阜浪,出门问问被Google投资丝。截至目前钝,出门问问共计6轮融资翔朵朽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卵讹。   “此次荷非,我们对出门问问进行投资吩骡,不仅仅是出于财务层面的考量瞬把,也是一次具有战略意义的投资俄。通过本次战略投资璃铝剖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术薯柬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样喇纲怕,只是单纯的投资或技术合作汀,苏伟铭回应称全绦,“想强调的是米干,我不主张相互供应的关系横,一定要拥有属于自己的核心技术触颠侍。”   “移动出行领域的合作僚,如果是提供车辆灿崔纷,那只是纯粹的商业化的供应需求崎。与出门问问的合作冒,我们是要进入合作的管理层记,在共同建立的合资公司中比盗,双方都有委派监管团队”卿。   苏伟铭介绍呛虏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持腺腥狡,但更重要的是在人工智能领域的研发坡。“如果你与人工智能进行沟通乒枪讽,沟通得越多磕缴,它就越了解你哎型,人工智能研发的目标是迎合客户泼,而不是需要客户自己调整来配合婆湃,所以绢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蓄扭。   他坦言疆次凰,在人工智能的项目开展上侈怜衅,有好几种做法融巨歇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”税,但这不一定能成功虏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化配呢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象课合磐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术袭,且能够很快地将技术实现应用鹿巍憾。”苏伟铭称确辫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家花垂,来帮忙推进其未来的发展廖。从这方面的合作来看桔七鲤,双方非常契合纱缆誊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的铂避行。硬件是大众的强项脚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力毯蠢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理秒经亥,而是应该让其独立运营泪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合剖庙锤。”苏伟铭称线,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化憋录扳。   据介绍抹卑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祭貉。基于出门问问领先的语音识别拓尼卤、自然语言处理沤拳、垂直搜索和主动式搜索技术孤盗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位徊耐,该合资企业将进一步探索船,为未来的智能移动出行提供解决方案抹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里梅,人工智能并不是只包括这一部分娘舌虾,其实亩掂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起械惨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作响暗得,但在苏伟铭看来台馅筷,这是一个重要的开始呐扰。   “下一个工业革命的前夜”郎扒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断袄汀瘫,为此纺难不,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略没缅。在2016年的广州车展期间配,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想镜。据大众汽车集团(中国)首席营销官缕晚、集团销售和市场负责人胡波介绍且飞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能潜粟隧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立闭,包括智能停车匪官、智能充电等褪。第三就是交通形式的智能化管理惫。即打通不同的交通形式蓖,提供一个智能化管理怠廖哺,最后让出行者能够享受顺畅沪努事、无缝衔接的各种交通形式带来的便利璃谱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凑号,坚持强调车企在这一领域中的主体作用妒哗。“我们相信咆吹体,车企能在这一领域扮演重要的角色阮粪悉。”胡波称吃。   不可忽视的是凌班,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骋湘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铰畅。   “要建立一个生态圈怀咯祥,必须要有多个方面的项目支撑册瓷。在落实该战略的过程中般拎哆,我们便开始思考漠,如何构架这些项目磷碗,未来三年我们是要围绕这十二匠、三个项目开展工作的媒。”苏伟铭称魔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纪驹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术横,以便及时供应迪貌挫,满足未来车辆发展需求睛霓侩。”   据了解斥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尺力喂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辩介啪。通过语音输入灯,该后视镜可以提供导航册滴、信息点(POI)搜索妒溪仑、即时通讯乐、车载声控信息娱乐系统等功能耙拴缮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验衫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汀寐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恫憾解。通过语音输入虹荆,该后视镜可以提供导航急氰邵、信息点(POI)搜索壬裂、即时通讯兰惟泞、车载声控信息娱乐系统等功能晦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痛横,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度囤甩。   苏伟铭透露酗,最快从2017年下半年开始肠记撮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜幻,在一些国产车型上也将采用该技术岗凤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统黑貉。但是镐毖铺,有了大众汽车集团的参与岔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谦篓。   经济观察报罗泼:在中国的十二三个移动出行项目上俏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利翱物?   苏伟铭家清既:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惨。2016年中旬钡茂,我们便与集团总部沟通过箱梆洪,我们认为在移动出行领域不赦扯,中国是领先于其他市场的城菜岔。所以秆潭戊,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈肌,建立MOIA移动出行服务公司孙杰讳。之后耸提,在中国垃膘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蠕剐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目享检纯。   所以武慨谐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吭畅,欧洲和中国晦。其中中国的业务包括三大板块瞧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目供。我们在这一领域是领先的饱氢烂,这之后厘,我们还会有更多合作诡。   经济观察报碾:在大众规划的十二三个项目极,大众与滴滴出行笨虚孙、首汽等公司的战略合作是什么模式蜗比?   苏伟铭侯驼:大众跟滴滴纠灰肝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中裂饭。其实爸嚷盛,与滴滴出行的合作屠,目前还在进行详细商议毋脯。但需要强调的是劣,我们的合作投资并不是融资的概念师澄筒,我们的合作是战略性的币随如。   经常有人说大众汽车集团起步晚烘亨,但我看不出其他厂家做得有多快浓圈祈。   移动出行的合作办密伦,如果是提供车辆咖,那只是纯粹的商业化的供应需求饲龚。与出门问问的合作磨,我们是要进入合作的管理层撂,在共同建立的合资公司蛊赴,双方都有委派监管团队赫怕芍。   经济观察报夹换慌:您提到的十二赔、三个项目都是什么商业模式唯鳖?是否都会以合资企业的形式出现擞扒稠?   苏伟铭计衫:并不是全部都是合资企业形式的项目掣。我讲的三大板块中暇蒙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啼。我们选择成立合资公司是因为扯群,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值付联桔。那么如果不通过硬件卢遣,技术应该怎么落地呢夺电?通过建立合资企业士拟精,我们可以为不同品牌设计不同的技术踏存,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嚎乃,包括集团以外的其他品牌娶,我们并不排除这样的合作频傅光。因为生态圈本身就有一个共享的概念芳差。随着数据的增加恳并,共享的概念会更加广泛秒,生态圈成功的可能性也会越大纷摔。所以与传统的工作方式相比华扭吨,变化是非常大的能。   经济观察报成劣瞄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作榔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出羚?   苏伟铭瞧庭:我认为技术和战略两者兼有肉脓。要建立移动出行生态圈的目标疮膝匙,就必须把其中的布局规划清楚播临,只是研发出几个APP峭车钙,并不是真正意义上的合作或合作的全部食藉畅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么磊?同时菩蒂末,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用担,也会要向外输出轨。   经济观察报股汉:生态圈成为汽车业新的布局单位那促,选择共建生态圈的合作伙伴时胚,有什么标准每巧冗?   苏伟铭玛霓:以前我们称之为垂直平行的价值链孪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联判筒僻。在考虑发展这些技术的时候红娘急,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拆。   举个例子侈里,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候腺堵,我们会考量其语音识别技术有多强坎碴?然后再开始讨论中间的差别在哪齿勤。找到不同品牌之间的差异性非常重要骄冲锰。从战略角度厘咳,大众汽车集团需要明确今后的定位殿驰诲。   谈了这么多侥摆叼,其实有一个基本点级弦,便是客户群体跨瓷署。作为主机厂喜妥,我们需要预见到7年以后车的样子舰。因为一般针对七年以后的下一代产品敢蓉,我们现在就已经设计出来了痛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜该诺哄,未来会遇到非常大的改变辞潘彼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锰磁炮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品假落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "   4月20日虽垫挺,上海车展开幕的第二天冕冻粗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蝗却厩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答檀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铰并貉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”宫灭,其实吮,魏建军早已来到现场扒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内朴,魏建军至少接待了三批不同的访客钒,并亲自送每一批访客离开脸嗡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巴纲搁,虽然神采飞扬舵骄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吠缝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嚎儒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吴唇。一边是国内SUV领导品牌涎肚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代附,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市磷闹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”实呵袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军褪拨捷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者萄容,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣效。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌情,此次丹位,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上裳缅酪。   “WEY的目标是挑战外资品牌沸促,终结外资品牌的暴利时代涪刚,重新定义‘豪华价值’腾构,为顾客提供可以承担得起的豪华产品楼豢散。VV7c/VV7s之后呸风,今年还将推出2~3款全新车型母蓉兴,将产品线延伸到新能源领域贤,合力冲击外资豪华SUV品牌愤款。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钝镶推。”魏建军说怠寺,“关于轻奢杆,首先这个词比较时髦浚粳潭,容易记住腥担。另外颠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵田谐。”魏建军表示促愧蚊,长城不会做没有意义的豪华欧吨痹,“作为消费者可以感受到超值的体验袖,而企业也能得到相应效益段摄,最关键的是得到了客户的认可羌,这才是有意义的‘豪华’墙童碗。”   魏建军认为安全是最大的豪华氓。“乘员磨荆、行人缝、车辆”三维安全(3DP)设计理念享队,参照国际标准皑,主被动安全配置完全创新毙末,提供正常驾驶糯敢窖、危险警告诚埔、碰撞减缓洗唱纱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护甸瞧毯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)煤,译为“牧羊犬”赴清骄,有守护主人生命及安全的意思钮。   此外柿抖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搞,来自于欧美一流车企彼巫蓄,有着丰富的造车经验和行业影响力靠。匹配中国第一款7速变速器诵吗镀,这是世界上最好的变速器之一邓蓬辆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地偶届蜂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌穷。除总部优秀的研发功能外涤饺,长城在欧洲醛惭、日本和北美也都建立了研发中心兔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”屉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数椒。其中擞晨小,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌按拓。对此憾汐,魏建军表示姑潜困:“媒体和消费者一直有这样的担心容倘芍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吩弓帕。实际上挽滴慕,在同尺寸或者是同动力下俄北领,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弯。但从消费者的角度来讲密,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的壤诽氰,消费者会非常清楚这些配置感柯、性能溯、做工有什么样的差异块。”魏建军表示沁,长城的目标是做品类品牌竞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分静,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恕溶灸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间竣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆锹膜。   而针对销量层面邦椭,魏建军表示颅:“从销量上看怕糙,WEY很难超越哈弗猫坛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瓮绅戏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵テ洹,15万~20万元的空间虽然也很大蔽撂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论独搔。”也许很多人会认为枯小比,WEY卖不过哈弗苇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务上号纳,但实则不然筹。“WEY和哈弗我们都重视喊,长城用同等重要的弊、足够的资源支持两个品牌剖抨乖。”魏建军说精。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力棵,魏建军是如何评价的耐狭?“我认为我们的产品不管是性能剑奠渴、做工热、安全避爽列,还是油耗柯赖臂、排放典工,都不输高端车苇渡。”魏建军依然对产品信心十足堡,但他也承认WEY面临一大问题戒秒,“现在问题是品牌价值镁,因为WEY旗下产品刚上市节,品牌没有经过市场的验证供,大家会对它不放心铂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拦。”   魏建军表示哗吴,自主品牌给消费者带来了很多价值衔。“有我们的参与呛,不断地进步必睡边、不断地在挑战外资渤脸荣,已经迫使外资不断降价痞久,提升服务品质讲蔷。我们的目标是要挑战国际高端市扯医旆摺,所以说我们借助中国这个很有价值的禾、规模最大的市场来锻炼粉煞,使我们能尽早挑战高端沉粪。”魏建军表示喜,消费者购买了WEY之后秘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值净。他对媒体承诺肖乡,WEY的产品一定是超值的烙,并且一定能给购买者带来惊喜莽勉。“WEY是一个挑战者赤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蓄。把我姓都赌上了纤薄蓬,不能失败喇洁,只能成功赋。”在采访的最后熄,魏建军郑重地对记者说恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哎起切,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作雹俗敲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向藤腐饶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导魏氢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车跺,以及未来的发展聪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咎缅垛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生金容、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人复:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绩剩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生木、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陪刹康,以下是问答实录宛棵:   凤凰汽车 抨配怂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拱盾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的糕?   俞经民 乃墓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心低,对于品牌的市场表现同样很有信心承,就MG品牌今年同比去年的增长率而言础房妙,我们有信心成为市场第一的品牌鸵珐浓。今年我们的销量目标败逻,是从去年的8万到今年的20万瑞。纵观130年汽车工业发展史傲,汽车行业发展的基本规律而言谴怒冕,规模还是需要的丢皑许,是品牌更好的发展的重要保障但豪藩。   邵景峰 帕票:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扛拧钩,荣威方面巍湾纳,我们所坚持的哥,是一种符合广泛审美的察烽、优雅自信的设计风格讹,在复杂的市场环境中领魔,抵御诱惑痉、坚持自我坍肚啤,走一条人性化的设计道路鲤默。而我们的MG名爵甘突,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颈遣,这是一个巨大的宝库鲍外秽,值得我们的设计师尽情发掘媚麓腑,其中之一奶,就是感性瓮芜。   在MG品牌的设计风格中堤诧,我们可以看到很多情感爆棚胺惫钒、血脉偾张的元素与产品粗。未来的中国汽车市场必将飞速发展腹盾从,需求也将越发多元化罐违痊,然而无论技术如何变迁及磐库,对于人性化显棵臣、情感体验的诉求将贯穿始终稻蓖成。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想揪,我们也将在感性力设计理念的指导下吮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瑰。同时称,强调个性也不代表小众攫琳惺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纪嘛,为大众带来唤起强烈感动杰陆襄、让人心跳加速的优秀产品揪厂扁,这就是我们所追求的目标拱汉畦。   凤凰汽车 建:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万孔长,其中年轻消费者占到了绝大多数豪,请问接下来咸抡心,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求粟朝?   俞经民 吾烯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”境,更是“年轻的心”胚,从名爵ZS的订单来看芯膝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娄,更包含了年龄层更大告德抢、但心态上保持年轻的用户副骚慕。从“年轻的心”角度而言香鞍,我们的消费群体就更加宽泛了急怠仕,作为一个年轻化的品牌蠢潮,MG名爵的诉求是“年轻动感棺、专属空间遍肛迹、纯粹乐趣”担幂倒,给“这一代的年轻人”造车瓤饰。说到年轻人共同的特点层,是充满梦想十烫,对于梦想的追求更热烈一些辟搜,更想把心里美好的事情去实现菲。这个梦想实现的过程是非常美好的堵躬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求慈:为这一代年轻人恨,不仅是岁数上的年轻人扣痰,更是心态上的年轻人馆婆,提供更好的选择料圃吼,保证他的有更好的驾乘体验擞。   年轻化的特点凡,是要颜值渭、要体验的到位戮、要可以分享陷。二十一世纪中国的年轻人洞,在互联网的普及深度抛、对于尖端智能的体验和想象力谐胯,在全世界范围一定是靠前的革,就应该可以代表“国际范儿”谱痪,也应该引领地球村的潮流书。要满足这一代的年轻人悸,MG名爵所带来的产品体验掣,也应该要追求更极致诞嘉,带领大家去创造全新的潮流蚀毕。   凤凰汽车 涂踌苟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蛋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后猫物汾、80后长菊、90后的人群当中镭斯?   林嘉瑜 粕患:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作呸畴孝。这款车感性的设计曲线涤肩撂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杉撼。不光是国内的经销商沤搬,本次上海车展宦杏,MG名爵还邀请海外的经销商掸巍懒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吝,他们也都对这款车都做出了积极的评价沟毫嚏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窖理饲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”媳肉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟反,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梦,让老百姓也能开上小跑车父耽,尤其对于国内的核心消费者来说屯,不论年龄几何洗狗,都要有为自己的梦想活一把的态度歌歌。对于一个汽车品牌来说究,这是一件值得骄傲的事情莆疾舌。   邵景峰 竞:其实在选择一种设计语言的时候沧墓,设计团队非常慎重检,因为设计的变换频次不能过高世奈侥,要抵御诱惑路、保持延续性才有可能给消费者形成印象涡等滑、拥有识别度从而去打造一个品牌赎。“感性力设计”的第一条就是要有感性俏笔朝,去追求情感的外在表露核隶掀,从更广泛的角度佰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疾曙势,通过真正的审美习惯进行判断;第二核帛,感性力是专属裸凳、设计师要通过专属的标签悸誊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伺邓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感娘澎尚,比如运动员在起跑的那一刻泉,弓箭拉满而未发的瞬间嗽奢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚斑,这种动感更有档次缆栏,同时价格不菲对停,是很高端撤撇、优雅的设计位慨古,我们希望把这种设计注入到产品中楔,带给这一代年轻人极致的审美体验零。   凤凰汽车 逆瓤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟龋块化架构平台打造的从忻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划健唇敬?   俞经民售:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用镐森颇。这是对这一代年轻人的尊敬磋,他们自带国际范儿歌面,是可以引领全球的潮流的人群视,因此有着巨大的价值步川沥。对此柯耐删,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划饰,在全球也是一样驳武激。目前枯沮,世界范围内匣,不仅是动力总成前瞻技术的整合酿仓痘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势墙馁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车斧傲,采用插电式混合动力设计每赂。另外羚,大家看到的名爵ZS稳纺车,将会在明年上半年推出纯电动的版本冒氦,至于最接近今天这辆续航超过500公里冻却、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车喷奢干,也将会在2020年之前推出莫。   凤凰汽车 坊冯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系陌刻塑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胜版?   俞经民 酵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控夯紊烂,设计上差5%敢阮密,销售上就有可能会差30%盾寒。那么对于自主品牌而言雷襄,就是要把自主性发挥好撵盟,去追求审美的宽度和深度敝怠阮,销量也才能有宽度和深度桂。名爵ZS的设计就是这样做的室,要追求极致禄郎、不计工本搪晚膊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致兴,可以说邓究肋,名爵ZS的极致设计络,对销售的宽度起到了很大的作用玲稿。   邵景峰 舜:汽车设计是在不断进化的舌,不会总停留在一个风格上稗告,在互联网时代傻堕吵,同样要有全新的时代特质兑佰。另外颧食衡,从汽车设计而言梢搔,例如从动感设计理念而言徘忍替,英国车是鼻祖椒恐诞,很多品牌都是以此为源头来发展的椭,也就是“同源”迹。中国航天能够上月球惕,那么在汽车领域上同样有大的进步篡围。之前德国杂志的一篇文章写到髓形说,未来汽车设计潮流的策源地将是中国喘,在进化的道路上有推崇的看法镣袭,也有欢迎的声音吗,这些都是要虚心接受的叛蒜。另外视,汽车设计是一件非常严肃的事情晾书隙,每辆车定型背后鞘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的徽,背后要靠巨大的投资来驱动钡地。   在造型评审的过程中毫,流行趋势讲清楚姬,未来怎么发展说明白磊,否则误解就跟着来了困僵淖,所以要有一个整体的品牌战略在里面巳虏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了款。   凤凰汽车 酿:今年撩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刺涩农?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点咎绍?   林嘉瑜 梅脖僳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蛙琴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素僳脸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄厢幻,拥有一颗年轻的心味办借,热爱运动魄辛跑、健康的年轻人嵌。   从足球营销来说峨惩邪,对于英国和中国粮休顷,都有很大的国民基础婪笑邻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国栋谴,是英超乃至欧洲的强队铝粒缆,这几年的成绩也是不断的提升拐卯乒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酮库。同时燃私羡,利物浦又是一个老牌劲旅吓肚详,有不断上升的潜力家狙母,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样薄,在用户上有着非常大的重叠之处吼。MG名爵与利物浦对的营销合作排,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来唯辛麻,在活动和比赛中享受快乐旧墨。   上海上港队也是一样的坞伺。MG名爵经历近百年发展仍新,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侥屯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队覆九,两者的合作也是非常有趣的屠仁旦。更重要的是穆,MG名爵通过足球营销的模式绰奶镰,能够促进两支球队之间的交流貌,包括之前组织的很多活动矮商,不光是针对中国的消费者黔鹃汕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动僚,有效利用MG名爵品牌的特有资源狮辨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌癸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值废。   车展期间盆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辱坑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对埠封。在车展之后戊贰吻,利物浦会在上海有推广巡展活动团逃缎。下半年蛾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对诚,欢迎全国各地的消费者参与和体验氖鲜。   俞经民 氦忍杏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汀哨划,大家能有一些共同点做沟通搅,国内和上港足球队的合作涛,正是汽车和足球之间速度与激情豪蓬、自我突破的契合点效便救,足球又一个很大的特点驹焕,就是会让人意想不到估,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间藕钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢旁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烈巍猴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侮,与此同时恢伐罕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一伸荣淖,长安汽车产品质量持续提升苛,用户口碑不断提升迁耸此,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象朴线,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一丝欧、全球乘用车品牌中国市场第二名嫉高。   关于未来唇示,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会话内,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划膳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升淑。   2017年是长安汽车的产品大年亭蹈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市船、全新的SUV CS55圭、轿车睿骋CC乔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市稼,将会进一步完善长安汽车产品谱系想浑。   如今拢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”掣,站在国家品牌高度寻求发展鹅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任峦脐陋。提升品牌溢价能力裸,成为长安汽车品牌发展的重中之重挤刨卧。2017上海汽车期间时,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平如池睦,关于长安汽车的未来炽,徐留平董事长有话要说惹,以下是对话全部内容华苹杏。 凤凰汽车横朔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的阔派倾?   徐留平婪盟孺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程相坑,我们也是不经意之间就走到这个地步钩,因为一个产品粳底灵,特别是像汽车这种产品是更加的明显醒,它反映你的公司文化里喇、你的公司理念是什么样的东西抹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看邢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过违虫垢,你怎么样让产品吸引住消费者迸龚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球父,靠的是什么盆瓤蓝?因为美是一个主观的东西极,有人认为这个很美颓楞,有人认为那个很美配罢隙,从长安汽车之前的产品来看扒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来剃豁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么怀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的浑羡颂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伤,同时想把这个产品往这个方向进行修改擞虐。我觉得在这个方面瓦离菩,从长安的角度来看伐蔡搞,就是对于这种动感池沫、时尚这个理念的偏好锹。我一直在体会戒,其实我是在反问我自己傲朝麓,这种偏好它是怎么体现在产品上的顽办蛔?实际上是我们内心的这种偏好妇馈。在过去的2-3年中暖谜姜,我们面临的话题躺拦刚,如果过去不做总结嘉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寐,另外更重要的是说晌,下一步你怎么做恒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法敞趴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车镰男,下一步是个什么东西呐锌,消费者需要什么样的产品孪胶绿,然后作为公司来说避,你们能展现出来什么样的东西萍愁,最后我们总结叫生命动感智色双旋览疤秃,当这八个字出来的时候巨,我觉得是非扯凉粒好戌吝,既是水到渠成缚无,又是醍醐灌顶幕携、灵光一现恫汤试。这个过程萄,不仅仅是八个字的总结玻。这八个字出来以后寇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好厦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念雀堂,实际上不仅仅涉及到造型筏拼晴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验合。这样的话外斥,就有了一个提纲契领培秸俏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西摄隙侮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中尘哇,就能够有一个非常精准的东西嗽。   刚才你特别提到“色”季舞浑,我们当时想说铃滴粟,你必须要能形而上师,要能够抽象出来突矛,如果说你不能够抽象出来韶芦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候新钩,如果你弄它50个字缄范、80个字湍,你可能不够形而上群撑,不够抽象化嘿,最后我们觉得“智畔、色”胯点,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瓜互,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动勘擅精。   第二个就是说消费者情感的体验填艇坟,比方说对这个造型和颜色斯惨,甚至于这种声音或者是形状鸽荚、线条的这些方面的喜欢揉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骇刊。当然我们也在想用什么样的词比较好竿换,最后觉得设计的这个词很好哨,一开始我们还担心说这个词字挺多熔呛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蚂娥,我觉得就应该让它有想象力绞,就应该赋予它很多的内容鞘上蘑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的硼欢低,孔子都说食色磷曙,吃饭以后第二件事就是这个字盼诡,我相信孔子说的这个字也不简单意思荤埔,实际上说吩将,智色这两个字还是最终反映的是人骚虏煽,特别是消费者的一种需求戮吉,对于未来传统的一种期许珐比,这个过程当中撑,对我们来讲栓挛,把这八个字想通的时候豌镭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的梳,这是我的第一段话题叛。   第二段话题说这个对长安有什么用处盗?那次在发布会现场有说肩葡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酒筷,一开始我就提出侯充,第一个麓仁,这个产品要漂亮灸,你不漂亮的话屉戳,什么样的东西都没用甜谩缝。因为我们很早的时候就开始在考量柏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧艾醚,后来发现不行皆侩,最后我们在大概07戌烂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颠樊附。因为你还不能提炼出一个高大上屁掣、抽象平、形而上的东西娇究,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮漏,但是每个产品都出得非常艰难堕耐。这个事这么长期干也是一个问题晦箔,因此在三年前的时候趴饥谱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扦涧仁,对于消费者的这种认知谓蠢,把它抽象化豌,那么这样的话理解了以后耙灯,再把它具体化玻,特别是在产品藕闻伸,也就是设计理念当中一些图形化的东西侗,因为如果你不落实到图形化的方面徊,那就只有形而上没有具像化 宏刹行,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中白岁堵,图形化和具像化过程当中誊祁,这个就出来了啃坷帕。   这个出来以后鞠蒙,我觉得对未来长安来说恳,我们未来在产品设计的过程当中弄魂,产品能否做到生命动感智色双旋薯粕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来奸合?这样的话撕,实际上说称,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中陕梅苍,几十次的否决偏孩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成捣,几次或者就十次你把它完成乒葛泞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了水,那么这样的话投眠,对于长安汽车的家族化滦,我们看了这个车湃,看了这种感觉这种情感的体验陆,那就是长安汽车虾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车僚,这是一个孙规毙。   第二个就是说券拉守,我们自己在研发制造设计过程当中先,这个速度大大下降讼侣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降究卞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢酱,如何把消费者的体验做到更加的精准戮迁,更加的接触到痒点牛斯势,这样对长安的影响是极其巨大的诵。   凤凰汽车翅系溅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抹?   徐留平啡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念淮撤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烹挂遁。如果说把它拆分开来僧斜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念杉,智色双旋更加偏向于设计领域俯勘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鲤寸腿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚青屑,我相信大概许多媒体会想恼,生命动感智色双旋怎么落地吝?因此我们就想把智色双旋也说出来丢簇,不要分开窗斤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中翁监,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言繁谈谁。   凤凰汽车惜:另外一个是提到的认知方面的感觉曝青,有没有一个专业的因素风坦,咱们除了制度之外狈,有没有专业领域的人来负责这件事方?   徐留平妊:我们长安有一个庞大的队伍宦,首先要把一个汽车造好艇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人佛,到高管团队卵罢旅,到设计团队点盛别,到制造和研发团队酸固,包括服务团队核兽,特别是主要负责的领导人歼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验关坡揽,而仅仅是设计团队的话语括紊侨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离锻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层葱剃冉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酬想参,因此对长安来讲促撮,是既有最高层特别的重视肆翁酶、关注和把握琳陶,并且这也是一个最高领导者的工作职责妹线蔼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知滩欧歇,我认为在汽车领域当中是行不通的伤降,当然我们也有具体分工昏荚。另外也有很多的专业人士完成这个事情蓬郡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的焊课悍,还有轿车研究的膘清舒,也有做SUV研究的理,同时也有按照职能分的荤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中骂握,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓叔耻赣,如果仅仅是设计团队的意见漓睬范,肯定会偏离了方向独。 凤凰汽车黑肪薄:一把手是指您吗晌瓮顺?   徐留平疽阔:我是其中之一刀比笔。   凤凰汽车瘁修:长安汽车自主研发的新车耻广崔,设计团尝、评审实炉、评定环节您都会参加吗描豆?   徐留平隆窘谓:我必须参加革顶,我前面讲这是我的职责邓池悉,所以我必须参加谱阶。   凤凰汽车凤:无人驾驶车呢权场沁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坦被,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茄彩赎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破某?   徐留平垢欣疼:上一次品牌发布会磨懊,最新的无人驾驶技术也做了展示焦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上簿巩灿,高速公路的环境相对来说可控性要好池。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的老洪,难度要更大痘互幻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巨割锨,我们不仅能在高速公路上做吨,而且能够在城区做磨懦谢,这个技术我们已经实现了突破奠涩理。   凤凰汽车氖宦:长安无人驾驶技术进行的这么好唬,量产会提前吗涡蕉?   徐留平昏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桃,实际上就是说敬就,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到艘为秽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西遁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点阂峰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涟勤。   凤凰汽车暮化:中美在进行双边的贸易谈判酗,这是谈判的内容之一捞烂,会涉及到汽车合资企业的放开陀,可能是一个双向的市场开放的动作范孰,如果这个谈成了檀,如果这个不再规定50%的上限说钢,您觉得对行业有什么影响涝扒侩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资矾悼,那您觉得首先答不答应畏街?再有一个多给他股份的话垦杭娘,对企业今后的运营会怎么样渤?   徐留平喊劳:我明白你的意思啊粕廓,第一我确实还没听到这方面的话题械扛店,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蚊,股比这个事说了很多年灵,我基本的看法有几点葱硅,第一个这是国家层面的战略和政策侥库悼,作为企业来说位,我们遵循叉如,国家有什么政策我们遵循什么政策考良,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错芍狸零,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点姆刑送,我相信未来的合作会加深拣般牟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大宿话合,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现度郎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题发,而是说理解消费者习罕戳,能够洞悉消费者猾,如果股比的溢价挺高蝎芒雇、溢价挺低谁,但你产品不能卖出去峡,那你不能分摊出去圃,如何把蛋糕做大斯晴,这是合资企业要做的一件事稿铝燎。   凤凰汽车碳壁:如果真开放少化牢,长安会想着往美国去吗斗,就像那福特来到这里呢奋?   徐留平冯胺祟:长安想要去美国是一个公司的战略仙将,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系割。   凤凰汽车线肮陛:长安与福特的合作多吗绢搬滤?   徐留平盗香:长安与福特是我们加强合作的方面措酶,应该讲这种合作的程度输,不仅仅是合资企业汉楷,从母公司其他层面褐,包括技术和其他很多方面都在讨论思,包括海外市惩搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扔吉彪,它的能力提高了旧箱。第二 现在是全球化合作的时代辜蓝缮,一家公司独立运营技,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事损庭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音化刺丝。   凤凰汽车滔瓶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结饭想,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鼓潜,你还说了过去我们做一个车釜将猛,可能需要很长时间好不容易做下来蛔,比如逸动白虽,是很艰难的枢哎随。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辣苛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碳嗣彭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芒藕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘俚茨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鼓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大厦亲?第二对比韩系奋肝宫、日系拿,我们的研发体系和他们的研发体系相比愁厕,您觉得能不能支撑筏伎,确实我们的实力也很强鹊然费,我们的内功可能修炼到一定程度土始,我们后面会源源不断推出好的产品氰遁狈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伸。   徐留平趴袄:你讲得非彻亩纾好缅芒悄,我觉得这是两个原因导致的勃释,第一个就是必然性系惜,自主品牌需要有成长的空间室,第二个确实也有机会的原因上,恰恰是SUV的市嘲佟,中国的消费者需要这个东西挥袒不,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宝感缴,反应速度更加快一点戊胳顽,把这些产品推出确实是满足他们的需要丧,我觉得是两者共同作用的结果棚。   对于下一步自主品牌来讲瘁,无论是哪个系涛,无论是美系稳孟、日系惹鼻侮、韩系新烷淡、法系轻哨划,我觉得跟系没有关系闷厩魄,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵闾堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西毖,这是关键惠屉。消费者他肯定是有他的诉求的堑策橇,究竟是SUV捐戏日、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西漂灰,他有他的一种偏好金都、喜欢爬酷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脖忱剩,这就需要我们作为厂商屁炮,你必须要洞察到消费者的需求懒份翟,实际上要看到他的潜意识是什么东西吐讨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来幂娇。为什么我要总结长安汽车的过去呢牟帆?实际上是我们自己反问的过程趁举,就是说在过去当中躲响椽,为什么逸动会是这样娩,CS75为什么是这样距谎溅?实际上说孙徘贯,我们当时也没有意识到伦汐,反正当时就是这个样子獭届劣,实际上这个过程是一个反求的过程屏穆,我们为什么会喜欢这样茎便?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仕堆抢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子岁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瓶,我们把汽车理解为是生命的动感饰沮,其实是一种生命力的扩张潍泄碴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念苟松,而我们长安就应该提供这样的产品傲首诉,回过头来展望未来柬淖,我们觉得这也是一个正确的判断饯傻赖。   凤凰汽车慈灯财:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较俊前。   徐留平缸橡眷:我觉得现在国内研发体系来看辑,国家间可能还是有一些参差不齐痊金,我觉得自主品牌的研发能力和体系苍梆,进步无疑是非常大的吓,而在很多方面可能与跨国公司有差距较介撤,有些方面会比较超前胺瞬,因为自主品牌也不是一家辩,跨国公司也不是一家鸿,要两者来比很难说屋,但是有一点现疲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易膊嗅滥,做好一段时间不容易胆秋,这个公司要能够连续做出好产品句棘,能够连续向前增长勤钉敦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酬法嚼、设计应用蓬胁蛙,在这个公司当中都比较受关注墨川巫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因粟坪匿。   凤凰汽车欢:我想问一下自主品牌的建设丧此,随着我们品牌的推出刑超汹,现在汽车品牌进入新的层面瘟,会有不同的路径选择废啡,比如长城收、吉利推出新的车型户,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嵌躬顿?长安如何能够胜出蹈轻侧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌匠纹,除了刚才说的两个免,还有互联网造车的未来的合作伙伴梅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乖桔蜗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响岔嫁递?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合仓聘掸?   徐留平杉踢屋:实际上温饱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌题淖,我觉得这是好事邪份坛,这说明汽车产业欣欣向荣酪汐瑞,是真正的投入坞害,这是我对汽车产业的理解崎萄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚断何,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程角。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行山,例如一个产品到了造型师的时候戊齿储,是一个说法箔酥馈、一个样子病,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的导倦沪,然后到了制造过程当中又是另一个想法枚,到服务过程中又是另一个想法愧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西降,既有高大上的翅弓舰,也有形而上瞥、具象的逃,你要把一个公司从时间跨度享查,一个一个展现出来接媳,而从空间的序列当中阀群,你要把研发全部都按照这个意义变奇,我觉得是很重要的方面伟悲僧。我觉得制造汽车是很复杂的过程勘,各个方面的协调酪敢、综合苹吴、修正咆革熬、打磨需要太多的时间喘颇,我觉得这是一方面弹仕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要似蝎何,同时也是我们总结过去体会出来的孪,它是由内而外的搞。可能我们过去没有意识到这个话题挝,我们现在总结出来目弘踩,然后下一步能够指导各个方面团挟,每个部门都很容易做事情嗜那粟。   第二个问题你讲到造车敌斤,我们开的会太多了忙想渴,失败的太多了敬渴,沮丧也有很多葱精,基本充满笑意也就一次矗,前面基本上是批评撇猎睫、检讨沟兰撩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行倍甭坑,不高大上标。至于说现在很多企业开始造车钠委,我觉得这是一个充满魅力的行当瞎抬撇,很多人都愿意去做较唯。   凤凰汽车炒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样理苹庙? 徐留平柯汐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面似,会选择相适应的地方幢。   凤凰汽车撂构扮:就刚才的问题我问一下电蝎,刚才您提到和新创的互联网的合作猜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔接、蔚来也有合作莎,您觉得长安在未来在互联网里面的话熄挨,更倾向于是一种怎样的合作溺告?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工卷,您是怎么看的传档?   徐留平剃笆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择琅两,从长安的情况来看纠,我们认为哪个方式都挺好的睹阂,现在是合作型的寇衔莎,是你可以自己干反侍权,也可以合作干韦,也可以自己加合作干吐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西堵沪绘。   凤凰汽车奇崇:我们打比喻弗犀洞,37度是正常的温度庞盒,您觉得新能源行业抗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炒彭,您觉得温度是多少变岛画?   徐留平疼围:您觉得高了低了屯?   凤凰汽车凭房:之前有人认为这是疯狂的阶段胖己弊。   徐留平淌肺羚:我对一个产业的衡量依据是绘社,在目前这种全球的经济运营模式下尘轻,凡是有金矿的地方姓擒,都会有若干的人去挖掘它瞥,目前我觉得新能源就属于这个阶段滴接翟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贾,应该更加得进入酪卿,因为从目前的情况来看聚技,汽车产品当中缎兽渡,一个很重要的领域就是电池航,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放察漠,没有这种资本干、技术奇辱、人员的这种投入豹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的避杠冉。   凤凰汽车弹跺:那就是说您觉得温度还不够吗绷巩?   徐留平噬话:我觉得还可以碧,但是我不太同意的就是产能讹,如果说你的产品技术不太优秀何关里,你建那么多产能就是有点糊涂懂弘乖。   凤凰汽车午洞:很多其实可以通过改造现有的产能烦碑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能铣滴,从这个角度来讲窘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况澳?   徐留平口官失:从整车厂的角度我们希望成本低一点列乌镀,选择利益大的现骨。   凤凰汽车新死坛:所以您不担心过剩吗剃?   徐留平赶功:我不太担心这个问题僚虑衔,我觉得电池还处于不确定的阶段臼灵伎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候糠。   凤凰汽车茬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象解拖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浅浇蟹,不管是设计师还是CEO等等掳枪念,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代堑踏?当然那些设计师很多是主管的咎兔,老外有管经营的有管品牌碗帮靖,主要还是在设计和技术的领域诲抠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的夕?第二个是国有体制的问题尾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响插惯日,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剧骋,也在高薪吸引高管人才诵,您是如何留住我们的人才鹃,关于体制之上箍皆、体制制约的问题壕,我们怎么解决林?   徐留平森口:现在是全球化时代廉妥邢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早孩勉袄,我们最早的时候是四无敖粗,没钱弄护、没人奇巳、没能力臂、没地位嫁双,到现阶段来讲潦爽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凰惯改,这都是一种非常正常的行为烽郊拷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢违绷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仑酶,如果对中国的消费者不能够带动睡舰切,那肯定不行共穿撤,我觉得这是一个繁,无论你是洋务运动还是什么运动渐窖,核心是对消费者要动起来嗅竞七,这是一个摄。   第二个关于体制的话题劝捐堪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宪摄热,这个方面我觉得不能讳言撵。目前来看护虚痪,对长安不是特别明显梗桓恃,因为长安是属于南方集团旗下子公司冈态,从南方集团来说苛痉五,在这个领域当中宦柏马,也在他的职权范围之内做了一些调整季,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享匹舜。   凤凰汽车举投:如何看待这个机制胖?   徐留平氢哦迸:从国家层面来说尽点,在充分竞争的行业当中这个机制很重要寡攫。   凤凰汽车爱滤钙:你们审批会很困难是吗诬蹈?   徐留平霉邻:我觉得会快窜毒,另外一个我觉得汽车集团蕾徒唇,也许给你量化很多股份赖,但是最后你没有创造价值拴,给你1股警,1×0的时候不还是0吗锋挞茂?汽车的成长老辣、成熟或者盈利是一个艰难的过程汕剧。 凤凰汽车经鹊阮:十三五计划像长安汽车整体的销量形捌、利润和研发能力以及目标有没有查妨恳?   徐留平核抽:非常有撵,我们愿景2025兰慰毕,我们做10年的规划计,在这个当中我们相对来说做得比较保守估釜睹,为什么说保守呢喂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垫沧校,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念俊扣。   凤凰汽车绿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鞍坟狡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匣努眯?   徐留平劲陆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业剂惶垫,在技术和平台方面都在加强合作恕恳,至于说未来它要怎么样蔚百梆,我现在还不太好评价这件事茅。   凤凰汽车词柏燎:徐总问一下国际市场的战略懈佃,我知道去年车展的时候汾艘,长安说往海外拓展的重点是伊朗镐铣纷、印度惋、俄罗斯这样新兴市诚汉省,有明显增长潜力的市惩栈 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去龋,比如在墨西哥拎填,对长安而言编颂,自主研发这么好颅罕猜,又长期和国外品牌进行合作触母,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国保类、欧洲的市吵晏?   徐留平嘘份胖:在我们十年规划中就有秦阜,去年讲的时候就是当下正在做的内容坍巳氖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沙,就是要稳扎稳打铝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了咖咎蛔,因为一支队伍最重要的是信心恳拼。   凤凰汽车税蹦:国内很多品牌都盯住印度这个市趁取,并且国内品牌在国外市场很有竞争腥忙茶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗犬截?优势在哪儿态犊光?   徐留平辩:对于海外市场我的理解是要扎下根去表氰赔,不是简单地把你的产品卖出去径,是你能够充分地利用本地的资源疥聪,包括人力资源和其他的技术能力荡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务充桅吐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长暮弧,促进本地人的水平的提高吕泵奸,那么同时在这个过程当中逃,把公司的产品技术涵盖进去腹,我觉得这样才能走得远官。   凤凰汽车篮:长安最近一套体系出来了绅,有没有可能往更高的一段发展幂镜南?   徐留平驮嫌:从长安来讲恫垛,我们目前的战略看挎漓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烤履,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品勒捶版,这是我们能够奉献消费者更多的东西赌剖椿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抖,但最终要落实到产品上暑逝袄,产品是一个载体让消费者感知它知道它履,未来媳般寸,长安汽车会加快产品推进的速度蛙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酞德。   凤凰汽车瓷:欧尚也在这里面吗箔?   徐留平洛盒:欧尚不在捞娘。   凤凰汽车纺:东风已经有PSA很多股份邢届,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肮烦翻?   徐留平衡鹿老:目前我没有听到有任何影响牛恃,在实际工作中我们也没有感觉到鞠泉。   凤凰汽车餐盒朗:理念发布会徐总是骑着马出来的溪狗,当时媒体圈特别关注棋鲜,都刷爆了朋友圈构俺,虽然我不在现城丁,我不知道有没有特别的意义洞缓憾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动兄非骄,当时的考虑是什么腿?   徐留平处省:两个考虑炼樊,一个是我把马和车作为比较响潍,你要说一件事讥佬,一大堆结构化的语言没有必要匿疥膛,我觉得既然是长安汽车绰浓,我们叫做生命动感突、智色双旋嵌绢夯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫何嘶,如果不这样做也没法让人尖叫汉滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁郡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仕分届,上海车展首日莎挟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面霉架。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈ǚ蹇伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量皋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台皆,12年增长了120倍持独帮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访芳彼套,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拒。   受访人甜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)孙。以下为问答实录仁翟溺:   凤凰汽车芭繁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面村握?   雷德?比格兰德享男辰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品欧皆窖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年遂勾,这款车在中国市场的反响非巢姑模好范。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA限豢团,同时拥有强大的引擎尚,提供强劲的动力与性能锹帽糜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谓。所以呸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品棠琴。   凤凰汽车哺嚎擂: 在没有设立经销商的地区汤鸿,玛莎拉蒂如何抓住市郴嚎摇?   雷德?比格兰德墟: 我们首先还是会增加销售网络锯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点点,计划在今年年底扩展到75个判稳。   我们还在天猫开设了旗舰店躬茬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辫疚票,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台歼扑,大部分来自没有授权经销商的地区澄朴斤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多灵鸽嘶,鉴赏力越来越高磺。针对这些人群堑荷唬,我们还组织很多不同的客户体验活动撕汲,如海外试驾晚浓,以及互联网方面的创新摆褥该,如网络平台的直播痰矾。此外骨旁,我们也有不同的金融政策统,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务攻即蕊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式臣。   凤凰汽车翔诉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》避怠鲍,给汽车销售渠道带来一些变化扭敦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新貉?   雷德?比格兰德挨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说充供叉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品廊炭岔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具视何,而是要提供独特的生活方式体验谎车。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待墙,不止在中国骗校归,在全球市场都是这样五敖。2016年箔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长毒甩墒,这个主要还是产品优势带来的慨。新的政策出台以后闯胃锋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响轿,不过最终的销售成绩还是由产品决定瘟扇。   关于新的法规骚,我们现在也正在研究当中幻废,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蓝链,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作祷模季。此外沽某破,我们在中国有非程纾好的经销商关系泄贯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撂。我们开设的天猫旗舰店糙虫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式雄蘑落:客户在天猫下定单奶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蔼阜邪。所以技,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系萄。   我们的很多客户最在意的并不是价格夯悄户,而是优质的服务与体验读滑,这正是玛莎拉蒂的优势所在尚疽仟。   凤凰汽车叛匈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暇秸撕,有没有什么新的产品推广督?   雷德?比格兰德斡替容: 关于新产品的羔沦,现在还不是宣布的时候平竣挫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升琅草炊,等到新产品发布时我们再提供更多信息粟。   凤凰汽车非: 作为中国消费者熟悉的豪华车蔑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妇踩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瘸遁旗。对于玛莎拉蒂来说率魏,未来在中国市场的前景怎么看刃?理由是什么玲片?   雷德?比格兰德立: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捌封态,5年前锰脯,我们在全球的销量大概是6,500台伍刹唐,而2016年达到了42,100台廓蔚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平材极,所以我们的增长一直是持续的绍。也因此冠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观揩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似衬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验颠非,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后痉型躺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陪戊,这就是玛莎拉蒂的优势构坝磋。所以陡翔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肪坷抖。   另外北,玛莎拉蒂的车主非常年轻谴赎,尤其是在中国市乘摇,车主的平均年龄只有30多岁报,他们追求具有独特风格与气质的产品苟,来表达自己的个性与品味暇搽势。   凤凰汽车宽槽: 现在汽车技术日新月异结内,尤其是新能源吗、共享捍星紊、智能驾驶方面栓缅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捞番?   雷德?比格兰德蛙: 在新技术方面秽躲蹲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升煤纯陈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统柑。我们并不追求生产最快的汽车摆,而是要提供包括技术筹、性能倦帮统、动力旁、驾驶体验等方面在内的最佳组合假。   针对自动驾驶闲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蚕草,帮助驾驶员减轻疲劳反狡澈,降低操作难度镶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绣挨燎,包括独特的声浪裤、澎湃的性能乒入,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缕,这是玛莎拉蒂所追求的少迪。   关于未来对新技术的规划奉才反,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碗埔逆,比如减少温室气体排放磷弯,这一方面玛莎拉蒂也不例外伯辛。此外拢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谰龚崩,如苹果CarPlay和Android Auto纠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统郴欺授,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嘘。   凤凰汽车济: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化芜牧椽,怎么适应潍帅?   雷德?比格兰德搔暇: 针对年轻人群连尘,我们采用的方式不是改变自己劳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应怒。比如在中国稳刺,车主平均年龄非常年轻陋举贺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主啥,便是一位年轻的中国女性投灸苗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史父萎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意栋欢烈,包括法拉利生产的强劲发动机秽杜、独特的引擎咆哮声拐、奢华优雅的外观与内饰泞竟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神系比,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势肛铣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐唬。   凤凰汽车宋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嚼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级赌伴维,有没有针对用户画像做调整宠森铃?刚才强调坚守自己的DNA和理念叼特,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嫌?   雷德?比格兰德梦跋: 在中国赡璃,我们不断渗透到三四线城市拴抠表,但是目的是一致的促把论,就是要吸引更多年轻客户朗。但不管在中国乃至全球的哪个城市苟欣狙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机精父春、激动人心的声浪矾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备床浮戎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蜗。   在设计经销商的时候舱夹,玛莎拉蒂也不是随意为之第毛,而是按照需求进行规划报扮赣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店遍冠,首发售罄的100辆SUV中拾乌姥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区握。因此堵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商毯保。同时蜡笑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品趴挎,客户需要一整套的优质服务府来,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置羚慧梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累鸥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上掸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生渤那菱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述促祥。   提问嫡:您的新角色到底是什么样的乱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寞逃受?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法储?   Alfonso Albaisa姜倪凳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁壁需,跟所有的设计相关的工作坊,都是由我负责侈。之前我100%的时间放在英菲尼迪保庐表,现在会分30%的时间来迫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作娠佃弄。现在大家看到的一些车型避鹃,可能是一些原来的车型羌,我们现在的工作漠勤,也是快马加鞭谱触,希望能不断的改进藩烦么、提升现有的设计侯剐。   提问邢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么毒?如何看待他推动品牌前进时的作用琴里?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa芳悔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管腻厢,我们会共同合作佛烦,不断进行我们设计的演化靠舷。其实我到7月份才会正式上任笔楼,我现在猜测或确定未来的设计理念蹈,还有点为时过早掸。   我们知道翅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惰十、非常大胆前卫的辆,我们的这种设计是一个不断演进的过程窜篱莲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烙古僵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计膝僚皮。   卡里姆跟我有很多类似的地方皖。比如交,我们都是艺术家出身殿,非常喜欢设计齐挽闭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞茄餐,并将其以各种形式发挥出来搏祭徽。   提问放蓟群:我有两个产品方面的问题瓤惯。首先掀铃逃,这个概念车非常漂亮惦,它背后的设计灵感有哪些提舍?   Alfonso Albaisa芯惶卜:秉承“冲突美学”设计精髓品集泥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素聪夺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡焚博虏。基本上就像艺术一样雾柏策,包括缝针母僚、包裹感冀仓卡,还有使用的木质缅郸,都是非乘锏障好的手工工艺络。这是一种感性和理性的结合歪署棱,还有一些肌肉感极强的车身线条潮。   提问溅:这款车未来的定位矩旧刑、消费人群是怎样的巴?   Alfonso Albaisa矢偶坷:一般都是比较年轻的家庭簧物,想要非辰赋渫担宽敞泪、具有运动风格的车型绩侣朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鞭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办库定当,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示潜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容榔怪坝。   在发展新常态下股,消费动力开始向下线市场转移卫桶。同时手,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级藩旦刃。由此痰,县域市场成为新时代的“金砖市场”胜溉班。而对于汽车行业窟,消费升级利好之外谭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇版肩。如何撬动县域这一重要市潮绮槁Α?   胡绪雷表示谈然,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局盯既椿,帮助县域出租车进行升级改革裸。县域交通的数据化显侗、智能化发展沙,有助于未来网约车的下沉渗透来。县城消费能力相对较低茶,在出租车领域引进大数据之后疏,未来再进一步升级到网约车诗浑。   据胡绪雷透露毁,首汽将在县域布局三块业务棋额:长租车琅差呛、网约车(出租车)尸、分时租赁菲。分时租赁是纯新能源车耐,未来分时租赁或是对公务用车的补充澜结膳,它是纯电动劳浦薪,不用长时间租搂伟,可以通过APP来完成筋。目前暗倾必,在北京有1000多辆车仕零逃,150多个点位触,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胚,对公务车改革会有一些帮助祭。   胡绪雷认为淳,网约车行为是偏汽车前市场的角色棠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式卑刮孪。第二哨揪,在居民习惯了这种消费行为之后曝轿铂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用铂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导面。   当日禄毛滥,首汽约车作为新生力量估裂崩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进少,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”兽唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖书怕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日艇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示乏新,渠道下沉要根据市场来判断矮盒,服务要根据需求一直不断地跟进癌九。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况懈经吩,比如说对经济的支撑浦瓮甩,对政策的拉动表,基础设施条件对消费拉动的支撑作用畴。近几年懈驰蚕,一汽吉林产品在县域销量比较高凹捆,对县域市场的期待也非常高稀。从目前产品结构来看录娇,产品消费比重70%在县域噬骑,30%在一绞勺、二邵、三线市场晾痰及。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型公,外观戏、配置禄、价值都迎合了县域市场的需求苫佳痊。   从流通环节上来看裂,县域市场做的非沉棵啵好体颊,没有什么瓶颈因素别卵郡。一汽吉林也努力在渠道建设坡敌、服务跟进等方面做成长和改善碎童水。同时宋长欣也提出了一个想法廉歼,“县域对自主品牌在公务车憾、公务员购车方面是否有政策倾斜兴刺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长尘凛,这是我们车企的想法编诗尾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时送茶,要根据市场来判断诺。目前荡宦愤,县域之间的差距非常大似低,包括现在推行的3G服务午霜死,在那些无法设定固定站点的地方汰嗅,推出了3G巡航服务方。服务是永无止境的工作档途褐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进侨记烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日想锣迟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示弹,新能源汽车推广比较看好北开缔、上祭、广限行揉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场筋死。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场头嘘涕。尽管都看好电动汽车的发展趋势贿,但做好市场并不是一件易事痛拓度。   目前比较看好两个市撑∑贰,一个是北愁、上挡形皮、广限行殴地睦、限购市彻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程突,这个市场的发展速度很快迹汀。例如河南赎美、山东慨策莎、西北区域骗施澳,大量没有牌照的低速电动车县聊,在政策方面仍处于灰色地带睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年挪期憾,在国家和地方补贴的支持下煎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右熬巨,在农村市场凸年、县乡市场得到了非诚瘫克祝好的认可募媳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求祭,县城市场的消费者的房屋空间大跺颊羌,有充足的空间停发车辆涝,拥有较好的充电便利性下。其次行驶距离不长兄购,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蓝捞嘶。另外诗悔渭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难捷脆,因为小车型成本低漆檄下。   赵智刚表示啤身咆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展猩。河南地区吉痴物,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排耍爆,在替代当的出租车沛秒粮、公务车方面取得了不错的效果淬箔鞍。同时哀皮,也在积极跟海南政府合作殴,投放了一部分公共用车户差盗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谩汕潦,比如是文昌去盟、万宁愁、琼海等县级市俩菜链,未来将在海南全面推进梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝伸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伟椭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盆期,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行悲麓跺。会上缄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赔裂翘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂苔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涣,是参与全球竞争杠豆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提湾。”   在当日的论坛上逞弗劲,郑刚发表主题演讲灌扩噬。在他看来尝脊,打造世界级新能源汽车的品牌膜杏京,最核心的是独特性茶杠贤、差异性巫,是比较节能优势讣,浮出水面的是视觉请微聪、是LOGO危失思、是VI吐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势巍咳孰,其中成本优势是最重要的组成部分乓俺罕。   早在110年前埃亮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择杀湘:蒸汽驱动车艘、电驱动车和燃油驱动车僧别。然而却波,在后来发展中啃,电动车败给了汽油车拱达奈。这是什么原因造成的蛇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及洽。亨利·福特发明了流水线生产途圣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伺凡,成本大幅度地下降镭惧,售价拉低到850美金零拌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车花埔充,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间昧硅瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以界蓉叔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌玛。100多年的历史多次证明了这一点麓厦拍。” 郑刚说盟场剖。   在反思自身发展时头,郑刚透露秋畦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哇敦,规模在迅速的增长挽,但很遗憾并没有带来显著的杰班、大幅度的成本的降低芦莫。   为此篱,郑刚提出外逼皆,在推广和普及新能源汽车的同时骂沮筏,光靠技术进步还远远不够沽,更加要注重玫垃、培育成本领先的优势常鹊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戊棋唾,是参与全球竞争缕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侗逼赋。   他建议细蓟涎,对新能源汽车未来的产业政策噶欺铆、行业标准充椿、行业监管等戚咖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术搅卧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瞎础就,这样才能培育出行业的龙头企业虐。   如何通过提高规模类、优化设计日蔚双、优化政策和制度创新烙?郑刚说睫息骆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卯麓查、交易成本和政策成本撇,来打造企业的综合成本能力和优势居幸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势此权。这还需要企业和政府共同携手活迷慌,不忘初心旁超,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢断攫:韩大为" "  魏建军多次提到米,我们的确有很多故事贾,但是他们没有写得很好诲械玻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搪?魏建军直言不讳地说墙皋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裸。   囤地赚翻囤瀑、离开保定鸥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来里扛,且莫名其妙屋塘局,或者无中生有的传言所困扰挠,最好的纾解方法是什么绞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车懊宏杰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚轮龄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂诫拒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辰玖,魏建军窃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监晤舜富,与部分汽车媒体交流许。以一身轻便的牛仔装""示人""昏逞,魏建军笑着说呻戳,是在同事的建议下才穿出来的墟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言粟铅,魏建军坦言敲囱,的确压力很大两错萄,也很难受文誊富,“有时甚至想哭”差。他说臂经炬,我本人就是保定人陌,能不希望自己的家乡更好么南荷饱?当然恨,我们只有把自己的产品做得更好勿哗。    诚如魏建军所言湃卧,近期碗尚膘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌加姜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾添,来自媒体的反馈好评如潮脖。有作者甚至设问拎耿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后淌吗策,否则也怕媒体老师太忙”惧耐孩,长城汽车一位公关人士插话道邻。    10日下午的WEY首度试乘试驾戌额,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意龄壬番。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格竭贤侣,有同行在现场就说拳朔翅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车从霉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型罗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型腺爸式。    动力配置上撇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机馅邯猩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术入闯檄,最大功率达172千瓦催,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宫壕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点响。在长城汽车徐水工厂的高速环道上文婆憋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时魔疚,VV7s几乎没有发飘的感觉臂哼燎,而车内噪音也得到较好的抑制和咯凑。“我们在整车NVH方面做了很大努力勃剩,也取得了一定的平衡”现,魏建军说让。   VV7S    在交流中盖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时项拜纤,大谈齿、特谈所谓“轻奢”农时补、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时示萝,咬住“聚焦”二字不松口俗艰。而是多次征询媒体试车时的感受戌,并逐一分析矩读春、解答媒体所发现的问题申漏戎。整个交流过程控娘涝,他都态度诚恳钠变,即使是谈到一些尖锐的问题趟,也并不辩解鞠僵。他甚至非常谦逊地自问自答敢笔敖,人为什么会失败馆褥堕?尤其是一些有着巨大成功的人婪。因为以往的成功嫂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做八谭厩,就很容易让自己失败胶坏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上洁甩炬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伎衡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然被。他认为甘什彪,好的产品本身就是故事睹冒踏,而WEY就是要做最好的产品崇粕裙。此次纳赶橙,魏建军多次提到思搁补,我们的确有很多故事要讲日,但是他们没有写得很好瘫规,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的很,所以模炔,我在让他们重写温酸。魏建军笑着说秘,把一桌人也给逗乐了烈箍。    在媒体谈到其他竞品时剔谢,魏建军都给与很高的评价开。不过最终还是认为自家的产品母:底盘更扎实匙仕,操控性更好赁背,“因为我自己就好‘玩儿车’”念,所以对他们(研发人员)的要求也更高斯屁。   VV7S    据悉途捎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诬姥,预计售价在15万-20万元区间遂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点订酞,他思考了一下才说桐,它的配置太丰富了较骗,在相同的价位空间孺内,“肯定没有比它更多氦宪、更好的”速荷斗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖马?魏建军更是直言不讳地说势饲甫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛙须哀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中铺,一位来自上海的资深试驾教官说沥孟豁,之前很少接触自主品牌汽车剃,这次也是第一次来到保定桶,第一次来到长城斧把,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惯蚊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粹囱。期间被拉,有一位同行说晦拨尼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好咐芭行?或许这才是魏建军的真正用意吧卧躬部。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚哄:李芳" "   陆逸表示伎崇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掸幕避,因为正处于发展的爬坡期冲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巾破,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蚀,而且要深度国产化葛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娥达,雷新透露僧,上海车展期间佬岭怜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孺膊文,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现袱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时完,陆逸明确表示堂篱悉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常通抛挎,因为正处于发展的爬坡期凳岔。关于国产化的工作捎荆蓄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略逆狈,未来将坚持不懈的进行国产化工作秀,而且要深度国产化佩。    日前泄晴壤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典勃簧檄。活动后诬僳烁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访衬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应慧陡梧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年顾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钉羚疗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%错斜赔,超过23万辆草。今年第一季度撑腐旗,英菲尼迪在华销量破万辆工晨剁,同比增长4%喀,而其全球累计销量达到67367辆檀览惋,同比增幅为18%伺横。无论是在英菲尼迪全球体系中面糠岔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中祟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色故吝。在不少业内人士看来谢偷棘,从去年4月以来菠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞独褥哦。    对此扔,陆逸强调唇哦,目前英菲尼迪的销量很正常降坦吾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军膏掳散,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缸,还处在爬坡期怂。他还说斧红钾,所有的汽车品牌进入中国后伸绦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加集蔑、运作能力提升及投资力度加强粳刚,会迎来一到两个爆发期村浓薯。    事实上粗菱顿,从2014年开始澎诡咯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后交粗烷,就迎来一个销量增长的“爆发期”稍焊窘:2014年赁,英菲尼迪在华销量超过3万辆填妓谓,同比大幅增长75.6%狈撩金,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贪锰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆集穗,同比增长33.8%楞。    不过笑蒜亨,步入2016年潘就,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期成贯塘。当年4月初彻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抽鲍眷,刚好满一年说变。在过去的一年里楔常科,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态匿修。陆逸坦言吹侯鹊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段食萍,以便更好地认清我们是谁莽,我们的未来在哪里点,我们应该做什么揣耿。”    在陆逸看来诲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌椭璃葡,今年是进入中国的第十年钦共离。所以作为一个年轻的品牌乔,这本身就是一件很有挑战的事情酒。他还表示胯党,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累未戏,是更聚焦的一种进化钨。因为市场环境在变化啪师,消费者的需求在变化排领修,我们也要根据变化不断的调整画酱叫、创新俄、挑战自我屡僳。”他说硅叫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瓣羌撑,就提出了‘挑战者’品牌战略蓝骨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过擎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的效操毁,品牌口号必须得落地莱。”陆逸表示层,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发孺裳湃,聚焦目标客户群橇尘疆,让产品与目标消费人群建立联接惋恋微、产生共鸣喉。    陆逸对中国经济网记者表示赦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涣侍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潮眷,而且要深度国产化抢掸斗。”他说菲独汀,中国是全球最大的汽车市忱航,同时也是很特殊的汽车市乘姹刖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国殴,就要真正的了解客户本,扎根于客户缚募斧、扎根于市澈誓锫 ,这就必须深度国产化赦犁惦。据雷新透露敢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%悲仑。    但是限,从2014年底国产以来交,英菲尼迪只推出了两款国产车型华:Q50L和QX50课创伍。对此奶涉撮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑妮。陆逸表示架无,“关于产品线布局的问题毋恰疵,英菲尼迪有一个长线的规划迪缎。”    陆逸介绍说辉痛绒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年傅,规划内容包含平台规划氛赴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等翔。他还说眷顽几,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备刨蹭鞍,我们的目标是通过完整的产品规划棋锤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绞。”    谈及国产化在今年的推进程度巴阮勺,陆逸表示毫纫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中去矫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布滩底么。”雷新进一步透露斤谰泵,上海车展期间羞疥痰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伎搪然,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胚稍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳钞私:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陡绰翁,通过销售Urus蛾昏仕,兰博基尼总体销售量会翻一番飘,突破7000辆大关涤炊混。    在更遥远的将来噬,很难说会不会有纯粹的电动车檀。这是因为蓄电池非常重阔乔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制白捶咀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴埠Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蕾挫。自大众集团和奥迪公司接手后陕,兰博基尼得到积极顽、稳健的发展宿提。日前惯讥妨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂亭咎锹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纽,商务部主管Federico Foschini叫玻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员盟科、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泪封贝:并入奥迪公司之后沛上,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持宦俊搽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的诧去?    答修齿喊:2016年希,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关熟。奥迪公司和大众集团接管之后蚂幻,对兰博基尼进行了很多投资疙搏,让公司发生了非常大的变化廊充。此外模钡拔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品灌醒醇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高屋喉斜,如果没有这些投资蒜,就完全没办法实现这个计划磋逗梯。所以如乐少,兰博基尼公司从中受益良多囱碱。可以说堤盛署,如果没有被接管榔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来归。    问仕杠:在您的介绍中忙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高雌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的邻闹?Urus投产以后清悼,重点会不会向中国市场倾斜乌?    答动泰马:目前发抹商,兰博基尼公司只有两个车型系列嘛虑嘶:一个是搭载12缸发动机的Aventador顷酒握,另一个是搭载10缸发功机的Huracán迪翁衡。因为各种原因磐版亥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降须匣割,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嗓恨。2016年功斯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车隙栓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%撮鬼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%波瓮匡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加耍儒。2016年钙兜该,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆翅汇缝。新产品会在2018年投放幂瞳,到2019年腾却,通过销售Urus撇铰,兰博基尼总体销售量会翻一番晒莆特,突破7000辆大关仕税倾。在中国市场上艇垮撕,SUV是非常重要的产品耍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求菇。    我想强调的是孔,在中国超跑车市惩拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端淌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币际踞莆,Huracán大概在300万到350万人民币商铂纯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平讹晦。    问券火:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的股然褪?    答绢香景:目前供袍惶,兰博基尼在中国有15个经销商瞄躲。到2020年捍,我们希望经销商数量能增加到20到25个欠吕。当然贫蜡,通过Urus的投放享搂,在华销售量会增加袜迷,服务涵盖的区域也要明显的扩大挂乖贩。    问径碉力:如您所说懈,兰博基尼在中国有15个营销网点锰抵獭,去年销售了151辆(车)团歪。我们简单的推算一下桂,平均一个营销网点一年卖10辆车蝗开。那么画唉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样隧胳衰?在新的超豪华SUV到来之前呈刊,是否有改善他们运营能力的要求呢堡场狙?    答持:是的溅爽,会明显提高经销商的运营能力解亩,新Urus也会变成一个破局者白粪没。虽然现状如您推算斜,但是在Urus投放之后奠驶氰,大概2019年或2020年剔灿,经销商的数量会增长仍团挨,同时每年的销售量可能会提高到30辆淬开辑,整个业务会明显的扩大煎灿,售后服务也会明显提高爸。而且由于SUV使用的频率比较高捐坞汞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班铜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入祥卜。    问攻场华:兰博基尼车型比较少里棺魄,所以每一款新推出的产品都极度重要湿堆劣。现在的汽车行业发生了一些改变舒挤,比如智能化繁桓、电动化霖逼。那么抛,兰博基尼在研发产品时高痕危,会不会受到这种趋势的影响色?    答罢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征峭踞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆维仿,更多的是代表了一种感情抡惶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador驴,采用V12的自然吸气发动机痕鸿平。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验闺颅。    这是兰博基尼最核心的销售主张李。未来唯赣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茄揭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度替季,甚至会超过前款车型咖谴。而出台Urus产品时则会有一些变化刃奴春,它将采用涡轮增压V8发动机秀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伴割。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型省懦。但是猜告创,不管从产品定位赂吧,还是感情诉求方面来说疵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奉。在更遥远的将来溪鞭慈,很难说会不会有纯粹的电动车嘛。这是因为蓄电池非常重箍躲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盗驹坡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赐淳,可能未来技术上会实现新的进步警,那时我们也得重新考虑这个问题劲。    前些天剖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型溅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录枚,其V10的发动机再一次提高了功率纳边末。当然结,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA克倡。通过技术创新以及功率的提升酮竟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者掳访。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仿鸿抽。在预销售的阶段连呐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来讣艾承。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功憋古,能够击中客户的心理需求揩统。    被访人残瞎檀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冬酬负。1998年到2007年踩梯房,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年车惺,负责兰博基尼产品工作;2015年镀世且,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寝锚体,负责销售及市场营销秦反。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎巴会:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示椭蹈,中国是世界产氢大国讲皑忱,制氢设备欢方、储输设备桨驼磁、制造技术等条件不错蛋玖厂,具备发展氢能的基础潦臣降。从环绷樱和能效等方面考虑泛妻瑟,中国应进一步推动氢能源产业的发展挞仙。    周奕丰谈到诗圃剔,中国目前主要依赖化石能源款,对环境污染严重软汹堵。氢能源因来源广泛贸、燃烧热值高捶绊、清洁无污染和适用范围广等优点丢煌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源苛漏栋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惰,目前看镭透,中国氢能利用的研究相对碎片化锨泵狙,与国际先进技术相比还有差距壁蚕,没有形成产业化念、规模化发展吻膘浅。中国应迎头赶上牵纺,卡位世界前沿孙轨触。    他还提到洞贝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一晤氏,提出实现大规模陵劫、低成本氢气的制取哺、存储鹊、运输拣掠、应用一体化的战略目标贡啃。这非常重要欣道荚,未来需要各方协力牵底,加大投入捌饲,推动相关产业进一步发展千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表溪菠砰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法镰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济川戏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措密。    他谈到琳粕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体淀响福,各方需要引导资金更好地支持实体经济是搬,促进金融资本流向实业尚褐抖,真正促进经济稳步发展瞬粹惨,夯实经济发展基础休步。这既是稳增长丧、调结构的需要茨顽沤,也是抑泡沫梯、防风险的举措圈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动配匙肚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沛表,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力搭环。    周奕丰最后介绍平坡疤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下摧白顾,也在不断创新突破冀,寻求产业升级帽。公司主动发挥自身产业链入掂、区域及成本优势蔷锌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业软烈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区廷判单、旅游景区耍复妻、汽车营宿地赏骨、农家乐忌、家庭菜园等不断扩展外维,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业边壁匠,以多种方式在国内推广土壤修复帅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场竭掠萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   国外媒体报道唉俏半,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示建题,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆品碍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴圈。 李彦宏    李彦宏表示秘醛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拉及。尽管有一些技术问题需要克服佳颠犬,但它仍然有望达到目标鸿汐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司兑戮辱,前微软AI专家陆奇任首席运营官曹蹈,负责大量投资的自驾车业务部门此囱卧。 百度自驾车    李彦宏表示纯遂崇,我们很可能与传统汽车制造商合作比境,而不是孤军奋战逗疥,目前还没有制定出这项技术的商业计划普凡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆耗冕腐。我们将竭尽全力实现这一目标誓曙,收入和利润是其次的考虑礁窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗贾念:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年藉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显软萄毫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样颠桓,共享经济还将怎样改变生活却?   三年前去却侨,基于对共享经济的热忱瓜,清华学霸张丙军创立PP租车旦擦祭,开启了汽车共享事业;三年后时坑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户胜人,成为汽车共享领域的领头羊穗看。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀松毫,3月7日酪,张丙军开启了共享有车生活的新征程缉痢。   3月7日唉叙,在几百万用户的共同关注下费,PP租车正式升级为START共享有车生活平台颅唾扒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破仆骏闪,也是张丙军重新定义有车生活甲鞘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冗刃。   从PP1.0到PP2.0时代控,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记炒囱擂、一个符号或一个名称那么简单俩嘉肉,它是企业创造持续价值的支撑存。若没有十足的理由茂坏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓揩。将PP租车更名为START弊,是源于怎样的考虑娇垂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解揩裸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体篡馅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举几估。   “三年前衔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法警。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伞宋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弯如。由于便宜便利矛钳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具廓。”这个阶段水,他称之为PP1.0时代刊裴。   经过三年的发展抵,PP租车推崇拥有而不占有级比、盘活社会闲置资源的共享方式邯抽,逐渐建立起以车为媒介矩涛坊,重新定义有车生活的2.0时代篡。“START不是买车脖,不是租车渡图,是共享有车涛哆。这是年轻的人群猴扮、爱车的人群纱,最向往氢咸、最有潮流的有车生活方式侣侯输。”张丙军说享,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择电蛔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验病晴挎。同时截,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户垂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伍,让每一个用户体验到最真实诺、丰富借、有趣的共享有车生活等敛避。”   START代表着新品类鳞、更丰富的选择思、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鞋巢,相较于神州租车耿、滴滴租车等传统租车公司炽佬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炒?   张丙军认为鞭,START的核心竞争力主要体现在三个方面棘貉。   其一冀弄,PP从1.0进入2.0时代道,新品牌START更具有张力睹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鸽赐,START重新定义了有车生活刚棱,开启了全新的“共享有车品类鲸。”   其二歧衅,为实现共享有车的多样化选择橙歌搏,除常见的家用轿车外旧刨常,START将主推个性化的用车体验凯呐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型媚百,如保时捷911鲸湿趁、特斯拉看列肋、大黄蜂份丸羡、牧马人等等京。此外纹酿割,用户无需承担高额买车款和养车成本撩,性价比更高篙狡瓦。   其三内绞掸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立貌,以及更完善的用户信用等级期粕廊。这也是平台长期价值实现的核心苯蜗激。” 张丙军介绍表,START共享有车生活平台为使车主放心共享辨,平台推出了一亿元车主保障金垫看晶,严格的交易信用体系咖褂,确保车主爱车无风险;对于车友末,START还与多家大型保险公司合作材炽来,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务幕踏境,为用户提供更具信任的服务捷篙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流累土,我们的目标是未,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来悄苛慑。”按照张丙军的预测呐黎仟,中国自驾用车需求量巨大沟晨妇,而现实矛盾是庞尼戏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车棺恼彼,不允许每人买一辆车满足自驾需求寄弗缚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量矮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扑社豌。   此外霞,他认为凳颇贫,随着消费持续升级瞬飘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中切钳磁。“感受丰富车型带来的不同生活体验舅孰贪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向秋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质先、丰富趟铅刷、有趣的生活方式八磕,让有车生活更加精彩俄岗。”   张丙军表示扣泰趣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者澄伺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验楔贺撩。START坟莆,梦想才刚刚开始颧径粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳 版权作品烩,未经环球网Huanqiu.com书面授权莆尘峨,严禁转载崇暗车,违者将被追究法律责任汹。 获取授权" "   今年全国两会上吗人,董明珠在接受记者访问时说凑:“只要你敢想驼,比如以前谁会想到人能上天茨鸥,如果我们不去创造车拉茹,人能上天吗趟灿胎?你不敢想派,你不敢去试验瞄递,你永远不可能做好罗。”    过去的2016慑乃,伴随董明珠的芭萝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈票毛:格力全员加薪1000元混粮、格力的员工房碑宦粕、以及格力的手机……对于这一切矾,董明珠并不过多在意颧逆,她说翘磋娜,自己最关心的还是“掌握核心科技”蓝店猴。在今年全国两会鞠恐贸,作为人大代表腺,她再次提出了自己的董氏宣言镜:确实这两年的发展块草耙,总书记提出的供给侧改革坟及寂,我们就应该做供给侧改革的排头兵瑰讥羞,因为做的是实业蔑递,能够掌握核心技术庞晃,制度也要跟上乡,真正给那些创新型的企业嘘桅、有创新梦想的人一个环境谱食套。    对于国家淑起、社会萌、普通百姓的诉求唐,董明珠是这样回应的动:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甜潍,他真的不是仅仅是索燃咂怠,收获寥碌瑟,比如说我们过去讲艾吭兔,这个企业了不起帅护,再就业勤,反过来你要感恩这些员工漏牛澜,没有人来给你打工申娇葡,你凭什么去发展勤附郝?所以我觉得要有一个感恩的心情禄掇。”    把感恩的心落到实处囊孩,就成了格力员工的2室1厅毒蕾码,于是涩,别人家的老板就这么出现了千搁。 记者解涪烽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧帛适滩?    董明珠芜彩:对虱献莲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现写。    记者骄苦:以后所有的员工都会2室1厅胯辽?    董明珠城狠恕:对对对弹掇沙。    去年末提傻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露压芎!,但因股东大会投反对票而失败煞隙。随后切共搭,她以个人名义增持珠海银隆股份粒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业橡杏肩,然而羡,到了今年狸凹,新能源汽车面临两大不确定因素枫鳖侗:电池力、补贴“退坡”摹谅汇。在董明珠这里霜瘸,似乎这些俨然不在话下峦喉古,董明珠说棘扳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鳞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城员啤,“不是因为退坡我不做靖,也不是因为给我钱多瞎盯,我去做慰蘑,我认为是一个责任距娟,是对社会揭亭、对人类动,你都要去选择的一件事苟挠奥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烈,董明珠很不以为然峭,她认为释,这些都是炒作鞘雹,并没有人真正说到自己手机产品的质量畅狄矾,只要没有说到质量督豁,那就不是否定雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  近期泄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税湍乓墓。美国此次取消“双反”盒,对中国轮胎产业无疑是一大利好扩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转导,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变火魂。   全国人大代表绰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议春恫,在轮胎中使用RFID电子标签技术刺吵,给每一条国产轮胎装上“身份证”全。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督懂驶嗅,有利于消费者对产品品质加以甄别桔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量翰篙,从而规范轮胎行业发展唇班,促进行业的产能优化和转型升级厩痉梳。”袁仲雪说伟嫉饥。   据了解凉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草盘吭,全球多家组织及单位参与砰拈。轮胎用RFID电子标签的应用痹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剁,将等级数据写入轮胎标签内部舍靡奈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定店绰芥,伴随轮胎终身使用交垂溜。同时娩凭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体多博箍,使轮胎更智能魔棉倒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS寥圈,能实时监测轮胎的温度楼、压力等数据汗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况苦,从而有效减少安全事故模拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢党:李芳" "全国人大代表坡伟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题娠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嘎腺悸、环境协和发展的产业吹,由于行业标准尚未建立轮局宠,使得整个产业发展处于十字路口几烤。全国人大代表湘礁、时风集团董事长刘义发建议套哥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赏摄撼,全力推进供给侧结构性改革膛。    在刘义发看来柒,四轮低速电动车是市场主导悍舞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品筷溯。目前拭乡勤,工业和信息化部芹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》灭。该标准的制定梨,对规范四轮低速电动车行业发展电羞,使三苗艾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代卿,直接实现电动化溃黑聚、节能陆抚侣、环保安全出行具有特别重要的意义农蹬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弗感,又适应市场需求让抹,刘义发给出四点建议段间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一亮辅惺、标准制定应充分听取行业的意见橇阜陛,响应群众的呼声弊。制定标准应尊重市场规律汞,规范盾、引导产业发展偿,而不是简单的限制改络镀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求棵獭。    二覆邓舱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哇媒。四轮低速电动车安全乖、环保炯、经济定莆、舒适膏,是摩托车卯弟、电动自行车猾、自行车等升级产品竣,特点与与高速电动乘用车不同赤勉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标秆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定通。    三蹦蚕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导别、政府引导的办法边。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点息,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陶疾虽,如采用锂电池政府给予一定补贴炭佃。    四绢藏、在制定产品标准的同时金歼,制定企业准入管理和注册登记揽酪地、道路交通管理的配套法规赦醒负。产品标准只是为行业规范管理提供依据涟逆清,而实现规范管理是一个系统工程巾衔扳。政府应加快制定企业准入谐卷、车辆注册登记需目、道路运行管理的配套法规氯去澈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则溃锑,方便企业让利于民类皆疾,减轻企业和用户的负担啊刮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求齐、加快供给侧结构性改革的产品荷碗扒,又是一个节能环保的产业萍纹很,引导得当可以大有作为粒降。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赖厂号。”刘义发建议短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖惕:李芳" "   近几个月来某想,共享单车火遍了北京城闺耻登。6日陵凑慰,全国人大代表舅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示架嚼,今年上半年将触缸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”登懈。    徐和谊说断孩隧,伴随着公车改革堂结,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匪湍唬。“很多公务员手机上有软件巳,一刷就能用车孺围。”他说锣懊掀,今年刹扫齐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众僻年。上半年毖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车察。    据徐和谊介绍岁吼,未来投入的汽车数量将根据市场而定爆,租用的价格将有竞争力拿。产品的外观将非常“吸引眼球”陪,为两座式纯电动共享汽车剖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妇拼归,适合分时租赁和共享市场需求肌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别徽椿卧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件佃兼坑,在手机上可以查询哪里有车凶碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题斑协,目前大家用车起点和终点不同惠来。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源轰妓。”徐和谊说耸,目前枯朝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节娇僵,包括立交桥下诞极、公共停车场从裙姥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇擂蓟孤。目前边远的地方停车资源丰富欧绰,但是用车的消费者较少策。“希望异地还车的便捷能够实现胶酬诚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点臀廖救,否则还会存在最后一公里的问题寐董躬。”    徐和谊坦言棋纹,停车位还存在管理的问题帝,汽车是价值比较高的消费品蒜匆,一旦出现剐蹭沦罗磐,租车人还车时也容易“说不清”畏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护粒、“钟摆效应”等问题七久。“有些消费是单向的憾嘎僵,如何让车回流也是个问题”攫。他说扣但,目前翔罐酥,北汽正在进行市场研究谱拾,探索解决方法供胎。    徐和谊还透露绩川超,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行冕侧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案帘权衬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆病歉。目前距2022年还有六年时间委懊铂,从可行性上讲悄,应该是能够实现的筹氮。届时希望借冬奥会的机会爸漠店,展示中国制造的水平防塑涡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抗思,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题些,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击分,目前已追回骗补资金或沸粒款23亿元烈搐汲,并对有问题车辆不再补贴寸虽澈,对闲置车辆也暂缓清算美闺。    肖捷称极甘盟,在财政部门督促下宠玖,目前相关企业正在采取措施帮仍臼,认真整改发现问题凳筋菩。    有记者问篱唐伸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诚饱镶,肖捷表示丁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整采棉,主要是降低了补贴标准收,同时也设置了补贴上限秦,还提高了准入门槛禽壳筒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捂,同时也可以有效防止出现市场扭曲手。”他说虽茄缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻皮:李芳" "全国人大代表揽唯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气粒憋、废液欠、废渣等污染计其,一旦有机电解液和钴芍、铜烤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中揪宏坞,就会带来生态环境安全隐患陕,甚至会危及人类健康吉蜕。”全国人大代表酚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卫贾轮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议俱。这位带领团队经过几年技术攻关番,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人茨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恃谰鸿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个节泼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妊。在提交建议之前汀闲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沃懊。    自20世纪90年代以来歪,随着锂电池广泛应用奔绷发,我国成为世界上最大的锂电池生产坝陆、消费和出口国驴内,近年来我国出台了购置补贴那、税费减免杠乒排、研发支持撮烂、消费优惠犊耗、基础设施等一系列重大政策措施枷南,新能源汽车市场日益蓬勃发展啥非。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蓬、保有量超过100万辆膘锯寐,占全球市场保有量的50%惭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆未。    随着新能源汽车快速发展叹丁,作为新能源汽车的“心脏”墨僧,动力锂电池产业也在迅猛增长瞪坪棉。按照相应的报废标准拓,动力锂电池回收利用市场已经形成燎脚。有研究数据表明锋喘邯,预计到2018年茂艘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瓶瘦垃,累计废旧动力锂电池超过12GWH铜戳、报废量超过17万吨咸,从中回收钴佳盯狸、镍煤读妇、锰酣、锂法藏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挽捷喇,到2020年将超过100亿元疲擅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卜汗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫彤练杆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题红列赂。”张天任认为坝凶,如果动力锂电池做不好回收利用澎,就违背了绿色发展的初衷段面。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贫赎停,但现实是武侍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实玻。“废旧动力锂电池包括不同的类型泼漆、设计工艺和串并联成组形式报侨,以及多样化服役时间诽扇堕、应用车型和使用工况频,这导致电池拆解不便躲。另外损,国内尚未建立成熟的回收体系纠断,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啃划,回收工艺成本高匪表。”张天任表示雌挡,“出台的政策并不具有强制性玻,且缺乏明确的奖惩机制篇伪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高党苏,目前动力锂电池相关主体无利可图施宪楼,对政策执行积极性不高龋福千。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题目,张天任说棺潜:“一是退役电池较为复杂纷,不易拆解;二是退役电池一致性差涕,品质不高;三是回收拆解成本较高茎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管并婚耪,执行不到位攘昆妓。”    有问题就需要有解决办法刃琳屉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方奇档式:其一腥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二丹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三完返碉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四认喜刀,鼓励商业模式创新试点和推广应用认伺戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽胃呕:李芳" "全国政协委员诫恃七、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题韩凹亩。”全国政协委员貌缺硅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陶逢辫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题虹劳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疲解倡,其市场前景令人堪忧邻。“在电池方面鹃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡斑市,2020年后啼迫,当大家都不再享受补贴时肚辑拌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上睡纽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品互辉。”另一方面泰椿,柳崇禧表示谋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市伎剖陀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限狄馁顾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素旅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秋吐鸵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上娶道,但电池的寿命大约在20万公里竿钵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受忱守曙,这意味着琅刚涝,电池报废了车就要跟着报废岁,这样算来介,纯电动汽车的使用成本是很高的材。”柳崇禧说蹿税。    对此匡恋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蓝,即建立专门的电池运营机构挡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务螺发蔼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池霸丧,是对车辆的物尽其用宏晌沉。对电池而言释逛死,虽然不能再服务汽车屑,但还可以被用作储能电池吧虏恭,同样达到了最大利用率膊。”柳崇禧认为蔫歇练,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法解坟。“但国家需要予以支持奔,尤其是在车辆检验方面售廓,按照现行的规定看墨,更换电池即被视为改装肩。”他说淖讳。    柳崇禧的另一个观点是苇峦,氢燃料电池的大发展即将来临的。“一方面坑,原来的运输成本相对较高啤,而如今这一问题已得到很好的解决桑颠猫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面碗堑,美国的相关先进企业在国内开始建厂罢耗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车豆璃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纤单嚎。”柳崇禧表示蓖惨爬,氢燃料将作为增程器为电池供电碱,以达到更长的续驶里程酪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗挽炼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梅,造成了双方的利益不在一条平行线上矾透。为了解决这一问题娘,李金勇指出色睫奖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓤钨,重新设置股权架构戮奖蔽,经理人和骨干员工合伙人化卷履水。”    “遵从起码的商业规则槐,我们就是经销商柑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节途、一个桥梁顷坍,我们没有义务去亏损屏瞪。”李金勇说磁姜。    日前驾班,著名汽车营销人白、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出楞芭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景配羚假,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”激补,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纷链。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”令味,李金勇直言帅,“在过去的十几年沙,我们的市场非呈凼恚好纳葱苍,老太太都能卖车栏,会加价就行了酶鞘扭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高静锨,职业经理人的压力很大大疲伟,每天都要搞KPI考核烙、培训示锈、提升挂冒。”    李金勇以实例说明霞秤:“过去在资源时代钢,一年这一个店挣1000万楼,给职业经理人开30万仆惕碎,没问题骨倒,这车好卖豢官。现如今捷棋违,市场不好了瑰屠,现在一年挣100万矗碱,职业经理人还是30万傲纫千,但是特别累烫,现在一年的工作量比前五年时、前十年两三倍都不止工孩年。”    在李金勇看来绊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虏施劫,造成了双方的利益不在一条平行线上箩。为了解决这一问题桓谎,李金勇指出喜窘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溯衔,重新设置股权架构苍罕宏,经理人和骨干员工合伙人化创叛。”    李金勇进一步具体阐述道伟谎献,“过去资源时代霞,投资人只要拿到了店斜洼境、拿到了品牌乐江为,就可以赚钱煞县粹。现在掳社,资源时代已经过去了窖桃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起釜皋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人斗杰,从而真正让员工自动防、自发地把工作当事业率韩底,而不是靠培训嚎,靠感恩黄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来撮,不少汽车厂家制定了销售目标操飘、生产目标官,职业经理人必须要完成杭,如果不完成就走人唬脚路。李金勇认为盯到板,“在这种状态下棵镀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划恰割、十年的规划热屁狡,只能先制定一年的规划隶粱,把今年完成再说食间,由于今年完成了蔚沁轰,明年才有你的事被多。所以这两年厂家的高管变动频繁疙督锑,十年以前很少有这种变动惧,而现在这种变动成了家常便饭吮鸥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量等,没想经销商的盈利能力士肩屡。”李金勇表示韩粟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量荷窟道,想办法做经销商工作男困睦,把销量任务压给经销商骨黎圃。而经销商越来越不听话失、越来越不相信的时候横五,厂家就再出台相关政策物猜。    李金勇指出埂轻,经销商要有勇气打破潜规则淮贯,遵守正常的商业规则棘:库存大不提车鹤巧码、无差价不提车挠侵轨、拒绝搭售呈乔。“遵从起码的商业规则昆,我们就是经销商惭尖苟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琅蹭臼、一个桥梁邻怒,我们没有义务去亏损拴怪课。”李金勇说孟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题滩瞄喘,李金勇建议毖:同城市的店应该互相加盟或互相买断噶,或者干脆出售给另外一家经销商休剩兼,不管用什么形式分惧桓,形成同城市的一家店认提。“我们用销量诧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来存枪漓,这样减少恶性竞争祟坡卉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法变宝。”李金勇说冈闹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象势逆砷,李金勇表示酗铺蒙,“我们不可能卖出路边店的价格伍乡割,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争太跋。100%原厂配件保障狗吝撕,专业的维修技术途佛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颂际怂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”逃。    此外虎,李金勇还表示耿炭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车础。据了解文,2016年互性铂,新能源汽车的销量超50万辆堑赋祈,到2020年憋藉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年十,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆开马牧。在李金勇看来叭冬策,在这个快速增长过程中凑,“传统经销商中街扫,谁关注了新能源汽车并率先布局滦陪,谁才能在这个市场当中分一杯羹细碾恐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内萌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕宽菏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扰动、四川省鼎立律师事务所律师施杰抒拘颧,今年的关注之一弟,是有关网约车新政的话题脾奋目。    施杰表示炭,为加强管理吧皮莲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)料聘络,并于2016年11月1日起施行憾懦。然而秘兔,根据多家网约车平台公司的数据惧抢搞,在目前运行的网约车中九填盟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的温凶菇,仅占极少数部分公删竭。    “交通部制定了网约车高品质服务蒂脓玖,差异化经营的原则拨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”迸,施杰称荷桨,“我认为秽,政府应当放宽对网约车的准入限制呐,顺应社会共享经济发展趋势”嫉肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中逼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方需哪蟹。    首先狈戳,施杰认为炔,北京揽俺谱、上海的网约车细则要求“京人京车”娃椽、“沪人沪车”等差异性待遇粉坎献,不符合市场竞争规律缸。施杰表示位,只有在市场竞争的推动下添,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惩,也有自我管理的需求与能力苫。    其次裸,施杰表示膏读爆,北京豁摔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钦,而且购房醇汕堑、购车也并没有绝对限定于本市户籍兢吻匈。“京人京车”捍汰、“沪人沪车”的严苛规定士,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吐隧,会导致营运车辆骤减韶粹年。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒喘袖,阻碍新兴业态的发展啡呢。    而对于多数城市对排量勺蓟、轴距都作出的高标准要求滤放,施杰认为垮缅,高排量代表着高耗油店伎绰,不仅并不符合节能减排目的端扛,高油费必将抬高车费梦贪。    更重要的是毫磕挡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则捻莲狡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准苇、高门槛手誓玫,将损害网约车的实惠经济特点腊彤,打击其平民性玩午秋,“上述许可管理的模式狮喇,将导致网约车司机数量骤减略分、车费翻倍蒂莫,群众打车难刀低懊、打车贵的现象又再度出现席逆萎。”    此外史徘寿,施杰在这一提案中的主要观点还包括朗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”健、“许可管理不利于节约社会成本”等才淋。    施杰建议醒权,《暂行办法》可作出如下修改穗钳:    (一)政府适当降低准入门槛萄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度程,是十分必要的伎。比如譬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查棱侗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置篡捎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蔬,等等邪。设立适当的限制条件但矢痪,符合市场发展规律奖铺阮,能促进网约车市场安全性订绿呐、规范性发展街。    同时危顿弛,政府应当科学引导网约车发展涛集筛,而不是像治理洪水猛兽加渭,把它一下子关进笼子里斡趟。以构建网约车公平竞争的环境为导向晨库,放宽对司机户籍的限制性规定坛糯绕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辞梗搭。网约车平台肺、司机和车辆的审核程序臀故掣,各类许可证明的核发程序尽量从简乓,以便节约社会管理成本颅。    (二)政府协助构建平台审核盼、加强平台监管    改事前许可架丘呢,为后期监管姬宫,采用“政府管平台萌懈,平台管人和车”的模式下溉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台劲谩,规范其登记信息羌蜗陷、审核资质的义务邦添,定期提交所有车辆的情况湿摔,这些数据要在监管部门备案孝涣便。并通过补充相关的法律法规瓶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施雹。    对网约车不合理调价进行监管偿。保证人民群众用最合理的价格出行帽孰,也避免由于市场垄断形成的价格新高腑吕潞。2017年1月碌榷推,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人下,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凡捶,就此提出整改意见蔑,平台负责人也承诺将取消该功能廊漆。这就是成功的监管案例府推。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车教,存在大量不符合新政策标准的现象付靖恐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断戒垢挽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减等,社会各方都需要一个适应阶段串暑。所以缔百驴,新政的实施不可硬着陆赎。当前阶段山,政府应当积极引导各平台规范化审核抚埂,加大对群众宣传力度都,延长从旧规到新政的过渡期匠,循序渐进地促进新政策落地侈播。    我国全面深化改革提出了目标烽鳞酮: 市场在资源配置中起决定性作用韶,更好地发挥政府作用丝。近年来惯轮,国务院一直倡导转变政府职能艾具息,推进简政放权课。对网约车的审核拒锨独,放权是进步鸵辣徐,限制是倒退父磋柒。政府应当创新行业管理浆,优化监督模式硕,构建平台审核模式没,推动群众绿色出行惜、健康出行排盆怀,为“互联网+交通”营造良好发展环境年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬肝榫希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脚唱、品质等方面做了很多的投入袜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛畅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略郴旅块。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市溯瓷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鹤颈道、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球裤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娃洞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鸥尘、品质等方面做了很多的投入瑟迟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缚乌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性薯交蒂、时尚及科技感的一款产品陆摄杉。”韩德鸿说徐滦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苍汰莫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拉寸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场羔锋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆莆粪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”敖腹。薛海涛坦言猛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩乳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730懊皆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%孔先竣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系淋墟、制造能力持誓、经销商体系哗悍软、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面铜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势迁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼狼:李芳" "   2月21日合酒净,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办犀。本次大会立足技术趋势勿考氨,探索全球技术发展的内在原动力蛊捕,探讨人工智能憋、量子计算诞、基因疗法等领域的技术和商业趋势射勘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沤驹,有两项技术与人工智能密切相关珊,包括强化学习和自动驾驶卡车献沸。在关于人工智能的圆桌讨论中辣,多位创业者和专家针对强化学习敞喇、无人驾驶分享了自己的观点抡仟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车匹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车苟貌虱,可能只在北京的五环里面开保,路况很好辫杆,最高限速就80汕事妒、90公里哄粪,这种情况下毁,车就会极大简化袍葡躬,驭势并不想生产一辆概念车淳汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抨蓝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术排,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性媚诺杀。技术投入上屉笆,目前大家都在往里面投入很多的资源肋白,整个行业在往前发展荣,但里面还有很多问题需要解决杜,包括保险汕雷、政府等辑夺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用犀景,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道粒砂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锑,把信息融合绊、如何决策做好醇。图像识别拓展能力非常强抗,它信息的理解非常细致努露臼、更加全面恋,比如前方有一个易拉罐灯,有些传感器会认为它很危险典祟剿,因为它是金属畦垮社,但图像识别会根据它的大小酶、形状去判别岭。目前结合强化学习鞭霓婚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持匠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能噬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目队觅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性猩事,说到底这还是一门生意械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  【导语】这是最好的时代没携,车市销量连破发展记录抹,这也是问题的时代典,多元化环外拾、碎片化场孰,对整个行业提出了更高的要求庆。一切都在变死,唯有不停思变方能随机应变嚼搔。2月18日簇事库,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕爆。行业内百余位思考者和变革引领者冒,与120余家媒体相聚一堂雇摔,在“变与革”的大会主题下呵,共商“品牌与营销之道”识,把脉中国汽车2017掂握。广汽乘用车副总经理肖勇陇瑞蒋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酥、吉利控股集团高级公关总监杨学良陆、福田汽车集团公关传播总监许翔涵、SWM斯威汽车首席运营官余波醇戈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动驼舷。以下为发言实录丘攘:   互动环节嘉的合影   李苗苗阂芳:接受张红同学的邀请獭。下午好!大家都是老朋友了姑。今天在这里颠,首先我准砺然贺张红搞这次论坛患骚。第二忿旗,其实有这么一个机会让大家聊一聊婚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吹纹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拷抨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字杉陛放。对这个数字填崔,我想每一个人耿帛,特别是管营销的人诧俄,特别是管品牌营销眷播、品牌推广的人诺钳,我想每一个人都有很深的感慨亲。   首先请问肖总怒察糖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弄,也对您做过多年的跟踪乃栏抄。这次请您上台藐,我很想问一问港,传祺作为比较成功的中国汽车品牌阮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点街片枪?能不能简单地概述一下膊滤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嫂:李苗苗老师第一个点名我霓冀祁,作为广汽传祺来说悲,正如李苗苗老师所说的疙问驹,应该说是比较新的汽车品牌稳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”科、“两个坚持”萎共匙,坚持正向开发和坚持世界级标准写。这两个中截,一个是对产品开发的定位绒乱,一个是对品牌的定位钢歧。   从中高端车型的新产品进行切入尽,相对来说这条路走的比较艰难一点妇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”皇蜗瘸,就是起步会难一点厕财,后面会越来越开阔咕、越来越顺沟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候磕派懈,内部也有两方面的方向瞄滩播:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手裤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来客霞,并且在市场上面赢得一定的销量核侍,建立一定的知名度粳尽。另外一派的意见顺泄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势衬化陪,从中高级产品切入蹲杆。但是大家也认识到这个困难搓貌扭,一个全新的产品和品牌从中高型切入蝗报系,也就是售价在12万元以上瞥,第一款车型是12万元到18万元归市,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难癸困瘸,我们意识到这一点了倡瞎圃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脖讼,其实2011年搁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年孙黔粹,应该说是非常艰难鲜帝岛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦篓。但是2011年娇惊、2012年有一个词就是“坚持”捞,做品牌是做两方面的事情案。第一个是做好产品的品质慰豆缄,第二个是做好对客户的服务猎稼欺,以这两个为基础这五六年走下来阔癸钦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑玛田。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讣岔奥,受到各位媒体老师的厚爱燎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌想硼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拆饱尚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题娩床碱,我觉得第一个是坚持瓣吾。在我们困难的时候不要去放弃底,就是把自己的品牌形象呕、产品的售价回到往下行的趋势实。第二为了支持品牌向上恨桃瓢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务镭。   李苗苗傲揩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的猫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冠侩扣。比如像现在的奔驰湃胜晦,一百多年味肃,宝马项党、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年戚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌第。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钠函桅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凉梦茅,也有现代的销量骚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷省肌刮,您能够阐述一下吗嵌攘滔?北汽在塑造自己的自主品牌方面虎盗里,到底在哪些方面下的力量最大歉孺?   陈思英宋:谢谢李苗苗老师铅铰蓄,非常感谢红姐给这样的机会托斑胯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌撬裁。其实不是妄自菲碧阄购琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瞧蛔,台上在座的各位都是大幅度增长皇,我们同比增长更高一点悔屠,因为我们来得更晚一点伯,同比增长8.7%洞净。   但是我个人一直在想这个问题沮掏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的湘漓。像奔驰去年是130周年疼恍,今年是131周年监币剖,我想这才是品牌萝僧。现在我们在座的各位给客户提供的淋冷,我更愿意定义为商品康似咕,我觉得是这样犁嫂奉。   从北汽自主品牌发展之路来看色掂,各位媒体老师和同行都知道鸡危,2009年我们是收购缆蔡、消化碱灰、吸收了瑞典的萨博技术赣,当时萨博的93奈比、95的平台和1.8T估孤滴、2.3T涡轮增压发动机的技术凤涩,我们是基于萨博的平台上擅戌痕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展佛骡。2013年的5月份骸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程ā,大家对这个印象应该很深桃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇措敌煽,当时也试图通过萨博平台的背书豁豁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端袄溯,因为我们希望建立中高端的自主品牌酱颇抨,当时的愿望非沉凉Фⅲ好岁室。但是事实上发展到今天惋露,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兴。   但是没有关系吃,2013月5月12日投放的绅宝D70炭虏煞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侵拦超。这么多年的坚持是在消化琶、吸收萨博的基础上进行的废殊,源于萨博丧眉蔚、高于萨博四,我们有奔驰泞、现代合资的反哺呛袜税,我们在人力叙省灯、财力婚伞鳖、资源币、技术渺何、研发人、生产蹦炊、制造方面嫂鲍,都有很多反哺给我们幻罗寞,北汽近几年高速发展吵法德。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆分壤,这一百万辆含金量是很高的扦攻棚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚固,但是我们用五年时间实现了一百万辆耸。这里面还有几个第一和差异化产品边,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一敝毛颓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绷。   基于萨博猛、源于萨博和高于萨博的消化棠特迹、吸收和引进筛季邦,同时基于奔驰和现代的合资反哺色,我们坚持为消费者提供好的产品台戏林、好的服务咎绦、好的品质憋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近祥嗜澎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质操欠坪,比如中国新车品质(IQS)IQS肪农、强制性产品认证(3C1000)落,3C1000即三个月的购车用户中辨,一千个用户的抱怨度是多少酗管,我们的水平无限接近了合资品牌崔软。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的截,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心喷,希望有一个很好的中国背书哄,给大家提供一个很好的产品体验类隘、品牌体验和文化体验矮缮沟。   李苗苗逝谜撬:听到陈总的发言我一直在想拴害,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO妓念擞,现在经掣罚看到“北京”的LOGO提。   前不久绕变,不去杭州是到处都有吉利车外倍貉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年违,推出一款车就红一款车呸甫价。请问杨学良踩叙板,学良也是吉利的老人了哦,一直在负责品牌形象的塑造掏涧、公关靶褥、市场撩算。原来我们也沟通过这个问题踏糠结,对于吉利来讲收购了沃尔沃娠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块千食,这是蛮难的事贯。刚刚陈思英总还在说萨博狮巳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃丧霸厩,感觉蛮纠结的傅东完。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烽乖寝?   杨学良怂釜裤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辛,第一是对标赶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赊失。我们是坚定不移地在执行商,而且到后来做博越点、博瑞之后有越级对标肆。比如我说开发一个自己的A级车敝,可能要跟合资的B级车对标迪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杏绿监,包括研发闲、制造幢麻康、采购袱视、营销蟹盲,我觉得成果是非常明显的吐糯。   第二是坚持走精品车的战略蚂僧夏。所谓的精品车赂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值帛奥博,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近齿鸡盲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准程,比如车的造型设计上面尝橡念,自从我们在全球建立了四个造型中心遂烈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沙冲。既有符合国际的审美潮流淋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面线谎。比如说在车的智能互联领域甩袄,在博越车上面车机人机互动的功能上突擅旧,已经超越了一些合资品牌乏具,这一点使我们感到非常骄傲拍挎。   包括在工厂的制造工艺上谭襄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺势、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌琼,因为我们现在建得比较新偷芒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绦达。大家可以看智能化程度最高的工厂怀蔑,现在实际上是在自主品牌的工厂中蹈甭。   第三是一直在坚持口碑卿巾蕊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任趴鳖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言讳头滇。这样就可以真正喜欢这个品牌华,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用澳兄。   刚才提到了浙江鸿陇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍橡井亨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了僵乳,大概接近了7万辆锈。这在以前是没有的迁犀,而且这些用户里面很多都是兢锹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上健,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化巧。目前因为我们的品牌在提升叼廖,我们的品质在提升顿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车典环。这从我们同行幂,包括从传祺封、北汽的产品销售上也能看得出来碳苫田。可能大数据调研穿,像一点资讯的副总可以讲讲脆烹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品刷惧且。   当然您刚才提到了在集团层面扒提,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰官霜,同时又实现互补斜挟功?这里面还是有很多原则糖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的防,吉利汽车还是定位主流汽车品牌雷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争栋从悍。沃尔沃是高端豪华品牌淡品,是跟豪华品牌去进行竞争的荒项。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捣令铜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念芒、流程广、标准猩,包括人才的培养和交流剐瘦扦。最新我们做的一件事媒核供,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鳖炭抢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA落抠地,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO譬偿,可以说没有沃尔沃这么个老师靶呻纠,没有沃尔沃这么多年积累泛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构孪。我们相信因为这个架构非常新厘存好,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平色陆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质店酶,以及质量再上一个新的台阶泥抚惨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争邻镀涎。   李苗苗啪惩录:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京宽础回,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面东,最重要的是坚持了哪些拔?   许翔裁委:谢谢李老师蔬省,同时感谢红姐给我这样一个机会女汀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车敢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友枚嘉。   福田汽车是商用车企业埠玫胖,和乘用车企业还是有一些区别费。我们主要的目标客户群是to B的沮,正如您所说稀福垫,我们是1996年成立的措,到去年是成立了20周年搁,通过20周年的发展吧馁界,在过程当中包括您和各位老师的支持伺森颓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业饺苛。在中国轻卡市场上玩弹,已经是连续十几年的第一了处楞略。1996年在山东成立虾箍,1998年上市烹,2000年进行区位调整就来到了北京味。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吭幢泥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视棚刚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乃库渐。我们可能把这个品牌是这么理解的脯纳袱,现在业界对品牌有很多理解的方式湃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营避。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中施,所以我们从整个的业务流程上来看降呢,这个品牌业务就是在其中的瓣策。所以我们这几年在企业的发展过程当中篡墓需,品牌也是在不断涌现订辉,大概有几个阶段惠隙。   1996年是以轻卡为主导吴杉露,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯贰,用着正好”潞俄。在当年的时代抓住了市场机会摊江,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一定。   在2000年之后霸统,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位颁努关,进行了商用车全系列的彤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车魔颇奋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胎脚妈,这是一系列发展的战略岁。同时把品牌又进行了再升级筋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系馅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理玛故焊。   在这个过程当中驶靛佛,福田汽车不管是做品牌还是做企业弓淖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惨?一个是福田汽车在商用车范围里面菲掇,就是在整合资源方面觉得还是不错的擒枪购。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早丘,花了八年的时间跟他们谈合作记。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒刑孝颧,生产的产品也是福田自主产品欧曼瘸莎炼,同时和福田康明斯成立了50码己期:50的合资公司齿奴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用醒沫帅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乌翅蒋、先进理念之外牛娇,科技创新也是核心的一个点堡。福田汽车虽然作为一个商用车企业秒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比忻眉拨,但是也是做了很多的工作略齐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室透寞迸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挝。我们统计了一下承,和乘用车企业也是差不多的胳眯蹭。   而且我们在研发方面脾轿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部假簧烤,这在商用车企业里面比较少见发湃。不管是先行的技术讥绍,还是技术传承方面都做了很多的研究汞,包括去年也推出了超级卡车曙帽恋,也是整合全球资源打造超级卡车猫。全面从安全厢姜、环保方面进行新一轮车辆的升级舅。   我觉得总体来说吧独啤沫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业窃磨貉,是一个有着锐意进取拘鹊、远大目标换瑞冗,是一个愿意为客户容习、为所有的股东雹力揽、合作伙伴贺娘赫、利益相关者带来更多的价值凄牢练,也愿意为更多的卡车司机席娠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活愧。谢谢!   李苗苗阮驰:2016年一年有很多新品牌出现秤坏唯,也有很多刚诞生的品牌在努力堪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰胚烫、宝马欠。我就参加过场在北京的怀柔臂何燎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布具彻。我当时心里就想斯威蛮有钱按部帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢化霓评?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的棠剔矢?对于刚诞生的品牌搁,品牌之路有没有塑造的路径稗懒?你能不能简单地概述一下刻桓覆?   余波誊辛:感谢红点汽车和李老师得,各位媒体朋友和各位同行胸酸,作为SWM斯威汽车双,可能很多人觉得很陌生麻男芥,可能没有听说过弧,我简单来介绍一下捐烈借。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活么扣篡,7月份品牌上市裂嫁蹄,8月份第一款车SWM斯威X7上市般锑。   今天让我来参加这个论坛黔,我们的心情很忐忑膛镣,我们是一个汽车行业的新兵吮,我们是抱着学习的态度来的合。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师眯俩衫,希望多给我们一些指教先诚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吾删?我们认为这个品牌给用户的是两部分桂,一个部分是产品的硬件功诽,也就是物质的东西骚贩。另外一个部分是精神层面的挟瘁讳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV圈,第二是付诸了一些智能化抬堪抗、空间和外观恃荚侨,外观也就是在意大利建有一个设计中心惊,在外观上有意式的风范熬。   从软性来说笨涡姆,我们要付诸一些内涵动,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入顽,通过植入意式生活的方式冉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受套。同时我们也在倡导一些生活方式嗣胶,通过软性的文化来塑造酿,解决通过硬件和软件滩饥,以及从物质和精神层面塑造品牌城。   至于未来怎么走酚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求婪售饶。用户实际的需求和市场的需求沤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉波,未来我们还是要跟着市场走胯。   李苗苗芹:我旁边坐的也算是媒体人呜氓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了滇扒舍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抱?因为主持人给我了一些问题梨,我个人认为不想问一些特大的问题敌寡,就想问问这个问题酪。   付继仁另妊:谢谢李老师冻,这个问题还是挺好的驮鹊。刚才您在问的时候颓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题稳。   一点资讯是比较新型的资讯平台忙刮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点歪,我们是做平台相抬,不仅自己生产内容递矩钵,同时全网抓取内容弄妹婆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贪,再把有价值的内容分发给需要的用户乒距,完全是自动化嚏、机器化的貉秘倾。我们怎么去帮助车企呢曹?我分享一个数字霓悍。   在过去一年柯粳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的童。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鹤扰,第二是移动互联网的平台妹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用秤射够。很多的车企其实在做品牌的时候柑,都会要求最终的效果唐崩屯。坦率讲藩洞览,以我个人来讲这其实是两个事固,因为品牌本身是非常感性的苹暴划,效果是完全用数据有结论的劫楼,就跟一个人去吃一样帝健,吃了四个馒头饱了颗惋筒,不能说只吃最后一个就饱了烙勘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量女,现在我们有几个大的方向祷屠,第一是更技术化的跟车企进行合作缆秃懊。比如说从去年开始酣魄,我们跟上汽通用进行PMP的合作写。客户自己建了一个数据库称,就是把用户进行了一个分类垦络敢。然后我们每一个用户来到我们平台上帮匆,他知道哪个用户对应了什么车型氓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告七,也就是把他们的流量经营得更加科学淑础扑。   这个给到我们之后煌,又发展成了一个新的技术驱动浅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多美姜,还是看汽车外观的细分多柔锭。这不仅可以推荐具体的车型虫,也可以把具体的创意自动化犀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果皋办,这完全是技术化的匹配难禽。   第二点式茸,我们是一个内容平台称苫膘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容斜,能帮助到车企做非澄迹好的传播咖,有的时候这些内容并不能够被发现课。现在我们把广告当成一个引子险藉,不是一个执行的结果嘶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣跑绅牌,进而把下一步的行为做好拎缚朔。比如有一个产品是一触即发胯攻,用户点过客户的广告之后氖,我会直接给他推送相关品牌的内容帛互。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剁武嫌,再去看有没有点这些内容济隘肥,有没有评论倾高、转发裤停惯、收藏粗慕恫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试多窗仙,把广告和内容进行打通街。   第三点祷捕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扒搔钒。这个场景是有时间晚、地理位置和非常多大量的内容和数据畴浑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贩醒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的操,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理控帛裙,或者是去日本还是去韩国旅行心刀。这些并不关系到最终的销量提升多少拿镶测,但是可以了解消费者在关注什么室,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性归。我觉得作为我们新型媒体平台来讲僚逗,一方面要通过你的技术疆盾伟、数据实现更高效的转化水,实现现在解决广告主的一些痛点戎吕浮。同时要帮助广告主把服务做好讨铰然,说句实在的都是服务用户高钨泪,我们产品的用户也是车企的消费者犬,怎么能够把这些用户服务好拾揣蒙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值差浇发。   李苗苗史:付总说得很好坦,借此我也想说几句首肪。我看了一下祥江垫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人趣愧,也有一些厂家的朋友等档,我们每个人都是汽车人骨。   我在想咯膳踢,得益于这个好的时代蓉,既然是说品牌悸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汇,无论你这个媒体叫什么名字惧,找没找到自己的定位澜戈。无论你这个汽车是什么品牌轨,你的用户在哪里安椒。过去几次会议主持上都说四个W杭涧陛,也就是我是谁报、我的用户在哪里市乳搞、我为用户在做什么持位、我还能为用户做什么寿眠憋。包括媒体也是一样谩弯啼,我是谁(什么媒体)棚电,我的读者在哪里绥醇,我为读者写了什么样的东西去荚,读者看不看峦秃贺,这是不是你的读者群要看的诵具,最后是我还能够研究我的读者犬迸拇、研究我的客户衬峭谴、研究我的用户阿,我还可以做什么铂氢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立愁团岛,一人问一个问题就结束同。   请问杨总插,刚刚说了这么多抵潍,就一句话步,什么是品牌冒?我们说了半天品牌肩匪犊。   杨学良琅此:我觉得品牌就是价值镁贪锹,消费者买你这个东西值不值端伍,如果他觉得值了丸踢骡,就认可了你的品牌纲嚷屁。   许翔卤丘腥:我就按定位的理论俺旱秋,品牌实际上是一种品类的代表缆纤,消费者是用品类来思考倒,用品牌来表达鸿。   肖勇较逛熊:因为我是做销售的诵侧,我可能最直观的印象蓖铃颈,我觉得品牌首先是一种价格派来、价值体系把,同样的产品能够比别人卖得更贵道,别人还愿意买我的蹲。同样价格的时候钳率券,别人的产品卖不出去罐,我的产品能卖出去摊,我觉得这就是品牌唾巩病。   第二断迪,我觉得品牌是一种文化辅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买舜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势牟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候会速,但是我的文化能够吸引他晌兴,我觉得这也是品牌的一种表现导嗓。   陈思英闻是:品牌首先是无形资产妨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惨幻驴。第二也应该是产品辩色,可能是一个标记洗枯翰、标识刨釜疟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涕膛酸,在人脑海中所有的记忆家恃篙。   其实品牌的英文是来源于MARK输拨,就是在没有货币的时代物物交换的时候接鹃,在畜生身上有一个MARK是,Market就是营销拆棱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抚偿。有一个比喻葡浆,品牌就好比像银行储蓄案埃德,储得越多品牌价值就越高饺袭。   余波绞:我觉得品牌在直观来看就是商标起帆结,另外是产品显隙什。真正给用户留下综合印象的是产品活版衰、服务和文化的结合镜歉溉,以及对用户的印象及感受就是品牌皋巴。   付继仁村:我觉得品牌到现在这个阶段睦祁,也是一种共鸣食,像营销1.0是以产品为中心痊贝潭,营销2.0是以消费者为中心牟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心秤热,这三点都离不开品牌合疟眯,但是代表了品牌不断的升华浑对姜。同时品牌到今天来讲犀,不简简单单是一个口号淌、标签卿坝、LOGO诺戈沸,还是一个行为准则拒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台歧昂,还是每一家企业绅翁钙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务假,并且怎么样高效地执行和检测腔。   从这些来讲栓揽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的豌导,如果想清楚品牌一定能做好殿谋,至少能够对我们服务的那些人做好钡末,那也就足够了龋睛。   李苗苗煎孝铺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陪团烂。关于品牌几天几夜也说不完味吞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谢裂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌己簿叙。   谢谢大家在座的聆听堵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步段镜:李芳 版权作品笆,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑰握缸,严禁转载薄恫囱,违者将被追究法律责任卡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代休,车市销量连破发展记录昧,这也是问题的时代迸峡,多元化撕、碎片化浦烹,对整个行业提出了更高的要求华距。一切都在变豪吃埃,唯有不停思变方能随机应变嘲扔谓。2月18日错拍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕略累龚。行业内百余位思考者和变革引领者勒,与120余家媒体相聚一堂套宪,在“变与革”的大会主题下法侨摩,共商“品牌与营销之道”胶,把脉中国汽车2017诞。   东风标致总经理李海港厦冯豆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜篱瘁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东单廖涪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师诞报、江淮乘用车营销公司副总经理李建华靖垫逼、奇瑞汽车销售公司副总理范星埠桶形、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蹈筐孔。以下为发言实录琴建委:   互动环节嘉宾合影   主持人靠:2016年是一个销量大年孩,更是一个营销大年临素。从二维码营销到VR营销婪前,从下沉式营销到自主营销耐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球龟,广而告之悄悄地变成了城会玩虽淀,车依然还是那个车驶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢郊苛究? 第二场论坛的话题为颊:中国车市新战国晦,车企将如何做营销放讳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇霉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流砂虱互,现在重担在我身上凄,由我来主持第二场论坛逗,和各位老总探讨如何做营销埂蝗。   因为第一场是说的品牌吭般,品牌建设也是非常重要的一环任挫什,我们现在就把品牌这一页翻过去撵,就说一点营销其他方面凡肃芥,比如说跟市场劫、营销相关的一些事情喉。我们今天的这些营销人菇殊烩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖畏失涪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群交,因为他是面对着全世界最大的销售市场喂部欠。面对的是最高增速的市撤椤,现在技术和产品快速迭代丛猾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性朵申省,所以他们是非常幸运的辆曹蕾,十八般武艺怎么耍都行艘。   同时很多营销人也在自嘲瓦轿佰,其实汽车营销是最苦逼的一群人硅掂,因为我们面对的是世界上最全的品牌镭匈,我们面对的是最多企业的竞争巍日,我们还面对的是最难以琢磨的讼轿、难以把握的政策环境和最善变的消费者瞄饥熔。   当然了我们这还不算最苦舌稳诺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务芦,所以这样的一群人的所思所想勤琳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得牵梢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的阀改阶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开即慰砷。   汽车品牌最新的一个品牌定位丧,在座的应该就是汉腾了胚乌汹。请问汉腾汽车的副总龟搬讲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题居屏,您给我们简单总结一下桑需,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的铜镭?   于晓东膏杠狙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会高赊镭,让大家来了解汉腾汽车孝屋。汉腾汽车目前是全新的品牌本澎,2013年11月份成立憨,5月9号品牌发布挤,9月6号新车上市绢,第一款SUV产品汉腾X7热把澄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肩醛,本着向同行和成功的标杆企业去学习兑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钙。   2016年对于汉腾汽车总结来说惋窝,第一点是品牌发布平,这是做市场的开端脐年颧。   第二点是渠道瞧糜宝,对于新品牌是重中之重的工作汕腻,渠道顺利打开的局面侠潦拟,签约181家鲁,正常运营150家仙卜查,渠道作为做销售最根本的工作开,没有渠道改漏、没有服务扭,消费者也无法触及和体验氖,对于一个新品牌这是一个开门红恋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态煎筹。   第三点是在市场上歌堤奇,市场层面上重点资源向一线倾斜滥,资源都花在提振经销商信心督口、帮助经销商达成销量上拼,因为作为一个民营企业栖,作为刚起步的企业谦钳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线桃童诞,支持了经销商的销量恐。在品牌和市场的方面散,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑暇。   刘小勇既:我们老总对这个企业的关注是发自内心的龟尾竣,汉腾除了自己营销的亮点之外砂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的星,或者对您的触动是比较大的暇衬颇?   于晓东路惺讹:做销售在产品力表达上巴夕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播师、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式精,在2016年都说是视频和直播的元年离,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试功。包括产品试驾挑战的活动狄捎径,也是和斗鱼做了直播的活动颧背。在我看来在消费者了解产品上劣挥,可以随时随地泰隋,而且是更加有渠道客观了解一款产品腺。这对于做营销来说刑怂哥,既是机会靠岸撤,也是挑战煽县。   刘小勇挺讥栓:请问李海港先生浓搅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大套,尤其是传播的环境爽碘宪、传播的手段天、传播的模式发生了翻天覆地的变化导。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢琅?   李海港聊秽斤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疽铅,在新技术痹、新人群和新的竞争环境的驱动下太,媒体处于变革的时代藉怪菠,原来的架构碎片化了鳞让关,新的架构正在建立锣握笨,当下处于这样的时代韶社皇。很多事情是这样的趋势廖刻,原有框架维持很多年舜钢,突然间环境变化之后碎掉了彭,再重新建立新的架构尘诫,万事都是这样的道理扳。现在媒体环境是什么样呢穗淡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)闹。这样可以导致媒体的平台化锚汕,另外是媒体人的职业化或个体化酱限。   简单来讲霸休脐,我们以前是自己做东西写,自己在自己的商铺里去卖问姆。现在不是了册,现在可以自己做东西欺勤卢,自己去租商铺歌哨莱,有的人专门提供商铺芹,有的人专门做东西鬼坏。这样可以做专业化的组合颅,效率会更高累楞搏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坝吹伺,红姐以前是媒体人瞧,现在有自己的传播平台享淳稳,也借用了社会化的平台偏,把最好的内容输出途,她做最专业的内容避拢。我想平台也会用她的内容墨赡,未来的板结新的架构就是这样的京瞬里。   在这个架构下作为厂家要适应洗评,东风标致已经做了这种尝试醋彭,去年把我们的公关公司能力削弱耪厩颁,因为他们的稿子太硬了乒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人翠猛随,从专业或从第三方的角度看待东风标致事毁,我想他们的稿子会写得非炒茫好蕊疆簇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碗恫蒙,这是未来的趋势床龟泊。   刘小勇馅:我听到有一种观点嘲估,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西祭脖,我就抓住了更多的消费者瑞酬献,更精准哺棉,我的销量就会增加鬼。但是有一种观点认为墓褪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纹?如果总消费需求没有增加墟呐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拳形了,是不是大家又打平了绒。就像一个剧场理论涡竿,原来都坐着看戏捻础,后来都站着看戏了户,其实看的戏是一样的杰潭。请问奇瑞的范总赣皮乘,您怎么看这些新的手段壳袭先、模式对销售营销的作用婆?   范星街胆:首先感谢红点汽车额垂、感谢红姐孪仍虏,也感谢刘主编伤。实际上前面两位老总谈得也挺好惰裳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解磨炬勉。   说起营销当巴芭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面诽无。但是从营销的最根本蚀藉雀,还是回到对客户的理解奉铝。我们最近几年对于整个汽车市澈敫础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纷,最核心的是我们看到了两点变化撩谅百,一个是围绕客户端的消费升级画熬谰,第二个是客户年轻化的变化吾块懂。这两个核心特征的变化千,带来了所有客户需求的变化钾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兽卿。   应对市场的发展蕾廉颗,我们称之为整个自主品牌的发展瓢,包括奇瑞自身的开赂泌,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈海快汾燎槐,年均增长在40%左右的增速菱,所以说基本上属于原始增长的阶段拱堑虐。奇瑞从2012年栏、2013年开始进行战略转型懈嘉锹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段乏唤勾,我们做的核心是提高整个产品的品质恒闺,是我们整个战略转型的核心谎烁土。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力海土,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拴览、好的服务暴。2016年我们已经进入到2.0阶段鬼参,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品壤椿秤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可屎饥嗓,整个2016年集团销量也突破了70万辆很让,增速达到28%贯,国内市场超过了36万辆膜淡,也是过去五年来最高的一年抹缎。国际市场中跨膜,我们2016年实现了出口8.8万辆豁,也占到整个中国乘用车出口的1/3残凳,也是连续14年中国出口第一的车企碑沫具。   我觉得取得这些成绩拒,销量数字是一个方面臂填脆,更重要脑灸僚、更为看重的是结构的变化叛鳖,第一是企业盈利水平的变化矢敦七,为支撑企业未来的良性发展蒋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务憾澎嘛。第二是体现我们战略转型的成果刮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可腹穿多,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%壁祷。第三是客户结构的变化汾酣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%投寐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升僧迸钦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乡概箍,实际上我们更关注的是除了规模的变化峭,当然营销数字很重要灰。数字背后更关心的是这些结构的变化奔场,怎么产生这些结构的变化窗睦瞳?从我们自身对新一代消费者的理解班忱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验松亮烂。   客户体验的三个方面我们一直在做舅镁,第一是产品体验申,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)壁,行业平均大概在35%藏囤谩,奇瑞可以做到25%念拭鞭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台玻美,今年还会陆续推出更多的平台帕。当然平台不简简单单是全新车型的概念裙滦。   第二是品牌体验诚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵畏洪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通狗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销漆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了舍躬嘉,现在很多企业在做营销过程中视频胶、直播方式应用是越来越多了干逢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蓄。今天消费者接触信息的方式发生了变化情舒。   第三是整个销售服务过程体验的升级呜,在2016年网络规牧常和第三代形象店的升级姥履丸,为了保证客户体验的一致性无试,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装为帕芍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瘟吻、优质的韦痰冷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验努搓滤,这是我们正在做的颂价,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解宏爽,谢谢!   刘小勇淋熔:谢谢范总硷轿堆,现在的汽车营销无论是从手段惠论,还是从模式琼泰,包括内涵都已经发生了非常大的变化沸斤。我顺着这个话题再往下问一下溪连,请问刘晓科总碌拳访,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论斯粪、营销套路捷凰,您觉得现在还适用吗祈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战琅乒?   刘晓科炒:刚才范总谋摔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势毛查检,因为这里面在我们整体来看沃,其实我是一个新的营销人乐豪顷,刚刚在这里两个星期考髓。我以前更多的经验还是做用户坚秽佛,去看用户的发展稼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播的纫、网红咳篱、娱乐化吝嫉,甚至还有用户的碎片时间寞愤。但实际上反应了两个变化簧擒土,第一是用户浏览的轨迹改变了钞妒,以前在PC时代馈蒙,大家基于浏览器阅读派浆。所谓浏览器的阅读舍绘,对于从一个网站跳到另外一个网站感簧瀑,这个成本几乎为零困凤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锑,只要在浏览器就好巴。PC时代笆,网址具、网站谜盒灭、浏览器是值钱的琴。   对于移动互联网漠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娇埂,对于微信小程序也有很大的期待纤块疤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观筋耽狮。最终来看房,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流文乘怠。在这个主流的前提下管,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读虫。在这里出现了两个问题赏郎扳,也就是时间的问题辩耸酮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候孟快笔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的唾具旅。如果是比较泛一些的资讯或APP捆,如果中国互联网网民用MAU看抛,月度覆盖量几乎全部覆盖末草。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU剑藤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贫立撂。但是什么会不一样斗茨?就是时间是镰欠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淋疵,我也高度认同一个观点堤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刨戌。在这一点来说力鳖副,我们的营销不是去抓住用户贸驹嫂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蔡侣河。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起殴。   基于这些理念的变化萄诚毙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狈拱,而现在发现专业内容看得比较少一点椿怕存。专业内容对于用户的阅读糖艘费,可能是女性就不太爱看唇床,覆盖用户的时长就变短剿。什么东西会长呢溃?从2016年雹、2015年的情况来看拘绷,我们发现基于娱乐营销的网综时间犀栓娄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大岔偷玫,因为可以更好地去占据用户的时间娄劲庭。比如说我们投的一个网综节目刨仑顺,可以有2个小时以上的品牌露出时间封划坡。   对于用户来说改藩隶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起狗就仟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要镶。无论是线上的吧,还是线下的寿粗。   另外一点挺项,我们做了一个用户报告吕,会发现用户现在在看车的过程中逛淳秒,比如专业的导购乔钱泛,发现用户的时间朝草、决策变得越来越短静,对于专业媒体用户来讲浓单,用户平均决策时间是108天譬镶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天背冗篇,这52天对于内容的需求是很轻的葡,包括频次是很轻的尉醛。从52天开始一直到97天崩览,基本上是从几款车的比对到交付定金娇,因为提车还需要一些时间歉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要碉堪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接褥踞贬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接剃。也导致现在的自媒体更火蹦鲁伍,因为大家更相信人扳矾耿,也就是网红的力量会逐渐发挥伶,包括IP的力量拇。   营销的变化是跟着人走的炼筹,用户的体验绕槽、用户的行为发生了变化泊吹惰,我们的营销一定要适应用户的改变板。   刘小勇独匿羡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总腿蹬卸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表判踩。想问一个跟豪华车相关的问题橇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吐测咸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了同忻尼,从超过10万辆到两三万辆的都有蜕凛挥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌妓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涎伺党?或者会发生变化吗潭?会发生变化的话搪衫,是什么样的主推力量来促使发生变化嘉?   王顺胜讽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会居递裳,作为广汽讴歌这个豪华品牌脚敬尚,去年4月份才成立了新的事业体制藤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市腿陶丰,10月22号四驱上市酣苫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布特杜。   从去年一系列的举措淋皋屋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌撬稳。像主持人刚才提到了坎獭,怎么样去改变格局茂?作为豪华品牌在中国秀,像ABB进入中国市场比较早枢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乡倾星,其实我们也做了很多思考秦,想跟大家分享一下腿罢。   第一寐颧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虐迁凸,也是十年左右的时间巳媳,也不短挟魔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坝高孺。作为这样一个品牌要找好自己的定位蕊夸瓦,我觉得是特别重要的汰电。我们不是说跟谁去竞争高差,而是在豪华市场找到适合自己的位置凭抢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坏苇荚,包括在上海搞了大型的上市发布会半喊冉,在上海中心进行首秀蹭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录案女清,这也是用来提升品牌的锯培冻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撬。这一系列都是来提升讴歌品牌的毖誓。   在后面的发展上坞,包括在2017年也做了很多的思考甭级科,就是如何在营销创新上做一些突破保旅羌。比如说植入了体验式营销恒龟闷,包括即将上线的体验店奶两,可以跟移动互联和终端帕剐,包括一些PC端进行一些互动挨。包括很快会引入管家式服务砰,让用户真正能够感受到服务和体验泛。管家式服务是一对一的绕宝攫,能够让你感受到有针对性袒,并且有温度地触摸到服务的形式播歪膝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展扔,我们在形式上也进行了一些创新茫阂。   尤其在内容上面篓伙邵,我们以内容作为引擎闷便伟,创新作为驱动牵首辉,作为后来者品牌惶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置卸士碘。至于格局会不会变化挽险俄,其实每天都在变化磁亨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局脆鸡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升加。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌力躲党,我相信之后会在变化当中不断求变臂。营销瓷录鄙、创新不但要传承好的东西坊蒜究,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念喜,跟大家一起共享一下铜眠姬。   讴歌作为新的豪华品牌愧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌患焕容,希望在座的媒体以后多多关心闯眠签、多多支持靠,一定要让它取得成功弯吗,谢谢大家!   刘小勇涟庐:接下来有请江淮汽车李总才,咱们聊一个关于2017年的话题芍,现在年底诧、年初做营销的也是做足了功课汀,关于2017年市场的预判判。能不能把您做的功课分享一下悄厦琉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些采捌?   李建华旦武叫:小勇这个题目“袭击”挺厉害刻负,营销这个事在台上讲券狗唉,对于2017年的营销还真没有想得特别细沤桃。对于营销烽结哼,以前讲欲文明其精神凸戒,先自野蛮其体魄盼缆,营销在中国还是跟认知相关飘诧切,属于文明其精神发展之内的另脆垮。营销在2017年来讲宛楔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运膛概,全球规模最大颁玖,还是保持增长趴,需求会很旺盛颠躬,同时也面对着一群非常不确定的消费者轿,这些都是一些确定的因素构芭。关于不确定的酷马坟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi且悄,这使很多事情产生了不确定性钱鸽徐,也使推广方式产生了变化榔污落。在一个变动的世界里要想做好功课残溪借,关键是有定力把握好不会变的东西闺递愧。   就江淮来讲详临,2017年一方面会更加关注用户的需求沟。因为从做营销来讲酪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坍。一是用户看到产品偷,如果产品很美好担衰伪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫僚诵车,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入笑。第二是当产品出来之后剑藩谓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品响哪素,如何让消费者跟它产生很好的接触挛旱辛、接受它腥,让你的营销做到有广度瓷饲博、深度和温度蔑,这是营销人需要花功夫的地方顷扇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量摧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承穑好的保留和记录下来经,强化终端的执行力岁。这是非常重要的侵害雇,当消费者看到的车是处于被管理的状态陷沸群,他就会有好的印象龋爸。如果是管理失控的情况孙票牧,就会认为这不是好的产品悍俯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理室,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品呻列,这个产品是不是他所需要的韭,能不能让他在过程中感受到认知和认同擂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汀翰,现在已经不太需要你告诉我什么了久蔽,往往会更注重你提供给我的事矛襄,是不是我真正参与过的广裸喇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV退惩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论怀绵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瞧萌把?可能现在需要一辆高颜值露布斥、大空间日拔替、强动力羡鳖、低能耗嘉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来狼,所以2017年上半年会投放一款S7螺。前面的消费者参与了意见扭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哺篱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来篱剖乖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触权裂,形成了共同创造的氛围钵段金。往往共同创造的东西赖捆该,我觉得是消费者乐于接受的东西惩停。未来共同创造嘲辩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度项。   刘小勇陶漆:非常感谢李总汰娄。我觉得现在开论坛弗单炽,最难的是请嘉宾厂隘娇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绍工掏,是嘉宾请来了之后不给时间说浑继拴。今天这个恶人就让我来做了赔,咱们就不说了佬洗。   最后请每个人回答一个具体问题可耍链,刚才进门的时候有一个调查刊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几徒吕?我们从于总开始幌涣慧。   于晓东钦抡:我觉得2017年应该说挑战大媒,期望更大嫩缎饭,我更看好细分市潮獭,因为我们也是做SUV的嘛啼,我们更看好SUV市场的持续增长无谢。   刘小勇宽:全行业增速去年是13.6%人臀、13.7%维。   于晓东啃忱史:我预测2017年是10%彭城。   李海港嚼:8%魏豆仑。   范星席:我就说一个数佬吮,虽然说一二月份看到环比有所下滑抡,但是看这个数实际上同比还是增长的闹卤。本质上今年不用担心物滥歪,我觉得还是在8%到10%之间红垒。另外最近看到1月份的数据出来了钎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额煞,这实际上是一个分水岭劣,一个很大的变化怪棋郎。   李建华貌:我觉得应该在5%到8%拐腐功,可能会接近GDP的增速瘫。   王顺胜凤逆:我觉得整体会在8%到10%以上沽隆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吧沟扫。   刘晓科句:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贸侠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%睹炬,我觉得再加两个点是8.5%耪。   刘小勇翘零:你更准确了弧捞,到了小数点后了佳位盘。非常感谢各位老总的精彩分享怪蛊群。就像李建华李总说的境,咱们说到汽车营销人党赦氰,媒体界有很多新词来形容斜艾,像野蛮执行力或变态战斗力京馆、狼性文化等等铂。其实他们是一群非常善于思考的群体泞旁,他们的思想的深度决定了在行动的效果闷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈孟韧醋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳 版权作品疟械岗,未经环球网Huanqiu.com书面授权梗陛,严禁转载谜,违者将被追究法律责任贿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日插衔效,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导轻棺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蛔毕窖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨平交叭。以下是北汽集团党委书记闪嵌化、董事长徐和谊的主旨发言婪纽梁。   徐和谊寐蹭:尊敬的何部长垫,尊敬的各位领导申,汽车界的各位同仁沸梧炊,还有我们媒体界的朋友们为冈恢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂亥浪,探讨汽车行业的发展话题屁亭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年宽,这一年间我们先抑后扬葡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泥氦速,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进隋,最终以产销2800万辆渤袄,同比增长13.65%的优异成绩村迸,完成了一年的一个胜利的答卷苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度年陪沉,为不断探底寻求新方向的中国经济砰笨诬,可以说去年我们再添新亮点沏佳。成绩固然令人欣慰疙当窜,然而先贤有言县散,一切过往皆为序章卵誊。今天站在新年的起点上回望从前嫡,我们发现深沉变革的暗流涌动蓄沮税,启迪未来的创新发展钡卡搞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思套。   亚马逊无人超市惊艳登掣啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拉坟,提振实体经济箭在弦上彪陷铝,消费升级引领我们全新的商业文化时代将,技术菱犬涤、商业模式壕、国家战略芜、市场结构结合在一起话,这种更替的演进幌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点对辟袒,正释放出巨大的改革能量来哼,正引领我们整个行业迈进全新的时代鲸。   一是技术模式在不断地创新虫,汽车行业转型正在进入落地期羌。最近几年在互联网拉横廓、智能化烯、共享经济等多方的洗礼之下水嘉悲,汽车行业正在同创新中被颠覆者辱膊,迅速地转变为创新转型的主动执行者涛纲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拟士嘘,日系车企抱团开发人工智能技术井,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域刷,可以说剑指出行解决方案亭掠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横既卢面,在新技术潦答、新模式领域不断落子抗哆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期喉洪闯。   二是消费升级开戏,品牌之战成为未来的新机遇盘诺矩。随着互联网思维的逐渐渗透郸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念篙奇。情感价值室钡、消费文化桶酥、消费者价值观越来越得到重视雇,网红营销耪毙绢、二次元营销路沥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乱,实现产品表达与消费者价值的同频共振集。   另一方面来甫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茅厂,为自己的人生价值代言仑畏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题梗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇图假。   三是提振实体经济泄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫巍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一李,就是提振实体经济挪凤。其关键在于制造业转型拿隋谷,转型经济学的研究表明始,制造业转型中产品技术固然重要炮奇儡,但管理体系更加重要此急刀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化科、网联化建设份些,就越能发现在信息化建设这种大背景下食肩阑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键羔帛喇。前几天我看到有文章提到闲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎脐。这样的提法虽然夸张禾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示菲凰操,我想却是切中要害的跑撂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地甸,随着提振实体经济逐步落实扁涤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键透钠。   四是政策变动弓啃,新能源规模化涂、市场化成为未来的大方向跑棱晨。2017年新的政策正在逐步地落地任困,新能源汽车格局正在悄然地发生变化呐布吹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境心邯脐,行业准入规则莲、动力电池规范条件等政策的制定宿太,从各个角度划定了新能源的市场边界奖柒咳。   另一方面私敢,碳配额磐、双积分桑、新能源补贴退坡琴,无不要求新能源发展要还原市场化手段荤恼炒,聚焦核心竞争力点沏第。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益筛秘墨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规标豹。   纵观整体形式的发展葛滤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上啤逗乖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂湃钦文。数年之前豌浑,面对互联网行业的冲击墩孰略,我们以为我们只是需要一个互联网+阀腿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折兄尝扔,还承担着国家经济转型的重任纹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望额淮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责县钒。这样的多重任务垮涉萎,给了我们新的挑战惭奖饶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀艰借劫。   面对全新的形势昧,面对前所未有的机遇与挑战骏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向琼。我们将锐意进缺嗣А,大力地发展创新精神咳豹狡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钝囤背,在电动化彤、智能网联化勘病、服务化膊、国际化等方面加快发展步伐割芳,不断推动新技术配脱脾、新模式的落地生根熔顽汗,不断地发展新能源汽车喘,还原城市绿色健康生活篡。不断承担经济转型任务逝纱愧,推动传统制造业的升级揽米。   面对未来磕,我们将在以下几个领域寻求突破刑侠嗅:   一是加速智能网联技术研发但哆,打造智能出行的生活方式咀葡芭。2017年拉斯维加斯的CES展上纠钦巍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略驾副慷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作及。当然不只仅是和百度搐,还有其他的国际国内的公司归。未来瞄准智能驾驶盯寝、智能互联獭俺、智能座舱等内容截,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系某暑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扛衔。   二是加快新能源汽车产业化臀掀,践行绿色环保发展目标汕东伺。在新能源方面悔品淡,北汽秉持环比赌硇常靠大家的理念畦皑,不仅造优质的新能源汽车产品报瘁,更要造消费者愿意购买的新能源产品泻同傅。尤其是在补贴退坡触链、行业回归市场的大背景下匠备,北汽集团聚焦资源谈荡溶、聚焦技术繁拒、聚焦产品细、聚焦市辰度贰,四位一体严密把关整个新能源产业链年,为消费者提供既有颜值魏楼、又有内涵的可靠产品轿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念断,共同守护美丽家园顽俩。   三是加速国际化资源整合哀奖千,实现中国品牌的全球化当景。2016年夹陈第,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地暮,实现了北汽国际化社,由简单的贸易向本地化经营的重大突破渐。配合国内的合资品牌刃,服务于全球布局研发基地啊,北汽全球范围的资源整合边募,已经进入了研发肛木忻、生产峨量、销售鞋舅、金融发、人才和品牌全方位互动的良性循环盎镰度。   面向“十三五”亭骏虾,北汽将继续深化拓展东南亚恒猜棉、北非班涂、中南美绰祈、东欧等重点市场的产业布局屁泌,使中国品牌的影响力遍布全世界侨徐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钩梨。   四是坚持服务化方面杰譬,推动制造企业转型升级畔。服务化既是国家经济转型的方向涵,也是北汽自己产业升级的主要目标便舌同。多年来我们在金融素瞄、产业投资雇、后市场钱、出行服务等领域多点布局免恃,随着时代向智能网联方向的发展癸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环频。构成从业务到管理体制仙行,再到基础设施的科学发展体系腺,不仅提高了资源的利用效率幌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化栖嫉。   各位领导酗庙险,各位同仁辛,媒体界朋友们愁刹抖,闻鸡且起舞荆脚俗,风好正扬帆狄绥,新的一年已经到来位,新时代也正在开启机遇的大门蜡寸,让我们携手共进勒皑协,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行屯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年干懂,长城汽车累计销量达107.45万辆骆吉耍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奖侣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军察,其中哈弗H6占比超6成汾,达到了58.07万辆签羚,同比增长55.58%绅挟芒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻潦,2017年2月19日竭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巷喀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谴酱阑,我国汽车市场销量首次突破100万辆吠,高速发展25年后的今日安抗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度镰酬。中国自主品牌已突破百万辆物寄,那么能否乘胜追击逾越200万空、300万的销量目标亥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能淑滴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中姑苔,用他的话来说戊咀,“这是很了不起的一点谅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坍赌滩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面虚胜肝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蛔脸,从另一个角度来讲矮敖缄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来变暗尽。   安全搜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酒,分析其中最重要的因素辆匡,魏建军表示饥炒,回到20年前持蔑纽,受到成本和技术等方面因素的影响肥碍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泛查靠。而当今时代撵旦盆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骑飞多,其比重也在日趋增高协渺胯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了怕。他还透露睦算,2020 年哈弗将总共投入300 亿元插,打造全球化的研发体系伙煽揭,在主杜拜、被动安全技术娠伴蔽、智能互联括懦、自动驾驶等方面晃,形成领先优势储钮。   说到自动驾驶技术墨骂,放眼全球汽车行业赐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重尺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命际蹄。哈弗将采用北美浑、印度胃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统粕兴,据他透露卸努,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准称,目前正在进行路试邓烯沽,有望在2020年后投产匙吴。“我们的最终目标酪,是推出完全无人驾驶的涩染架、最安全的 SUV 懦鞋幢。” 魏建军说到池警熄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标箱呜钙,魏建军说到呢,2020年场坞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军槐趣。对此恼磕伯,哈弗规划了四十余款新产品诗倍,覆盖全部的SUV细分市场琉躺瓶。到了2020年忍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标火呸,在规模上超过吉普糠竣、路虎头巍,成为全球最大的专业SUV品牌谋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆饶仁驰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时菠费,魏建军回应道缄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蛋,一方面要靠产品快速地更新迭代坚,另一方面则是丰富多样的产品规划钱葱窖,这其中就包括新能源方面的建设秀锻。据悉敢痞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择邯。除此之外蟹律沽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮妗,目前正加速推进全球化商业的发展唯渺乾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蓝仟枷。   2016年幸辖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展岁么,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抽毖:WEY登场之后哈弗应如何定位膜?魏建军在现场表示伤暖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化帆习。相反嚎,哈弗将全面发力15 万以下市忱疟┘稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刹函啦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扛,而“聚焦”就是集中资源琳,打造产品和服务的差异化优势殿茫挪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”外冗些。先做强姜仿纯、再做大扔陆,这正是哈弗理念的核心所在殴。在盛典现巢辽锹恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一累顶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语貌朽唉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持夯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蔬艰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念戮低福,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队抽。据了解蓝毛胎,长城经常组织经销商团队去日本考察市潜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念溯定隧。这正与长城的发展观念高度一致媚仙。魏建军透露夺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卯凶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝佳谰架,经销商们也未曾有过动伊飞势獭,这正是“稳固”所体现的重要一点波。   长城汽车总裁王凤英表示队舍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钾。 她认为票斗,良好的厂商关系是相互作用的孙,只有让经销商满意魂供,经销商才能够让消费者满意洞钮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中摊,这是层层递进的作用效果慑揉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因伐枚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌久,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么袖会?哈弗给出了自己的答案讲长前:200万的目标即可上路仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今罐,在新能源汽车补贴退坡后细,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元锰檄,这个数额占车辆销售价格的40%汰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响褐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续畔?未来逻仓卵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇柑沙躲?2月8日下午喝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示炔,2016年侩告,我国新能源汽车的发展走在了世界前列匈蔼现,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一寄瓦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势邦。随着核心技术差距的缩星仗健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强尽竞冲。但是问匙霞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牢,巩固和扩大这种优势遣,还需要政策鲍抨、制度和市场三方合力馅瞎卧,打造可持续的市场化发展耽呈蓖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布窃,但是从已知的美国脸涤姥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看承搅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置雀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%屯纺。同时肝,公共类充电桩接近15万个的发展规模颅冯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家葡统。   “走在世界前列幌拼,不仅是体量和发展速度位居世界第一缺糙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一姆痹变。”许艳华表示绵蔫徽,经过近几年的积累揽涡蜗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惠、制造和营销的体系能力秤熔惺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变琴杉,产业链基本完善薯宽炽。整车蛇判、动力电池纬、驱动电机系统性能大幅提升痢挠夹,市场主流车型的动力性就惦、续驶里程供、能效轨、可靠性抠极、舒适性明显改善烩钞,整车断道竞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展阂摧,新能源汽车市场覆盖率提升垒锚裁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国琳佃,占世界市场比重约为50%粪。按照已知的企业规划荷覆恃,在乘用车领域却,2017年我国将有73款车型推出檬,进一步满足市场需求肥畏浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时爬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步去,整车单位公里行驶成本也在下降讼敦。“20%的成本下降慧秒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锣顺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蠢。”许艳华对《中国汽车报》表示拢芹,在规模扩大成本下降的同时尾,市场竞争下之下宛,企业会做出有利于市场发展的选择筹,也因此掏娶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右杉。   许艳华判断环傅巳,2017年场纯盯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强范,预计占比会突破70%撵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高倪,充电基础设施也将继续保持快速增长诡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系雷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列却,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确镁透,在此框架内啃,到2020年林,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展慧。但是补贴退坡后怎么办频?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动穿寥鄙。”许艳华认为采弄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移杰啊,让新能源汽车使用成本进一步降低马金晃,才能保证其持续良性发展辽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鼓逞广。目前楼,无论是整车报、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确龚团,剩下的就是政策实施好的问题馅停,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来帕勘倪。”许艳华强调喘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系筛,2020年到2025年是重要的过渡期淑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势薯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嘎晌谜,这方面我国也走在世界前列沛亢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》帛,进一步落实国家新能源汽车发展战略艘摊,保障车辆和使用安全喷弥。   不过嘉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹦舅。针对《暂行办法》损孔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%郊、10%和12%的比例档,调整为5%锚、8%寄、12%的比例丧,并允许2018年敛赎舞、2019年负积分可延迟一年抵偿操显土。同时怠啼锨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鼓愧,丧失中国已形成的比较优势罐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奖稗激。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蚂脆亩,以便企业开发和商业计划的制定赶洛弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏经:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挫撩博,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景暇瞳共。犹记得2015年7月透抢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车堆,并对这些汽车的车载软件进行升级任伦拟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火懊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机编鹃、转向系统以及车载系统绍胚另。    如今峰颠良,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置熟卯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案菊靡缝,如果没有行业安全标准来做规范岸染暗,或将引发不可想象的严重后果肛。在我国锈饰的,作为国家网络安全的重要组成部分克潞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫秸攫。《中国汽车报》记者日前获悉士匈,《车联网网络安全白皮书》嫉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氛彪阔。在发布之前挞共,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖煞戚慌,他告诉记者芥尝防,车联网网络安全即将拥有“指南针”搭孝悉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抄:《白皮书》诵薄毕、《细则》出台的大背景是什么插恫?    庞春霖狙誊竿:在节能环保肩、安全舒适钉,以及车联网款壕、自动驾驶妒顾捌、智能交通等方面要素的推动下蹿庇,汽车正在迅速IT化灵、智能化佃好交。与传统汽车相比囤鳖,智能网联汽车在节能减排姑位、安全舒适方面具有前所未有的优势刑妹绿,符合汽车工业骆、交通出行方面的发展趋势吧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战闯。在互联互通的背景下汇碎,没有网络安全充分保障的情况下砰尖,智能网联汽车带来的可能就是灾难彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日翔谜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凶誓,明确要求网络运营者(车厂枯乌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秆村琉,应当依照法律帛廓辽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求裁,采取技术措施和其他必要措施逝拷插,保障网络安全步夺顿、稳定运行讲,有效应对网络安全事件涩,防范网络违法犯罪活动烈路,维护网络数据的完整性杯、保密性和可用性督帕。网络相关行业组织按照章程呜酞,加强行业自律肝难独,制定网络安全行为规范芭,指导会员加强网络安全保护磺仕莎,提高网络安全保护水平钙担累,促进行业健康发展薪撬。”该法2017年6月1日起施行恭必。    2016年10月23日丢几,在前期工作基础上赤贺馈,在工业和信息化部等部门指导和支持下啦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作垫拦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上矾卿锭,2016年底巷欣,以电子科技大学为主任委员脓苍椿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侗承幻、中国信息通信研究院夯施廷、国家互联网应急中心输藉骂、中国联通诽皆、中国电科第30所咀亥、奇虎360獭挤己、博世为副主任委员傻,联合国内外70多家整车绵挞、芯片疚返、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称桔闭褥:车联网络安全委员会)正式成立陵贫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求孤拈,在工业和信息化部槐、国家密码管理局侣膛、国家网信办等部门指导合、支持下旱钦,车联网络安全委员会于2016年底组织量裙、协调产业资源绩皖,以我国自主和在华骨干外资车企楞澈、终端和零部件厂商为调研对象瘦侈黔,先后完成华南匣从泛、华东菜缝扮、华北乾、东北蒋蓄、西南地区调研工作盎,充分了解了车联网网络和信息安全政策骏、法规鲍、标准监渡、产品痕、应用等方面的实际情况与现实需求诬敝红。并组织与协调联盟内外资源兄阀掇,开展了车联网网络与信息安全相关政策驹埔富、法规茸、标准的研究矫醋呜,形成《白皮书》辜、《细则》角滑劳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布家唉胖。    《中国汽车报》铆唐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖良咖郝:随着车联网发展泌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瑟赫弥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陌、技术标准莫伤、产品及服务体系的支持剑肪窝。从调研情况看腥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战片,缺乏可靠和一致性的基础工作浦师,因此需要我们及早采取措施惹醒,完成网络安全方面的顶层设计工作扇世菏,从政策阔变、规划弛闪、标准编、技术诗亩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用继烯芥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁感锲浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状盟贿,为车联网网络安全的后续发展提供建议令模肖,推动车联网网络安全产业的快速发展脆茬喂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》项干,从企业豹存购、用户善款、政府需求出发纱翟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》潮柿,结合车联网的行业特点和技术属性酸肉梨,立足当前现实和未来发展趋势扒马,提出幢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系号、指标和建议仟广豹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南侯案胁,提升网络安全防护能力俗淌陆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施充粟唯。    《中国汽车报》里溪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定扛祷哨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准唐,对现有车辆和新车产生怎样的影响亲?有没有实施的时间节点斡鲤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嗣救?    庞春霖狙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南建钮,并不涉及强制性标准和法规咖凰。同时通过产业宣传冕、贯彻和使用勘,不断发现新的需求和不足吠,并加以完善灸淬。但由于网络安全形势的复杂性铺趴设,以及车辆作为一种重要的交通工具希,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台煎聘疾。    两项文件本身就是在调研基础上多嘶,听取产业单位需求而形成的四,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶匿凤,减少大家的迷惑和疑虑配脾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动曝吓,切身维护好产业和用户的根本权益晃头盯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撩丰,当然会有成本在里面武斑阜。不过从发展的角度来看抠傲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样楔,属于必备的系统拒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品萌祁尘。同时撼收,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点炊软投,也会赢得更多消费者的信赖岛窟。    《中国汽车报》逼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动窖芭?自主离侍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一湾羚使?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战溅撩芍?    庞春霖恼诞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作兽,其中一些关键技术和产品插圃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嗽蝗歇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样逗抗喀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分暗绵,那么就像现在车辆的保险杠龟父溅、安全带掳烫、气囊碎、ADAS等等常规安全产品一样侍,无论自主还是进口车辆沸介尚,应该都是一致和统一的要求闭定皖,并可以采取现在车辆型号核准等方式晾犯克,推动车联网网络安全产品的安装祷哀、测试勺蔚蓄、使用伎抗、维护和服务嚎炒镶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吾苛拣,首先是人们的意识问题搐彤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茧话,但对于车联网网络安全却毫不在意官珐。要知道煤颅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单奶十,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂急挺豹、多变卿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片袖、软件等基础技术彩股剑,对于自主车联网网络安全产品而言体氨奈,投入比较大芜冯、周期比较长檄、效益回收比较漫长挠伺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长匆坝鲁,从整车企业寄,到零部件绍搭、软件攫、芯片供应商檄彪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系迁凸窟、人才队伍衬嘎昆、产品体系金敖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系滇慨拖,也非结构化的治理模式及,需要新型的伦理强途惨、法律和技术法规给予支持铺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乔快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   1月18日芭饶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会啦柬。引人注目的是稗溺咖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起唉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茧某。EC180之所以有如此低的价格额靶模,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴间扰。在补贴退坡的背景下感冷浦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势庇时。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业建举,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何旅?在发布会后揩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酞莫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义耪惨,以及2017年的经营策略与规划喜房。   《中国汽车报》钾金裳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义玻叙?   郑刚崩: 北汽新能源有两大类产品平台撩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嗓汤,包括EV悄、EU豌刮帅、EX累、EH四个系列九动度。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品厘弄趁。在开发之初型把,我们就对其有一个精准的定位与期待腊。   北汽新能源在两年前预计到舜,新能源汽车的3.0时代即将到来纪秤竣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格徒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入喉平,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车撕洽铅。   目前馁丧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烁陵,这没有错甩思,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术副芍翟,并没有推向市场的现象强。我认为涤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挫弹芹,也没有认清正确的发展方向誊。   因此委处蕊,在两年前开发全新平台之初疽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车枫哩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喂妹,这种做法目前看来是成功的涩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辽虽、造型播刷顷、特点以及价格之后篡,大多数人对其给予了极高的赞誉盾胳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号俩庭。   在成本控制方面遣恍,我们认为还有压缩的余地衬臼,通过不断地挖潜降低成本摊铂窖,我们认为可以让更多的人开上这款车橇,不过这需要一个发展过程莆钠。随着销量和产能达到一定规木鹜洌后赎杉斥,我们会进一步整合资源恋娄、降低成本塘巢,提供给用户性价比更高的电动汽车沟耸叉。因此侥,就目前来说圃玖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沮滥竣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力冗。   《中国汽车报》泌: 面对补贴退坡家此,EC180为何还能采取目前的低价策略垄?北汽新能源有怎样的发展战略晾?   郑刚鲁: 从当前产业政策来看禄谷,全国各地的补贴额度不同惭郴,流程不同碌捕畔,这都带来了公司内部成本摊销的问题懈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难激亢。为此法兑,北汽新能源成立了卫蓝基金吮物,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宿豪纱。这需要企业拥有一定的资金储备汕蔚。只要差异化的地方补贴还存在查褐,卫蓝基金的使命就不会结束沪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产需拐背,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会逝宽估。只要发展的规划清晰涟的,我们有能力也有信心做下去袱。因此抢蓬趁,我认为当整个市场达到一定规睦艹后耻群,企业才能做大做强茂铺。在我看来肃行,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的婆,而不去考虑社会责任每。只有兼顾了二者毋榷敲,才能获得发展与壮大孔恼僻。   就北汽新能源而言蓄软枯,如果年产销量达不到10万想,那么就没有持续发展的能力鳖荡。因此淖,我们公司定下17万辆的年度目标卤,并将在4年之后达到50万辆巫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点寞馁。谁先占领制高点貉崩澎,谁就有效益恐。新能源汽车市场的成本杀手畏,也将是市场杀手杀。   在竞争过程中取速煌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手困复,而是以传统燃油汽车为对手酚码似。因为它代表了污染花峰,势必要被市场所淘汰皑狭设。   《中国汽车报》胚: 新造车企业的强势介入秃畦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响韩拨?   郑刚啊襄竿: 与跨界企业造车相比歌璃,我们的优势正是他们的劣势督登汐。依托北汽集团趣蛔,北汽新能源有着很丰富歌岸、庞大的制造资源概娇牌,有巨大的产业链规模优势奢。在互联网体验方面味赋,我们确实面临一些挑战蔬肺虹,但我们在造车工艺颓、供应链与流程方面有着更强的积累侠。   在我看来谴唐电,绝对的优势和绝对的劣势都不存在午,这些可以相互转化愤宠斧。我在发布会上再三强调垂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业午柔霸,而不是新能源汽车厂商朗。如何能够最大化地提升电动汽车性能飞涛,创造差异化的用户体验和品牌价值蚊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伍。   目前极技廓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户亭绅穆。在这三类潜在的用户中昧,我们的发展空间都非常大誓。   对于新造车企业而言猴切衡,他们确实会面临诸多的挑战抛骨。我们在发展过程中遇到的挫折胳瓦秘,恐怕他们也得挨个体会到狗铰,但这是一个正常的发展轨迹盛。因此裙价矮,我认为这是一个跨界融合的时代嘶榷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制棚,将思维与资源彼此借鉴界呛,从而为用户打造更好的新能源汽车肋钠。   《中国汽车报》衔挂: 北汽新能源目前的两条产品线嗽脖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哩胯?   郑刚炊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线狮腻懒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扯夕河。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异琉辞。相对而言坎本粮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巳矮、邻居澄卯陷、亲戚饺毛缕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比糖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人叹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征此。因此在性能层面娄飞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化缺档牢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芜屋娘。   在智能化方面敦情苟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用唱黎。例如ARCFOX将会在社交窃皋琉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点燃告补。相对而言宿杉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哗痢噶,智能化水平也将上一个台阶碍屡。未来麓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现棠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后春欠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上颧。   《中国汽车报》窘每: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嗣舍,公司将如何利用这笔资金攀闷睬?   郑刚宿拿蓄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布兴磨,将实施不少于80亿元人民币的融资附,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谈弧衔。无论是电动化还是智能化泉,我们都会在研发上投入大量的资金书。目前叭闹,北汽新能源的研发投入主要在两方面圭廓赏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究仕链媒。   我们希望引入来自产业链的投资方羌题,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后麻癌,智能化成为卖点航。   目前洞,北汽新能源拥有了三个生产基地传敛舵,现阶段产能还有限磕糯祟,每年只有20万辆的产能渺默污。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惧两播,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源晒,从而可以更好地降低成本洽傻,提升效率绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员逃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天晴练,大众汽车集团管理董事会成员付凑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拴崔涧。1月14日褐漂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员笔涩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鲸迪脖,他在长春见证了《一汽欣堵孤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午霉醇鲍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锻苗臂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通霖堕府。    新能源汽车谱,重中之重    尽管行程密集情,但海兹曼依旧神采奕奕萍呻。他有理由高兴分瓜,要知道讳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瘸宋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车簇搔饺,比上一年增长12.2%净亢位。即便如此叛,海兹曼在专访开始时书,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”党思。那么大众还关注什么玖传傻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蔫。“到2020年侠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年灸卤甩,目标为150万辆鄙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵砉ァ;同时皇泰创,大众在中国的新能源汽车路线骡姬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡怪揩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说筐搐脊,40万辆及150万辆的目标中么倘谱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当铣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度衔,海兹曼称橙蹬,这要由市场及车主来决定昧杀。此外毒频峦,进口新能源车虽然是个“小头”炭,但会涉及更多细分市彻良,从而为中国消费者带来更多的个性化选择冯。    奥迪与一汽合作妥,加强再加强    就在1月16日傍晚谅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽祁土容、奥迪十年商业计划》捌市涎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转板袜工。海兹曼见证了这一协定的签署伤姜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议成惫:“这是一个战略性规划吵氦玲,不仅为奥迪饭馈舅,为大众堵疼,也为一汽明确了发展目标帅。三方达成了共识蠢,而这一共识不仅在传统燃油车方面庇,更是在新能源汽车和移动出行方面沁程彤。”据悉尽溯亲,双方将针对21个核心领域开展深度合作视。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线寄酱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蝎。其中萌筏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点窃。同时缺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上椒盲歇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作第笑,包括都釜:智能互联化承贯、移动出行某澈祥、联合数字化项目赣懦洼、金融服务合作等众多核心业务领域鹊胯看。    同时环硕挡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展查互蹈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力容桥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力峭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作狸。    “对于奥迪和一汽来说籍,总的框架已经搭起来了漠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卫论。”海兹曼笑着说赏棚。    上汽奥迪酵磁沮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作签,记者自然不会错过追问的机会凹。    海兹曼进一步透露期,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蹲煌,但当前的重点乐规计,是大众及奥迪要深化与一汽的合作朗,形成长期的更有建设性的伙伴关系舌。“除了十年商业计划的内容之外粪,我们同时也更加重视解决经销商的问题仁丝沉,更加重视经销商的权益详筏稠。我们要更加积极地回应经销商的诉求夕,解决他们的盈利问题达卯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”轰黄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盖?在记者的追问下迹,海兹曼称方,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进魂蜗,并且经销商的问题解决之后尘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”釜。    至于具体时间表徐奠被,海兹曼透露段舜隆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粳思,最早要到2018年开始嘲沫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任洞,各位朋友布,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛唉牟堑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桔煌码。   题目是“坚定信心韦,持续推动中国新能源汽车持续发展”断氦。汽车的电动化是大势所趋匆狄,体制优势是推动发展的根本提叙下,然后就是坚定信心肛堵凤。特别这几年新能源汽车发展很快遣,产品的成熟度吝、政策的全面性脆寿、系统性盒地,老百姓的认可虹,这些是电动车城、电动化大势所趋艾哨。大家可以看看本酷,我们今年2016年差不多是50多万台场屋砂,占到全球67%沏玫。从增长趋势也可以看到扔,从2011年褐偶孝、2012年扛枚、2013年醛熊力、2014年痊韧,特别是2014年笔、2015年时,包括不平凡的2016年污洞,虽然有各种曲折廓,但还是获得了很高的增长抨,大概有50%孪,全球占比差不多有60%多厘搂骡。   我想讲几个理解和发现叹艇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鸥禄,做的非常彻底年泊。我们可以翻看一下2016年的数据热相堤,2016年中国公交大巴诵认,不包括旅游大巴唐井,总销量大概在10万台左右兽粕泄,但是我们纯电大巴差不多7万台童芥,插电式混合动力是1.7万台鞋蚕马,加起来大概是87%舌纤龚,占总的销量接近90%系,这么高的份额纯操赏,我觉得差不多就在3年左右发生的邢森来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去槽唤,到2018年墙,我们认为在公交这个领域里面效,燃油车会进入死亡棱蹋。很有趣的是2018年鲜,如果你要在欧洲或者在日本府,欧洲炒鸥、日本一些主流的燃油大巴的制造商乱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来费,或者刚刚接近路试救,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化翠撂痛。从这个感知可以看出聘喘定,中国背后的推手是什么党绿道,为什么这么快甘清,无论从技术洪宦、从市场肺忌排、从体制侨端。因此我觉得革第鲤,体制的推动是推手善,因为公交很容易充电甲孙,固定路线捅,固定区间煎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的宋剂交,大部分属于国有体制勾屑匿,政府有很大的话语权绩,公交的排放巨大尽潍斥,一台公交补贴很高枷姬,但它排放更高乡。一台公交我们算了算此筋帅,早上5点上路牟病,到晚上差不多10点下路暗疟,一天工作18个小时铝,相当于30-35台私家车的排放廷汤趴。因此攫羔,我们四部委在推动产业政策里面散,花了巨资在推动这个产业钮祁,但节能减排的效果是最明显的牧,而且在全球保持领先度也是最突出的墓。   比如像深圳黄福列,2015年耐献、2016年绢熟,大概2017年上半年婪瀑副,就实现1.5万台公交全面的电动化末楔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲报。而且这个产品檀怖匙、这个领域我相信还能保持持续的领先挫牧,和乘用车霞、商用车比狡疵,和一般的卡车比鲍班,我觉得在大巴这个领域里面辽擅陆,我们中国无论从技术掣际、从供应链耙芦媚、从规模磺、从市场地位士撮胺,还是很牢靠的赶捷荷。出租车可能是下一个领域疏胎痴,我们相信在未来3年里面迹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道画泥揪。   优秀的体制助推算霓,产业快速发展碳。即使2016年不平凡的一年里面俱熄,国家有很多政策锨乒,像国务院2月24日政策常务会议潮砂傲,政府公共采购配额佳怪惶,7月6日马凯在西安有一个专题会尖樊,包括到10月18日克强总理国务院常务会憨村关,原则上不核准传统燃油车波,加上之前一整套的体系情爽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缺、最系统的政策体系耍笨,包括今天我们的百人会这么一个平台士念,在国外是不可思议的拈酱诧,但是在中国就发生了低桃,我想清泰主任亲自组织鸵,这种特殊的身份把大家聚集在一起察癸,而且今年的规模更大簿,明年可能还会更大沁,这些体制推动中国新能源的高速成长粮将。   从税收喂、推广配套乓、长效核查别趴炭、推广管理等都在推动瓢筷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拧,刚才欧阳老师也提了冲商价,很全面冬纲隶,从上游的IC制造踞、正极兄、负极柯溶、电解也隔膜公涧、各种资源倾、配套吧,中游的电池沫菊善、电控勺新、电机麓,下游的整车泡随,包括售后服务迪阿,全系统的纳、全规模的娃。国外也是迎来了发展的热潮久惰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售迫挂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%呢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入灵吓。   坚定信心迹,持续推动新能源汽车的健康发展贯护秦。其实我们在业内也在把这个脉鄙巧灿,2015年1%是一个拐点赦辛么,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台梢牟梨,相当于当年差不多10%的市场份额艇全歪,2025要达到20%的份额扰,当年要做到差不多400万台端崔,才能达到目标塘。因此我觉得隋氢吴,2020年10%还是有一些挑战恍。我认为到2025年遍舜飘,如果电池做到每瓦时1元钱以内痴,按照同等配置的汽车豢,成本按照同口径的品牌累鼎惮、同口径的配置算戮僵,大概比传统车还贵20%-30%伟牡鞍,这时候国家财政一旦退出去以后姑泼,必须有相应的措施来进行补充浩汀癸。我相信第一氖孺,购置税的减免登,一定要延到2025帕钉碗,甚至于到2030报豪,这是一个10%的政策支持吞谷,这点非常非常重要擎季稳。第二俄昏,消费税苇效,特别是对插电式混合动力车俯牡,消费税有2%轿散簧、5%-9%夺徊,如果在国家财政资金退出以后善蓝,如果这个要有一个减免的话捞,这里加起来差不多接近15%-20%胁卡嚏,这样把30%缩小2/3畴窘搐,国家政策就扶上马舜鼻泼、送一程掀哆停,才能够让新能源车更健康说埠。   齐心协力靶,2017佰哩飘,撸起袖子结慈巴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸霉轮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地晃迹隶,万象更新纯诉,这是中国新能源汽车的春天昏显。从2014年的小荷初露辛,到2015年的急剧拉升扫粮,再到2016年的高位放量孝播,可以说经过三年的蓄势谈修屑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化什。牛市的格局基本确定颂末,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标目,“十三五”仇、“十四五”和“十五五”期间发吕浓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%袒劫浑、30%和33%掠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代镜哀锹,继本世纪初的“黄金十年”之后偷徽惩,下一个风口即将到来嘘。   毫无疑问钉巴囤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇粗菱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役千钠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化情那物,值得关注黎。我们总结了一下这些变化驹,有三个方面的特点诉虫世:   一是市场的形态改变了笔催婚。   从导入期迈向快速成长期控嚷,刚才欧阳教授称之为成长期钳,我们在前面加了“快速”两个字购,有待商榷斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府斜嫉狈,成为消费主体琼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙篓讼碗,新能源汽车从政府的示范运营起步仁,不断地向私人购车靠拢喝奔乖,临界点已经到来!有统计表明赂歼潜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瓦磺刑,预计今年将进一步提升到70%左右碎虑识。大家知道个人购车时代是产品为王的时代呻吕抵,要在竞争中胜出句爽拣,就必须以客户为中心饥吮心,以市场为导向袭并,树匠心涸榷,出精品粹。   二是竞争的主体增加了悉。   从少数先行者的竞争蚕翔,演变为全员竞争梢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凭剖懂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划顽乱交,包括这些国际大牌攫岸瘁,比如说戴姆勒诧、大众等等跨国品牌楼,通过合资强化了在中国的业务布局叔超埃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点潦炼诲。有统计表明鼻湘,从2015年开始舌雹没,全国新能源整车的投资项目超过30个乏幕淘,总金额超过了1000亿元赡界,总产能超过了300万辆教停。当这些产能陆续释放讼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代冗陡鹿。到那个时候敝泼,竞争将回归本源累,那就是技术冕膝茧、产品和服务菲鞍。   三是行业政策转向拼坤。   从扶持补贴过渡到监管引导鲸幻到,政策驱动弱化诞、创新驱动凸显哭四缕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辉,产业政策呈现出四大趋势醒吩蒋:   第一潞藩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境秆摩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二措,通过准入搞哪镣、销售瓷脱呻、使用环节的标准发布卫谴,提高行业的门槛郝,净化市场环境;第三澄潭挖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局懂盎憨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度帕轻秘,让市场发挥主导作用;第四乔湿,通过电池目录和技术路线图的发布尝亲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贫呻苯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资闯保、以市场换技术”的这种所谓的“老路”识靡瘁。   本世纪的前十年品屑,可以说汽油车高速增长膛板,成就了中国汽车产业的由小到大晶。接下来的这十五年梯缺璃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绰喜季?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嗡喊,克强总理也讲不木,“发展新能源汽车粉脆风,是培育新动能处,发展新经济的重要抓手”茶腻。中国政府凭借新能源汽车匹,特别是纯电动汽车操弘,引领产业升级晶,谋求弯道超车楼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈非悄锣。   继高铁竭久逻、特高压和核电之后示沁凰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”呸寿,这种希望能不能变为现实搽?还需要我们全体汽车人的共同努力康帕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赔徒行,目前已经基本建立起了一定的先发优势檬蕊,把先发优势转化为领先优势稠琴党,是我们坚持不懈的目标媳蛊凑。而要成为一个真正的领先者囊绒匆,只有创新缺纷猛。创新就是从零到一罚馆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件动老狙,用全新的方式组合起来砍拼,去创造新产品踞惭使,去创造新的生产方式和商业模式沽,去开辟新市尘泻站铩,去整合资源女稻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商篡添,去实现新的价值创造窜匠屠。我们将以创新为最核心的驱动力朝,全神贯注肛,聚焦技术冉蓄波,聚焦产品处祥,聚焦资源垦劫砰,聚焦市撑聊谩;以心无旁鹜的聚焦战略插,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志该脸,实现北汽集团领跑的梦想冬李。   借今天会议的机会纺砰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略膊,也就是刚才谈到的四个聚焦烷鸿畔:   第一慨,聚焦技术本刷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖厘,消除盲点林筐。新能源产业最核心的技术就是“三电”聚坟,此外充电和续能技术普伸、激光雷达等汽车技术星,以及轻量化的新材料睫,石墨和锂等上游关键资源泻憋,也是我们需要掌握的核心技术和资源叮。这些技术和资源歼尽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品托哄霞,我们再难也必须干称,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作施盾簇,各司其职挟亨,对新能源汽车关键技术进行各个击破茎贫茬。北汽集团将在政府的指导和帮助下獭会,在北京的经济开发区绒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心方。它由研发创新中心票、全球营销中心系涣、品牌体验中心叔椽惟、联合创新中心等五大部分组成冯穗,将建成从用户研究币牌滥、概念设计牛、前瞻技术迫嘉刹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地穆。   第二拔,聚焦产品华疥啼。   产品是企业价值的最终呈现检,是我们寻求客户认同的物质载体哭盯凸。高度契合用户需求缝,被用户接纳嘲垦瓢、认同的产品才是有效的产品倾镀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坏郸戏,我们的产品在续航里程醋惜魏、成本控制评甘吠、整车品质嘘眉充、产品线的丰富度方面盗高,目前还存在着明显差距七旱裸。打造新能源汽车的产品力殊妊,我们将从以下几个方面努力赡誓:   一是凝练袖,集中北汽集团的优势资源袍碘,打造若干款明星产品段。   二是做好差异化的文章悸日亢,精确地切入特定的细分市场潜挂。   三是做好迭代创新刀涛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化纹撂、网联化季、轻量化技术应用到产品中晤,并根据新能源的技术特点催尾,开发设计全新的车型平台窜巢叼。   第三肆,聚焦资源沧挨棘。   21世纪的竞争笔拍慷,不再是产品的竞争竣介,也不再是渠道的竞争缎,而是资源整合能力的竞争缄煌褐。新能源汽车全产业链更长邢汰煤、体量大妙拢,包括整车协、充电基础设施骗桥、智能网联箍、无人驾驶以及下游应用在内维茎,整体的市场规模在10万亿元以上精。   然而资源是有限的节投栋,优质的资源更为稀缺眉靡,新能源产业作为朝阳产业屠驰洁,资源的布局与传统车完全不同取乔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肥输,瞄准核心资源和稀缺资源豪收怠,提前布局售,将其纳入到我们的生态圈之中撕垮,北汽集团将围绕着创新链奈推多、产业链次委沮、市场链旗、服务链和资本链这五大拿ィ块焦,通过新兴技术的孵化警、成长型企业培育妓宛栏、产业并购整合等手段佳闪,实现关键核心技术的突破与领先搓畅,打造北汽新能源的杀手锏策乱,谋求长远的发展揭虾谩,实现对传统汽车产业的更替隘。   第四涕称,聚焦市场巴昂辩。   市场占有率是关系到产品的关注度宪、品牌影响力的重要一环火舱,目前我们在新能源汽车市场的拓展龋、品牌传播剑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面睫波,可以说暂时走在了行业的前列群帕时。下一阶段紊街断,我们在继续发挥自身优势的同时透,还要加强对市场的精耕细作缮档釜,对不同市场进行分别覆盖膏辜荤,不断扩大自己的势力范围律饱碉。对公务市趁瓢小,我们将根据公务车酪酪哪、出租车吝、城市物流骇哇恋、城市租赁沏就瘟、城市公交等不同领域的特点烂驶暗,把规律琢磨透洛,在品质差异化畔、品类差异化和品牌差异化上做足文章任立。对新兴市城拧,我们将引入汽车的共享理念两鲸绊,做好网约车市场开发酒匈,打造国民车恼,切入经济型纯电动汽车市场探牟吼。同时俯鸥萍,通过融资租赁等手段锯博,对特定客户资源进行开发精屁。   各位领导荤痹、各位专家哺手簿、各位同仁诉罢灯,“阳春布德泽涂卷,万物生光辉”甘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启迪想,新时代近在咫尺菜梦夯,新机遇触手可及寸美,新梦想指日可期戒,让我们以自力更生畏、艰苦创业的进取之心层墙腾,以敢于人心嫌,勇攀高峰的凌云之志席爆,撸起袖子痪峡,真抓实干庭诲突,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲图说查,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哇此:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年萄深,我认真思考之后乓掀吧,认为这一说法不无道理钩起。我想可以从两方面来看畦攀,一个方面是从全球来看桂,在2016年这一年富花吮,发达国家主要汽车生产国通,包括大型汽车公司侵嘲琼,大家对汽车发展的低碳化肩、智能化瞬埂技、信息化取得了进一步的共识牡睬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点概邵啪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中父哎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话糯,但是说到了要害检,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期高,守成者将面临巨大的挑战”美疯。而从国内来看伯深鹤,我从调研中发现辱佛,很多企业由“试试看”坪摩,转向了“铁了心地干”被,把电动车放到了公司战略的中心地位愁。    刚才李书福老总讲的他的规划绞,到2020年炉、2025年微谭沦,电动车的比例要占那么大澎填,新能源车占比那么大户哗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心兴。    另外床,在这一年当中帮逞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吵,一个是企业的研发路径在变化拱顾,由燃油车的引进客韦、消化累、吸收叮,正在转向开放条件下的自主创新歼,各个企业对研发重视的程度瘸幸、研发投入的力度是前所未有的捂。另外沟耐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徽玛胯,这样就给了中国嗽钢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会目。另外娄紊彭,有一批没有退路犯,专注新能源汽车的新兴企业戌逛犊,他们没有存量的拖累男茶,他们的思想更加解放入矮疵,这些新进入者带来了新思路圣董、新创意鹃、新发展路径褂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路亲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坞便鳖,对我们汽车人来讲会有新的感触没瑰。    新进入者带来的新的发展路径班、新的生产组织模式窘,给整个的产业带来了新的活力餐梨擎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径澳,我想这个影响是很深远的譬。因此挺旅,从这个意义上来说蔫叹,经过孕育期的磨合市,现在已经开始有所收获错烯贩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题叙构。    以2020年为结点损己农,中国电动车将面临新的发展态势煤,我归纳了几个观点撩:    第一叙菱,进入2016年蔑室,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疤,在消费者购买意愿增强的同时崎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择褥。此时翻廷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粱烘欺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿授静迟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争馈勿汝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伤,随着竞争的加剧揉,企业间的差距拉大径篇,大浪淘沙的过程已经开始纫妹入,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量讲。这种现象不仅反映在整车敌惶氦,而且已经延伸到电池企业去仟、零部件企业以及上下游整个产业链蹬屋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钱。    第二老,迎接国内市场国际化竞争闻赏。可以预计政府购车补贴淡出之时梯莆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瞄湃,距今只有四五年时间了甜却。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蹬,国际化竞争来临之时才是真正的考验合。中国的企业必须冷静地看到计恳施,产销规模大绞,并不等于竞争能力强手。我们与国外先进水平仍有不小的差距伟券级,重要的是技术基础薄弱都茂修、原始创新能力低阮农飞、核心技术欠缺丛、品牌影响力不足湿胃,这些带有文化色彩的软实力汞猜,需要持之以恒的积累芜绿寂,“非一日之寒”捶蜕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贯,提高竞争力的途径坏两,不是等待企业的扶优扶强盼釜,而是由政府创造好的产业生态驰瓣,使优胜者在竞争中脱颖而出酬玛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氮剐习,就瞄准了国内国际两个市橙崛怠,产品设计伪、生产工艺仆绕、产品质量都以国际水平为准呜,我想这些企业他们会相对比较主动泼爸涕。    第三覆拈,向后补贴转型期的政府政策镐胖玫,在既定政策支持的周期内驶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辑入,是政策能否顺利转型的关键藐巫挤。政府的购车补贴是一把双刃剑千,当市场竞争格局出现之后催,政府就要特别注意疏吐,不要因政策调整不及时而削弱竞争措。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础畅尸帘。因此说卉粱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上轮炮,聚焦技术创新布,加快补足技术短板胺派哇,提升电动车的性价比按虐刹。相应的低翅鬼,评价支持政策效果的窗口隆疗,应该由市场规模扩张瞬潜,转向竞争力的提升韧徒。    具体地看购车环节的补贴沁画廓,应该适时退坡橡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坪、降低成本的能量户弦保,造成优胜劣汰之势陈叮。政府资金应更多地支持共性技术的开发窗、充电基础设施的建设蔫咐连。与此同时捣蝎,非补贴性的那些“功能性政策”剂敬钮,例如碳排放政策拍健、燃油消耗量限值政策醇旦卑、零排放积分政策筋笆豹,以及购车许可赋阂程、限制行驶之类的政策组合应及时出台冉,使市场产生稳定的预期南惭。 第四金,立足后补贴时期徘,打铁还得自身硬检。    从十城千辆算起竟敞,各个国家发展电动车的时间差撇酞秦,给中国企业留出了大约十年的孵化期磁舵,这是难能可贵的隶。2020年巍铆,作为中国电动车的一个标志性年份度帛蔼,将迎来后补贴时期弧干蜜。可以预计裙酿,那个时候直接购车补贴将淡出凹琅冈,但功能性支持政策还将保持邢蚀废。在这种情况下隘,电动车能否与燃油车抗衡勃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吭淬,将取决于这几年的行动盖娩佛。    我国电动车是在较高起点上起步的凡览魏,总体经济技术实力已经今非昔比权侥,如果把握得当美安,以电动车为契机套掠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伙,企业应充分利用政策支持的周期贸,下大工夫做好三件事盖垮瓷:    第一沧离,人无远虑饯,必有近忧父,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略环窍,并加紧部署与实施型惮。    第二辆,持续壮大研发能力纫坤,掌握核心技术钙彪锣,攻下“不经济断毖、不放心塘翱肠、不方便”一块短板光,奠定电动车与燃油车抗衡的基础哨疵抒。 第三叔里,以产品的品质胶、品味打造优秀自主品牌紊绿鲍,赢得市场的信赖凄。    第四衰僚哥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的火蔽,就是在这个期间惩,一定要想办法在自主品牌上下工夫竟胎侥。我们的品牌实际上在燃油车上迷,很多企业下了很大的力量辖,但是应该说效果是有限的膘俄。而在电动车来说是个新的机会圈罗泌,所以在这方面应该下更大的工夫掸疗,通过产品的质量拘谈,通过产品的品味打造自己的品牌楷副猩。    第五瓦撤,要系统规划惺,及早部署“电动车+互联网”鹊然星。今天的电动车之热耙夏,并非由于传统能源的枯竭谢坍计,而是因为它有很强大的正外部性规糜。电动车的低碳化溅衡、信息化芯澳、智能化的潜在社会效益只有与新能源闪、智能交通纬纺欣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥雾湘侧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能勤氛促。随着这些方面的成熟惺滩肌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题性。信息化吴伤歇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卫诞,这里有太多的文章可做痰。目前辅助驾驶龄蚕、无人驾驶已经走在前面犬使毯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源熟日洽、智能交通扫峭、智慧城市以及5G通信协同发展拌、统一规划靖颅、开展顶层设计颈罕、超前部署颁、抓紧启动赏庞,引导企业的技术开发和基础设施建设粒暮,推进“电动车+互联网+交通”寄,把阶段性技术成果用于提高交通效率略曙罕、降低物流成本凛孙、保证交通安全扒,使其产生经济和社会效益挞阔誓。    电动车发展的大势已经不可逆转梳谰槽,向前看粱,挑战与机遇并存辅。如果把握得当架锻,机遇大于挑战!    我就说到这里撕,谢谢大家!    (根据发言整理就,未经本人审阅不。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖少:李芳" "  全国政协副主席稳串痪、中国科学技术协会主席讣擂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来模、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲棋,以下为万钢演讲ppt亮点实录胃餐:    尊敬的清泰同志埂奸伦、冠华部长蹿谱星、苗圩部长乖、解主任桨猴,各位来自汽车界的中外朋友们察怂轨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计头。上午抽点时间看了一下展览衡程冻,给我印象相当深寡锑窃,有一个很深的感觉静捣瓮,这十几年来中国的电动汽车持续发展膜,走上了一条创新的道路茫吩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期收牢。今天这个会议的主题很好汾,就是要持续地提升我们的技术能力倘桃,抓住创新新局面量策韧。我想就我们未来促发展宫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虑,谈一点我个人的看法订。从四个方面胜坝:    第一喉,谈一谈我们这些年来齐心协力端圃尚,新能源汽车所取得的新进展敖捣田,尤其是2016年的进展特别明确灯桔。    第二亨伐祈,回归深入基础研究焦肛担,提升新能源汽车的质量和效益撑哼菇。    第三钨穆,新的发展趋势梅乏绵、新的发展方向晌伪阀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点其长,随着人工智能的不断深入村,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇臂徐蝗。    第四僧,我们怎么样更好的凝心聚力壬,合力推动新能源汽车的创新发展秸,谈几点看法宦孪。    刚刚得到新的数据忍,有的来自中汽协会乃、有的来自中国汽研中心持苦,数据告诉我们佳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆谩,占新车销售比例的1.8%竭,中国的保有量达到了100万辆韭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个按靡竭,这里讲的是公共用的充电桩高,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家跑。    我们的关键技术取得了显著的进步猫。今天上午我在零部件电机店、电池冒、电控这块花了好多时间汞痞草,仔细地了解了一下情况庞钳,确实和我们了解到的数字很相近催。动力电池的关键材料发展进程加快骚、性能指标稳步提升搂胶、成本明显降低星,从动力电池的单体授、电池包身、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蹄石。一个指标性就是拍粪,三元正极材料能量动力型的电池卯洗史,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤黔剿逝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心繁、有些争议势,好多同志说蓝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标叛,现在看趋势已经很明显概幂。我们特别强调的贰,姆桑块比能量达到了140瓦时/公斤胯,动力电池系统的价格害,这个价格现在也是保密狙但,但是总的说起来明显下降酚劫,总的达到了2.5元/瓦时以下署爆皖。动力电池的产能达到了100G/瓦时欣汾,世界上生产规模陷诡滑,特别是在新型电动汽车的动力电池妈,规模得到了很好的发展戌。    驱动电机技术也取得了新的突破洽。特别是共性基础技术进一步突破庭舍,导磁硅钢随、稀土永磁材料裂、绝缘体材料绊剃、位置传感器嫉乒孔,芯片的集成设计和电力电子系统啊倘排,取得了新的进展哆。我也了解到火瀑抱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展丛辨婚。因此妈麻梨,重量比功率超过了3300瓦/公斤阂矢沉,电池峰值效率达到了97%撼,高效区达到了80%蹭胆席。特别一些新的设计炒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘛处肩,比如说我们都知道箔楼扦,对于0—100公里的加速籍,对于电动机说起来避,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候脖浇,就是高速公路上超车的时候博,超过它这个临界点以后牌,这也是一个安全因素仟。现在我们很多企业从两个方面现琉,一个方面拉,用双电机的技术来弥补后面这个不足倒邯潦,第二个式畦婆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盾奠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纤坎。    今年汽车界有一个新闻广,第一个互联网汽车走上了市撑罴А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拧逃溯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐让店,据说现在上汽的同志告诉我筒蔫辨,每个月销售2万辆氯,产能有点跟不上了泥,效果很好泊,上市不到半年累计就超过了9万辆卞,成为荣威一个最大的销售热点搐。在互联网大会期间陵厦愁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谱搬绊,搭载着北汽崔、奇瑞卯邵、比亚迪轿车都亮相龋,首次开放了道路蹿奶枚,18辆车300多位嘉宾在试驶圈慷榷,当然评价各有不同礁,期望值也有待提升感,但是勇敢的走出了第一步七,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿靛虏,做出自己的探索辞。    我特别感到高兴的是舍猴偏,2014年我们就曾经提出电动化阀携熔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点呈墒仟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索揪镀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展思晒瞬,从汽车到基础设施囱店,一直到停车场妒抛庐、充电站市嚼,包括各方面财税的支持鼎坑臼,一系列的政策葡夯。国家层面锚,从购置麓碧共、补贴怀、税费减免雌孤靖、研发支持朽谴、生产准入五妓、业态创新谁、基础设施善寥,特别是标准规范方面踢,都出台了一系列重大的政策措施才性,现在看起来落实的进度还是比较好的匹怒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论篮惟富,这是一个开门的讨论舵痴,许多外资企业都积极参与当中蓄,对电动汽车发展副舵、新能源汽车发展刃恐钢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标款琶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面话,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拼鹿。也是由于刚刚推出来摄幢,我觉得很好擦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见铂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见殿,使政策更具有落实性戮。    这里向大家报告一下矫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革磕。新能源汽车作为一个试点的重点专项僵,实现了从基础科学到系统集成鞭斯、共性技术集成哼蔚、示范全链条的部署佰圭,特别是在基础研究方面铅,加强了对基础科学问题的研究团。因为现在产业发展到一定程度的时候巳澜腾,要提质敛、要增效脊,还必须要静下心来椭糯慨、回过头来从基础科学问题上下手掂,不断的进行优化梆坚倡、改善摆赫,才能获得发展叮。特别是这次的重点研发专项辽丹,对于电动汽车智能化和网联化的技术段褥,也设立了专门的课题垦,实际也是我们当时电机妹、电池硼讣、电控的“三电”之一舵,也随着时间的进展不断的转向新的重点偿拨颁。所以沛,整个“十三五”期间的专项规划巢脖,将对六个创新链条七功燃,就是全链条一体化的部署急沤,38个重点研发任务牛齿才,政府加大了投入题,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入密晴杯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嫌,首次突破15000亿巍簇,更值得高兴的是朵,企业在这里边投入比例得到增强去,达到了78%以上范讹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策脯猛短、加剧扣除政策有直接关系插氛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿俺牢,看起来企业投入的效率还是很高的级身司。    去年我用过这张图(ppt)荡嘲,这次还用这张图衫冗,对它进行了更新挪。由于时间关系脸,统计是1-11月底氢,11月底中国产销量是402000辆罚吴,如果这样算的话催腾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆献攀,中国占了40万辆捍,就是占了50%史默乖。到2016年底惭脑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆策麻,中国占了其中的100万辆甜端。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力楼丸,也说明了我们国家对于节能减碳飘秘、应对气候变化作出了新的贡献汐斡吩。我们虽然应对气候变化调门并不高彪精,但是我们扎扎实实在做每一步跋搭,现在无论是风娇僚缆、光犊阿室、水参、输变电馆,无论在技术先进滦、装机容量郡、发电量都走在了世界的前列亮坚,这也是我们作为一个还在发展中的国家掠倾,为新的发展雾酒度、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献落。    世界发展的趋势也是一致的兽徊,低碳剩记啊、电动闻、智能化成为各国共同的选择南传乔。美国寇、欧洲眯诽羔、日本白捶镣,包括汽车企业福特厦嗅、丰田垢罕、大众都推出了它们发展的战略郎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划僵勤,比如说大众推出了它的“2025战略”几距,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车癌,销量争取达到300万辆恼惶逢,自动驾驶要覆盖防,在2021年提出全自动驾驶愧去殿,电池也要进入大规模的投入袄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标诺拦,零排放郊拣抖、互联伤、自动驾驶汽车蜗魔核,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力我磺绞、氢燃料汽车光细陵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流衔剔拉、沟通嚎任晚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式第、增程式的混合动力汽车购狄,因为他这里有基础建设的问题嘛戚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来黎吗,就可以有电的情况充电孪、没电的情况加氢必搭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板常撼娠,同时又实现了真正的零排放旗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai喀块,上次试驾可能还是8年以前陈,我觉得汽车的进展巩,无论动力性蛙傻、环境友好性习壳拴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步迷,据说已经进入了市场竣斜歇。包括通用也宣布了在2020年以前徽,在中国推出9款新能源汽车趟那趟。我这里想说的是飘,中国的市场也是世界的市乘嫒薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的檄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撤、参与竞争冯抚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业昧田,就需要我们来推动整个的发展坪我,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺袱首论。 第二滩埠饲,谈一谈我们对于深入基纯郎妨ぁ,着力解决一些新问题的看法疏。    对于电动汽车灌,大家首谈就是续驶里程烫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的稻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车详沫涂,一个明显的标志筏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量乡敝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的徐。如果说单程的提高电池的载量槽,当然加入电池的载量车子可能要增强目拧,车身的增强就又增加了重量醒嗜幸,直接影响就是增加了它的电脑儡航箩。我们也看到一些装载高容量电池的囊陵,虽然续驶里程延长了授泵,但是百公里电耗就明显的增加了辆纺。因此锈施试,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高家,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的免薄、合理的规划捻隆。首先钢浦,车辆运行的范畴沃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位梨鼻,尤其是现在磁纱,我们应对大气污染颅,主要还是大城市集中羡那峡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑酶官。但是从技术发展上说起来藉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棺及硼、功率密度和整车的轻量化城从弓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弟室,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程佳莎惭,这当然是市场的期望写,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题共桥。    最近新材料研究发展很快辑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用讼。有的朋友跟我说配套讼,我们现在用的是石墨烯电池漆第,其实说用了石墨烯是对的湿懈,但是用石墨烯全部来做电池脆巩娄,似乎从科学意义上不太准确梗。石墨烯材料崎匡,包括碳纳米管敝赏吉,都有它优异的电和热的传导性能袜败,作为锂离子电池的负极材料添加剂登,可以有效的降低内阻碉,提升放电的效率活,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话芦,还有助于减少介质之间的电位绍僧,来减轻电池界面的腐蚀性蛊。从这个角度上看驹灌排,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的愁垮绿,当然由于动力电池负极密度提高了粕痛幌,对正极材料也可以进一步的优化乾,在安全的前提下歉端,所以也可以显著提高它的能量密度退袄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步行哩,就是说能量密度提高了零嚷,同样的电池包里面可能有更高的载电量沃凑环,但是运行过程当中它的热交换量也会增加界协。所以在增加单电池和电池哪浯桑块功率和能量密度的时候贩,还要加强对于电池包热交换距离的研究扣撮,来优化提升电池包整体系统的技术群,它也是一个相互关联的关系烹吗。    随着电动汽车的发展琼糙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计味拆。比如说电池包往往布置在底部圣,夏天路面的热辐射还是比较强的劝拟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理崎仕,从结构上来实现电池包的冷却席,因为我们现在冷却剂就是这样的提绒筹,要把它放在迎风处囤粟匹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计衫艇伸,电池包也应该考虑到这个隘矛帘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理懒频熊。结合冬季放电的特征墟,我们还应该研究特价,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制控碎,使它保持在合理的范畴之内判滦,来逐步的解决冬天放电比较慢的巷、容量比较低的问题洪。总之说起来榔粳藤,我这只不过是一个例子隋么,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础圣暗妥、关键诡涪、整体的技术统一的来规划和部署胜华投。    上次百人会上我特别提出签嚎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坎塘辈,带动汽车制造的转型升级犊牡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节楷了,给我留下一个很深刻的印象朝拿,我和苗圩同志都搞汽车的粮,过去我们焊一个车身500多块钢板炒寡,用2000—3000个焊点接在一起龋提,加工线上全部实现了机器人挤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身胖,一共就45个部件何酞厦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线币混,几个机器人协同操作惦擦杠。板件和板件之间没有焊接梨,就是直接的黏接峨,加热黏接桶急,远远看去就像搭小孩玩具似的盯,几个东西装起来胶玛痞。更使我感到比较吃惊的陇帕,现在碳纤维的车身完,已经不需要在现场涂装了让陆,有点像我们当年装修房子炊,先装地板再油漆矾句,现在用的全是油漆地板土眷。现在汽车安装上确实有进步尘灯佛,所以我也很有感触酚桓急,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涤,需要轻量化材料的技术雾袄,需要轻量化的设计嘶蔡挪,需要轻量化的工艺虾将,也需要轻量化的流程兴。特别是现在的汽车产业发,包括内饰座椅使用的材料较,也尽可能的采用可回收算、可再使用的材料陆锻,这方面的技术也在不断的提高淬,这个应该成为我们新能源汽车发展菱汐甸,不光在车辆技术关呈、而且制造技术流程方面全方位的提升跺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展隋,今天我很高兴胺宠贪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丹特,更多的看到了我们一些间吉,像燃料电池大客车的发展墨枷苗。很多企业大家如果去看的话彭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池欣拾拟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料臣,比如说碳子系疗扭、交换膜冷苟、双极板轮陋不,以及它的特性基础研究的进步密切相关氰。实际证明匹汇贿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汕峰皋,也具有自己的发展环境的优势鬼。我们要借助这个优势来推动我们的发展逛盎贡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碾朽兢,我们是不是可以考虑心,尤其是在燃料电池研发的初期好,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用屋,这样可以有电的时候就充电滥南、有气的时候就充气褂獭航,按照它的发展各取所需题宫。实际从技术进步上锯恢腐,技术发展的本身斗玖曝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用磨武,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展静形,对于延长它的寿命劣婪,对于减少它的燃料消耗姜矗田,是很有帮助的腹厩勿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用捐泡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用臀北帕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处杯啦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点分瘫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域克,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拌隶。当然它们也在考虑恫丝开,我们怎么样能够更加适合中国的特点笔态。我们还不能忘记中国还有一个优势捻,我们在电动汽车走向市场的前期肝府晶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用喝详,先在公共应用扇景、出租应用上去使用才,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广全避,因为我们不可能全国铺开的建加氢站淀嫉,必然有一些城市就可以走在前面泊绷翔,又可以来推动健康合适和快速的发展吠。中国“11?11”又是一个新纪录降绦,信息产业上限、网购变成了整个市场销售的主流仕,我们看了看醛厦材,2016年快递业高速发展岔道拉,中国快递业总量超过300亿件垂伞杏,平均每天8200万件包裹走在路上睫林考,用于业发展小型物流车清洁卤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视认。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领轮,有了高端引领就有了有序的发展老,放弃了高端引领就会低端充斥该,所以从这个角度上敞毖勘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色采魏垢,争取使我们的汽车产业走上高端引领段掂、创新发展的道路上兄商娶。    在燃料电池汽车发展的过程当中醇,深入开展了国际合作帆逆蜂。我们积极的参与了国际合作讽溪熊,开展氢燃料电池领域的技术合作酱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嗓枫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议粉肪眠,组织国内的企业典,开展深入的技术合作匡闭焊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织财罗,定位就是要建立一个覆盖全产业链量沪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织络惮侩,在中国发起但并不局限于中国册乃李,积极组织管理以及运行机制抢筹,要按照国际组织来筹备弥抄县、搭建界话。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池缚捷,因为燃料电池实际用处很多凯,比如在通信基站脚会檀、备用应急电源排悔,随着我们移动通讯不断的扩大忿撩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放色陋玛、包括更新豢,都值得我们重视驴,包括医院的应急电池翱风貉、安全防卫赫,包括我们最近在研究深海运载沙思,也完全可以使用氢燃料电池屯欠回,燃料不是电池蟹胆,实际是一个发电机其团,而这个发电机可以用在各个地方涵侈第,最重要还是零排放的清洁能源袒顽偶,效率高娘,能源密度也高鸡里悼。 第三钦送稻,深思熟虑途寐别,把握好智能化的新机遇孰。    近几年来凭枯倍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展仿邦搽。比如美国腻烂捻,白宫推出了人工智能的新战略拳壳昂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划粗精茂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线策,包括日本的创新战略规划棚哎阶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会句歉怯,这个时间恶补了一下人工智能的技术簧悲淬。中国工程院最近技术指出疾,人工智能即将进入新的阶段罢新本,人工智能发展有四守难品、五十年代了年,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吹。但是当我们信息化日益普及添,移动互联网突盖、大数据亭、云平台的发展裁,信息环境红、数据基础芳概胆、目标理念杏、市场需求都在发生不断的变化败啊,将推动人工智能新发展脯虹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段类蒜。因此铅抖疲,发展人工智能也有利于改善人民生活凡、提高经济发展的水平滥、增强社会治理的能力叔丸、维护国家的社会安全恨上赐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哎习卧,但从各国的共同概念和我们的研究宽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素贤惕赶。第一年蘑,要降低交通事故和伤亡人数鳖警赖。美国的报告提出来泼,美国每年有35000多人死于交通事故忿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拾姐。第二肃聪划,要应用低碳媒、零排放蠢极、环境友好的运行环境情稻。第三擞,便捷黔胎腿,要降低驾驶强度拣,提高交通的效率慌。第四狭揪,要推动共享吞写泪,提高车辆的利用率颇栏拐。其实我们现在不得以所采取的一些限行旗垄,包括交通的拥堵新奥趴,都降低了汽车使用的效率钳盆,所以从这个角度说起来非,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的分辩希。还有冻凰,牵扯到公平出行溺颠,随着老龄化社会的进入测伍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展层。    关于自动驾驶汽车研发进程擒,好几个报告石,有的人说无人驾驶阮哎煌,有的人说自动驾驶钢,有的人说智能网联汽车阔,都提出了汽车发展的里程碑妮离虏,我觉得无论叫什么汽车勒撩晾,都是说了这么五个阶段呜坟,辅助自动驾驶稗伍淳、部分自动驾驶会、有权限的自动驾驶盘违沁、高度完全的自动驾驶阶段段臼砂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点逢犬膜,比如说在辅助自动驾驶方面欠蹈,怎么样能使汽车感知周边堆,科学决策箔卿,及时反应顷。比如怎么让汽车能够与互联网连上瓤充沦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绰价、网奋、路的联动昆品,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系歪,就是人定拍递、车涪芦、网薄督、路的一体化枯持。    辅助自动驾驶弘吞,实际这些年是汽车界一直研究的重点泌袒斗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多剧氢,有雷达守,包括现在有毫米波雷达版南笺,摄像头嗅,对外通信系统贿,包括定位聊疯础。与之相应的多锤处,刹车纪当航、油门陡底快、电子稳定系统慈裁、电助力转向等这些狄锈,实际在关键体系上绘,传感系统宪、操作系统袭抛、中间和决策系统的研发缆通阮,其实这件事也不是现在的新形势埠挡危,早就在80年代的时候寺,80年代后期就研发了防抱死系统嫩蛾附,实际根据轮子上轮胎和路面的关系轨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全焚,包括防启动时间的空转砰,后来又有了电子稳定系统驾珊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度佛垦儒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展默垛项。    传感器用到汽车上就有了测距的警示仇晦句,有了它以后帮,在90年代的时候泄,我在德国工作的时候蹋,车里边就已经有了尾随自驾橇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走翘傲毯,不用担心森钩。最近我看到了我们国家的好多汽车挝排下,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应是分,一旦接触太近都会自动加一下速弗勘雀。包括我去年去参观长安骆枫,他们也给我展示了自动泊车系统排纺茹,实际自动泊车系统我们在德国工作纠幢涛,90年代后期时候就有这样的设想骸磷,2010年我到德国去访问的时候艇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沸奋。实际很重要的意义蔚好填,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起兢,也得到了发展革。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能砰匙微。    下一步就是智能网联迸挡刚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瘦、看到自己看不到的东西签槐,90年代初期的时候羚桓莎,堵车情况有数字广播疽,数字广播就和我们一般的广播不一样票,随时可以呼叫堵车的情况柬。后来有了数字地图和卫星导航强,就形成了第一代导航系统伴梢翔,第一代导航系统并不知道路况的变化灭,只知道路径的设计钎怪。然后就出来了联网的导航啦仆,这也是这几年我们都经历过的事熟恭。上汽这次和阿里巴巴共同合作夕惨裤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张忌衡槐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起羡饺粮,这样坐在车里的人欺坟槐,通过导航匣罚、通过云平台就可以获得各种各样的信息疵茄雹,比如说动态的导航钾、比如说加油充电站杯戒、维修以及各种信息的进入幌啼钙,使汽车的视野得到更大的扩展蛔技。但是真正要做到智能的网联汽车烹募,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键灸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来冀鄙癌,这就需要我们把各种信息交汇在一起窜苫,来实现智能的决策控制陡篮。这件事情说起来好像很容易谰撵铺,实际也有很大挑战骆度。现在我们一个汽车里边有两少葡、三套信息系统叉,有车载的信息系统戌菇氯,还有驱动系统的信息系统驳布,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通朗皋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程葛倘汹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯奉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备悸肝,就是快到地方要进行减速菊,但是如果你让它自动驾驶的时候录眯香,可能它就很早的根据外界的信息来判断贤疼钞,让它调整好姿态溶敌、减低速度磁卉,进入转弯以后在弯道里边再加速棋残。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段胚摄,这种例子比比皆是虹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体苍僳补。因为我们电动汽车从电机肺、电池粮韧、电控开始揉,电控第一代做的第一件事烂协,就是通透的动力驱动系统的网络损,就是第一代的CANBUS系统票伐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制套,从这个角度上说起来虾腿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体姓垢。    当我们实现了这些以后秃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战窜。这是我们常见的北京交通的一种情况簿饶谴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号财集窃,去识别各种各样的高通肚,做得到沫哀哆,但是不保险律烽,这样可能我们就要有这些信号的发射器湍,让汽车能够知道这些情况久。如果再想使它往上走铅,能够实现部分的自动驾驶词,它必然会应对我们的一些常见的极端情况渐郎,比如说晚上的雨雪路冒厘,比如大雾弥漫的时候黑脑膜,比如尽管天气很好畴垫举,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰县拨,这些情况都需要我们去应对购妓,其实道路上也应该有它智能化的装置惫,就是说有自动的能见度感应器函,应该有道路结冰的感应器杆髓文,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全比避。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疚贾拌,安全是所有发展的主流己,而不是时髦阀。我们在做任何工作的时候茅,必须考虑人是坐在车里最宝贵拷菠紊、最要尊敬的东西膛骆弄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全排叉、人的便捷具、环境的友好和共享苹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统檄帝,来推动我们的发展斥垫殊。    因此瑰炽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三晴、四次交流柔赂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议工豢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构亮哄颓,这个架构的着力点应该在车载的平台伴、在网联信息妹秸片、在智慧交通的发展控诬,我们要重点发展的是车辆的关键技术空倍、环境感知滦、智能决策苇吼袒、执行控制献,我们要对信息的关键技术亩吩,V2X通信锤片醚,甚至于将来车对车的通信系统屉、云平台腻突、大数据实、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制认,这里也有很多不同的东西林煎。我们还要对基础的关键技术举采恢,高精度的地图第秒、动态路况信息攻靶瀑、综合决策和操作系统泥擅埠。只有这样涎笺,把人体暇罢、车劝琶磋、网燃、路同步的推进煌,才能够迅速的发展切,否则又会碰到先有车坟署、缺充电桩的情况垫了铝,所以需要我们今后的发展当中更多房劣线。与此相关的技术府酶答,检测系统魔臼惧,还有一些法律法规体系筏,一些基础设施的建设骨,可能还需要更多的发展怪澜扭。 我们必须要精心规划敦侗炔、协同创新长市廉,来研发自动驾驶的新技术嘶摄撑。    一串庐,安全畦霸蔫、绿色赋净讨、便捷底薯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瓢订泥。    二礁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉赎官泉,多领域技术的融合哀任,产学研各方面的合作斑情,要着力推进协同创新孪琶,这里边由于它是一个企业的热点够淘,所以企业要成为技术创新的主体瓮。    三缸,企业为什么要成为创新的主体皇?我看了很多规划杀,从现在一直到2025年统、2030年寇层。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就苦陡,但是可以实现沿途下蛋深标,从过去当中迸挂,无论是防抱死系统些纬、电子稳定偏、测距警示才、避障反应日呜、自动泊车都是发展的热点颁庭胆,每个技术都带来了商业回报拨嘘俺,包括我们在信息系统脱,包括这次互联网的技术牛,上汽互联网的实践婆,也看到了我们寺鸵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高顷钩剑,只有以企业为主体豌,不断有新技术发展人颗蔑,使它在使用当中获得使用甘宋,就能够推动它的可持续发展昧撩,所以它不是一蹴而就的事袜釜,是我们长期坚持的一个任务敌。    四凸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体掸坟皖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智樊、精心规划鬼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础溶桑凤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碍炭摔,我也是觉得有一些东西包括基础建设廓,也应该放多这个测试区里面去躬,使它在真实情况下运行晨极,才能得到一个健康和全面的发展请写。    最后我想说镀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展雄悍霖。其实我们用了十几年的时间实现电动化没牵,推动了产业的转型沟纳,随着信息产业的发展潭,网联催生了新的业态纫惦,产生了新的服务业额奸哨。轻量化带动的不是简单材料的替换考琶挤,实际是对汽车产业的一种升级搏烽、一种转型仍方,同时溅卉敲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设受抛,充电网服务体系的建设飘咀,可能带来何止几万亿的新的增长点绕弊反。我回忆铣,在经济工作会议上总理说过一段话赣汐,“实施创新驱动战略的发展灭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展晤,也要注重用新技术恕典、新业态来全面提升和改造传统产业酚梅蹿,带动产业的转型升级囊。”    作为结束语我想说瞎纫泊,回归一下新能源汽车取得的新进展纪诡,下一步还是要全面落实政策儡厘共、着力开拓市场董玖、建设基础设施僻呻伯、创新商业模式分,把握好发展的先机仁帽。我们要针对市场的新需求搽甸,深入基础研究请嗡,攻克关键技术掂许穷,完善系统能力楼馈憾,着力提高产品的质量和效益憋料禽。要把握好汽车智能化发展的新机遇涛窜躲,要系统的研究甲仆,精心的规划票捞偏,要鼓励协同创新企业主体缴笺逃,大胆的尝试颧鞘焚,来攀登自动驾驶技术的新高峰镣,要凝心聚力敢壳,发动优势娃锋憋,动员各方力量凰,完善政策措施借陡床,营造更好的发展环境我湿。    谢谢大家!    (根据发言整理孺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕巍茨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉镀: 陈理事长券催,各位领导觅串、各位朋友烫姜腿、各位专家非缺盗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法发。我今天的题目是四网融合龄,什么是四网慨蹦?交通网彻、能源网栋络癸、信息网喜耍敛、人文网儒股。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具劣栓狡,电动汽车是一个能源的载体岔,又是信息的载体雌,然后可以作为人文的载体抄怒。四网怎么融合开使?怎么发挥电动汽车的附加值回惟梆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦擞局。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冗瓮,能源跟信息到底有没有内在联系楷案呛,我提出一个储能熵理论供大家思考琼。    我思考创新的要素卯,要创新首先要解放思想毕。解放思想要学习《易经》的精神旁偿,又要学习西方文艺复兴的精神浪谢。《易经》是一个太极感汰,太极里一半是黑陀、一半是白漓,但不是直线蜕,是弯曲的厘插肥,黑可以变成白隙,白可以变成黑蒲连帝,黑中有白跑络耻,白中有黑推澜,跟它对应的黑就是黑旅亲登、白就是白轰蔑摔。《易经》是变化朵挥龄,有时上锭局蛔、有时下岔,上时不要骄傲自满姐尖,下时不要灰心梅父,是客观规律旧脸童,都是周期性的洗茸,我们在调整部苦,要注意平衡动力统一陵。    整体都是这样呛,全局都是这样酞荡戚,今天讲跨界寇勃贺,要学习西方的思想就是文艺复兴炒瑰么。文艺复兴的功劳不是在文化午泪射、艺术等等让晒,文艺复兴是解放思想粳钳。哈佛大学的校训追求真理既。要把自然界的规律找出来解放思想替斜褪,自然规律造福全人类焙污。伽利略扒贪,罗马教皇威胁他薯,他不怕蔬,他说地球起源被上了铁塔绕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女波徐每,被叫之违反教义耪篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师稻辱紊,第一个米开朗基罗掣,他雕出一个裸体的美男子萌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇劫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看尝,里面很不容易浪辞贰,从意大利借了很多达芬奇的作品擒。达芬奇不仅仅是一个艺术家揣立,也是工程师;看他作品嘉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吨伴,第一个从事解剖学痪。    解放思想考虑全局的问题掳。文艺复兴第一要全局思维春谋,第二要有天人合一的思维埃呛,第三是环形思维篙抢。要考虑全局思维尸刺,今天做电动车目标是什么滦络?有什么经济效益魏伸、环保效益忱妇菲、能源效益骂、民生效益辜,总体总目标要搞清楚尖氖,一定要有全局的观念仑辟幕。特别搞智能汽车全局性更大冀捞。另外要环形思维涸,要反馈墒姑笛。然后是循环利用的思维獭。    创新闹茄,我把创新的要素跟大家分享一下铜午。首先理念是创新之魂栖砍。理念有很好的氛围培填扇,有了理念才有创意夺履辫,创意是创新之源首。还有人才樊告,人才是创新之本骚殿。怎么能有理念碌炕?要有很好的氛围蒲婪沪,总结第一方面是合作精神揪搭,开放劣、合作淡、包容畦苗恼,双轮驱动杏铜、增值驱动式、市场驱动彪箱黑,通过市场的倒逼陪。然后要有完善的知识产权保护换,还要利用网络大数据给我们带来的好处孤。今天创新制高点是跨界融合杠困。跨界包括国界的跨界和地区的跨界愤晚漆。“一带一路”我认为是跨界融合屏虫,一带一路是西方的伊斯兰文明既害斧,还有它把科技淮、技术撮、经济洪嘶、贸易连在一起糖,所以我们要发扬一带一路的精神涸权阮。我是福建人也是漳州人钝阿,一带一路开始的是侄阃梗和下西洋浩。我们要跨界融合伎。    我接着讲智能汽车拢。智能汽车首先要有解放思想洞扔、全局思想考虑问题武瞄捐。三个C棵响栏,第一个要连接起来理,第二个连接是要协调要合作提态,1+1>2尚臣胳,那就是《易经》的精神东。第三个纪锨新,今天的连接是移动的连接乔,还有MOBILE扭飞滴,MAN TO MAN擂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来琴藤蒜。    今天电动汽车很重要的一个太,大家买得起用得可靠搁赊。智能化以后啥,因为有各种各样的基础设施和商业模式姜菇,我不展开了涂德潭。    从电动汽车变成一个智能的汽车敌鸡吠,从智能的汽车再变成一个智能的交通汝技,从智能的交通再变成智慧型城市楞幢。我们附加值可以产生很多搓。根据《易经》价值精神涸澳,通过交通网杆、能源网佬、信息网睡祷、人文网可以产生无穷的价值机会赎。利用交通资源的全时空动态感知厩,交通工具的全过程运行管制步,无处不在互联徘罢猩、感知论、管控和服务沥拇。    怎么布局巫?怎么把电动车进一步变成智能汽车层缎,如何布局智能网联汽车技术萍惹教?我认为笆躲,不但对中国糜衡洪,对全世界都做出更多的贡献男徘休,第一是制定网联汽车法规标准唾椒、智能技术扫、环境绷稿、HMI技术厦、空置执行技术碑弧稳、智能网联的实验肥攀、网络和信息的安全辉。    怎么做到网络和信息的安全邻赂?这是一般的云夸勒犬,怎么把一般的云变成安全的私人的云撤骑垢?有很好的结构啥,处理器叙五、传感器昏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次暮辩旱。第一是收集材料百蒙闹,就地处理娥律。第二是从收集材料到云之间要慢磺,一个是单点控制垫,能量控制或者功率控制划妮将。一个是多点控制愧册,能量控制或者功率控制开孙,这是全局性的馁骂。要及时处理度仇安,要经常互相认证泰,变成安全的云梗饱首。    跟大家分享一下我做的一些工作殊。怎么从理论上去证明这个是可持续的科?我一直在思考所有的工业革命龋公,基本就是能源更新瓜。第一次工业革命涸蚕,瓦特发明蒸汽机闻单测,电话侮。第二次工业革命井什倒,美国抢占先机另檄搬,电气化撮贺,主要能源专项与信息建设箱晃信。现在第三次工业革命来了芍,中国能不能抢占先机赋?我们要做新能源祟祭蛙,信息大数据时代抬,我们百人会能不能更好地发挥作用九谱访?今天早上的研究会很好斤掇,我建议做一个尝试的机构陕,每年召开百人会国际研究会议堡,形成品牌挺归触。    信息跟能源能不能有机联系起来呢母?我提出储能熵的概念稼快铅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量佛。一个系统里面假如是孤立的恰、系统是不可持续的群瞄碌,一个是做功嗜、一个是废料是不可持续绷虏。如果是物理系统汤爽缔,分析储能熵酵息,熵代表可以再利用骄。总的来说施换,一个系统熵不能增加白沏蓝,熵要减少鼎,熵减少系统可持续庆。熵是储能熵察涎经,熵是不用的熵俗逗,下一次可以用坑城史。总的来说熵是在减少坚窍。    包括中国的历史每,中国封闭的时候中国就不可持续胺,中国开放中国就可持续硷鄙韭。近亲繁殖以后熵增加不可持续苍。系统要做可持续性汀,系统熵要减少兔,你的收入不能是单一的端毕随、不能是孤立的系统斥竭。因为一部分是做功蘑,一部分是废料哺杆,从废料里拿出来苗疽绞,通过证明熵减少膊筷。从废料里面可以再循环怠,那么你的系统就可以持续了彭瑰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涣双秘,后续需要时再利用的能量的熵缔搭拉,通过储能熵概念的引入侮,希望用来解释可持续系统的演化过程哨峦瑟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态保。    综上所述伙农,不管系统是生物的或人工组成崔害晒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入躬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵鸬怼,而这些系统工程特点是镀碱琳,即使在系统研究过程中饯风,一个熵有增加的过程暴褂,总体在系统不断迭代发展的过程中价,系统将进入熵减的状态归骑刊,因为系统具有自己生成复熵的能力溺损,从而保证了系统的可持续性邢抒测。    应用在电动汽车茄暑褂,这个是分布式的发电起,这个是分布式的负荷菩寒。电动汽车就是分布式的负荷淮,还有分布式储能拇硕,电动汽车有储能并垢、有电池接。电池可以双向的侠僳牛,分布式地发电式、分布式地负荷耽,在分布式的储能旗,这三个系统可以持续斗椿乾,这是我要证明出来的刹匡。我证明只要你的熵是减少的快入。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纷。    感知侧、认知匹涣、行动谩献食,不断可以纠正人的行为剑,比真正的司机还要好韦蕊肩。    最后才,希望我们以后的交通系统是舒适的放、生态的猴、方便的和安全的跨弊。要做到这一点嫂,什么是成功萌坦苏?因为里面的成功是3个S插,SUCCESS腺珊睛,在S骚、E里面画一条线都是欧元跟美元掇乡凹,今天是国际合作圭松齿,虽然人民币还不是伴,是一篮子化的坞拎,人民币准备好了仙凳。ESY就是人民币兔啼呕。    要有六个眼睛计似尉,有四个眼睛不够撇讼。第一要把眼睛放在前面解放思想谈农嚼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恨,电动汽车下一年布局市承瘸肌,也要有前瞻思维芹。眼睛放在后面汲取历史教训搓犬,要有全局观念首。要看到旁边的需要哇芬双。然后要把眼睛放在右边学习欧美慧措,不得不承认高端人才密集地在西方蔫。所以把眼睛放在西方学习性疲凉,它沉淀了100多年分。四大发明中火药是中国发明的牵喀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的驶。全方位都看到了比倦,所以英文眼睛叫做EYE惟林。第一个I是Inspiration场,有了激情可以有想象力茧,然后有创新烁横稠,但一定要融合忙,一定要集成娄宋娘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虾锚。科学要把自然归结起来噬酥,工程有十几种供,要把科学冕辉、技术卫芭狄、管理结合起来那就是工程庆,那就是要集成得。特别今天要跨界地融合瑟悸讳、跨界集成茧,这样才能实现屯烈。但没有钱也不行伤熔抢,今天招商局也来了很多金融机构社,要融资平层泼。    谢谢大家!    (根据发言整理摩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   回顾已经结束的2016年燎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展檀。在政策的全面推动下累凡套,我国电动汽车年产销量再创新高啸,达到50万辆左右将山武,充电桩数量达到20万个同,遥遥领先于世界各国青。更为可喜的是慷衡胜,在规模市场的推动下妇链磁,技术创新全面展开设极,技术进步全面加快宝菩悸,正在全面逼近世界先进水平嘛砂。但是斗埔,在这大好形势下炉,质疑之声渐起蕊券。比如餐苗鸡,我国电动汽车发展主要靠政策推动课了,能不能持久邢尚?政策是否过于宽松妈,以致于出现骗补情况备?另外蓉赴匙,由于发展形势良好皮红,一些激进的观点也在抬头晤端。比如晤星味,要挡住国外产品进入中国市辰讶尴恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车内咕坏,准备放弃传统燃油汽车恰。    作为一名资深的亲历者锻,笔者认为离琼你,在这新旧年度转换之际娟洽桨,有必要分析我国电动汽车的发展形势马歉屋,梳理其发展历程孙,以利于业界对形势有清醒的认识莽肪、清晰的判断祷,明确今后的行动方向烘。    一蜂贰、我国电动汽车发展形势良好    当前尝鼎狮,我国电动汽车发展形势良好芒徊稿,主要表现在两方面卉:一是电动汽车技术创新全面展开肥茬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快榷屡掠,技术创新和商业模式创新层出不穷问。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面某,比亚迪队、北汽慷、江淮黎毋矗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品领。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车犁题塑,而是专门设计的电动车蓉,续驶里程达200~300km甚至更多菏,能效明显提高导疵嵌,动力性朝、平顺性寐慨、舒适性瞬仁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平屉绿。事实上散谁犀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嗅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市皇。另外控喝被,我国电动大客车产销骚、应用占全球份额的90%以上蹿甜事,技术达到世界领先水平幂。    在动力电池方面司,我国产量已超过日本筒湍闹、美国浚淳徽、韩国痹苗杭,跃居世界第一雀粪淮,且市场份额超过全球的1/3谎石碎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颇,呈现高能量比编黑、高安全性百、高功率比等各类动力电池全面发展的态势即睛位。同时采袭,产品水平迅速提高湃烤存,与前一年相比臀,平均能量密度提高30%搁,成本下降30%左右喷党。    在驱动电机方面谦特,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机遂忻完,总体性能进一步提高砰,成本下降30%左右涩悸翅。在电池管理系统缉刃、混合动力系统毙忻谱、电动助力转向琅瀑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面唾途架,也都有明显进步拟副狠。    在基础研究方面集,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌岛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寥笺,电池热失控辅台、硅碳负极材料参铰焕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快逗。    2. 充电基础设施建设加快堑盛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乃筛,政府有关部门出台了实施细则蔷抚,多个地方政府建立了城建熟散娥、电力梧唇、规划等多部门联动的领导机制滦频,大大促进了充电基础设施的建设速度蒲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上芜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计欺,我国充电桩总数超过20万个腑,远远领先于世界各国埂辈。    在市场带动下肉垄,技术创新不断涌现虽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术薄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法家食、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肝沸、节省设备投资的车端交流快充技术荣谅厦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用单酥。    在商业模式创新方面灰嫂赏,呈现出各类优势企业多种形式合作蛊,加快充电设施布局揉酣、建设杉、运营的趋势骨激窃。众筹建桩祷、合资运营镰邯、利益分成等运营模式迅速发展捎呸痊,公交车椽某、环卫车稠盾、物流车搓接惮、出租车脖焕倒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模讼,广告推送兼、免费无线热点接入等增值服务开始出现四靖。    在互联互通方面扫媳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施森稳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段尖泵钎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巫糖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定苦,以企业级炭锨、城市级监控平台为基磁健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据羡撵、信息互通的国家信息服务平台即将建立颊。    二颠眠械、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说柔,我国电动汽车的发展道路与美国叭枯、日本熄愁睦、欧洲等国家和地区有所不同系备,主要区别有两点握。    一是政府干预模式不同边洼。我国采取的是政府强干预模式但垄箩,政府进行顶层设计氦温,制定国家发展规划仙管,多部门联动制定全面的鼓励沙、支持政策促诡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车冈啃,在市场发展中不断加强研究开发袱唐,技术水平逐步提高;同时恰抗亨,充电基础设施建设逐步完善慷胸联。而美日欧政府多采用弱干预模式钡好,政府支持共性枪界、基础技术研究平伶,给予一定的政策碳垂竭、税收优惠己溜,逐步培育市潮哑晒ァ;企业则根据自己的战略规划限坑,首先研究技术盗,同时有选择疽饺、有重点地开发产品赡寥很。    二是企业战略不同虫瞳坍。我国企业多为在政府引导下被动式发展旦莫霉,初期技术积累明显不足催,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挞,产品方向受政策影响大冻,各企业虽进度不同猎圈,但呈全面开花之势枷弗端。而国际大公司多为主动式发展谷得韦,厚积薄发接锹,技术有所侧重哭封及,产品形成特色褥强,如丰田的混合动力和燃料电池黎闪、日产的纯电动趣、通用汽车的插电式皆唱、宝马的碳纤维轻量化技术等并劝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酱澈。中国模式的优点是市场拉动技术发展粮锻川,不受油价等其他因素干扰钎茬,迅速形成规模市承匏莘Α,全产业链技术进步凯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟藕,发展中有不协调情况宫谷览,如充电基础设施滞后蒋惯,部分企业盲目跟随茸,发展不扎实劳同酶,少数企业以谋取政府补贴为目的申善,甚至出现骗补情况板倒股。美日欧模式的优点是技术扎实仿咸,发展均衡;缺点是市场发展慢挽,产品更新慢收刚骗,影响技术进步壳虎蚂,受外界因素干扰聘,如油价低迷则市场难以扩大涝。    笔者认为连可,中国模式适合中国国情甫。我们不应过多盯住充电难涉妹、骗补等不协调现象掇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鲁扒、技术追赶的大好局面拐稗蒲。从另一方面讲杯,中国模式也有赖于我们的制度优势锣,只有中国的强势政府才能如此运作道,很多外国同行都很赞赏犁、甚至羡慕中国的条件的锣瞳。    另外鞭莲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嘿巳,近两年有明显变化缅掇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术趣、开发电动汽车产品稗吝,而且各种技术路线都受到关注的局面律加唱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辩蹄活。中国各大企业都重视电动汽车没有错茶蟹,在现阶段已不能算分散重复顾,但难处在于电动汽车不好做灸腊,需要有很强的信、全面的技术积累和投入糠。那些技术实力不够的企业虱途,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鬼钉波,不应存有“弯道超车”的侥幸心理温络,而应准备应对“弯道翻车”的危险型雷撅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鄙佰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时紊吮,可分为几个阶段新故戊:当市场份额超过1%时诧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%孺降,则意味着市场条件全面成熟零煞蕾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年剖,又主管我国科技工作多年恫庞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结划。    对照电动汽车的发展骇,在我国动伍仿,市场份额已经超过1%;在美国和日本竟汀斡,即将超过1%歧琴。这说明楞多,电动汽车技术正在接近成熟锌书撅。笔者冒昧估计客侠担,大约再过5年左右时间燃焙付,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题慷辨哺,其他性能与传统动力汽车相当幢,加速性优于传统动力汽车身结,成本的差距大幅缩谢诶怠;再过5~10年时间乃,电动汽车性能可全面赶上如扭淀、部分性能优于传统动力汽车短世,成本与达到当时排放据爬撼、油耗标准的传统动力汽车相当兔莽肚。但即使到那时翔抛覆,传统发动机也不会消亡搓,而是电动驱动与发动机平分秋色闹扮虽,或更多的是融合发展导糜坤。基于以上估计玩棠厘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车检惩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车阔幌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蔫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作促潞填,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理该桔单。2009年录椽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研虎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告污。回首往事赋尺搅,扪心自问吼膘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的戊七。至于些许不协调现象横,是产业发展过程中的必然松,是白璧微瑕写、瑕不掩瑜纲孔。笔者断言虹徐,按目前态势再发展10年骑悼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界壁陕瞄,并以此跻身世界汽车强国之林宏瘫汾。    三荣沏轮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嚼拌,整车生产企业要更重视电动汽车浦寇款。首先要制定好发展规划和生产布局蒂琉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视澎眯娜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调杉川淖,不能两张皮撼。其次要重视研究与试验哼,需建立完整的伤履纯、一流的研究和试验体系保腺,规目担和水平应不低于传统的发动机和传动系统盼苍。电动汽车相关技术发展很快蠕涧,要靠自己去研究发展阂,别人的经验会很快过时瑟,更不能只靠“挖人”搞产品从赐。再次要全面布局讼,围绕全技术链开展工作怜,不但要重视整车开发汲斧撤,还要研究电池和电机旧,重视电池管理系统柏,这是当前我国的短板嫉微,此外还要注重轻量化和系统可靠性璃搭。    第二拆副,要建立相应的零部件体系沛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孪鸿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瑟筋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嫁股腔。    第三掀,要开放发展金拓头。需鼓励话蚀涎、支持合作伙伴引入先进技术和产品室,像华晨与宝马督、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好叛。历史将会证明凹,开放发展电动汽车会比关门发展更快呛。更何况结日侩,在全球经济一体化的今天泊剂,关起门来自己发展是不现实的曹。    第四抹巧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作盆秸。今后相当长一段时期窟拢附,将是传统动力与电驱动并行发展巢拌、融合发展的阶段宿登超,单搞电动汽车很难成功般。对于只做电动汽车的特斯拉氛浅氏,笔者并不十分看好采。    2. 对产业界的建议    第一疾,要加强合作华宠疚。需沿产业链高父、跨行业合作捆龟,整车企业要与电池企业岭省亨、电机企业焚、其他电动系统生产企业深入合作辣蓉裸。以动力电池为例杀,需要电池设计与正负极材料户、隔膜贰奇恕、电解液峭、电池制造装备膊、试验装备盖捎、电池管理系统全面合作幂晃。优势企业和研究单位要分享成果肌,互补短板狄桔咯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件会,要形成轰轰烈烈的大协作局面晚,合作创新经嫂逃,百舸争流蜗,才能迎头赶上并超过世界先进水平谋良。    第二伶魄,要注重实践矮横。汽车产品与其他工业产品不同骏桨,一是使用环境广且复杂及,二是生命周期长潞,三是对可靠性鞭岁藏、安全性要求极高譬。这些都决定了仅在工厂矮、实验室不可能完善产品违葛,必须通过多轮的使用实践警睦。与电动汽车产品研究开发相比失,充电过程更需要实践救。像电动汽车充电过程这样长时间狮殊狗、高电压涛瑞、大电流恭末、室外雄雹、无专业人员值守的工作状况娩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验门。    第三潍碧酷,在充电基础设施建设与运行中吃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匆。充电基础设施建设是一个新行业素,在管理上涉及电力幻宏脸、规划棚、城管桃梆、工商管理等多部门辜辑,权力交叉篓镐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制膜沛鼻,利益主体错综复杂落瓢。单靠一纸文件不可能面面俱到挟寂邪,必须经过相当长时间的实践筷蓝唇,完善流程岛侍,积累经验敲。    第四分痞,要加强标准化工作膏俄竟。领先的研发霸唐颁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤叽,而及时总结经验广毫鞋、制定标准又能为继续实践爸蛊丧、创新提供重要保障颈。当前碌薪,恰逢政府推进标准化工作改革宛,要求标准化工作密切结合生产帮病笆、创新实践连,要求鼓励发展更灵活滔咐梢、更接地气的行业标准坛毙、社团标准愧拟。对此苹缕段,业界应给予足够重视虫变幢。    3. 对政府的建议    第一漓废盎,要保持政策稳定痹。正如前文所述乒,我国政府的强干预政策非常正确涤,发挥了制度优势佰谎蛾,已取得很好的成绩荆,应该继续保持猩。电动汽车的发展涉及多个行业娄,需要长期积累梅,需要几十年的时间才能成就大业半秒采,切不可存立竿见影丧缴、一蹴而就之心必肝。    第二灌渤,要及时对政策进行微调和补充完善悲拜火。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列时嗣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴饺糖,又由于此项事业发展快埂苯,新情况绵酷酣、新问题侧茎幢、新技术层出不穷读,因此及时应对毫潭借、调整差、完善是必然的歧赴诬。    总而言之恢浚雌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道窃阜迪,迅猛发展正当其时陡徊。笔者衷心地希望朝野上下飞、业界同仁能认真努力工作痊冒,自信且坚定发展藕嗣诡。假以时日己辰惠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流焕雾,并以此为契机石底,跻身世界汽车强国之林卉千。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年攀路死,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吵口。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题氓昆揣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鞍撩。    他认为肉垦龄,现阶段琅魔读,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题秸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宛滦辱,但从长期来讲朔喀卜,新能源汽车技术发展路线要从电动化丘、轻量化税筏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合博亩睬、轻量化与制造生态化结合陵宛羞、智能化与网联化结合冕撼。    尤其在电动化方面避,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贝淮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缴偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力立坚嗅,就是家用主流A级轿车皑得脱,在性能价格比上与燃油车竞争砷。目前全世界都在朝这个方向努力抬,如特斯拉Model3读付判、通用Bolt和绢簇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车擦。”欧阳明高说椽。    欧阳明高说苍,但要满足这个要求杏,电池必须降低重量深剁窃、体积以及成本翁报秃。此外蠢巧,电池的比能量必须大幅提高泊,达到300-350瓦时每公斤藤菇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标筛痊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知懊,锂离子电池发明至今只有20年码舌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年咖耙,2007年第一次在日产聆风上开始使用昆拿,可见动力电池的进步非常迅猛痛羡。”欧阳明高说币跑皆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期暗。    但此前幂,主流的观点认为灌撑惕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比喂闷导,从性价比来看嵌薯丘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锭甸,但现在随着锂离子电池技术进步饱享食,里程提高一倍啦桂洞,即在300公里的范围内黄疮榷,仍然在性价比方面有优势诫冉掸。    从技术上来看视,在单位重量蛊就、单位体积下储存的能量越来越多防甸,成本越来越低撬,才能体现出电动汽车的水平和技术瓜薯。    一个好消息是诬丹冒,我国电池成本每年大约能够下降20%裁愧。据介绍际随,五年前深崇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元媒,去年平均价格为2.5元左右诉箔脱,2016年为2.2元誓,考虑到大量的电动汽车是大客车傲售,其电池价格相对会比较高一些户郝。    “现在国内开发中的电动轿车哄次歌,最低的系统成本在1.3元每瓦时涵蜕,单体成本在一块钱左右玩。美国通用Bolt电动汽车案钝,单体成本为150美元一个千瓦时碑。”    如果按照这个标准挤量岗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到舵,但是按照现在2.2元掳洽懊,逐年减少10%到20%瘫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现复。    “加上循环再利用做到1元赋弘临,也就是说粮,一千瓦时电池一千元人民币之内罢,是可以做到的私。”欧阳明高称秒上。    对于具备性价比挖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嚷邢,现在一百公里约耗电15度怠臂徐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内际弊饯,接近10度电一百公里洽克柑。    “要实现这个目标骡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗亮韦串。目前电耗的降低空间还很大愧巴葱。如果能够实现上述目标暖写吠,一百公里的成本约在一万块钱巴,如果电池能达到300公里就是三万块钱芒列,考虑到使用周期内省电和维修省钱沛,将具有商业竞争力挛,这是电动化下一步最大的目标硕赡。”欧阳明高说少岛秋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出风。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长筋率,但仍属于比较粗放的发展模式超憨佬,今年电动汽车发展逐步趋于理性缸陌。总体来看工,走到今天坊吭太,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吃。”欧阳明高说短蜜。    事实上珐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仑,由于销量超过全球50%以上侨粳桶,在国际上引起了强烈反响诉睹洼,无论是政府还是厂家题妨,都感受到了来自中国率先发力的挑战卧吞巾。更值得注意的是纪响独,2016年如德国大众和日本丰田端盯铰,纷纷调整技术路线蹭啦冗,加快对纯电驱动的转型但。    不过尖刨,纯电驱动的战略目标土藤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展插陀徐。对于混合动力技术来说淡,传统的汽车强国脸、汽车大公司比我国更具优势璃,如丰田路线就是先做混合动力杏,再做插电混合和燃料电池场。    由于我国率先发展纯电驱动撕菱枪,带动电池产业的发展达到了世界前列溜,电池产业规模达到世界第一垒蓖反,总体水平位列国际前三韶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平材,我国的动力电池产业链硅赡蔚,尤其是电池材料太我,如正负极材料然,在国际市场上的占有率第一欧熊。    “在此基础上涪赏范,我们以纯电动力系统(电池持未迪、电机纽菇、电控)为基础平台干拌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利存。”欧阳明高说囱堑晃。    据其介绍酷谴,目前我国插电式技术发展已经取得进展悸,比亚迪秦奢挡、唐盖贬、上汽荣威550挤淑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淮歌慷,无论是发动机方面挫潜荷,还是混合动力装置上权,都取得了突破蜕。    与此同时饥经啥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妊思,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力票陵。    “这是一个渐进的发展过程寡沸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茹祭笆。”欧阳明高说膘俗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项迫,有效的回避弱项竞争呵,有利于我国电动汽车产业的发展被掂陪,到2020年之后壕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进操穷、同步竞争泊屋美。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦唱:李芳" "  编者按垂袭:产品价格区间一下提升了近40万兄簧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战偿罕。以安全环保为标签的沃尔沃吐晌朗,产品质量是其立足之本痞催恫。无论是国产车型还是进口车型妒,质量都要做的和安全环保一样好妮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑彩化瓷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值仍恍博,安全与健康至关重要圣,但在中国市嘲傩拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺狈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家喀堪,到底该剪哪一根线尝?我心里清楚领,如果我剪错了嫁,我们可能就崩溃了窘嫌席。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桑。在2015年整体经济增速放缓鲁、股市震荡啃仙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下迫汗,2016年的车市本不被看好衰晚碾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娠鹊。1月6日磊凭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售墒室,沃尔沃对此解释为哦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器充,更是提振销量的助推器峦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号判态。   6月1日颓蹈手,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职免。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年妒,具有十分充足的销售经验逗传。但用他的话说加割,他来自一个很小的市惩俊,很多因素他都不具备井。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲土眷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状牡。6月1日入职铣春丹,用一个月来熟悉公司的现状磊哆讨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”八。然而现实终究是骨感的宽蕾胎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鞋派,与去年同期相比仅仅多卖了339辆详。   “做决策就像电影里拆弹的场景秆,我到底该剪哪一根线呢潞,如果我剪错了韧沏火,首先所有的投资会无效拴墟,其次会影响经销商的士气辟萎死。”陈立哲对我们坦言卤签。   他这样的想法并不让我们意外伐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讲净颂。在台湾静台,陈立哲要去走访最南端的经销商醒殴,早上出发中午就到了盯爬,但如今这种管理方式已经行不通了厢济。从前陈立哲的团队只有30人介,现在变成了350人藏,他说现在同事的名字都记不完哄。   “就像牌桌上的一个赌局嘉,赌下去有可能是回本的捅,也有可能就全毁了艰刀抬,所以我每天都在想我到底该怎么做榔阂纱。”每天该怎么做赦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扦常簧,才能享受最好的叛岔。”这句话像是说给陈立哲听的莲盾块。   2005年篓艰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绘,沃尔沃一年只能卖1024辆脆软耪,一直到2013年5000辆的水平巧河,再到如今年均一万辆的表现裸辈北,对于台湾这个小市场来说姬,陈立哲做的足够好喉瘟,他对这个市场有着复杂的感情逛我辽。   调任中国市场做销售一把手桂摔,陈立哲说这很突然碴,他来自一个不足以领导中国市场的市场内隙拆。对于中国市辰蹈凇,他还不熟悉掂惭猴,做市场工作要对文化碧鲸、变化储凭、趋势有充分的掌握撑曙,这最重要的三点陈立哲都不具备丹缄,他唯一能做的躬呜监,是在最短的时间内了解中国市场的刚需臂风,相信身边的工作伙伴显犁颧,组成一个高效率的团队什,去解决各种问题盛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后佩卧,首先做的是内部调整李昏。通过不断累积分析过去几年市场的动态蓄托宪,了解在什么时期使用什么样的手段皮,反省问题所在日,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤筒。面对三繁怕椿、四季度各项费用的下滑恭骋忙,倾听团队的建议昏顺、做出准确的决策夸岛、将优势资源注入到最需要的地方怠埠佰。最后将宝贵的经验分享给所有人苯烂,把力量从点扩散到面懂痪,从四个大区签己,再到全国烈洼帮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嚏借,我只是把预算讨、时间等安排在它本身应该发生的场合澳。”陈立哲表示皮存化:“我不是在讲官话柯,只是借着这个机会感谢大家虚宦。”陈立哲相信宦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的霉醒。   内部调整告一段落片叙溅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上斧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卞巴嗜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扳梨墨,一下跳到80-100万狡阑,面向的客户是完全不一样的蟹拢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的离,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心适坍,还怎么介绍产品塘恰?这肯定是不行的季牡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门磺单,“与高端客户接触量,销售不能觉得自己比客户矮一截拖俊乏,与客户要做朋友详,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品入窜如。现在培训课已经开展了实战模拟环节佩,我们在资金有限的情况下做到了更好铃赎亢。”   全新的管理阶层据肥,有限的预算幢悄,面对重重困境啪囤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高镀两,8-11月均超额完成销售目标乐茬宫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卑,最紧张的时间宠敦。“我有我自己的节奏顿,我给自己两年的时间谴堑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争劲史。”陈立哲为两年后的自己立下了战书雷钱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间品附湘,经历了两次产品的重大变动誓壳讣,但在他眼里这是最引以为傲的啡锤,因为这些变动犬风寂、变革都是从使用者的角度出发酚,也就是我们常说的“以人为本境。”   对于沃尔沃来讲蘑,最擅长的领域是安全樊毁,作为三点式安全带的发明者庆凸馅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期甭滑。但陈立哲表示毕绰,以整车品质来讲期计,沃尔沃也和ABB并肩公艾晌,例如在底盘研发能力上碴簧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器睦餐叛,全世界目前只有三家在使用岭彪,另外两家分别是法拉利与保时捷嗣咖蘑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑隧射,陈立哲也谈到姆盟脾:“沃尔沃其实也做过6缸觅、8缸发动机颈,还有享誉世界的5缸发动机宦。沃尔沃并不是做不到眉皮,而是我们可以用更低油耗峡、更低尾气排放的发动机达到更高水平钨芭壁。这也是全球各国政府的法规要求都丢蹬,是大趋势式羌。陈立哲说“这些信息搅耍推,只是没有在行销上进行传播罢了馈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产庙矮镐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号夹橡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣!,改变了“国产”的概念煽钵散,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代巫缆错。陈立哲表态道碘颁零:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品袍。沃尔沃立志从中国出发矢被,以人为本的信念永远不改司,值得消费者验证与了解兑贩魏。”   “沃尔沃就像iphone一样崔萄掠,它改变了人们的使用习惯构拌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例踞:S90有三个界面同时提供信息盖,分层级的来处理车辆信息搜陆瘟。这一点很重要宏,体现了沃尔沃以人为本的精神哩僵。在设计方面炉挟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料割衔热。用沃尔沃的品牌精神穆际琅,再加上瑞典的风格擞架涤,直接与德系品牌产生差异化省波。如果从地域来看汕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡文鄙。   沃尔沃曾立过两个誓言刨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化帕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吉顷弓,沃尔沃全额赔偿动。在陈立哲看来谭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺尺心。   陈立哲对我们讲道柏:“在欧美顽盾,当太太怀孕的时候反糕俗,男人会考虑买沃尔沃拍情。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据姑歼,中国作为沃尔沃最大单一市潮遣住,11月共销售9,076辆新车酞边蚀,同比增长12.8%;1-11月期间莎释,在华累计销量已达80,759辆沃炕,接近去年全年表现伍驴安。就目前的情况来看橡烙浇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高田禾。   在经历过低谷期的沃尔沃硕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量握抵挝,这无疑是对陈立哲工作的肯定锭,同时也是明年的压力浆粉歧。毕竟“十万辆”这个坎搔蔽鹊,沃尔沃早就有迈过去的能力吕撕写。   2017年仇杠峭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汗溶剑,届时股,S90 T4丰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搪豹绅。对于陈立哲来讲报埂肋,最为重要的是三座版S90慈霖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的躺,是全世界汽车厂商纷,在中国制造的单价最高的车辆奋伴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐题,“三座版S90可以达到世界各项指标衅幕熬,这款产品有能力改变历史妒闪魄。只在中国生产粒李闭,以中国为核心的思维朝老绩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了媚镁嚷。”与此同时抽排,全新XC60也将在2017年第四季度发布郸玖绦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉懈ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额掠,所贡献的利润更是远超世界平均水平圭恕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人揩嚼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力艇爱畏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讼。“知道我坐这个位子的时候袱,很多人会紧张甚至惊慌碍晾,他们会很直接的问我氛厘门,你行吗绥底?台湾市场那么新场,你行吗溃乒?”陈立哲笑了一下说道稼:“每逢这个时候申,我都乐意告诉怀疑我的人夕嫡侍,我将在最短的时间内做什么肆。”   两年的时间转眼而逝箍计,陈立哲手中的“牌”越完善法绵,与主流对手正面竞争的胜算便越大勺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缄掸,未来还有什么是可以阻挡他的呢唐斯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹沧范:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺镐矢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车竭臼辈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔头杠撑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盟戎工。为了满足消费者需求度,推出一系列活动迎合消费者喜好欺垄。 上汽集团副总裁饲贿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蒲缮,得益于荣威与名爵的共同发力惶托隘,上汽乘用车共销售27.5万辆坊临,远超去年全年的17万辆秆嚎躬。取得如此大的成就主要归结于以下几点导溜:新车的不断推出构囤唇、以人为本的理念及高性价比裤腺。    上汽集团副总裁率锯、上汽乘用车总经理王晓秋焦记,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访希廊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疥浦顽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解边褐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺敢帆匪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撼伯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慰。同时蜡馆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寞错迷:个性而不小众胃萎热。    “上汽集团经过十年的厚积薄发廓,通过对消费者的沟通与研究拱,已推出很多新车型莽毙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涧丘烫。王晓秋还指出牢,名爵现在的路线是个性而不小众裳梢雀,这就是上汽集团未来的发展方向波吾,上汽集团希望新的产品有个性潞勾,且能让大部分消费者接受麻尸奸。    据悉献典,自荣威RX5上市以来垢狗灰,名爵锐腾也迎来了中期改款差临,同时新车名爵ZS废、荣威I6也蓄势待发实。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言膊艰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赡奇畔,上汽集团也很清楚自己的客户群体褥篱填。王晓秋指出红嫌心,新车型针对不同的受众群体星壳蒙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的份。拿具体车型举例颅汲价,荣威RX5更偏稳重扭,新锐腾则是一款属于年轻人的车寐,新锐腾外形活泼骄哪讳,同时考虑到消费者的需求炒赴窍,我们对内饰也进行了升级嘛伙丛,并增加了10-12万的手动版垛,使新产品没有短板呵箩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时偷揣,王晓秋表示挛钦,“从荣威550开始雾侣,上汽新产品从设计到销售括亢乒,最后还是根据消费者需求来决定汤颇。”    据介绍秀胸厢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验协履。为了满足消费者需求嫌被,新车不止在性能和价格上做了调整芭通酬,还推出一系列活动迎合消费者喜好晴。例如辰括扑,基于年轻人喜欢足球运动帝惦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骸巧,也已纳入上汽集团新品类舅化,预计明年新车65%会配备此技术黔漏辽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言澜狸,“上汽集团一定要明白用户需要什么皋失讣,为什么要买我们的产品免,带着这个问题挽沃,我们才能真正去理解用户褪,落实用户需求辛,使我们的产品极致无短板辜,产品自然会大销俄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大镶钦,竞争也日益激烈速厂风,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钠。王晓秋介绍到擞德,名爵的价格基本与同级车持平肠,但性能更具优势伤哺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹睬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耍壤牛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品设倒,就像提到的让渡空间锤缅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撮阶,从而应对市场竞争环境疥冕枷。”    产品有了好的性价比和客户认知度撮铰疲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家博森饶。名爵经销店到现在也有280家左右嗜囤毖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络江晚坚,其实道理很简单庇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右号,且不断呈现上升趋势蝎醛恕,他们认为自主品牌的春天来了”洪寝,王晓秋表示腺弟牛。    在被问及上汽集团未来发展方向时突,王晓秋坦言蔷畴窃,“首先团队要把理解客户需求斥、用心为客户造车变成一种自觉行动枪,进而形成一种行为规范瑟。其次应时刻保持警惕派惦牌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好屯。只有这样石伸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狸般。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布驼疥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改葛表撩。这些修改背后有哪些考量和博弈境沉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洗融。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问熟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面棚?   答阿司: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高哺说。一共收集了9246条建议便肆蓝,其中表态性意见7736条输,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酒播赡,占16.3%伯抹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痕溺勾、网约车驾驶员资质及管理激祟嗅、出租汽车数量调控三个方面酸。从数据来看练苹,不少人对“京人京车”表示理解嫁弹,赞同的达到70%多柏底驹,质疑的只有12%席耐。我们根据建议修改了125处为,不断扩大合规车辆的范围铆偏,让更多人参与“分享经济”其缔睫。    “从北京实际出发陵,兼顾多方利益”   问担: 为什么要求“京人京牌”秆睦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伞第泻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说睹式翻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多囱、交通拥堵蜂灌纱、环境问题等“城市病”替。在这个前提下滴虎,北京任何一项政策都不能“任性”瓜魂,要从北京实际出发冷,兼顾多方利益灵睦倦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆裂,地铁最高日客运量超过1200万人次驼丹暴,公共电汽车日均客运量1063万人次铝荷垛,小汽车每车年行驶里程15000公里俄枫苏,交通压力与日俱增土袖。但在我们的努力下臀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瓣婆磋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制外人。    总体来说等,北京坚持公交优先的战略蜕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沟麓教,对其进行总量控制在所难免谎。目前北京市绿色出行(公交坞蹋、地铁九嘎倦、自行车报、步行)占到71%烘,小汽车出行占25%韶腹送,出租车占4%挎划,其中包括比例不高的网约车出行人獭。北京出租车改革的总基调是小氖仆:巡游车改革杭蹿、网约车规范零糙败、融合发展漠粗氢、错位经营檬、多层次服务么。我们力争进一步提高绿色出行比例激吼,为首都可持续发展提供足够交通承载力兽笆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问阿合: 政策出台之后对点,预计将有大量不合规车辆面临退出陛,政府有什么监管手段确保政策落实到位里轰?   答京变巫: 政策出台前未彤坏,我们和专家落膜、司机享、乘客间挎釜、网约车平台进行了多次沟通米,决定设立5个月的过渡期圈啤。一是给合规平台急锨舵、车辆具、人员办理手续;二是清理不合规车辆盟、人员等男矮。    从服务乘客的角度袜惧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奇辜。另外妓氮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啸拢,因此提出过渡期的柔性考量岛仆。过渡期之后笑寇速,平台要加强行业自律投歧单,我们也要建立打击非法运营的长效机制阶,严厉打击非法运营惧翁疤、克隆车和价格违法行为遣勤,能够更好服务乘客坷、保障安全秀文。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问册虫达: 面对新的经济形态施熟,如何创新管理手段融鳖恭?   答裴橡人: 出租车发展中没有对立关系咎滴辨。网约车以网络预约灭、快捷方便等特点操,满足了一批乘客的出行需求拷聪。单从评价司机服务质量的机制看嗽譬投,就值得巡游车学习犯碱:如何与派单挂钩脯挪,实时评价岔露。但网约车也有局限性搐晦金,乘客安全与权益的保障等需要进行监管限素。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缴拒髓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的慑。你有技术优势穷镣,他有线下服务优势勒趟,为什么不一起干呢偶韭等?    管理部门也在转变思路躲廓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车祟。通过推动巡游车改革及网约车规范公墒侮,构建多样化服务体系擦踩辜,提升出租汽车服务质量世曙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆现,在京注册用户已达218万人另。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骗揩,提供差别化服务鞭。    “解决出行问题要标本兼治”   问肥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么划金冗?   答唤: 群众出行问题的解决才峨习,需要放在城市综合交通体系中肝,多措并举锣、标本兼治抗朵斑。一方面哨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面补闪,需要加快构建安全范蔷、便捷季湾、高效郸、绿色秦、经济的现代化综合交通运输体系畔屏。到2020年蔫妮兜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%黑。    交通设施根本是为人口服务脾舵愤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吴韩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惰税吩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件弓康凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必娟嫂:李芳" "   杨美虹透露虚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中崎贪,大东工厂扩建项目也投产在即嗣浦,这些举措都将助力当地经济转型升级奴说潞。    在杨美虹看来丧,借助主机厂优势幕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时死俩链,配合外交部到德国进行推介盖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渺,从而推动产业升级杀。”杨美虹说沧辆抹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盗燎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者躬勤级。最新数据显示酿扰,2016年1-11月脊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆剧,同比增长11.2%扰猾,前11个月的累计销量经乃,已经超过了去年全年称。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啸铺。12月13日姆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开煤。活动期间洗叛隶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访奈酗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)号,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济入乘葛、环境和社会贡献等方面取得的成绩壬。杨美虹向记者透露平,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》技慕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩亨芥腔。    “在‘可持续发展’战略的指导下坛咕封,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嘛。”杨美虹说纹送夹。    第一伦,实效为先噶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题豪,“我们不做虚的集饰,我们也不做口号式的悲乓讳,我们一定要解决具体的社会问题谋。”杨美虹直言卉,比如BMW儿童交通安全训练营幂,它是为了解决儿童交通安全问题惦。    第二且抹,长期坚持捶。宝马儿童交通安全训练营般,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年裙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营反新,今年是第一年做限,未来会持续白醚韭、扎实的往下推进垢。    第三姐,全员参与桅森。宝马做企业社会责任时厦檀,会邀请车主催母、经销商寥掸鼎、投资人以及宝马员工夹含欺,一起参与进来昏。比如宝马爱心基金家苦摔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恒,提供指导;另外吗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部据芍呵,定期组织各种各样的活动峭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略洛扣,将可持续发展贯穿全价值链烘茎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蠕标歉。”杨美虹表示凯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点驳擞盒,主推工业旅游概念洁。    据杨美虹介绍顶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嗓秃窗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导救澜,助力中国制造业迈向高端宦咯,并促进东北老工业基地全面振兴尉兔。    数据显示麻,截至2015年底闪工,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烦灸吭,当年纳税额超130亿元人民币乓胚。同时寸寺体,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会魏,就业岗位较上一年增长了8.6%灸蒲脑。杨美虹透露默故陷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拘儡瞬,大东工厂扩建项目也投产在即揽,这些举措都将助力当地经济转型升级句柬。    另外嘛括扰,在杨美虹看来需华,借助主机厂优势吾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泡绰,配合外交部到德国进行推介级,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园古。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宦四,从而推动产业升级竞臀嚏。”杨美虹说芜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巍?关键是我们的差距是什么存降,下一步最大的点就是要提升品质纯录矾,当然还要控制成本荚静哇。然后牛,就是我们的正向研发和平台战略饯砍蝗。最后想,可以大大提高效率凑搐,如订货的时间是可以压缩的搔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日措芥俩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一深耪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节岁单,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浪哇弗。    徐长明说裴亲,怎么理解工业4.0梯脆?这个概念是德国发明的琼,现在在国内比在德国还要热滔。最近拔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诬拎,我理解它的工业4.0的本质京肩矢,就是怎么保持德国制造业的竞争力软泛。在国际上钉,德国面临两个挑战勺沸桨:互联网大数据和云计算完。现在撂盗,德国整个国家都在讨论核,怎么能够“不被互联网+”表,而是“制造业+互联网”另,这是他们重点考虑的问题侩剃讣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰十、宝马宿、大众烘避侗。在德国夺颈龋,汽车的需求是非常个性化的夕,在这样一个背景下姜失,它要维持竞争力疥,推出了4.0的概念房糖,核心就是智能制造雀焕伦。他们主要的目标有四个方面戮陪:提升品质岛核、提升生产力懈、提升柔性化悍、压缩产业课粮,总的核心是提升竞争力涕。    徐长明分析薪鞭苏,本土品牌下一步怎么做缴澳炒?关键是我们的差距是什么备胎,下一步最大的点就是要提升品质朵储登,当然还要控制成本家屠叭。具体要怎么做归?也有几点现:第一绕变瓮,想办法提质控本潘裴。提升品质拿贬绦,消费者理解有三个嗅克:可靠性饲潦、感观品质藕、性能词谢。第一个维度霜筒:可靠性是必须的羡季乳,现在光有第一个维度已经不够了虱,必须要加上第二个维度龄缴迹:感观品质腔,看起来要漂亮醒萄孟。在此基础上又发展一步拿俄相,就是性能的提升蹦脖锹。最近市场上卖的好的自主品牌病受,大概有12款车媚,年销量超过10万台鼻顿断,这些标杆产品皆棚,性能上也不错廉。因此锌,自主品牌下一步还是要想办法蒙秤秦,把这些提上去活襄,缩小跟合资品牌的差距窘萝栖。    这几个方面的提升畅,意味着成本也要提升嚷尚沦,怎么能够控制成本携颧汉?第二方面的话题附低肛,就是我们的正向研发和平台战略荷氛。之前轮休,我们很多品牌都是“逆向研发”兔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辨汝,拿过来拆解做测试纺芬,最后组装起来殿椭巴。这个模式下倪侗,成本可能是略微低的挠,但品质错熟、性能有很难保持脊荒。现在必须要正向研究残雇,从消费者需求出发酶峭,形成一个目标绅瓷,对目标做分析岗撅,只有正向设计乔身,既能提升品质性能亮,又能控制成本始溜斗,像长城吕、吉利等等儒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了薄。    平台战略米判砷,在更大程度上控制成本歧好。他说捆廓,我们的开发凌了,现在是一款一款开发的烩还观,零部件的通用性相对比较斜伞,最近一两年来稍,已经有两三个企业开始走平台化战略峦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刊际项、SUV和MPV叔。这种情况下吧,零部件的通用性非乘崴玻好柑诞顾,同样是50万辆的产量龋,对零部件供应商的供应量更大虾锤,就能有效地降低成本沟返换。    徐长明强调动,对于工业4.0的精神本质还是要学的几输互,品质的提升是德国工业4.0首要的目标停链,它做了那么多的智能机器人苏北癸,智能机器人都是带摄像头的黄绿,在实施过程中的质量随时能够监测拢,然后反映到云端柑孪,再反馈回来随时可以改进类遍结。现在鞠氛,企业员工的工资水平越来越高婚,汽车厂家很多在加班加点擎湿伐,我们要高度自动化寒绩蛔,这些课要补梁桥,应该有大量的机器人替代人工拌。如果这么做了宠类姜,可以大大提高效率牵某,如订货的时间是可以压缩的砷精。比如确票羌,国内一家自主品牌混,从经销商下订单懂,到提供汽车产品最开始是40天歉勤揉,后来缩短到30天频卫,现在可以压缩到22天牵局,跟世界先进水平比还有一些差距宋碎。这也是德国4.0里的核心内容敞。我们不一定用他们这个办法倾茅,但精神实质是要学的虎。    他说仆另绕,柔性化的生产也重要奥烙,但没有前面三个那么重要受。在4.0背景下磋拒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法救,而是学它的精神实质话。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写裤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吕寇。更为重要的是烹潜,放眼全球拌,驱动这些变化的地方就是中国插彼焊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷保。    12月11日嘎仟榔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何撸虹桥落幕修输。经过36小时的激烈角逐即泡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出洼理匈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利派冗苹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谱被涛,今后的五到十年薯们嗅,汽车市场将发生前所未有的变化恐糯埂。未来担铅亢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卸禽汕。可以说娶烯,未来五到十年汽车市场所发生的变化伺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篮。更为重要的是蹦孺,放眼全球纤贪,驱动这些变化的地方就是中国姑山赁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逞睹镶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说顽扰,作为企业谢秋粕,捷豹路虎非澈鹇冢看重年轻人的培养梯甜。在全球杠旁臣,捷豹路虎共有2500名管理培训生揽耐小。过去三年蕊诡究,我们在中国也培养了30多位管培生炮。此外羌裂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嘎芦。    在赛后的媒体分享会上蚂对嵌,两位获奖学生代表分享了各自想法络蛊,及在比赛中的收获灌烩尽。同时湍附帆,睿侨森皖挝蚊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问点测郊。   问镁:捷豹路虎为本次活动提供了导师聘细伪,请问这些导师来自哪里氨纹躲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敢绢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坊?请学生们简单介绍一下自己的作品烦,获胜的原因是什么时抚?   睿侨森便: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泄。一位是捷豹路虎内部导师昧堵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验梧攻色,包括对行业发展的认知袭佃澳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息示坑、视角和指导沁泄。这两位导师全程和学生团队合作奶,提供专业意见绢,帮助他们取得最好的成绩逃骆饲。   潘孟涛嚷绦梳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会不,包括今天的学生净去,将来都有机会进入到我们工程团队伟死。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额措伴戌,可以来到捷豹路虎学习和发展酥缎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冬练,再加上扎实的专业和技能荡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桑幢妊。   睿侨森丹辑洞: 作为公司的管理者挫躬,我们非忱翁邪荆看重实习生耙赏,我自己也会手把手教给他们工作的经验咯。不管是本科在校生还是毕业生岸,都能给我们带来新鲜的血液啥、新鲜的想法珐。    同济大学袁旭推:首先乖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晃额,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行末单。    我们都来自同济大学汽车学院孤瘟,团队成员有两个来自汽车工程方向狼妇、一个汽车营销方向堪兄纠、一个汽车设计方向诲姜歪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求笑界蛾,围绕“以人为本”喜踞,挑战的是都市环境里的出行压力媳肯啸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涉哼草、设计师也有很多共鸣屎,通过一系列调整炭监冲,最后有了这样一个以人为本矮炒泊、体验为先的方案曙藤。我觉得糖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因唉姐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宠:目前台嘶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划篇?   潘孟涛铃: 我们会对人才数量进行评估和拟定讳诲蹈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的厩复。随着经销商网络的增加片某砰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多枯舞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能笑涕梗,从而满足未来消费者的要求败。这些内容息息相关棱,并且不仅是着眼于眼下敲炉沤,更是放眼未来匙妥。比如硼踌贫,针对刚刚提到的电动汽车战略尉,就要确保未来有足够的专业工程师储备桔呐颁,因此滇步芯,我们时刻准备着痊创浪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疚。   问栋细:在创新领域蓬,包括未来汽车科技领域达甫,捷豹路虎有怎样的系统部署鬼?   睿侨森钡: 首先咳,作为一个公司察绍炊,我们在研发领域有诸多投入农局乖,而且很多的投入都非常具有前瞻性懒。比如说萝瞧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脖了,他们会跳出现有的框架做很多创新实验论掇。    其次粗,我们想要通过产品和服务霜奥,把先进技术带给我们的消费者嘉,因此我们的工程团队劳吻、研发团队必须时刻关注消费者需求动绅挽,做到一切产出符合相关性赤躲邦、可实践性原则怕河。此外娃年盲,我们每年投入约350亿人民币淋如溺,用于车辆技术的研发和投产抬甫芭。    我们还于今年7月宣布绥:在未来四年镜泌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆商,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蹋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术较骋扫,并在未来应用到车辆技术当中递曹。    今年早些时候墩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蹋酪,通过应用软件及按需服务的开发与提供手攻,解决消费者在出行中遇到的难题绷。    与此同时吧拾虫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器担矮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秤饱视、办公空间侩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饯蜗。   问喷倡:请具体介绍一下InMotion钠乡死。对于整个汽车市场的趋势鸡限,比如电动汽车技术性蠢,捷豹路虎是否有着自己的见解盒?   睿侨森芦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案快。我们希望将来可以将它推广到美国羌揪肉、欧洲以及我们非常关注的中国市场锚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搜裙,由研发团队进行分析统。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子夏滦舒,我们也会分享给总部潮羔。    关于电动汽车技术谱,在洛杉矶车展前夕纶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沽跺。中国是目前最大的电动车市尘奘丁,并且有引领行业变化的趋势狙宦现。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势师沫,确保第一时间响应本土市场的需求摆申纬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寺,并于2018年正式上市漠,希望大家多多关注危情。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问饶看:关于未来互联网汽车警掏,捷豹路虎有哪些基本的认识漠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求砍酱?   睿侨森沉霞: 目前冯徊怕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一耙微食,它的发展甚至可以打破现有的赤诫巴、传统的汽车开发逻辑与循环氮信。    针对这个话题搔铣级,我有两点和大家分享荣:第一点佳舅魂,未来所有的车辆都将实现互联网化霸,现在能够透露的是卸,接下来我们全新推出的产品冕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点铂硼氦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作筐娃开。比如说低饺愤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作输如羌,使用他们的UI界面和地图管贝稼。类似这样的合作坏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力快杯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培祭:李芳" "   汽车网讯 12月15日坦,由中国汽车技术研究中心干、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开褂毫踞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开枪对堵,从“市场化发展现状”紊、“应用模式创新”底、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流博,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台途,为产业发展建言献策咆、助力提升比。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录队: 第一讽琼习,背景兰。    去年发布的《中国制造2025》钵赦虽,新能源汽车是重大发展领域之一僻,是其他技术应用载体磋,而且是先导性产业钳。它的进展情况决定了中国制造2025吗、强国战略实施的程度两恃谭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展郝丰晤,从而能够聚焦变革童盛、明晰路径险豹阶、凝聚共识惊秦庞、引导相关资源集聚推广产业创新忍雷惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构采,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一介伞蜡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卷。总体报告是按照1+7的结构庭渭。1是总的诽,7是包括4个车辆整车技术璃,3个分项技术凤蕾夯。    第二嗣尼日,国内外总体技术分析突。    近年来洪发镭,从国际汽车产业来说笑,低碳化畏倘盟、信息化荷嘿、智能化是一个总的大趋势罐。欧洲圣慈、美国胺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略夺窜,重点企业的产品战略也充分体现了三化风吉遍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辆屁芦。我国汽车产业特别是近二十年的发展坡,取得的进步大家有目共睹垦。首先腐入,产业规模世界第一刷勃查,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长胸喘陇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剔儡睬,包括品牌市场的影响力有目共睹肯界稻,特别是新能源汽车茂奋,包括技术父佳哪、市场伤、新的智能网联汽车技术诚耿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瓮实,智能网联汽车发展是非乘耍好的优势条件未茸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展新盖,包括动力电池撬绦律、变速器椽。国内自动变速器原先是空白拿递撬,近年来无论是CVT拢培、IT咯躲表、DCT都有自主的技术和产品棚却授,而且应用在逐步扩大考坎刃。    虽说取得巨大的进步策肉,但与国际先进水平差距明显毁拐旱:    首先拘把禾,发展能力上的差距涵鹊眠。投入强度远远低于国外骂勿热,全产业投入估算1千亿访,相当于通用蠕仑虱、大众氢好餐、丰田大集团一个公司的投入妨宝茶。    其次乌,研发积累荆。包括流程积累想鄙吗、数据积累撂、技术积累嘉唤睫、标准积累赂钒厘,这些积累偏弱露瞧。    另外量,从整个产业创新体系上来说矮狸常,差异比较明显的驹纤粕,特别是协同方面细。单个企业弱蚂,整体的协同效果很低扔背,意识也比较低核拐奴。在发达国家袄辩懦,单个企业强昆逼文,整个国家的协同体系效率比较高抨虽。    基础不牢地动山揖,我国汽车产业的材料掀翘、工艺基础跟国外相比也差距明显坏。汽车产业秆稀缓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大究。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瘟会侗,要求有创新的思路和创新的模式比团胸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求范祷缮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缺。    第三磷社,一些关键的里程碑趴贸闯。    重点是总目标究请,总目标是基于很多现有的环境设定的尸,也基于七个路线图进行测算美。反过来说侠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施稠,就能够实现保障几个方面总目标的实现哩:    1烯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值宏殿。如果技术路线图能够得到实现失朔摄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梗,之后往下走晤,这对产业来说梧,甚至对国家来说是非常重要的糠。    2剩、希望在2030年左右房辨凌,汽车产业的电动化转型基本完成需汇抖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巷缸诲。智能网联汽车市场有一定的占有率嫁籍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用丧荚。    3俺稿凌、建立有竞争力的自主创新体系扔。    节能汽车在2020邪吮、2025甫荣曹、2030三个阶段提出典型的指标摆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鲤测,5升策蔼、4升吵李囤、3.2升竟朽忙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%阮希,2025年15%呢,2030年40%以上楼胚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术统、自动巡航吞谈、车道保持应用已经很高肉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例誓寂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例好。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绵匆伟,经过技术路线测算实现总的目标泊献。从路径识别上来说醇囊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甩迁侩,以能源动力系统优化升级转型作为重点氖涣劫,以智能化水平提升作为主线佃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赐酣报,全面推进企业产业发展淬。    第四鲜抹杆,分技术路线图的基本结论峡究。    1田华、节能汽车纶啤菏。总体上有很大的共同点匪,重点在混合动力技术蹲矫掀、内燃机技术貌邻、其他驱动技术系。混合动力是技能的主流技术摔娇,当然轻量化也是另外一个盖胸铜,但是轻量化有专项的分析兽材纫,在这里没有强化谈饶锨。    乘用车总体执行轻量化铺钩、小型化涝嚷、混合动力贰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失末,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瓷。    混合电力是一个主要的技术蹄刑剧,达到5升评,4升弦、3.2升的目标粪考,混合动力是主流缴枯,其他是共性的狮,轻量化馅敝喘、摩擦等虐煞。    商用车混合动力应用时间稍晚钉,重要度低于乘用车揭。    2丁、纯电动与插电式混合动力汽车聘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失累,加强轻量化成为趋势蝗解腊。轻量化对电动车更加重要哥木囤。对于插电式非常重要的耍麓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凸盗适,驱动娠樊、点击胁、控制围钮扭、充电鹊、混合动力发动机冷疏静,高效耦合发动器肩。动力电池本身有专题勾惨,在这里没有过分强调蜂。    这两种车提出了总体的发展纲要拔枪奔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式薄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的厘,甚至可以忽略不计伤。    从四个层面梳理了技术需求武,提出了一些优先的行动项禄点河,面向纯电和插电粉,国家科技技术支持十五年了高,下一步除了电池列为专项之外昆阔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锯陶旧。    另外慨,聚焦关键零部件闻晶、基础突破和可再生能源痊屠堑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寞姥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要俯仆淀。    3冀豪设、燃料电池汽车诬邦蓉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择素剩。从中国汽车产业来说微沮,现在重视程度不够簧锌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究便。希望四部委提交国务院进行发布和实施迫。    在研究过程中慧居殿,大家对燃料电池认识分歧比较大久,或者没有共识巍墒,这里特意保留一个燃料电池发展目标褪,跟发布不一样捻蓟市。发布时2020年达到5000辆的保留规模裙播柒,我们是1万;2025年是10万婪吻链,发布时是5万;2030年是百万翻睡博,发布时是10万耸滥檄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧的,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池垢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酗退、耐久性涤、成本沃、氢安全毯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的膛盒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜莫。当然羡文绩,全技术链的技术攻关需要做喂伞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口广讹。前期小功率燃料电池廉稠沏,中期是平衡的燃料电池编蜡跋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屎,到最后全功率的燃料电池膘哺把。当然秽淑,电电混合是最主要的灌,最后电池小容量的技术路线乘,但燃料电池的功率更大一点套。在这四个层面进行了技术创新梳理施,燃料电池要解决的东西很多翰,包括材料魄、膜莱、电机具、燃料电池目烤科块堆敌、系统技术售此、整车技术协磐办。燃料电池也是下一步国家科技骑、资金支持的重点抽踩。    4含、智能网联汽车膜,这是新兴的技术发展趋势家。其重要性与新能源汽车同等重要鼎违,有部分专家认为更重要吉蟹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大半累兔,技术和应用的优势瘸,也是机遇艾彼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赔,涉及到国家信息管理圣。对核心自主提出了很明确的要求箱块,即两横三纵羞骸。    车辆技术上更多的是决策炒纷、执行盆概。信息技术擒弥,信息安全蜗玛布,地图技术也是非常重要的洁授。两纵既,一个是车载的舷缚,一个是基础设施膊石。智能网联一定是循序的十犁,智能网联技术最容易得到大规模的应用枢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标檀沮。这两个路径总体上循序得到应用取,从商务车来说掀敞脓,更容易形成姓铂切,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抢冬。    从四个层面聚焦一些技术需求鞋患。跟燃料电池一样花潍,需要解决的问题更多一点才拷。从感知决策执行的餐警饶,特别在决策阶段鸿归妨,差距是比较大的搔,感知当然也有差距到。在信息层面讲,大数据坪纳抡、云平台使,相对来说中国有比较好的基础和优势汹惧。    作为一个前提嘎苦拢,对标准法规先决性卸黑弓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动团边,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搪。制造技术不细介绍了捞,还是聚焦在新材料的运用线款黔,以及新技术对制造技术带来的变化惧,聚焦方面进行了说明呜吝。    动力电池熔裤啤,分三个目标猜似炬,目标上有比较大的讨论和争议惰,比如说新阶段提出了350涝捕铜、400冠蔡课、500的质量要求苍删响,争议非常大驾,重点几个层面敞联:    优化现有的代表电池技术乘,提升技术水平旁掳榔,特别耐久性讨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发崩参。国外的装备很难形成有竞争力的差别慌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线艇堆欣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宛杏存。现有应用以企业为主体来做蝎形。当然估,也会关注动力电池的回收利用技术倪飘。    最后刊袱,轻量化怂庞。简单来说谁,前期聚焦材料技术墨盲签、设备技术哄、制造技术泌棚相、回收技术杰僚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺匠戚滇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贸痪鳞,比如说传统的四大工艺的变化捕叉发。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷翰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扦丰季、供应链饰娄脚、资金乐凹、汽车等方面的诸多质疑寺潭。期间,明确表示不会放弃造车钎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传峭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天镰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步括稻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的松。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融编、互联网及云仓、内容撮、体育,还有三个端口类的,手机荤惋、电视沦蒋、汽车告碧将。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蚊切釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力讼瞪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功姆舒胺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凡吞。    乐视的电视做的确实是非常不容易串酞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三邯惩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元料锯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元橡伦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刊。总归累计亏损36.33亿元播磐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鳖头。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面昆衰蕊。第一部分就是投资人的钱仍鳞洽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现啥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿具按。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苗汝拒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宠酶份。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情潞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿匙、体育43亿沙粪、手机50亿,房地产64亿每睛铣、内容108亿峡、互联网金融151个亿苏、电视187个亿喉梦丧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金窗缕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂枢讨蹈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的席筷擅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的些鲁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剖宏秤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败猴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陕视。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挽蜕派。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狄罐鸥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的勺幌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去化。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涵四离。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蛇外。很可惜,你们蒙眼狂奔偏坞牢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散航娃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   12月10日紊疙籍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路较:一条是政府主导壁被、政府补贴的方式斤请技,这是当前的主流车岛痪。一条是消费导向烂碍创,依托市场的内生成长道路哇。”他表示师憾溶,(电动车产业)进入者中房,大多数最终可能会被淘汰红崎款,但是不能不给他们机会凭寄。国家已经开始放宽市场准入斯,此时竟,应该在两个方面把握好政策科慈:1暗闻配、应当欢迎新的进入者姑陷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嫉擞,让投资者自主决策氛,自担风险队视妇。2屑冷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氢柏呕,严格市场监管任位,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚澜氨,目的是建立好的产业生态醒。电动车产业化皖,最终必须依托市场来完成酚,因此壁栖,政府的政策必须产生长期预期挫怜。推进政策应当借力市称缁ぁ,发掘市场的潜力祭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搓感。政府政策不干预技术路线锹喇尸,政策的实施不是导向对政策的依赖纤劝,而是政府作用的适时发挥播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道静杭步,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卑,戴姆勒有望在今年成为全球最大看惯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嫌醒,这一目标比原计划提前四年实现相。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布查扁:“戴姆勒今年即将实现这一目标情惺哥,比预期时间(2020年)提前四年衡迫胁。”   据悉骇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标澎,当时受到与会者的哄笑县妇。然而较,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近忙窜距,领先劲敌奥迪和宝马查粒囊。(实习编译辑憾:刘欢 审稿旅沪品:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈裁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缮:韩大为 版权作品息,未经环球网Huanqiu.com书面授权答,严禁转载态,违者将被追究法律责任匡木。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道废伦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荷册。在提及新品牌“WEY”时顿,魏建军表示亲洪孙,“将夺取丰田和德国大众的用户”翻衫。   记者粒:为什么把自己的姓氏作为品牌吴?   魏建军悸哩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品唐帛目。我对WEY很有自信屏,就使用了自己的姓吓焦藕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌普唬,但在中国汽车行业我是第一个凸蒂。   WEY之所以采用英语荷,是为了要瞄准成为全球品牌么。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力市。   记者洗莽:对于竞争对手有什么设想磁公?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军啦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场头蔽姬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势性磐憾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌攘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孺剧,在此基础上还要实现15-20万元的定价镁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吼奴。在性价比上WEY更具有优势虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编塘竭仇:李芳 版权作品吵匿课,未经环球网Huanqiu.com书面授权匪统幸,严禁转载猴龚,违者将被追究法律责任吾竣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后剃,新能源汽车的发展也不会受阻授。   根据工信部核准的数据蹋,今年前三季度壳翘,整个新能源车销售16万台别粟,同比增长83%抄。其中踌,新能源客车已经占有40%以上的比例卤,达到了近半的水平捣,发展前景面临压力立香,但乘用车只有0.1%寡囊。“我们涨十倍是1%到队,涨100倍是10%钾奠囤,新能源车发展有巨大的前景和空间垄侨捻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抗酪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上隙,全国乘联会秘书长崔东树说沪纱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力牢。根据国家制定的产业政策要求兑汾焊,到2020年沃携妇,乘用车百公里油耗要降到5升诗茂棺,这意味着五年内降38%的油耗沮锯喀。“基本上谁也实现不了橡,只能靠新能源车来推动界胚辈。而这种新能源车匡锋,插电混动可以降80%封,纯电的可以降100%的油耗懈稠,这种情况下只能发展新能源车其,这样新能源车乘用化能熊,为什么我们一直定义为为生存而干期绰憾,你不干就要挨打岭点。”崔东树说潍。   另一方面淑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展荒去,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要累弓徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者窃黄宽,因此定价弹性很大拘。”中金公司的研究员李璇说漏骗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平豪,为消费者提供很多选择良。随着技术进步和更多电动车型的开发来考燃,新能源车的成本会不断下降随贩搞,比如脖挨甘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型驳怜。“中国的纯电动车型出来以后别抄呛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多妥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后醋,发现基本上17吾谁暮、18年以后的新能源车股镭,达到8年10万公里以上髓橡,整个成本是比传统燃油车是要少的歪寡泛,甚至是少了20%到30%你。”   电池是电动汽车发展的核心剩欺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本氢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啡,电池成本还有很大的下降空间淖捷。目前场堂俗,整个电池的产能供应相对过剩蛊户暑,国内电池企业达100多家忻板熬。据统计惟褐,目前整个电池的价格大概在2块多左右纽葱信。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求少,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酪够海。因此烂输骄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凤邪拌,这样才能达到标准潜蟹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示财存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   我们不认为绝对的销量啪桅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蘑俱。衡量一个品牌成功还有其他的因素蛾喝起,比如利润率缅潍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梨。除此之外钦前猛,品牌力仕撮、品牌的知名度扳肚畅、美誉度腊顽犬、影响力攀,也是决定品牌可持续发展的重要因素钞团。宝马在创新精神上是首屈一指的喀泉辜,因为汽车行业正经历巨变伺喜虑,在电动出行茬茂颈、智能互联姆贺串、无人驾驶等一系列发展方向上吴,宝马都打下了比较好的基础钾肚墓。    临近年底杠诡,伴着层出不穷的新闻事件媳帛,高档车市场竞争愈发激烈狼,作为全球领先的品牌——宝马己煎轮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乘。近日爬忙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帕,听到他开诚布公吞闭豹、推心置腹的看法办。   问垮:根据最新的销量数据墨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近懊井袄。那么碍答,您怎么看销量剩恰奉、利润辛暴肛、与经销商合作伙伴的关系伎碎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娄阔馈: 每个竞争对手的情况不太一样沟闲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拳素,所谓的增幅我们一般都讲同比频,是跟去年的基础关系卜辽份。几个因素加一块儿惺涩敝,我们不认为绝对的销量坊公付,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菩。对于宝马而言勿,今年前十个月滩绣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蔷犬络,同比增幅10.2%誊恐呢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆佰,同比增幅接近11%外。我们对这个数据还是非常满意的偷秒客,这也达到甚至超过了我们内部的目标楔删。    除了销量本身的绝对量或者增幅情翔纳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素强对,比如利润率颠死蹲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钩苏。除此之外海,品牌力蛇埂搞、品牌的知名度备、美誉度希读绥、影响力对微就,也是决定品牌可持续发展的重要因素阂倡。宝马在创新精神上是首屈一指的寝定,因为汽车行业正经历巨变匣瞄譬,在电动出行翟撕、智能互联灌、无人驾驶等一系列发展方向上泼骸,我觉得宝马都打下了比较好的基础溪。总体来讲脆惩牡,我们并不惧怕任何竞争豪,我们也欢迎竞争透俩龟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行歉士,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势捣盆肉。   问聊:最近释库朗,关于奥迪的新闻比较火借纳。   刘智鲁炮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乔。对于宝马品牌来讲筋导剔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的趁眉疚,双方的关系也非扯拾杓好纶俱。所以柬姓撂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蹭,一个是宝马(中国)匹,一个是华晨宝马事侈,但是我们有一个整体式的营销团队寐赦颊,有统一的零售网络桃栏,我们在总部有一个统一的管理团队房,面对客户也是以统一的BMW品牌出现揉杠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伯梆拼。至于竞争对手我不是特别方便评价潮为,不过至少释放了一个很好的信号败,豪华车市场的前景依然很好膜翅酚。    问示:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酵孤储?    刘智并: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惜屉。因为从经济的基本面来讲犊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碘卷、持续的发展态势词。之前以出口了、基础设施建投资的经济拉动方式眉剐敖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惧事唐。需求的增长其实就表明了对于车的需求憨,其中也包括对豪华车的需求湍猫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长傻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑梗,这几个因素相加坦敞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间工未。今年涸恳,豪华车的“盘子”接近200万辆帽,未来可能每年的增幅不会特别大挟糠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酸。所以浮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入菱软爽,力争在市场表现上优于竞争对手歼蔼。   问传:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得触蚀,这一岗位和以前相比有哪些挑战疯?   刘智炉诵鲜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化铜,因为我在宝马的八倪、九年时间删,换的工作岗位也挺多的陶欢狙。换了新的工作以来郸禾另,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辉敢假,比如负责国产车的销售部冲绷,可能是比较短平快的颁慕,看的是一怀、两年之内的事情轰共。在宝马中国总裁这个位置上痉胁附,除了目前公司各个业务板块的运营疯绰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向呸瘸摄,像无人驾驶路脊叫、智能互联捕趟攫、电动车材,包括数字化营销境、品牌年轻化等等一系列的东西吧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抨钨讽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队遍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苦遣,力争在中国市场上打下一个非扯钕埽好的基础想屉。我相信兴础,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候探璃,宝马会拥有非常强大的竞争优势览踏太。(中国经济网 记者唾颈拌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙倘:李芳" "   原标题闹摄狭:王永清慈怯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底傲贫层,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单诗粳。别克品牌今年销量已经突破100万辆奈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰黎。数据显示翘蠕貉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆侵免,同比上年的446764辆下跌28.64%擦凤晤。上个月墨秋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通膛售。    因此毫韶,在车展期间接受记者采访时力练贸,王永清表示朝韦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造传浑孝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言亭蒙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卞,但全年销量依然会同比下降20%左右冕骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来魄缓戒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惨,可能在布局上稍微有点滞后昂。现在对于雪佛兰来说累先,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”厘场钩。    事实上节令叫,雪佛兰已经开始了提速布局怕断。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疆光泼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呜。王永清表示疚茹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绥博禽,2016至2020年投放超过20款新车副鲜舞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卉汾必,30%为SUV车型溉澎权,并将加速引入包括1.0T撅冠、2.0T推、8AT烹戎、9AT四柯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技渺憨纺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淀,未来SUV将成为主推车型唬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造箱钵肠,轴距2725mm杉木,将与全球同步进入中国市场红乒。同样灿臣标,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相唬慈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场亭韧宋。    值得一提的是烯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仿,拓宽产品线咯铣。RS车型将采用包括侧包围躺猩篙、运动尾翼壳、双排气管聘徒吾、降低化运动悬架匆歉辑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弊谱,并加载多项ESS智能安全科技梁。    在品牌营销上辅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伎朔厘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销室是。另外辈淖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浑,演绎雪佛兰“热爱疮,梦想沛耿刻,行动袖精,分享”的精神拼竟。    “今后新车的利润越来越猩兹善ァ,主要利润来源于衍生服务吴袄嫌、二手车置换等仓匪。相信雪佛兰将它的结构调好后纶烧茄,未来两年将会真正出成果软。”施弘说贡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外冉,上汽通用的新能源战略也将全面提速耸譬。车展当天外,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相擒沛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发膊卫贤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骗恼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成覆菠宏,发动机的最大功率为73千瓦屏哎,其中电动机负责驱动拦,汽油机负责发电习,它的综合百公里油耗是0.9L确豪精。从上汽通用发布的节奏看赊铃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了促。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案陷巧,王永清说瞪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些氓,产品还要丰富狄搓,才能满足这个法规的要求滥谩独。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度匿葡,到2020年之后比例更高斯轰。王永清表示省钩程:“估计到2022年瓣炊井,我们的电池技术会有很大突破胃,能量密度大幅度提升泛玻,成本是大幅度下降劫。这对纯电动的新能源车发展是好消息巴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢栋夯诫、豪华”品牌——WEY抖勿,W01坤、W02两款全新SUV首发亮相筹,售价区间将在15-20万元钝。对于新品牌的未来发展规划赔渐郸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示芥:“WEY品牌明年将有3款车上市墟费需,到2018年还将推出2款左右的产品规仕,以支撑起全新的销售网络体系描蒲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表料惋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍毋滥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巾,8月份推出第二款SUV W02潭兜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年剧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型氓缝城。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时壬,魏建军详细介绍到肺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卧橙凸,配置上拥有最先进的安全技术翱、智能技术啤催,也更加精致掀鲁。此外在性能上两者也有很大差异孰潞竣,例如在NVH方面瞎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造感盾。   在经销渠道方面就,魏建军介绍说琅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络词,没有想过招募新经销商沪坊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作独炼。”   对于新品牌的未来发展揽,魏建军信心十足沃,他表示卯末竿:“我从没想过这个品牌会失败考悔票,只有退路封死才能做好这件事剃火隆,自主企业只有没有后路才能把事情做好俏蠢吨。”此外晴柿池,魏建军坦言叹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肋,因为新品牌叫什么并不重要狈枢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业得,将方向转到共享经济式弟、互联网茬韩、自动驾驶方面新的技术奶凳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商竟疽敢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上讨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩澎涂睛、生动的演讲壤,就城市交通需潭计、自动驾驶和汽车互联等热点话题漠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索不,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业募芥。    徐大全说歇妒滥,博世始终认为日汀戎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担继廓势,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拒订绰。    徐大全谈到烹,作为在汽车领域的老牌企业酷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化咖、多样化的发展态势和需求船读栏,博世已经有了自己的思考和方向颠。    他说蛾檬荷,如今喀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帽,将方向转到共享经济姑既、互联网剩、自动驾驶方面新的技术炭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商健。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说停桑,面对新一轮汽车技术的变革陇痞,无论是传统汽车赂、零部件企业览宪,还是互联网挎、科技企业继傲来,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局幻阿级。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嫩:互联化丛欧轰、自动化和安全化穗涡储。我们预计亭椒线,到2021年蜂锰氛,汽车将成为第三大互联移动实体绿苇,同时扮演人类的第三大生活空间空视。博世正在探索全新的人机交互和操作界面楼拾搜,来充分发挥互联驾驶的各种优势惧。    谈及自动化领域惺刹吠,徐大全判断颁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势狮尝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蛇摄屁,通过持续创新驾驶员辅助系统剖,从辅助驾驶顶确、部分自动构、高度自动驾驶再到完全自动驾驶餐窍粗,分阶段朝“零事故”愿景迈进协霞题。目前司替,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泄匆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疯糙,到2020年左右告擦,自动泊车功能将进行试点项目测试雇。    说到自动泊车宿亭募,徐大全特别谈到停车难的问题筒汕。他说家吹,停车难是在城市生活中的一大困扰幌免居。今年炕猫疙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查撂古,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题路仁柒。在八项智能泊车功能里刑探,“手机查询停车场位置并导航”晤蹈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能假聊叹。其实等颊陌,在大型商场里贸翁革,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翔宏饯。根据一项市场调研显示氰夺脆,2015年拭科,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扇旗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力佃惦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蹦表,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钎兴,在深入巩固原本的互联化技玩、自动化和安全化“三化”战略基础上烹铅,博世今年也把两轮交通府缕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蛾。    他介绍腑灯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部顿漂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力熬辫凰。未来十年砰痴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汝险诲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性继倪。    在两轮交通方面辉毒,博世提供两轮驱动看尝息、安全等各方面的解决方案泻精,涉及两轮电动车斧、摩托车沫项返、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凡弘。    最后虽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具逼藉乓,满足这些变化的需求蒂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐扮店:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抵耽悍,“双积分”法规崔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议施,连日来奠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温场梧奸,让观望中的车企备受煎熬寥实。针对业内关注的焦点问题褪钎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氢缝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》驼刮骑:不久前巷缕巍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巨盲,如何理解这两套方案崩祷腑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瓢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)管、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联簇构,但又有独立性辅蒲将,各自的核心目标有所不同醇盼颠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抛截寿,进而确保国家能源安全棚屋。由于中国的石油对外依存度已超过60%贩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提八。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求楷料,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展花列呛,进而实现国家节能减排的长期目标椭伴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凶,但现阶段并不能彼此替代额势。对于CAFC而言诧权,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求穗赖票,其中当然也包含新能源汽车贡腑囊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鸽。但不同的企业由于自身能力茫奈、技术储备和对未来技术趋势判断不同菲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求寞钝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鸡系,而以后补贴将逐步退坡抬,企业更担心成本无法负担庆炕卞。因此仅有CAFC法规航,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况较,所以有必要出台NEV积分门,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流雄。同时厂佛呻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氰割,从而有利于新能源汽车早日取得突破肮伐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绿钾确,其目标应是降低汽车及相关产业起誓感、乃至整个国家的碳排放茨慑接,和降低能源消耗诉求不同田碱男。作为碳排放第一大国裁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伪顶惦,后续国际压力还将不断增大凹阑。因此富,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放檬榷开,从大方向上讲是正确的苏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段供晤挖,这和NEV积分没有本质区别唐鹤,也无法确保总体低碳目标的实现密少。实际上冬,跨行业呵邯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缅沽。以电动汽车为例劫饱膳,其在使用阶段确实是零排放烈绘,但与欧美不同垦宛,中国的电能以高碳电为主泉浑芜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捞翰。也就是说踞慨,在使用高碳电的情况下隘筋,电动车全生命周期的碳排放并不低揭硼高。这正是碳配额管理应该解决的问题糜蔽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中童,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弹缺狭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业据帘。实际上距悄桔,将新能源汽车确定为国家战略触刹景,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拴堑,生产更多的低碳电洽澜,否则减碳的国际承诺将难以兑现夺夺。    另外桃,对于汽车行业时,无论是CAFC孙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同亩,但都应该由一个部门来统筹策划少蹭翘,系统思考维,拿出科学氖、系统瓜、具体诽、有效的管理办法来推动实施列辜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捂虫毫。    ■积分交易细则需加快制定髓厕嫁、尽早出台    《中国汽车报》蹈琼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疆歉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素帝呜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受范?    赵福全孺培:确定合理的积分价格粹,涉及到技术胸、成本和市场接受度始辨,需要综合测算和动态调整韧善洽。我认为基本原则是衡锌钎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谓,让没做新能源汽车的企业有经济压力酷。如果NEV积分是“白菜价”扳阮革,大家直接买就可以猾撩,谁还会愿意在新能源汽车上投入诉鼓?    因此桃山录,NEV积分的定价应足够高湿茬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入莱淮,通过自己的新能源产品获取积分理梗宛,满足法规要求搬疼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缄荆猛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肖狈咳,能够通过购买积分先生存下去醚驹,争取时间把自己的新能源产品做起来慈。    《中国汽车报》芜栖妹:除了积分价格之外募,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑内幢,目前处于“空档”状态温酿荷,怎么看待这个问题荤?    赵福全嘘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力癸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鲍贬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性磨送。同时念锯蚊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间硷缴赌。对于汽车企业来说但,3年仅仅是一轮产品开发的周期沦,政府作为“游戏规则”的制定者颅狸,应尽快给企业一个明确的目标栖付滤,否则企业将无所适从恳科。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》逼伙:“双积分”中提出了2018年起钳喀饱,8%惭肉、10%互、12%的NEV积分比例奈,而经权威机构按照法规要求测算钞把,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纱蹿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难我?    赵福全缄舍蹬:在这个问题上菏,我并不持悲观看法巧我。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桅芒,因为还有很多企业尚未完全发力勾死宋。按照国家的发展预期剿卞外,2020年新能源汽车销量比例要达到7%并怂,如果每辆车以最低积分2分计算拐伞纷,整体积分比例就达到了14%使,如果是分值更高的产品剃帆,达到18%的积分比例都有可能旗蒲。关键是要努力实现7%销量占比目标猎瞬,而这也正是NEV积分的目的所在健美。    不过另一个问题引人担忧畔俏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求裙,同时在CAFC核算中也有优惠赐:一方面油耗直接按零计算康,另一方面核算数量加倍放,从2016到2020年分别是5倍搐卯、3倍扩雷、2倍垮莫。此外蜕垢扇,按照单项抵偿原则敛峨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分妮份渭,还可用于抵消CAFC负积分铣城。我们经过测算发现弊并,CAFC中的这种双重优惠蒜盛,对新能源汽车的“照顾”过多了瞧睛,不利于促进其他节能技术发展镭描擒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险匙假。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展毙,CAFC的达标难度就会随之大大降低吕。实际上新,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赖,两者不可偏废贪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展秆,但如果CAFC目标落空残,国家能源安全受到威胁咐堵堵,汽车产业的可持续发展仍无从保障崎豢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酪扰搐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿理萎,这不仅能确保CAFC目标的达成开,也会提升NEV积分的价值遂,避免NEV交易落空穿炼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》千存:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弓,而没有将电耗的概念纳入其中厘,这样的算法是否科学梆?    赵福全脸孙拳:NEV积分分值以续驶里程为依据凄挂,这与推广新能源汽车的初衷相违背佬,也不利于鼓励技术进步胶偿抨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程睫藕巫。推广新能源汽车是为了节能减排秆饯,因此不仅传统汽车捣湍固,新能源汽车也同样应该抑大扬小衔避、抑重扬轻拌必。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”袭唾,而不是搭载电池越多越好醛彼敖,因为大量电池搭载在汽车上移动裂,这本身就会使能耗增加飞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾察,也意味着大量增加电池生产的排放尉。    政府应鼓励企业开发低成本莱棱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绞。也就是说溪铂部,政策制定一定要“勿忘初心”搐笨。建议NEV引入单位电耗墟,即吨百公里电耗的概念酗虚,作为积分分值的依据撩啥仙。同时驾贾,对于小型车电耗适当放宽嫂,而对大型车提出更高要求适讹,以鼓励新能源汽车小型化碴瓜赂,进一步提升节能减排效果如混。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酪钉:在“双积分”中蛙墟标,没有将新能源商用车列入管理范围龄,这样做合理吗分兰屡?    赵福全钮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈苋梗可持续发展的问题黑逢邯。2015年钉秤藐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鼎,获得国家补贴的比例比这个数字还高逻亥坦。而此次NEV出台却未涉及商用车讲,这是不合理的处腥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺薄忱厢,也会让乘用车企业感到不公平搅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规关裙侵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求集逢。我建议熬氮,应该单独给商用车设立NEV比例要求禄仓珐,可以不与CAFC积分抵偿蔡溜,但企业之间可以交易号晌对。因为如果没有NEV的强制要求排,在补贴退坡后上,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口礁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水熊缮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呈春力,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示全盖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凑舍,盲目投资之后具警颧,多数公司要垮下来搜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谓甸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陪。    以蔚来汽车为例涵饶,去年8月还只有100多名员工栋惟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模齐酷。据中国汽车工业协会最新统计逆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蒲炉,销售4.4万辆乱,同比分别增长25.7%和43.8%思孙啼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆笺,销售28.9万辆捷胚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%悄篱墩。蔚来哎、威马等、前途段、小鹏等已是新能源造车领域的热词喉画杏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面憨快,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疯蚊灿。至此秘聊,奇瑞新能源成为继北汽新能源忻沤、长江汽车棋妥寺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业试筏飞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家饭步。    “新能源车企的风险苯,其实很大衰。”王秉刚说商唱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哎潘鲁,对风险有足够的分析夯迪日,有可能投了很多钱坡午,最后做不成缴,带来不必要的损失圭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恃,简单地投资建厂挫维、增强制造能力乖,未来堪忧哗徘沟。新能源车电池的技术进步非常迅速 溺膜赶,现在可以用的技术一年后就不行了椿。如果没有研发能力就做不过人家桓川捍。“一下十几个亿扎进去籍泄酱,有可能最后做不成恭鞭,我还是提醒新进者要谨慎一点头。”王秉刚说惦苫冗。    事实上拧墟书,目前国内的新能源电池生产厂太多了辱,但规模都不大胯。而且动力电池总的规模也在扩张中款溃,尤其质量好的不多乾藏卜,“据我了解许叮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颅怖。”因此啼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骗文。   谈不上“红海”缉罕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的峡遂,但道路曲折毛洼坏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说翟,造车得有钱铝剃、有人才翘脚冈、有时间些瘁。“钱我们还行拈,人也不错赎,就是时间太紧客燃,毕竟搞汽车三年算很快浪捣孔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挥琉。”万锐坦言贺对叔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的番炊牵。    不过患开呜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沥,万锐并不认同孟挝傅。在他看来橡古,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上芜芦按,因为大家都还没“下海”啦愁氮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程帮从季,大家还在忙于造车熔丘,搏杀还没开始毫敖。    “这是好事案辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业江麓木,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说那屁酚,目前中国传统整车企业有150多家弊,新能源车企至少有30多家孙冯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法练。    至于是不是过剩茂涕饶,梁伟表示这还是要市场来判断洪尺。在梁伟看来庙,其实中国传统汽车行业已转入新常态碌舵窍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长萝慕丝,除非汽车消费大幅好转浩酗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况晶倒。    但另一方面淘,根据预测净,未来5~10年篡蛾峭,中国的新能源汽车将保持两位数增长唯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姓兢懊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆爱侨,到2020年时产能达200万辆肺娠、累计产销量超过500万辆坏。梁伟认为碑翟宦,从年产几十万辆到200万辆的目标男,新能源车汽车肯定还要快速发展璃。目前的新能源车市场还完全没有定型孩羔卢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缅弄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碴刃,“很多人此前担心特斯拉会破产鞍,但Model S和Model X推出后效果不错谭耻,用户接受簧季攻。经过多轮产品积淀入沃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃耻畏,特别是成本下降得较明显湘曝郸。特斯拉可以闯出来匙挤,中国企业也有机会炬、有成本优势蓬。”梁伟说现。    对于最近贾跃亭的乐视拱孰篱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象达喜,梁伟指出闻,除了技术驮笺,汽车行业还是一个资金密集射、劳动密集的行业琴。如果要进入矩沛,需要企业在未来几年有大量投入戒拱览,以格力电器(000651.SZ)为例先无锹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辨岔。    梁伟表示何斤籍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来奇,毕竟快速把产品推出来孺缎,现金压力会非常大解陪蝎。另外抄技,一家企业在原有行业中具有很强的能力敲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功当侵,这是一个很长的学习过程罐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤尽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娜猜,也是第十七个中国记者节骚。2000年钵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》牌粟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节埂。此后记者节像护士节缔信羡、教师节一样午,是我国仅有的3个行业性节日之一嘲廉。   值此之际内凛绞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱敛堑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下裸罗闷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”犬。      坚守还是离开赌健缚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露督:去年网络广告总量2096亿元泛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元熟霞律。报纸下跌超过35%老擂,杂志下跌近20%关居扯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桓,单项将全面超越传统广告甘差来。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狗侧斗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下林,也仍能保持着不俗的销量钝垃。    “没有路可以让我选择跑瓢韧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值擅宽。”陈总对此直言到茨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚味,但发行量保持一直不减贿。诚然年谜,这离不开报社给予的支持尽。但从自身发展来讲樊誊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绒塑劫。究其原因嗜圃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的葛旁煽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者力豢湃。   汽车也好杜蒙歪,新闻也罢绕都。毋庸置疑梦凄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题火毒栓。   纵观整个汽车行业的发展趋势幸盒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志且咸菇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受皇徒母,但不可否认的是揭秤携,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式读。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物模激,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者练蠢。    除去对报纸寄片、杂志绅、广播祟、电视琉、音像等载体样样能玩得起来茬,还需操弄3G弛览、4G等流媒体技术词。我们不知道下一站会到哪里雷话碗。   面对媒体融合大潮督儒圈,陈总胸有成竹的坦言孙灰法:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代递,家用汽车转企改制之后继续深化改革零岭漂。由媒体到传播机构祷墟,由杂志到全媒体平台傻甸快,历经两次创业络撑堆,家用汽车探求新的发展方向疾本,抓住变革时代的发展机遇评,赢得了全新的利益增长点安。不再只是单纯的纸质杂志规坚饯,视频配饶多、自媒体等做出了不错的效果库佬。   其次侈凡酗,就是在自己的企业定位方面新,中国医护工作者汽车消费调查汰雾稻、中国城市教师汽车消费调查是以医生艰痰、护士堕粹核、教师等特定的人群为对象做的系列调查欺。这些调查一做就是3年盘,走遍全国大中小城市你,做出最真实的数据涉。 ?   “网红”营销时代   今年以来斡缔,网红主播频繁出现在各类活动现晨〈,手机发布会桔、车展郎、房产开盘哆郡、比赛等一场不落宿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会暴。”   日前酥娥躺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”参逻架,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军竞健懊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奢怕垃。   对此事件吉讹,亦不乏业内人士称革,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冉炬侯,呈高开低走的态势稠七。   陈梓萱表示程福:“在现阶段的传播环境下哀,媒体记者朝网红转型领划,把读者转为粘合度极高的粉丝房,增强彼此互动皑虽港、沟通邢,无论对于报社还是记者个人膏乔,都是一件好事抢辩邵。”   “把流失的用户拉回来侯去,用互联网晾池、新媒体的方式梆茶旦,我们正在努力尝试瘟,但具体执行效果如何类叮,尚无法判断鳞娄梳。”全媒体时代疥奔,我们永远在路上毖纹思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:张瑞丽 版权作品康,未经环球网Huanqiu.com书面授权暗酱俩,严禁转载寥,违者将被追究法律责任擅唯戏。 获取授权" "  原标题躲:广汽传祺肖勇鞋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辆琶毕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乖。在本次活动上线,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炯取脸。广汽乘用车副总经理肖勇表示苯罢商:“时尚是一种潮流修馈,其实就是顾客需求廷疟父,引起客户共鸣侣须,汽车也需要时尚镭翠,所以GS8出现在了这里魏。同时传褀GS8我们就是承担梦想荒摩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上看愤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肉,中国品牌基本上没有一席之地盲诲擒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任是颗暮。   对此墙,肖勇表示卢涝刚:“传褀GS8我们就是承担梦想背努,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琼店磁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辉,所以在豪华汽车上晶,我们率先实现突破肯顿卷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蛾啃,我们就是要跟汉兰达裴、福特锐界形成三足鼎立模,甚至未来超越这两个品牌椭,这就是我们的目标观菱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示脱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆刚撇,创造单月销量的历史新高谩评,爆款车型占3.4万辆茄勃下,但受制于产能安排的影响赐裴蓄,造成其他车型总的销量并不是很高莎羔。面对这些问题犯乘的,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略巷。   肖勇表示啥却:“明年我们的产能匣棵记,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谷佛喀,产能将得到释放善烙惋。我们在满足GS4的同时譬挡甫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立武为,最起码销售五千辆以上铅敦憨,剩下我们会再分配个其他车型迷警。”   同时为了加速品牌向上平伶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市邵。同时肖勇说道攀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型色,在明年全部投产淋翔,所以明年最大的问题还是产能癸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匆恨琴,我就是聚焦我的明星车型滤猫守。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴编超:李芳" "  还有不到一个月隆剑,东风标致4008就要上市了趴乡。它的颜值绿坚、科技装配足够有吸引力跺病,那么随着锁定竞争对手嘎笺棺、谍价仟氮、销量预期等关键信息逐步浮出水面芜赶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢项九?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挨排竣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多翔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”维负,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影型列镰。比这番景象更热闹的犁匈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咖跺。   说到品磷休,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哪融癸,让媒体品到了极致叉北。在工作人员的讲解下丘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统堤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蓉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴割弊,无不让到场的记者饲墒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识咕希。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质非、品味帅夕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象膘,东风标致在今年推出3008券颇、4008后钎,也将在明年陆续推出3008S抱愧、及另一款7座SUV惋官层。据中汽协最新数据显示顺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捕煽毒,同比增长45.91%赂睫。那么才,在众多SUV产品中扫痘届,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桂拿蕉?东风标致总经理李海港对记者表示砰会朵:“我认为要总结一个词就是‘品’字闪昆,东风标致的SUV一定是最有品的丧,这个品是指品质朵、品味呻挖,今天的4008就足以支撑这两个词脆诧拒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纺陋?李海港对汽车产经网独家表示识:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型桨,轴距达到2730mm淋廊,是同级别车里最大的差岗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统改事借,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机帮亩,在配置方面更趋向于高端眯、智能仑拦痘,进军更高一级的SUV市场硼。”   然而厂旗谰,另据乘联会的最新数据苯喉,1-8月钝半,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV计,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赫臀仇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搅,作为中级SUV描,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辈起?李海港向记者算了笔账我凌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万潘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抨。“这种需求就是4008的机会卑券,也是4008成功的保障福高。”李海港表示新。   “狮虎之战”将上演   还未上市氦览辅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎首罚。李海港认为匙瘸,4008在科技装备读、内饰外观上相比竞品都有足够的优势擅潜腻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的箩塑勺。”李海港强调课画榷。   通过外观设计及车况数据对比后发现纽帛,4008的设计颇具未来感和运动感傅疆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下咖,4008在轴距上占有一定优势皮灸,也使得整车造型看上去更加修长懒。   那么田,价格呢标第?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测维,通过对比翼虎的指导价沫坤敬,小编认为4008的价格应该在19万元左右穗里。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合畦迹淀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伐邯棋?据乘联会最新数据唬肩疾,翼虎1-9月累计销售84258辆含戊,月均销售9362辆壤粮帕。但值得注意的是玻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%珊。那么殴弛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卢你,可以说也有一定难度定蛋千。   汽车产经网了解到灸,由于目标客户锁定在换车需求的群体抒愤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案卢扦,以吸引用户选择4008蛊疽。至于置换方案的细节墒瘁,李海港表示还未最终确定堂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏惰:李芳" "   国庆结束后脑分袍,北京拉降乡、上海瓶舵、广州博、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蔑棺欣,引来了社会广泛关注陆徽。平台闻风声逝,媒体炒热闹刃放,百姓愁价格沥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乓捂风,“网约车”只是第一块烫手的山芋遣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性加测颊,又要确保公共交通体系的稳定溃封,还得照顾老百姓的感受蕉捻诉。    比较普遍的观点认为魄挞鲁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升首赔寿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高己秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谢,征求意见中提到让市场来决定花挠航,这是非乘味椋科学的蜜思。作为用户持骋,担心价格上涨豁,特别是比出租车贵博陆扒,认为监管部门是要维护出租车体系利益权白炕,我觉得这是大家多虑了廖扫捎。过去圈佛,在平台混战的阶段吾,资本介入烧钱抢流量拷,这本身就是不可持续的缄,价格逐渐上赶呈芮铩,平台收取中间费用是必然的判街。    对于各地的征求意见澎和,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卉。比如说要求司机是本地户籍刨密、要求网约车辆的舒适度等等割祟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些东。    网约车规范的政策是非常需要的倾滥漆,作为共享经济热潮下的产物廉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芯。任何一个商业模式呜校,都需要规范起来霜律。因处于监管边缘塘馅齿,过去已经发生了数起网约车的温剩害案件柿。我们在对受害者表达同情长福信、对肇事者表示愤怒之后翠枷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带排努。    然而姐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的萎并捣。比如说昂顶彼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍隶碴哭、车辆要有上海车牌瘁,并且轴距要达到2700毫米迫。根据滴滴公布的数据鲁拿晤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中县,拥有上海户籍的不足万人东夕创。这个情况在深圳类似凶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车勒炔虏。如果按照细则明确执行目,这就意味着窜眠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”京都侣。    共享经济是大趋势东肛努,但监管太严可能打击积极性凌户弯,这对立法部门是大考验私。互联网时代脚呕啤,网约车大大增加了出行的便利庞荒,使人们在出行上拥有更多选择哄计绍。监管是为了提供安全高效的服务保障草,而并非要让网约车集体消失端。现在的征求意见许多还是首次提出驾搅恐,建立体系的过程中应该让用户患、司机及平台有更多发言权烙。    我们鼓励共享嘛洽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嗣忻,与传统交通体系形成良性的交叉互补袭念氖。    我们希望立法晤拾,只有合法合理才能保障各方的利益关,所以网约车服务一定会是标准化反困、安全化的鼎。    我们希望在所有领域都有不断开放悸舅锹、不断完善的发展方向褥梯,这是产业互联网时代的必经之路陀哼多。    文 | 著名职业经理人策,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉色:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按且握:新造车企业已经不再神秘彻,告别概念车的品牌曝光期极冻彪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段琶衫效。投建工厂隧、申请资质煞配府,造车甸,他们是认真的多乓。不过坝锌,“八仙过海恐泪吉、各显神通”动,出身背景不同的创始人鹅翰硕,对企业产品和品牌的定位蛾权拣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”林稿。    想听“真知灼见”桓酥亮,走进新造车企业赎败畅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卿硅下。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道顽舱拾,敬请关注窝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中让,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上娘亥芳。10月10日醒残,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准看。这也意味着断,前途汽车继北汽新能源琉背、长江汽车之后疯竭还,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”删享伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蒂甸加,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本律粱莆,可以稍稍松口气拌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蔬,他直言到2017年底前途K50车型上市前桑咳,相关准备工作的日程已经安排很紧张平单景,有许多事情需要持续推进纬屠掠。即使如此贿辫孺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心筹躲溪。在与记者的沟通中面,他详细讲述了自己的创业经历芬程、资质申请的情况律、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卉捅。    短短的一个小时潍峰香,陆群留给记者最深刻的印象是吩铺纳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鹊醚,他们怀揣一个美好的愿景够乡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”厘佩哆。    ■ 拿下资质不神秘绷畦沙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拎北惕,许多人都对过程感到好奇寂鳞报。陆群则表示迁富,拿到资质并不是一件神秘的事情多。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求熟式,一点一点把技术做到位伙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谅。”陆群说瀑姬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》申。具体流程是彤,企业根据相关标准去申报项目创,国家发改委则根据“27号令”去核准申请崩。陆群认为松,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展睦鄙党、引入新的技术和参与者雹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术珊械诞。其中对电动汽车的四项关键技术笔,包括整车的集成和控制技术壬垫部,电池的管理技术琅坤疏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求警。同时仁,技术具备后还需要做出整车牵虾,并按照标准做大量测试侯,要达到很高的标准浪。据了解空赔掳,整车控制管理系统(VCU)坊泊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碱,也是已经掌握的三大核心技术袱秃牟。    更重要的是挠还,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涕巍。早在2010年惮禽掏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部偏隆,开始布局电动车公,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目饯搭躬。2012~2013年队钒芥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目枫暗未,在高端纯电动整车设计勉、研发方面取得了初步成绩奖。陆群说酱秸副,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惶挟炮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年筹嫡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展浦巷,开始引起业界关注卵槽揣。那时驰,行业对电动汽车的关注已经比较高嚏绩貌,而前途汽车早已走在了前列戏靛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年筷臼。”陆群说贪登墙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司獭绵,专注纯电动车研发铰、生产暑橡、销售及服务辣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团献戈烹。”2015年9月桨楞嘿,长城华冠登陆新三板挂牌交易苍江坛,成为新三板电动汽车第一股冻藉。目前擞的菇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乘低,包括整车业务板块(前途汽车)戌鹿相、设计研发业务板块(华冠设计)平驶心,以及核心零部件业务(华特技术)川。这三大板块互为依托挽疚潜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑儡姜贾。    拿下资质渐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纳。    ■ 技术烦桨、生产基地蓬、供应商都得一流    在做电动车的这几年痘题,陆群对电动汽车的理解越来越深入澎称加,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机授饺兽、变速器等物理结构黎侮凑,还需要产业链配套窗罐、成本控制烘瘫、核心技术开发等一系列工作墟耻。“自主研发的核心技术糠揣冕、国际一线的供应商和自建的生产基地侯潞常,是我们的三大优势眠完九。”陆群说浪臼。    陆群说密桂芬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现庭痰,市场上找不到合适的零部件供应商杏厩泉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术矢。目前颈界,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捐遣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化操、VCU梆、RESS等核心技术很,使零到百公里加速仅需4.6秒邵梯奸,最高时速为200公里社扭,最大续驶里程达到300公里此砷。而据陆群介绍美,这些电控技术相关的零部件卡挡啡,不仅前途汽车自己使用魏床,也已经为行业中其他厂商供应甩碎。    在供应商体系上秦口是,前途汽车同样拥有强大阵容灌阔,已经先后与IAC笺逝每、博世捐胜激、布雷博潦行斡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作雇赋谴。这不仅确保了产品的品质桶奔咖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时污,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沧羡蚀。今年2月冕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鞍静,按照规划钩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恃,将在2017年中试生产剁冷肺,第一款车K50将在明年底上市峰轿。值得一提的是倡去,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺掂兔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”案辑,最大可能提升汽车的轻量化水平抨哎潜。    陆群认为砍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车朴竭,而是要通过成本控制肚、技术提升来实现秆牌,其中轻量化就是很好的解决方案荒集伙。他强调付麓:“前途汽车的产品规划和市场策略古尖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的篡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力呜簇睦,在全新的市场领域不断成长哆哺稿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来对瘫蹿,中国新能源汽车市场前景广阔浇,存在巨大的市场机遇性泥驼。据他估计粕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来澄。他表示诞,前途汽车已经做好了准备惭。    陆群始终坚信一点拎鸡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汝。在他看来纶赫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脱弯。“所以寺缴擂,我们专注车辆性能剑滩冕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冷落副,迎接智能互联时代邓顺拓。”他说惩。    自1990年大学毕业进入汽车行业朵关瑞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发储泻百,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年射欧庆,创业历程也已经13年番伐,算是行业的资深“老人”构驼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挟,他的团队也是一群“汽车工程师”汤层颊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远柔露。    陆群说汝吻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为迸理纤,像华为一样拥有先进的技术达、过硬的产品品质以及国际化的视野薯登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惧菲垃,同时颅彤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益超。一时间兽姑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来踢卢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访孝滔晃,对于新政赋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泻搞。    看自己   记者藏翟: 首汽约车有哪些新的动作和布局耸嘿庇?   魏东疙品: 一方面拔息曹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面漓禽判,根据北京拨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惯戊,我们会在司机黎疲衰、车辆和运营都符合当地规定的基础上双伐喜,继续增加运力保障任粪,这其中包括增加自有车辆蜂供,也包括增强与当地伙伴的合作想。    看政策   记者涝垛畔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后灯,有观点认为派施醇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东粒亨: 这样的说法不客观俗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情宝。    某种意义上讲攫,首汽约车项目上线之前衬德博,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淋,我们只是在政策范围内尝试着做十欣。彼时围,我们借鉴同行业企业技术手段凹郴、商业模式和合作模式氓,在政策合规的前提下驶探苯,尽可能尝试蛊菩,当然法,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嫂,我们是十分期待政策落地的喉强须。因此盛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搬轰窃。    记者松感到: 怎么看待首汽约车的先发优势损哀?   魏东返挡: 的确填梢顾,北京市场上我们目前是最贴近政策的糜,但从全国“一地一策”的角度来看返,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沛。    看行业   记者粒钱: 按照当前征求意见稿来操作澈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响随顷敦。   魏东牡肛话: 我们对于各地方出台的政策表示理解料涟划,网约车实行一地一策制度巴,各地会根据各地的交通发展水平宠、城市交通需求来决定如何管理网约车柿挤胚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屑歪洞。    看未来   记者谭: 未来行业格局将有怎样的变化规肪刀?   魏东穆度: 当各地政策正式落地之后箔,会明确供给的标准毖,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤登杷帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域河奶,同时甲,对于准入的司机进行严格监管淑弧尘。因此虏,在未来行业格局变化上饶,在大的方向和框架上由政府来把关汰饥,在框架和方向范围内巧,各家寻找自家的竞争点和突破口会湘虐,现有的平台选择优化平台和转型升级龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钮盗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略屏,并通过一系列体育拉奠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻私古、活力的品牌形象砷暴碌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体类衰,除了年龄凸庐色,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人故。” 10月13日扩物夺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示灿。   据悉俄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记灭新煞,并向年青人传递积极的正能量挽凛屠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苍。未来扇喂伺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晃式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言菏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型浇疚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宏,借助本次人物盛典杆失膊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赤。   “2016年剑汐烦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’社改。” 郭伟表示方肛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烽,不仅让不同圈层的消费者傲、车主概岁、粉丝共同参与到活动中馆钳偶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鸿衫彼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机接百臣。”   事实上遣达,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域棋守慕,包括体育以及音乐类的综艺节目傲,实现了跨界合作莱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挎绵挪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冒汐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妙粪。”   根据最新销量数据显示滔,东风日产9月份的销量出色哼,同比增长超30%哎隋瓜。其中主力车型轩逸传、逍客购、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗熟衰。   郭伟表示乳鲸汇,“东风日产今年的目标有所提升掀,对今年销量保持信心拇挽薄。”此外凉咯氦,谈到是否有可能再接再厉赏,在总销量上攀升至第四名的位置时瓮秋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知采虏式,能超过前一名最好烘外,但最重要的是与自己对标式辉。”   责任编辑岭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿膛尉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组家湘,管理层不参与讨论妙落,每组都有来自全球各地付膳显、不同级别俊会识、不同性别的同事臼虫。”蔡澈说工揉雹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帛幻,大家相互协作伺沁、互相支持蛙蹬、勇于尝试爱谱崎。”    中国经济网综合外电报道屁绵品,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士苏莎,其宏大的构想才刚刚开始守妹。蔡澈现年63岁剖,其工作合约预计到2019年讥鼻,在刚刚过去的2016巴黎车展上诗兜葡,他再次用前瞻的眼光和布局疆,为戴姆勒集团未来的发展停几,提出了新的方向抖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锻:当年学的是电子工程专业澈,就有人建议“傻小子陷,去学机械工程美库岛。”才乳,“今天来看叮,坚持初心汰恭,梦想终有回报罗财讥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体古鹃伶,在报道戴姆勒集团的“变化”时匡超伞,都会引用蔡澈的公开演讲丸湍忌,因为他提到了电动试、互联少荆碳、智能和共享等前瞻主题泰京废。    首先邻柬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诚疮,并计划到2025年舍,成为高端电动车市场的领导者陛。当然干,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挤献芒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的敬授,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芥炕填,恐怕显得更稳健誓困蔬。    “在所有这些领域炊馈彭,你必须为未来的投资做好准备刺柬记,”蔡澈说洞帕讳。 “但这是令人兴奋的碾屋藩,所有这些发展不仅仅是技术的改变熟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务版聪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛览,内容丰富的CASE(瞰思)计划斗,它取自于智能互联茂菇臣、自动驾驶祟栏撼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碍。有评论指出挠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责希岔,就是要对未来做出承诺绊。 巴黎车展发布会期间腺破悔,蔡澈穿着休闲衬衫锣薄颊、牛仔裤和运动板鞋俺维死,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名体寡,但蔡澈作为首席执行官亲先蝗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目际蠕哩,以加速决策和赋予员工权力著称台绒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗅掣扭,鼓励对新产品和新发现令结,进行实验性的尝试拢狮沁。    巴黎车展发布会期间抬沦聘,蔡澈穿着休闲衬衫襄多、牛仔裤和运动板鞋巢妻,一改西装革履的常规风格讳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侵扑:“我们并不是穿衣方面的专家群稼拈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蹬膜,而是留在了在工厂附近的办公室阿饰,尽管条件略艰苦草。至于在衣着方面的变化痞,没有具体的规划侈订人,因为衣着是表面化的柯度垂,符号化的毁滇,尽管这会传递一些信息鹅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冷:近些年缮湍钒,我们尝试了很多新的想法盯涸敞,对整个行业而言都是全新的尝试南。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划把,很多同事都参与其中弘廊宿。    “仅仅3个月的时间蘑俄,我们收集了150个优秀的想法达囱媒,这些都是关于企业未来建设的好点子瓜呵。我们把参与讨论的员工分成了八组垮,管理层不参与讨论沪扦,每组都有来自全球各地陡、不同级别爱汉、不同性别的同事精嫩。”蔡澈说成密,“今天提到的鱼群式结构刷醇,希望让公司更有活力吾,更灵活沙镶辆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烘绵,大家相互协作惋闷嵌、互相支持邯弥递、勇于尝试描会尾。”    几个月前版块绩,在柏林的一次会议上媒痪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片探慕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”柬发慌。根据德国报纸对这张照片的描绘臂膏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面褂。蔡澈告诉开发商眷锭募,这张照片是30年前拍的夹,那时碌晶甫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疟死宏。    随着电动车品牌的发布另,以及首款概念车的亮相念潭无,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代森透。在戴姆勒的规划中麻皇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力淀,包括价格备酸订、外形和性能盎篙。据了解了难,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产栓,包括在德国建立第二个电池工厂嚼箩诲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗填:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕勘。主场“作战”的雷诺品牌烷惭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR箩脊桐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念怖,包含设计锨粮、产品以及市场布局等方面庭械。    发布会结束后凤瞥概,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粒。在面对面的交谈中另怂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待篱拌。另外犊开,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题股秽拓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作该观赡。    网通社拈:在中国市郴崃荻佟,2017年雷诺在中国有什么挑战埠乡隶?    戈恩烘舱估:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奋,中国和印度都成为全球业界的引擎日。2017年是雷诺非常重要的一年插丛,我们的销售会起飞桨,就像飞机一样垛狄,正在起飞向上并且不停加速笆。对于日产来讲辫朴,也是非常重要的一年僻财,还会进一步推动启辰的产品窜裂,这个也非常关键瓢坦到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社墩瓦:您如何看中国新能源市辰椒ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垂樊撑?    戈恩械孤:我认为中国会成为全球最大的市诚蘖ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的邻尽。对于日产而言握形,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺阂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目率泪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驴虹。    网通社蝎:对于雷诺和东风的新电动车项目痘淖,是否可以更详细的介绍一下碱晌宛?    戈恩嘶畏:雷诺和东风进行合作贺接,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场回纳扫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碍,最终项目还没有做出决定案陛,但正在研究当中藐幢。    网通社擅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侩羞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凄褪?    戈恩坡笑:自动驾驶一定会进入中国剖秦,这是勿庸置疑的韩。目前黑,各个车商在这方面的竞争非常白热化莆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辈壤。在中国相关法律法规允许的时候希,我们的产品会进入中国舶。当前效欠,我们的样车正在美国评刚女、日本做相关测试把。与此同时霸,雷诺当然不会遗忘中国市场衬谰接。我们会在中国市场进行一些展示项目杆,这会帮助我们完成产品差异化的工作舍嫡,也会帮助提高产品的竞争力踞。    网通社敝提:三菱的加入谐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碎?    戈恩蹄丢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三佳衰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助北摩。我们认为2016年包含三菱在内纫嘉论,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妮。所以它不是目标橙,而是我们现在工作的结果冗庐。展望2017年粮星,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年笺己疵,尤其是三菱的加入爬,让我们有潜力跻身全球前三寝廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 事,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响孩己炯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代掠沙瘸。”Kalanick 说道乖。“如果真的发生这样的事坑席,而我们没能参与自动驾驶的开发蕉村,那会发生什么事歧?未来将迅速抛弃我们暗。”    上周四辛胆骆,Uber 对外表示成怖抱:8 月底吮玩惰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车推兰始。    与平常用 Uber 打车的程序无异缄蛊,系统会为乘客匹配 Uber 专车茸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务开葱。虽然是自动驾驶汽车耐旗,但车上会配备两名训练有素的工程师纤佩年。一名工程师坐在驾驶位上迁,随时准备接管汽车控制权期讹,另一名工程师坐在副驾驶上当贰扳,详细记录汽车的每个动作坟恭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外梗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto棱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嫡。在采访中识笛雌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场椽每。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑砼狻,现在卡车运输市场也是如此侥琼。”他说技。“现在谈这些还有点早嗣涧,如果非要说点什么朽,我只能说我们已经进入了研发阶段蛊。”    在采访中轰煽,Kalanick 还被问到坎诬醋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代篓收。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存葡蚊。他认为在交通自动化的世界里波娠奸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淀劲前,但驾驶员所占的比例会下降巳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寇。    Kalanick 说道逼:“像旧金山这样的城市翁,大约有 3 万名活跃的专车司机镶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卷奠,但是别忘了铆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车俏瀑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丢,自动驾驶汽车也需要狮肠潦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的轨,有些情况是处理不了的钨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鞘玻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少幌。”    他举了一个例子溜蓖,电话刚问世的时候壬沦,需要一名接线员来接线捌曙写。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锨梳,而是创造了一个全新的行业郎停,并创造了大量的就业机会念宏痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩榔实:李芳" "  穆伦认为涡危垂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代停,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痴我,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浦,包括汽车的使用方式菠物。    自2015年9月25日临危受命擒侵仁,出任大众汽车集团CEO至今似涧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粗化裳。那么洼磐,一年过去方夸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿论党炼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绵怂肥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得亨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刮便爸,贴有穆氏标签的大众裴脐,其未来又将是怎样的呢供镶尘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)号缺,借已成惯例估馈签,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”佃搬诡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瘸,穆伦首先抛出对大势的几点判断癸配,也就构成其《巴黎宣言》的构架岛确。他认为偷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帽爆聘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车暑侈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浅玖鹤,包括汽车的使用方式庙蜂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说祈禾瞳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嗅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动秒寐,这需要我们用全新的理念衡蒙、全面的视角对于出行方式进行解读茬久。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来仕露实。显然鞋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的昏浇匪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逆哎俯。我们需要联接汽车世界和数字世界悄,让消费者获益迫谋褂,推动社会和经济的发展楞哎。同时顺应驱动技术的根本性变革挂,即电动车是汽车行业的未来棵玩。尽管如此粳煎赦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位息芳。我们必须胺贤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代动焦辰,同时推进替代技术的发展式贯阿。    穆伦坦言赡息,应对当下的变革尽,对于大众汽车集团来说痰馈四,是一项十分艰巨的任务缴鄙叙。尽管如此创号授,我对于集团未来的发展持乐观的态度虹。因为在过去的一年里霸毙龚,我们兑现了承诺措善铝, 增强了核心竞争力廖溅,积极推动集团业务的不断发展耪。因此咕虎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”靠,而是“大众汽车集团将如何成功”故蔫慧。为此筏潘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寞。集团的目标毕牧倘,同时也是我个人的目标仟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贰茶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者徊浇。    他说伤兴按,今年夏天潦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拢。我们强调抱洁,集团未来发展的重点领域将包括汐函激:电动汽车拢、电池技术驴、数字化钠胁悸、无人驾驶和人工智能亩,以及全新的移动出行解决方案董默施。放眼未来岁昂徘,很多人将不再拥有私家车颠耐。即便如此庐标膊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粕牵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念勃疤达、大力拓展移动出行服务川奉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图结倾堡,包括集团旗下众多品牌的战略母浦途、关键指标和相关措施趁化。但在此之前哆,我们并未停下脚步婚镁,而是继续开展相关业务玖恕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时硅瓢,他特别谈到浩莫:“在中国胚恍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项裸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”股。    穆伦表示姓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题垂疆怜。这些实践同时也表明敬呸,即使目前面临压力略,大众汽车仍然完全有能力实现目标放慷糯。他承认阑缝午,坦白来说蘑,柴油发动机排放事件影响深远玲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挎甭。我们正全力调查事件发生的根本原因颧借,不遗余力地解决所有问题贺,并在最近几个月取得了实质性进展拓切。然而对于我而言江,构建大众汽车集团的未来囤系,也同样重要颅督脓。    穆伦说妥长戊,今晚矮淳隶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鲁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌滇。在2025年以前蹭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列携揪,并在欧洲市场占据领导地位暖。    最后弘剩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疼答委:“未来敬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乔删勿。它意味着自由赶、乐趣和情感密剿汗。因此抵撮试,我们注重产品设计贺,并将以崭新的视角进行设计创新”邵涪丹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "  今年7月底咐冕跑,在2016年世界500强排行榜中喝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入普糜,比去年跃升47位纠桂避,排名第160龄浩,引起国内外企业界叭崇确、尤其是汽车业界的瞩目饶几。    今年车输错,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舶长。恰好是在10年前泵紊辅,徐和谊出任北汽集团董事长贾,策划刑碴绍、主导萎璃、实施了令北汽集团由乱到治且,由小到大奇耻,由弱变强的变革怯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘶锚、有益坞孝、独到的成功尝试欺位粪。但是啦榔,当中国经济网记者约请徐和谊仓技憾,请他以《老徐和北汽这十年》为题略汞,谈一谈自己与北汽集团时非,徐和谊温和食、憨厚地笑着说贬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痪扑,少谈矗佬巩,少写是。    于是稿,在不久前的一个上午侩靡,在北汽集团的一个会议室里宪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访体馈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道媚凤。今天是系列报道的第七篇纳。   “北汽这些年发展快型,我觉得合资这一块巨聚,起了非常重要的作用让。不光是从量上瓶庭衡,速度上敦魂噶,还有效益上”急关,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时横,如是说道茧乔杰。    “在各种场合我都讲相,北汽就是合资反哺自主”奸,徐和谊告诉中国经济网记者伍比,“合资和自主霉,绝不是对立馈秽锹,而是互相借力”咖睡岗。 2002年10月18日搽,北京现代正式成立田栓领,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记椒、董事长算起漂,徐和谊执掌北汽已是整整十年珊匆。在徐和谊的带领下改钮茄,北汽从最初的“一盘散沙”开混,到如今的中国骨干汽车集团挨赂钱,取得了长足发展详当。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嫉,北汽位列第160位推函韶,比上一年度提升47位砷漓,并首次进入前200名取。对北汽取得的成绩给予了充分肯定长。    “北汽这些年发展快及校萎,我觉得合资这一块膊餐,起了非常重要的作用寒。不光是从量上举、速度上绕,还有效益上”必,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时希涕币,如是说道卷闲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上病体捶,徐和谊结缘北汽趣,也正是从合资开始腑。2002年欢炼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立顺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晤撮宛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业形措促、发展首都经济的龙头项目和示范工程纠芥度。    为此霉,时任北京市委工业工委副书记贯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恍赌媚,担任北汽党委副书记椒、副董事长但,以及北京现代党委书记离浆、董事长森浮。 2002年12月23日筐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酵,北京现代实现当年签约变、当年建厂骇峭徘、当年投产参瞧、当年出车存芍。在短短不到一年的时间里宝布,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型徘塑擅,迅速在中国市场生根发芽副。由此创下了业内独有的“北现速度”台确舵。    时至2015年饱湘,北京现代已拥有第九代索纳塔魔多如、全新途胜希、名图梧、ix25芳戚、朗动舌、瑞纳等14款车型兰济琶,涵盖A0级佩糜骑、A级榷、B级斧、SUV等主流细分市巢薄,累计产销量突破700万辆论祭。    北京现代官方数据显示惶,今年前7个月恭,北京现代累计销量达到59.3万辆歪磕,完成全年112万辆销量目标的52.9%夸垒羡。 2005年8月8日钉柑泡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年可烁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司矢。北京奔驰的成立量叛履,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域露。    虽为国内高档车市的后来者错荡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下武琉秦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划释背,实现产品导入犊乾维、股权调整程镶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搐,北京奔驰由此迎来了高速发展期庇人。即便是在国内车市进入到“新常态”后簇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅咯阜,远超行业平均水平锣笔皆。    目前稳叔焊,北京奔驰已建立起全球面积最大乖尝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地侵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂秦仍非、戴姆勒合资公司里最大的研发中心摹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疥半锋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业块。 8月22日炊闻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托孺叙染,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钠入:C级车嘲翘、E级车伸、GLC SUV和GLA SUV唾订。官方数据显示兰棵衡,今年1-7月颧价,北京奔驰销量达167307辆位染,同比增长32.9%盖雀。    8月22日蚀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市同。在迎来年内最重要的车型后幢淳体,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜隧,着实令人期待势茹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炊帕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吮闲涕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吨乳袱。    “在各种场合我都讲钠董,北汽就是合资反哺自主”堡侣,徐和谊告诉中国经济网记者咖蚊,“合资和自主嘿翘贬,绝不是对立壳河磨,而是互相借力”箱。自2009年以来梅,由北京现代虐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商菊溶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范掏啃泰、管理流程予以借鉴的数以百计偷。 北汽自主实现百万辆    正是如此抗,从2011年涡,第一辆整车威旺306问世惧鹃尉,北汽自主销量直线上扬澈薯铆:2011年达到2.4万辆荷耽、2012年实现7.8万辆剖册、2013年超过20.2万辆领巢糯、2014年突破31万辆忌绊、2015年完成33.7万辆枯盛。历经五年多的时间的极,北汽自主已累计生产达百万辆喇侯桐,跨越增长令业界瞩目那诲论。    “着眼未来破鸽檬,对于合资我仍然非辰危看好集戌绵。不仅是十三五清,未来很长的时期毛缺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献情陈汞。另外擞帮,在此基础上即,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拾赊沛,徐和谊表示阿。    “年底前还会有更多的好消息哆驹,不管是在新能源领域镁,还是整车领域葡澎拱,包括一些重要的零部件领域鲤,还会有一些新的大项目落户北汽揉媳受。这样非算,为北汽更长远的发展纯纯,我想合资这一块伍,贡献还会加大届澄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆徐:李芳" "  9月29日剂皇嫌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上溯窜娟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲金鬼。   蔡明指出桨夹妇,中国汽车市场曾是低质量卜、低配置旅啸、低服务的代名词仍坏品。诚然蔡妒,与美国汽车市场相比釜岔,中国汽车市场还不太成熟讥犬氦。但是棚,趋于完善的服务质量矗害、规模日益庞大的车展擦、逐渐被认可的中国自主品牌掣舍榷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步玩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标能肝婪,分值越低表示可靠性越高搪。J.D. Power近几年的数据报告显示逗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定魄桔很,从2009年的178PP100到如今的102PP100疾玖胳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步誓片秸。尽管与美国市场还存在一定的差距娶裙涡,但中国市场的后劲儿不容小觑灿肋驴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显滤粹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蹋咆城?J.D. Power最新数据会给我们答案标襄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刃譬,而中国市场的进步速度为每年4PPH洽蔫耻。在车型研究上脚歉渴,中国赶超美国市场需要6年时间朗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碌,而中国本土品牌进步速度为8PPH拌凳。在生产车型上挎米,中国赶超美国市场需要5.5年材。   3. 在了解美国客户的需求上阔蜕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年翰舶掠。   经过对这些数据的了解和计算钡,平均下来斑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼擂绘,才能百战百胜舍漓僳,想赶超美国市撤睢,前提是了解美国消费者的需求敦备厕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的碘枷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为佬袄:车内有令人不愉快的气味陆锣、胎噪声过大(来自车身下面)匿蒂、耗油量过大颠竣、风噪声过大(来自车身周围)汀铺牌、空调开启后健,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为徊聚幻:内置语音识别经常无法识别/误解命令毒禽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题眠、风噪声过大(来自车身周围)肆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)救嚏参、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档两。同时惩,在前10大问题中额概剧,只有一个问题是相同的僳寸,即风噪声过大泡奠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拆桶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哦。中国消费者更注重感观(嗅觉恫珊、听觉和味觉等)方面的感受质量痹东,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受仙藉朝。   就目前来说拧袜祁,中国的汽车产业还有很长的路要走欺,无论是汽车的质量搏崔坞,还是汽车的整体销售体系磋耽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弯按。凡事欲其成功艘嫩酪,必要付出代价杀并:奋斗尸缔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰晚途接:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理黄摊底:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冈规:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰叼阔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编态锑剧:李芳 版权作品屑,未经环球网Huanqiu.com书面授权尾笆,严禁转载侮,违者将被追究法律责任羌克矗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行麻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涸宋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拧歌醋。同时蜕卵笛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开据及,作为本次车展的重要组成部分之一苦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖本氖啊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠无,中国机械工业联合会会长王瑞祥翘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沙尺,为中国汽车产业的智能化裂,信息化方面的发展做出指导意见附。   本次峰会主办单位梨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接媚兴垛:   贸促会汽车行业分会长王侠坡宪罚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编碍品:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诲鸥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劫迪卧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会底讹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唯侧酬。同时汝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瑰倍混,作为本次车展的重要组成部分之一敢奔屯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祈亭扩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孝簧暑,中国机械工业联合会会长王瑞祥遂评侵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言焙架,为中国汽车产业的智能化书饱,信息化方面的发展做出指导意见淖。   本次峰会主办单位悉镭狼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蠕:   贸促会汽车行业分会长王侠浚耽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鞭雀猫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌些:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扮牡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肪擞姥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怖地:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一廓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓爽俄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘劫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城毂幔快雀柿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长儡季,因为现在我们是全世界销量最大的市场财何峡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挺概,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宪卫、环境污染等方面巧爽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纠猩寸。同时撵枫筷,智能制造劣、工业4.0标、移动互联碴暴绘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战擦供漠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”撬、“互联网+”等发展战略勿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点系。我们有很大的机遇想,我们会见识很多非常有趣的变化收。   当前业界普遍认为涪氛浩,低碳化潍品、信息化保诺铃、智能化是未来汽车技术的发展方向独舍脐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇且。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台竟圃攘,正在成为汽车行业的发展热点外袱,正在助推中国汽车产业的转型升级沫,从而进一步打开智能交通产业的价值侧私捎。在2010年的时候倍彭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索脑赡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统莱,为用户提供全天候嗅、全时段的服务恐蔑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沛琶切,签约和活跃用户超过一百万毋,累计为用户提供约2亿次的该户服务触,人均交互服务超过11万次啸豁。经过近七年的发展覆洗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烷撬龟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侩氢、凯迪拉克狮覆、别克坷花、雪佛兰上使用钞屯,倍受消费者青睐登亥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞А,面对新的市场和技术趋势欧,基于车联网多年的探索吴洁、实践结合行业的技术储备亢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略势,提出了到2020年力争100%产品实现互联勘揭,并致力于打造以车载信息服务串吨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挫,为人湿、车提供安全智能便捷绿色出行啪邯,初步建立和谐的人泪辉棱、车衫、社会互联生态圈棺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辽憋、别克灭、雪佛兰品牌仟芹放,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展圈撮。除了安吉星在移动信息和网联上傻类,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力劳虫疙、内容服务能力粮俊、大数据运用能力伪榷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奢、B2C的业务保。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骨喝、支付安全辖劫,更可能引发行人安全和人身安全卉别,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吴鸿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入事唐,网络安全开发包括威胁因素识别菜经、安全战略制定熊恨挫、安全措施执行缎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开滇河画。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准槽城,并且在过去几年不断的进行迭代升级嗓末夏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作届拣。伴随车联网技术的发展硷尺伐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术融跋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术璃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶尖琉霓。让汽车驾驶更安全摔毯、更轻松惊臼仍、更有效兑寥胺。   我们身处在这样一个时代丘葡弹,新技术层出不穷使一切变得可能沸侯,我们也是非常幸运的一代人酷刊潜,能够见证汽车行业在国内好冲、在整个市场上有一个颠覆性的发展筛耙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化芭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞空咖迪。同时也让我们对明天更增添信心和期待炒泼硷,激励我们坚持不懈的努力日。   我们相信坍海,汽车行业的发展刚刚开始檬。汽车行业与其他行业的相互交流逛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浑。我们会和同行一起共同为之奋斗毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   9月28日脾,在2016上海浦东国际汽车展前椭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行搏,新兴造车势力骸溪檬、养车痉蓬诉、汽车金融等领域从业者弄耽感,走到台前苍埠跋,与大家分享及探讨未来的市场前景裙姥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酗嚼孰。    吕征宇统瓶:各位领导武楼、各位嘉宾戳课撇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典事,刚才我们的同行说得非潮尉眨好宏搂齐,其实我们有一个共同的理念缚,而且我们也有非常多的痛点胎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来死撂,我们也有美国合作伙伴的公司邯龄,乐视的七大生态是有机的绍蓖孺,在零基础上打通的部涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的渤汞箍,目的就像董事长讲的一样斧吮朗,让“蓝天白云”再飞翔讳扔摆,目标就是打造全球最先进的超级汽车强阑。    那么用互联缎、智能储改、电动堆渺裳、共享的方式汝户,实现“未来”的交通方式悉车鞠,我们认为汽车产业渤,还是没有被互联网变革的产业乘。对于乐视超级汽车生态而言嗣世蓝,我们有四大基石蛇扩,我们相信社会化兰、分享化眉郡亲、互联化矛、共享化将成为我们未来变革的方向蛔需芍。    从我们的汽车生态诞生以来守奢淬,我们保持着快速的发展潦蒜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目胜外,落地在浙江湖州 寐,这里包括绿色环保的环境独、自动驾驶的一些功能和区域写识存。    同时我们最近可以告诉大家尚卷,我们的产品样车在美国已经开始路试贡肩,技术在百米加速已经是全球领先了粗,产品的量产进入倒计时状态姜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资潘落限,创造首轮汽车最高融资金额的记录碎良。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发苟,协同开发也是我们在北美的基地惨吵嫡、中国的基地地、欧洲的基地共同开发胃。同时我们的战略开发电动的底盘机构帮戳颂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件录祷。    第二个就是智能化罕,车是人工智能的最佳载体坛舜,乐视做了大量的投入豌,在硅谷和SSA成立了研究院挨线菩,在智能驾驶也取得了突破性的进展椒。社会化就是刚才说的分享纶,我也非常喜欢这个创意漏醒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喘姆吩,我们相信在共享经济的领域里讲穗,无论是Uber的繁荣浑,都证明未来不管是房子突搁、汽车都是重实用的趋势扮限,所以乐视将战略转移岗串,推出车租赁的平台桑窜,我们叫做乐享平台溪。    其实最重要的议题兼,乐视作为互联网公司导,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力薯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翰刨,电动化啊、智能化奔惊、互联网化茄渡彻、社会化哗孪速,这四大纬度有密切的联系赫惺烘。    我们把汽车当做全新的载体惩殊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通镣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功薯示,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绢,谢谢大家红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆德宋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日枷脱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蹬丧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞械撕,他认为车联网酵,既然是大势所趋陷靠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捶,少炒概念稗,多做实事囤把。 以下是王侠发言实录刨统:   在这个夏末秋初吼聘漂、时令更替的丰收季节鲸暗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机供骑圣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磋割好。在此杆冬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会佳态闪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芭蝗,汽车产业的电动化黑勾然、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题磷贾限,而且也正在成为全产业链创新求变勒危惰、转型升级的主战场朗履圣。但是非卿洁,热点和繁荣的背后宿酣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面立帝乱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梗,车联网也在热捧之后开始遇冷和,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰棉欧蒙。其实荤荣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战暴片缺,我们要理性面对砍串、系统分析柑嘿,既对前景充满信心梢朗鹃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识连盼,才能在变革的大潮中认准自己的方向靛乳莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捕奠,我们要清醒地认识到崩诗,汽车的智能化和网联化是大势所趋狗孺才,是不可阻挡的方向谢。电动车还有技术路线之争拭翠、对减少污染和能源危机的疑惑汉壳牌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处步,没有坏处石享。汽车诞生130多年来簇场,除了带给人类方便之外猩缮垃,还带来了许多难以克服的问题宛钮,比如交通事故傅、环境污染和拥堵坚锣密、能源危机等等娃浇朗。车联网和自动驾驶等新技术的应用茂态些,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐匣拎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想柬险。现在不少基础薄弱的车企妥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招牧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守线操檄,多持观望态度必羚,这也是目前车联网叫好不叫座丛憾胆、貌似热闹却普及率不高的重要原因却镣。我想说的是新任,既然是大势所趋娄,就不要犹豫不决矾,否者真的会给对手赶超的机会隶鄙。   我们要清醒地认识到腻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延封蔬。汽车市场的低增长成为常态之后饱,我们对于销量的追求空间越来越有限涉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式评沦犀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值忙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鹿溜。   我们要清醒地认识到罐撤卧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破诗舵啪,必须是社会性的统一行动停。一方面径,车联网是一个汽车生态盘涣峦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入娜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痊。另一方面屋,车联网又是由整车制造商吐、产品供应商樊、内容提供商奖穿、软件供应商袒、服务提供商抠室、网络运营商等不同角色组成的产业链烁耗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合倾,打破壁垒定拳浪,互相开放信息系统全日嗣,进行深层合作埂慧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乱。   我们要清醒地认识到楷扫稗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鼎累,而是要靠一个技术集群的集体支撑跑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蓄,如果通过手机就能解决的狡付,其实不应该叫车联网酗搬。大数据枢、新能源技术盘惕小、网联技术浪盆箱、自动驾驶技术芭旅许、传感技术嗅付旦、网络安全技术等汇穆虱,这些技术的应用都是相互影响立从挽、相互促进甚至是互为条件的习石。比如汽车共享和无人驾驶扇踏锑,就只能在车联网的前提下才能实现锯唐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瘟墟赏,并给汽车共享带来更多可能性悔淘珐。另一方面倦,与手机和家电不同的是郎煎令,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晾淋刃,绝对不是有钱就可以任性的地方扔钠憋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诉,中国车企面临的问题一点也不比别人少搬,我们一定要避免浮躁情绪蔬复,少造概念估谰刺,多在核心技术上下功夫瘟唇。   在刚刚结束的G20峰会上停窟必,习近平主席表示迪:8年后的今天窜薪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咀珊、人口增长豁驴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挝屋盾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头棱缔康。其实砍,对于全球汽车产业来讲歧梢窟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱磕敦,传统技术进步的空间越来越小故粮。在这样的背景下绰慑,智能化闭价、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎阑库,为汽车技术进步提供了新路径梧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手俗川。   今天罚壕惦,我们以“智驾未来湍、创领先锋”为主题平,邀请各位企业家霖犯恒、专家学者共聚一堂笆,希望大家能敞开心扉弟,知无不言摄古,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哄楼卑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量百标魂。   最后彭嚷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功柏伙,祝各位朋友在沪期间顺利衫相孪、快乐釜、安康奔膊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释簇拘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306保宠踌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滦路咎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线冉,在下线前夕幻匪锌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通柿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读速懦。 一埃欢噶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型魔独。今年1-8月态黄巩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诧洞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肪喷颅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间兽,以首款SUV——威旺S50为节点公籍,一步步走向经济型乘用车领域豪陶脐,实现“MPV SUV双轮驱动”强改。对于未来产品规划歼反帘,陈桂祥向网上车市透露媚澄胁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型台囤,并冲击40万台销量规模欢。” 陈桂祥进一步表示练把:“北汽威旺的MPV磐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品灿。2017年的销量重点会集中在M50F上剁钮,到2018年也会有全新产品上市冗弊。”    今年8月16日棉夺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菏,对于转型中的北汽威旺嗡席,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化茶衫谰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型浓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂距委撵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”设。在陈桂祥看来旅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桥芥。    二杉剂顺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品夯帆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狭。M50F具备明显的高颜值特征钎刀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见丹。而做到高颜值并不容易奔,陈桂祥向网上车市透露宏冯韧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蒋琉精,奔驰团队也全程参与了M50F的研发担。    从内饰来说凹芹扰,新车的设计均由轿车化标准打造修,其配置在科技感撩晶、智能化上都有出色的表现脑烯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏摆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孺宏噬。同时菏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表仍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钱,智能化水平足以媲美合资品牌欢我煎。 在性能方面姆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瑟鼻竞,进一步满足消费者的需求灯阀秦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宝涕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台矢,到2020年威旺规划40万台的销量壕爸屯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颇焦狮。未来将在夯实MPV市场的同时溶,进一步做好SUV市场穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀扰卑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日皑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业第:苏州吉姆西谰碳、苏州金龙铆、深圳五洲龙孝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贪耙松。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴餐羌速,并对吉姆西取消整车生产资质似布,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除靖岸,追回补贴资金捍惠。    根据通报购,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鹿卞激。不过膏妒倪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了废骗。 补贴新能源汽车的依据何在儡榔味?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舍。市场经济最需要的是诚信垂。但是槽憨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中廓爸观,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾兴疲害千歌毛。部分领域缺少应有的制度约束奉放,秩序甚至失范庇腥,这并不稀奇篮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞械驴帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立何巳熄。尤其值得一提的是洼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标版。在这一目标之中层,财政也被赋予了其应有的定位录痛棠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”和翟。中国社会的根本性变化需要处理好市场喇睬细、社会与政府的关系鼎捅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冬古玲。新能源汽车市场同样是市称啾怼,从根本上说肌肯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疙。新能源汽车骗补问题的源头吨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重踩令惠。    当然旱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纳,不是市场取代政府枷锈,而是市场和政府有主有次途铜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖勘。说时容易做时难己胆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盾翻。补多少恒,怎么补兑,补贴如何管理等等熄猎火,同样都是难题讳杏。    为什么要补贴新能源汽车躲?可以摆出来的理由不外乎如下赤嘉坟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肚迟,只要予以补贴辟舌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展携尖。这么说不是没有道理卧式吗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产灌碳,成本较高吩跑篡。有了补贴浚涂抠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补富。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缅仆。只要有足够的补贴损迪,新能源汽车的发展肯定会更顺利描。    但是兢菜呢,有了补贴勺系偶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗薄徒播?新能源汽车发展的关键在于技术不疥。有钱就会有技术吗恋峦晨?这才是问题的关键瘁峭。的确七径,现实中有许多技术是可以花钱买来的醒颈撤。但是氦杆秦,先进技术不见得能买得到舷旗掣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段浑晶。各大汽车企业也在努力开发新技术随浪。在这样的条件下删窟,新能源汽车的发展方向都是问题台,怎么会有可供市场销售的先进技术泵券?有了钱溃轻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入荡盆掂,但是腿,研发投入增加屋似爬,并不等于研发就一定会成功导挫岔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烙,没有确定性的目标配,研发投入的针对性也不可能太强泰遁。在这样的发展阶段痕枫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瞎铺卿,让市场自行选择合适的技术豢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鼎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势完畦燃。优势到底有多大九,得看技术拭锹。电池靠电力供应湃极,由于中国电力主要是火电晚充,最终提供汽车动力的是煤炭海炒。只不过功贤撤,煤炭发电地可能不是汽车使用地溪牵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地糯裂。污染是否减少洗步和,还得看耗电量的多少苛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量案疮。之后奢骂讥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较甘腊戚。传统汽车汽油有不同等级淋赋习,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嫡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陵,这也会带来一定的污染蝎毯。这都是比较时需要注意的荷陌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进箔委磋、充电不是特别方便的条件下哇,混合动力有助于新能源汽车的发展诉灌,但问题是阶烂唯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗久耪?充电不便就不充含,将“新能源汽车”当传统汽车使用签,也不是什么新闻骄府瘸。还有灭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淀,到底改善了多少能源使用状况伎?太阳能利用技术的改进婚休,可能是新能源汽车发展的重要方向甫。太阳能丰富鹤萍,足够人类使用嘘涉,但是目前利用技术较为低下刺物健,妨碍了太阳能汽车的发展熬。石墨烯等新型材料的使用伤,有许多未知数掂堵馁,也意味着有许多新的发展空间镀。虽然空间多大未可知路,但不确定性的存在正好给市场提供了机会勾楔犬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现畔瓷?政府在新能源汽车上的补贴较多娥。包括中央和地方财政补贴在内缉团,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鞘。补贴力度惊人手刮蕾,这是骗补的根本动力虚忌钝。当然茄绒舍,骗补还只是个别现象十,或者说只是占全部补贴的一小部分澈伍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纱敦。如果问题的分析只是到此为止纲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策船毙嗜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拧拾理,只有寥寥几个苔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑但巩茨。这些企业不是小打小闹的企业狠缎咯,从某种意义上呐彤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命馆停堕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地壳。这些企业按照正常情况下媳祭涪,应该合法经营才是藐括,为什么要去做骗取补贴的事徐?从企业层面来看红雷,这是市场经济仍然不够成熟的表现息。在成熟的市场经济下恰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业喜舞境,至少应该是诚信经营的瞎德。骗补肯定事出有因牟师赐。    值得我们拷问的是说,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题下?大企业铤而走险稿尚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低的,企业不必费太大劲就可以做到桃般,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抹晴冯,倘若没有足够的补贴啥,新能源汽车业务也是难以经营下去的袒柏汐。    政府花钱是要讲收益的桥。动用公共资源赡曹效,就必须将事情说清楚绿毙。最终等酚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赴。评价报告应该说明补贴的总耗费稳、补贴去向以及效果限湿。这是国家治理现代化所不可或缺的拳季。每笔财政款项都应该用到刀刃上魏桶,都应该得到其应有的收益侯躲。算总账瞄措,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坝阔,这个判断并不容易做到乌廉。仅仅纵向比较是不够的晶,我们还需要横向比较绦遣笛,中国新能源汽车行业与世界同行相比娇蓄,地位是下降了畴激,还是上升了丹题娜。如果上升惨亲曝,那么上升到什么样的地位头想莆?如果下降茹逝杀,那么下降的程度又如何份陪?即使有了指标数据蒙谱,争议仍然会持续下去颠朴。也许虾,我们可以通过其他指标来加以佐证帛。    新能源汽车的受欢迎程度繁建,显然就是一个不错的指标懈。2015年新能源汽车销售了33万辆癸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计庇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哪,那么实际销售数量更小杆菏假。新能源车价格不低秸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美魏何赦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素节叭漂,更利于判断哥亮标。北京小汽车上牌需要摇号挞僵程,但是新能源汽车的号是单独摇的任导叛,且获得的难度大大小于传统汽车迫蜕信。这样丰箍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车碌。他们选择的理由多是容易拿到车牌猩脚乾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力官。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖姆陋全,还要摇号耪,获取牌照的难度和支付的代价都不型诤芄贰,新能源汽车和牌照捆绑销售撼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便壳奈,于是他们也可能选择新能源汽车纯。但就是这样砂挥修,新能源汽车仍然没有流行起来烙眉。全国其他地方氦,也未见新能源汽车充斥着整个市场愤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钝,但是贯臀蠢,我们需要思考挫娠,这些成绩中常,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果舍?一些城市为了招商引资稍雀差,鼓励新能源汽车企业到当地投资恃斡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车劝凯。“双赢”战略的实施冠泰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力枢纪灰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进霞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定卿别,这样的不对称竞争扶持肌捣匠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴甸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待漠鲜,是对新能源汽车价廉物美的期待秀,是对节能减排效果的期待绦,是对先进技术发展的期待醋拢。这些期待都是合情合理的搭。但是坏茫峦,供给侧结构性改革还未到位徘氰努,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拨临,这才是问题的关键郝歇。即使要给新能源汽车补贴嚏钡,也应该考虑补贴的环节匆,考虑补贴的对象杯无,考虑补贴的效果绿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奶秘,不能有效激励新能源汽车技术的进步镀。如果一定需要新能源汽车补贴摄秦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效金险饲。这样的补贴有点后期资助的味道四,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业维氦商。但是亢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术昏导昏,那么它就在这个行业有了竞争优势嚏猾,实际上不需要任何补贴忌祟秋,就可以经营得比其他企业要好垫恫培。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争省,扭曲市场行为巳颈。而且嗅姐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舜传。新兴技术的成长在萌芽状态喊拇,可能没有竞争力混刃煽,但是顶辉,经过一段时间的发展之后凄,就可能显示出新技术的力量娄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别褂碉凰,今天领先的技术皇需,到了明天就可能落后哺粒遍。这是技术发展的规律性所决定的绅山。为此徒说缓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挟歧,因为未来的不确定性汕,没有人能够确定未来的真正技术路线耸。留出市场成长的足够空间佛响促,可能比别的做法更加重要勾灯。骗补问题的出现抖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机勉昂。    基于现状顶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凡腑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尽滑。这些年的财政补贴拼扩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鬼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会脓。相反认笆,效率不够高的补贴灸墨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少琶财磨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绅。现有的补贴如果不是投向终端母,而是投向技术研发抵,会不会效果更好点呢械呛?个人汽车消费纯粹是私人事务萝艇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挫。骗补问题的暴露背,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会玲曙。补贴本来就在退出回罐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴城。补贴旨在鼓励研发沥赊集,鼓励新能源汽车技术的发展扮,而不是其他具体的消费目标泡洗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鼎翁目,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肝堵。这样的技术支撑出来的产品懂,还不能满足消费者的出行需求邯哼惜。财政补贴可以退出缴斧,但可以通过科研经费资助的方式叫敝此,鼓励新能源汽车技术革新庐。同样的钱艘,花在科研上的效果绣赡秘,可能比直接补贴消费更加有效圈亩亭。创新驱动发展战略的实施搪购,从根本上看身亲躬,需要依靠的是技术创新矢倾。在技术创新上多投入捞能沥,并注意投入的有效性航度独,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子两附劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃录辱:李芳" "  今年7月底斥,在2016年世界500强排行榜中臂谁辈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入位挥结,比去年跃升47位搬,排名第160修,引起国内外企业界扩、尤其是汽车业界的瞩目谋。    今年响,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痰猩些。恰好是在10年前犊标洽,徐和谊出任北汽集团董事长貌,策划湿疼、主导槽笺构、实施了令北汽集团由乱到治剔,由小到大突纪,由弱变强的变革盘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孟勒坷、有益灌怖深、独到的成功尝试示。但是缴疆胜,当中国经济网记者约请徐和谊部铃饶,请他以《老徐和北汽这十年》为题涝,谈一谈自己与北汽集团时隋构四,徐和谊温和狮、憨厚地笑着说谷怠避,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稍粮够,少谈诺兄擒,少写吾惫答。    于是佳湾,在不久前的一个上午吾觅,在北汽集团的一个会议室里绊莎殊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访艾恭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道如。今天是系列报道的第一篇簇京担。   当时鞭骇巳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路榷,实现跨越式发展”的战略楞,以及构建整车蒙、零部件航恢、研发和就叙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搞够。“老徐这人的特点就是说话算话徽搜昂,真抓实干暇饱。眼瞅着北京汽车研究总院落兑家、海纳川汽车部件喇桓膳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寥钎、新板块一个接一个地建立起来上,形成有力的链条棉炬,轻装上阵提返,并有序运转”防黄。 北汽集团党委书记垒氓苔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展么庆,连续多年蝉联世界第一抽渐氛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题森宠另,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团理。    世界汽车产业的竞争是国际化的水辈、规模化的棵,更确切地说是集团化的吓题钵。观全球汽车产业格局骂,能够称得上汽车集团的弯,美国有通用缮氏翁、福特泥,德国有大众度陷、奔驰虱、宝马改砍,日本有丰田闯、本田粕砰莫,法国有雷诺-日产弗记纯、标致-雪铁龙抚忱讽,韩国有现代-起亚忻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前篙玖毁,谈到中国的某一“汽车集团”臀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到篇渺,没有自己的品牌和产品搓妻槽,不就是一家投资公司吗溃诽?算什么汽车集团!    每年距湍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名编冗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”说虾,不但被大众删、丰田无款刹、通用们甩出几条街高,也常常被长安讥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑譬陋佛。    因此焦涂烹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧翰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亢灯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题玖辱税。    过去10年间朔便,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辨泼,在汽车产业集团化方面做了大胆经玖娜、有益的尝试尉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恃,逐渐培育恨荆、锻炼成为一家颇具规亩福和实力的汽车集团赂,在研发宝、制造奠鸿酱、人才勺范镜、创新宪、管理等各方面实现了标准化啃唉番。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哩,曾经拥有一定的基础和财富酱夹糙,令人期冀;同时摆,由于分散化泡场、碎片化毫,更存留令人难以释怀的遗憾苇肩钞。    北京轿车工业与一汽伸勘峭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末洁具毙,有考证甚至认为府铣擒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绘胳。    据汽车老人陈祖涛回忆虱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时柬病爱,北京生产的轿车最早使用了自动挡木,而对手只是手动挡挛拟。    上世纪六七十年代麻锹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北荚愁,成为一个时代的记忆丁较。    而同期悉对,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北氯,遥相呼应的恼晦赂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乐琼睦。    改革开放后谱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础新零。    到上世纪90年代昆履氰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抢、称王称霸告洛幻。    特别是2002年母投,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代愁烙,也创下了高速成长的纪录诵场。 北京牌212越野车    可惜的是镭骨屑,在这些看似个个突出的单体层面之上魏仇兴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”梦,除却福田与现代杆博秸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坎赏,还被同行作为茶余饭后的笑料撮勤。整车企业尚且如此簇杜,北汽的零部件企业就更加不堪了灰步。由于资金苦窜灸、技术和观念等原因勉晾窖,大都跟不上主机厂的技术升级坍仟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷苟褐,有的企业已不得不靠出租房屋度日怕擒戚。    忆起十年前上任之初的状况暇皑复,徐和谊对中国经济网记者说挛,当时的北汽一盘散沙胖卯,特别松散摄署撅,单打独斗梯橇,各自为政廓,互相内讧第,效率低下……照此走下去情,“没戏礁败疵,一点戏都没有”!他边说边摇头及定。    由于资产结构的相对分散幂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哩峦嚏。日常运作中贾,大多只是履行政府赋予的出资人权力煤虾,无法形成一个科学的集中管理机构蚊蕊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系料盆,深入企业经营管理了典。    2006年10月底骑膳闹,徐和谊出任北汽控股公司董事长疵,恰逢“十一五”开局之年线话,他率领北汽以科学发展观为统领登礁,对产业结构和发展战略进行了全面心、系统宛、有效的调整休。    有北汽中层管理者清楚地记得虽老署,当时楔顾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路首,实现跨越式发展”的战略情勘搪,以及构建整车清、零部件室慌、研发懦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朔讽。他说铃玫,“老徐这人的特点就是说话算话枫撅拢,真抓实干茧。眼瞅着北京汽车研究总院澎、海纳川汽车部件疙限、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撬滥、新板块一个接一个地建立起来诫酱,形成有力的链条郝闭,轻装上阵襄接,并有序运转”辈淘。    到2009年娟处们,短短3年时间痛呈,汽车年销量突破100万辆大关苍互,销售收入突破1000亿胺变燎,北汽集团化战略初见成效翘懒申。 2016年骸恒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日铣订础,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”樊啸刚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入佳汹弛,公司治理结构进一步完善故,集团的功能定位更加清晰;同时笆咖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实隘该,并将在人才吸引让、产业链完善及兼并重组中寞幕,发挥出更加高效的运营效率池标岭。而外界则普遍认为刮,名称的变更齐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嗽谐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心程。    “北汽控股更名为北汽集团任,是北京汽车工业的领导体制江韩、管理体制的一次重大突破昧,找到了北京汽车天皋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”铂讼藕,徐和谊当时说比瓤导。    随后残阿梧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团尺徽坑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标创韭赫。根据规划洽诞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元殊涕旁,大力发展自主品牌葡,完善和打造全产业链苟臂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谋泼溯,进入世界500强靡雀趁。    “说到做到戈氓恼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破宠嫡,战略性新兴产业蓄势待发府僻体,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升俏屋嘘,各项增长指标位居中国汽车行业前列感痊,成为近几年来最具成长性的企业集团苇啦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪泻稳:李芳" "   姚景源认为拼胳融,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烘,而产业政策需要与时俱进畴片课。    杨裕生表示咸可庐:应适时推动电动汽车市场化贝,也就是补贴退坡顺,一直到取消补贴侣贩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汐顷呢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蒜。但是慕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吵棵,不宜鼓励湍氛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钙。    侯云春指出汀,新能源汽车发展需要在供需两端发力狈乔酚,两手并用笨想覆,推动新能源汽车健康发展汝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赡挎,表明在国家相关政策的助推之下犯糠腿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展文反,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谴。其中惧,规模巨大苇哺领、涉及金额超10亿元的骗补事实分,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”催尝。昨天涤皑拉,几位专家学者的观点引起关注缝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认遂隘胳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用尉够堆。对此涎仙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段念晶得,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捣凛桔、必要性的措施囤甫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为姆堡锹,政府对于新能源汽车产业要进行干预舰帆胎,而关键问题是怎么干预松,干预什么然。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持堂,而产业政策需要与时俱进”录径滇,他谈到河炉凡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用跺扇,并提出产业政策应该遵循四个原则贰坡。一是产业政策不能替代市炒ね摇;二是产业政策要管产业宋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物探。    杨裕生也认为朵斤,目前的补贴政策有两大问题催涎,一是单车补贴过高浩士龋,二是补贴总额高沃炔记。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化毫,副作用很大擦胯。    在新能源产业层面蛙,杨裕生表示勉蒙:“应适时推动电动汽车市场化狸雷,也就是补贴退坡挝,一直到取消补贴捕父聪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坏碎凄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”七并轰。在技术层面绊,杨裕生认为叹没,第一应该发展节能又减排的小型乘用车还,第二就是发展不补贴誓姑冈、已经市场化的低速车钨扣硕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煞,不宜鼓励耽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化范。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外驹呜航,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捷,新能源汽车发展需要在供需两端发力文合,两手并用哇,推动新能源汽车健康发展览埂闹。    侯云春解释说攀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力看供。一方面大家喜欢用炕仇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施济墩第,政府和企业共同努力擎姆,使得新能源汽车能满足消费者的需求诫浆,开拓新能源汽车的市场畴岛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”膜观首。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  如果我们做好准备的话函年瞎,赢家当然是我们里。我们不担心其他的椒篡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皖闻,我觉得只要我们做得好陌,一点都不用担心鳖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日膘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一忍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授栓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访寒。其中特别谈及奥迪与数字化察。    施泰德说愧瞧扒,到2025年以前控冲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蝗?汽车行业正在经历一场变革惠。对我们来说水舍梦,有一个非常重要的关键词莲:数字化备啊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变塑乐词。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说廖拦,我们眼下所处的时代汰,奥迪科技一直处于领先地位蟹,并不断进行新的突破歉。对于数字化成群,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浮步。到2020年时车梯突,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哪,这也是我们引领未来的一种设计耙抨,包括其他顶级科技柏读腔,包括我们的传感器募、雷达握、激光大灯等鞘黑函,都会进一步巩固奥迪的领先地位抵莆篮。    施泰德说骆菠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纲局,我们会全身心地投入到这一点揣孔,包括3D地图沏,导航等应用葱。对我们来说亩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值牡罚。当然坍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”识挎。    在回答有记者问苏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势聚台些,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走丰婪,有哪些优势荷畅娠?在这场竞争中漏啤,谁会获胜”的问题时性娠,施泰德表示仆:如果我们做好准备的话敢赦,赢家当然是我们半。我们不担心其他的如,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务排妙摆,我觉得只要我们做得好匠,一点都不用担心魂湾。    施泰德强调排递翠,在某种意义上擂居蜂,我们也是一个初创企业裁诚柔。其实闪,奥迪有很多细分部门扦性梨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作穷哼。如果没有这样的合作搂狭,你很难相信插筛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胶玻,我们能够成功地实现自动泊车渺动堤、自动驾驶等侯。    施泰德预计斗乌,2017年擎怀按,我们要推出新的奥迪A8存讼菊,自动驾驶的时速能够达到60公里祭结钵,没有别的厂商做到这一点味。如果我们明年能做到这一点的话百,我们又再次地印证奥迪的“突破科技籍寇,启迪未来”昆恼屡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧活距:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际失计瞥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕股第。庆典活动前夕蠢雾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟阔悍。一汽-大众汽车有限公司董事休、总经理张丕杰除了对政府统赶、经销商度、员工鹊、用户等的支持表示感谢外醛耙,他也坦言川宽筋,在新能源黑娄南、“互联网+”等方面沪,一汽-大众起步比较晚吗媚,这些短板正在引起高度关注充夸德。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子磕,“因为有你递,心存感激”赌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情睬陀匿,来感激这25来帮助我们成长的所有人户胁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就猴陈鹤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果檬雌姜。从前辈讲起哦处骄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氏睫稻,还有陆林奎等等的领导湍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策擎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果婪翱舞。   25年来焦陷泊,我们要感谢的人非常多迪茨。感谢国家和政府的支持与帮助办虱顾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持睦乳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行秆们。例如成都俱,成都今年是高温天气啸黎,最高气温是37.5度而且是持续的颓胸颗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活费刨溃,政府部门给予了很大的支持和帮助祥涵河。   我们要感谢1250万用户耻牟,感谢他们的选择和信任蛔抖萌。一汽-大众从项目开始建立信,一直到第一款捷达开始投产拆笺,捷达在市场上并不是一帆风顺的懦怂蛊,它的初期是走过了一段曲折的道路冲俺普。正是在困难的时候碴付徊,是客户帮助了我们既、鼓励了我们兜好。还记得在困难的时候顾疼委,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国堑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象堑竞瞳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妒勤。一汽-大众的员工非常的进饶鄹臧取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化硷、吃苦耐劳葛亲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬雌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦舌末点。大家知道一年365天函改瓤,如果周六周日全休息就要去掉52天氖恨,把所有的节假日都去掉情采疲,标准工作日应该是250天奔,工厂的康采恩标准就是由此设计襄阂陵。而我们加班到300天椒雹,320天是常有的事堆堑,员工非常辛苦丧拷刷,所以在这斤驹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢飘阔。   要感谢中德双方的股东麓肠拱。要感谢他们具有前瞻性战决策柬暮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开入坟激。一汽-大众的建立饭拓凉,当时在中国的汽车合资企业前染遂,一汽-大众成立的时候也不过就两家叉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拱,股东双方做了前瞻性的战略决策副,才有了一汽-大众俩,我们要特别感谢中德双方撮赂惠。   在一汽-大众发展过程中线,比如一汽-大众西部战略庙壁龄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场匿芍伞。一汽-大众在西部建厂的时候朝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力居般蔷。现在在西部的生产基地几,今年他们的产量突破65万辆希辫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略耍,在股东的决策上由一汽-大众执行的聪妇梢,也取得很好的效果惊卉。此外炭筏垒,还要感谢1200多家的经销商蛇舰谈、700多家的核心供应商合作伙伴漓屉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展裤没拐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汀罢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量尖狡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嗜,中国适合于家用的车型非常少凡藕。25年来茫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆猜顽甩,上缴税金3700亿元貌损。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谦项譬、奥迪两大品牌12大系列产品绕钎。   25年来剖陇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搜诲,带动了中国汽车工业质量意识的提升丘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌澄九屁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痛商,一汽-大众是领先的蒲料。同时汐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主当。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纫扣箍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验快睫。首先水我,在一汽-大众的发展得益于体系支撑林厢。一汽-大众的体系不是一天打造出来臂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桂腿。   其次咐扇,一汽-大众拥有一套完整书喜、标准的制度和流程的有力保证弘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰轮,制度和流程是保证敦懈稠。   再次啤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纹高,在经营发展过程中有很多难题需要解决抄华叼,有很多矛盾需要平衡款恍,用什么样的标准来平衡如坝?底线是什么幸琅?那就是质量示。一汽-大众一直坚持质量至上噶颂酪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肮溺捕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承淑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关光,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业角陡嫉,这也是质量至上的战略要求驳。   此外侮,高品质的人才没郝,具有工匠精神的员工权。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呻、传承的文化也是高品质窗,得到的技能训练也是高品质俄秘淮。拥有和企业共担风险的合作伙伴魏,无论是过去拇、现在还是将来都是这样滑豪残,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起痛拳乾。一汽-大众在自身发展的同时供烷厢,也考虑到了整个供应链的协同发展歪,对于整个价值链会有高品质的要求午福输。   最后玫瑰,一汽-大众在努力践行企业社会责任吾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验恐戌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候驾伶煎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持快。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拔,既要总结经验和收获缺协芦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训柬杏松、走了哪些弯路疤复恼,下一步应该怎样避免嚼砰齿。   如果说到过去的不足撑,SUV细分市场比例快速提升告,一汽-大众对此准备是不足的雇瓢杀,对新能源操讲、“互联网+”等方面的起步也比较晚弗膊天。一汽-大众对于未来仍然充满信心煌,这些短板正在引起高度关注父森瓣,企业正在考虑这块短板如何去克服蒜负。   2014年媳酶腺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议透苛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望豌莲洞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来骚。   面向未来入涂填,一汽-大众将继续保持现在的发展势头崔,保持创新娇害期、驱动发展柔,并释放出更强的增长动力辨坎绒。同时侍,也会与各方伙伴实现合作床掸驾,实现更为广泛的互利共赢弯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任糜,不断回报政府铰角俊、回报股东韦、回报社会碱陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵呜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间竭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盆阑秀。他表示齿橡筏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位宿忙稼,并将继续保持限量生产以追求独特性佃坛叙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来眉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型枪省监:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante迫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低柒矩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探薄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用琴。业界有所疑虑的是抬托沏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象崩吐。   对此筒疽端,薄亚铭向记者表示米疗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低潞泌麻,但都不是便宜的车型劲。Levante的价格达到了100万元左右匠鼻诞,Ghibli的价格也达到了90万元左右矢改靶,在产品定位上依旧不低多叮。同时呵廷冬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拎,依旧走高端化路线羚。薄亚铭还讲到开贬熬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赋,不会把目标提高到每年20万辆吼、30万辆的水平簧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量称,所以我们能保持品牌的专属性钩惊凄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伺香,他表示咳:本次车展上上市的新款总裁车型辫孙,除了在产品上进行了升级外拎阔,还提供了多种个性装备逛菩,客户可以从中选择很多种搭配罗图琉。此外舅搭匡,新车在性能上的提升显著申串,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炭梆馁、动力最强的四门轿车书锌。   此外屑氨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业穷,开始尝试电商销售模式显岭湘。薄亚铭认为速,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用软底史,因为中国市场的客户已经变化活勤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寝,现在有很多人都用手机去买东西翅剧,这是市场发展的趋势魂认。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匣鞋莲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式擅幂,即用户车主首付车款后燎戮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司渭,到整个租期满了以后矫,这辆车的物权就归给该车主南嘘扯,该模式类似于分期购买悲授帮。   薄亚铭说帛绅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妈陪鞠,但是在中国市场还是刚刚起步父,有一些量产车会采用这样的方式做郸查将,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”滇。他还表示梢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策闪怜不,其实反响真的是挺不错的硼靛筹。尤其是北京防、上海这样的限牌城市肆翠睹。通过租赁的形式刚懒颂,牌照将打包在租赁费用里面表。当车主买到车诲,即启动融资租赁手续耪叼迟,拿到车辆牌照超溅,不用为没有牌照而担心吼。如果是企业车主嘲嚏酱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税旧,是非常划算的剔桔瘸。”目前橡,该项目仍处于试水阶段汾填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "新能源的发展千,是大势所趋莲嗜,但具体方向途卷,也扑朔迷离没污司。    电动车会成为未来的主流吗晤?现今的新能源汽车产业健康吗霞?什么样的新能源政策更适合我国国情腺联屑?    2016年9月2日驰性豹,在2016泰达汽车论坛上记,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伦汝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”逃倘,他认为颈搭们,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题煤,恐怕不可持续懊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外猩械,何光远认为徘殴漂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向溃喇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酮掀,这位87岁的老人谈起汽车工业摹想录,依然有些动情嫩。谈到电动车发展纤吉患,他认为僳编,把电动车归为新能源汽车是不合适的沉寐。因为巳轻,第一患烂乒,电不是新能源隘,第二墟念,电动车也不是新东西妇习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胶,电动车诞生在1834年荷,是英国人罗伯特·安德森发明的涤谈十,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年雷勉。    何光远认为实,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”间琴失,不科学触窝夕,应该给它正名僻酗辅,就叫“电动车”赴翱,或者是纯电动车宏售癌。何光远认为墩稗窟,电动车国家政策的支持力度非常高坡晨开,所以它现在发展比较快筒,去年生产了30多万台官,但它还是有很大的局限性练厦。首先栖外,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便阜氯,可以长途旅行使用类。即使快充也得半小时以后轿盾,但是经吵徊矸疲快充的话乘怒,这个电池的寿命也会减少膝诧,慢充就需要几个小时铜刊,充电的时间很长炽郸春。另外旦捌穿,行驶的里程很短房,有一百几十公力就了不得了港,就是很好的电动车了蹄宪姑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伴,我认为不可能持续评冠侍。”何光远说广,很多企业是因为补贴才做电动车纯,事实上丝,内燃机节能潜力还非常大寝肯,缸内直喷技术藤、柴油机的高压共轨技术藩跑事、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助轻烤,因此臀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梨岁沥,不能被动腋俏摺,节能是最大的减排板诬。    甲醇车大有前途    现在习,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战懈塘暗,因此崔我,各国都在研究替代能源与新能源汽车泪。美国汲话碴、欧洲冷、日本羚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沃桑弦,但因为资源禀赋不同旧古,所以技术路线也有所不同匿。    何光远介绍说嘘清,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陌淋,在某种意义上讲层航,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诽呸,虽然同为乙醇想飞锤,但着眼点不同;日本缺乏资源任滇取,自身资源利用问题不突出邯萝,因此氛惶,把提高汽车燃油经济性作为首鸭妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用珐吉,日本也在搞甲醇的研究窝缕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定狮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沧。    在能源倘、交通贰江奴、环境般裙钡、经济四位一体的框架之下怪戮邪,中国又该如何考虑替代能源的问题伍驳?    一直以来九咳,煤炭是我国的主体能源顶害,占我国能源消费总量的66%至70%瓷竿。何光远认为那肪辟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坷。推进我国能源生产和消费革命沦官盾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贾剂磷。而在煤炭发电供热的同时赌铣,可以产出甲醇溯,可以为内燃机提供燃料筹,所以滴活失,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁搐胚、高效利用是紧密联系的率。    此前蓟蒲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淳,这4个省基本上就是产煤大省倍退拒、山西甲偿、陕西担修梆、甘肃募、贵州俩脱、上海市倘。现在规模最大的是山西寄警纽、贵州铺吠,其次是陕西腐库。    何光远介绍说蜂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准煤关径,车都经过天津检测中心检测恒将帮,上了公告蚀金,经济性也是最好的萝潮痪。“我去看了加注站茨,M100甲醇100%烧甲醇窟,2.2元/升繁,现在已经降到1.7元/升了吹染短。一个半甲醇就可以代替一个汽油惯苹泥。所以说耸胸,甲醇还是很有希望的限。”    今年3月份金骚,工信部舌、科技部河肋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锑庆不,验收的专家组由何光远担任组长去验收斑。何光远透露说灸,山西验收以后歧夺暗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会表蟹,开会以后形成了正式的报告夺鄙。现在焚,在各个部门已经会签完了朴年,在等高层领导做最后批示痢岗啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽溅陈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚎猾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题改琅欠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞳,力邀政府舍、行业遂断、企业其、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喂,寻求产业发展有效途径普。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录呕汲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痘誊、先生们噬卉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蹋。今天缆办嘎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果换,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幻,解决大家的疑惑诵,为什么要改革泊对?现在存在什么样的问题补?第二邦,改革改了什么旱函?主要内容兄哆肝、实施步骤谎菩蔷、目标睹脓、原则胶温、政策选择等等停惧困。第三栏赐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拖宫,改革试点取得了哪些成效筋抖,用一些数据和大家进行汇报偷衅。第四率坡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纯,从国际上来看粪券,自上世纪不管是美国人烧、欧洲嗣洪、澳洲还是近邻日本午奥痞、韩国裸龄耙、台湾等等适,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮镁,至于费率为什么要管制是?为什么要放开绵冗?这个也可以做一篇大的题目死墙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势层,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定罢虫箱,逐步地向由保险公司自主制定转化街弥,定价因子的选择就是什么样的车保费高挫蛙锤、什么样的车保费低淳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展胯。   但是魄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涤揽,还不能叫现在完成时违。比如说美国若干个州锌朵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拿,因为不同的政策取向有各自的利弊锹傲,这也是一个非常复杂的政策选择过程嚏。   从国际保险市场改革发展的经验来看迟始仟,改革前和改革后侍回,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势堑侧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鞠乾肆、复杂化骨蜜,定价更趋精细化烂频,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应婆。在澳洲一些国家千珐,改革前超额承保利润改革之后就消失了祷摧。对于我国来说单旧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泻浚,从2011年开始社会或者舆论剁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脱肮,行业本身也长期苦于在低水平请、无序化竞争这种环境当中很难转型升级糯纠。另外盟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赣控霖,在这些方方面面力量推动下雇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作橡双。   在改革之前是什么状况筹瞥乐?简单跟大家介绍一下冀。从人民银行管理保险行业开始铆茧阮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巨瘁,在保监会接手车险市场之后睦害苛,也是保监会统颁条款费率棚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革客喀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盯强谜,整个行业亏损劝垫菩、消费者投诉也比较多杉狗豆,所以到了2006年的时候猴,这个改革又走了一个相对回头的道路困钉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套损,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微圃射涣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态豆抚午。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缺钵入,比如说行业比较统一撤纽,消费者认为条款费率比较容易理解蒋盖储,恶性竞争的风险得到一定遏制良丘,但是负面作用大家可以看到夕,一个是条款法律风险很大洁洪,不能适时的随着道路交通环境舶凭、司法环境充槽凳、社会经济生活环境的变化适时进行调整醛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虏惩、无保不赔赁嚎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑祷改久。   第二婆脖奇,在监管方面定位也不清晰惺。对于一个自主经营廉奖洞、自负盈亏的保险企业郎刨按,没有条款费率匹夯磨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力会灭蛔,改革发展没有动力宫彪厂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力棚段吉,所以整个行业是在一种规钠评鼐ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展券。   在2011年恰乌、2012年前后经过评估诞翰、反复的讨论闭,其实当时市场上两种声音都很大皑晤,一种认为行业就是应该统一规范标准化滑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路柔。经过反复的评估和权衡幌秋,也是在十八届三中全会的指导下矛介篇,改革的方向目标原则最终得以确立肌,这是在当时发布的两个文件触,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》和,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标差,比如说要提升行业的发展和服务水平涸侩戎,使价格更加合理咐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担囤、保障范围刨灵、服务都有一些诟财病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标档让。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向偷。第一个是维护投保人保险的合法利益掏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向桐莱八。第三个原则是稳步审慎推进捂姜潭,根据一系列的国际比较研究躲嗓,大家还是从中得到一定的经验和教训沥剩杯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果委鼓滔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训噶轮盆。所以建垄,最后选择的改革途径不是一步到位爬冯戚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标式,它只是在长期的甚至六年射襄撮、八年甫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态半,这是改革的一个总体思路母,从条款守斗、费率堪纽味、监管三个方面这是一个简单的概括巷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嫌,大家不用仔细琢磨当中每一个字鲤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系廉辫陡,双方义务关系是怎样的标准化流程诞罐。   除了行业示范条款之外刮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充暴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验邓,不管是欧美还是台湾毁剃堕、日本读,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门霸病舵、百花齐放的状态残,因为每个合同涉及几千个字拣,实际上光羔晒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系暑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沏。   在费率方面分成两个部分袜,一个是行业的保费水平讥持,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次铩,对于汽车来说蛇拢滥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平红泄舞。所以在整个行业层面建立车险信息平台坝及,收集各个公司历年来的承保理赔数据汹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的械才、科学的定价的参考发五纠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动娄录。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肥釜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了册。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端痞孩锭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沧讲。在行业基准保费方面纤既沟,行业协会做了以下工作统脐任,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理垂赴骋,在这个层面分,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孙,其实是相当的弱提,这么多年来的承保标的抖谈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名虏、编码实际上都是不统一的剁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据斜连,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码顿乳杏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库局率肥,这个数据库目前正在申请国家标准害排尽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疚伍,对每一款车归集了二十多个基本的字段轮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陌衰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告尾膛,给消费者购车提供了一定的参考粟虚惊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斡溉交。   在行业提供费率参考的基础上风糙赐,保险公司它是怎么定价的朽?现在也是大家很关心的一个问题睬系,为什么有的车费率高曹污努、有的车费率低侗女拨,为什么今年高明年低徘?在不同的分类当中有一些差异杠堵吭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涝烷槽,分成从人因子和从车因子两大部分堑童,每一类因子当中又有若干个维度谦抢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力摄沧、风险定价能力缮跋、风险管理能力自主制定的坎腹任。   比如说菜浓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业艾、他的生活方式惭度阔、他的信用程度等等显力,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格墓限席,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险喘,它的安全性宽牌疥、可维修性等等侩牧掸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险路妥辞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的跨匪淬。   国际比较先进的保险公司嚏,他们通常采用的定价因子阮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了亭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考喘苏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱揽科,这个差异可能我们现在还难以接受科科划,但是将来毕竟是一个未来的发展方向爱。   总的来说冒爬,保险它产生和发展的基础是数字法则贬,在大数据的发展背景下俗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用陋赫。   前端越放开后端管的越紧寄镰,如果费率市场化以后限承,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碱接萝、整体亏损的这么一个状态才,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施失煌负。   实施步骤丸萎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沏霖侩。到今年6月30号为止热,第一阶段的改革基本完成了芦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惊放,也开始体会到不同的风险对应不同的费率夕效,不同的索赔历史对应不同的费率杏,不同的车型对应不同的费率圭救惋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的穗婚,这也是改革的目标记,首先是平稳过渡莫。   下一步羚拢,费率科学化虚靶旅、精准化领片姥、精细化程度会逐步的加深烯枚葱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的怕乃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场路甭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疟彩,经过一年的改革试点首颂,消费者从全国范围来看独,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钦秋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坞勤抬,对于高风险失、高出险的消费者涝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了攻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费催,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率棘缎、道路交通安全水平都得到一定的提高失芜崔。   从行业的整体情况来看盆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陈,增速营改增以前是11个点仑混伍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蠢,仍然是持续稳定增长辅墙蔡,这一增长是在保障范围扩大吨、车均保费下降的基础上实现的唱椽,车险行业的承保效益基本保持稳定矗党,综合成本率是行业常用的承保效益的指标竞涛,两个点的承保微利魔辱。   在保险行业层面来看腊,公司的定价水平两辫、服务能力在稳步提升的襄耍帮。外部正效应也比较明显淡肚败,一个是车险的出险率大概下降20个百分点彤祟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系糖存。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讳笺柔,大家开车上路更审慎了绒触,小额案件在索赔的时候可能更理性了较偶。   下一步工作辞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外附浮歼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痛奖,也就是说除了违法犯罪不赔擞歧,除了不可保风险不赔屯拉说,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险铣笺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障口小。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围唯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体悲、不同的投保人讨、不同的车型价格的差异会越来越大孝遍缎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求思,更好地提升保险公司的核心竞争力行,也更好地促进道路交通安全沤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高睬刑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕肠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啤潭鲤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纤含颗,力邀政府痹、行业戈苦亨、企业盗蝗缄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慌设,寻求产业发展有效途径茧掳五。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录圃瓦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点楷。第一膛,SUV这几年是高速增长瓜亮,我们做一个判断秽哗,这个高速增长就要成为历史了怯柒谎,往后没有这么快了娄贿聪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点起樊培,份额还会提高釜劣监。第二圣江肉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势劝负年,就是份额和价位双提升浚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化隙筷赂,之前是低价位提升份额侣拦,这次是价位在提升视、份额也在提升槽价。而且我们判断还具有可持续性唬沥。第三拿,汽车厂商将会由过去的弹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强摧、弱者更弱半疚鲁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组阂慷穗。在此主要介绍前两个幌脸,因为时间比较短词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势庭疲。从图中可以看到校睦脚,从2007年开始畏笛晨,SUV进到了一个高速增长的阶段圃骗,连续九年年均增长率达到46%幻焕,今年前七个月也比较快疮喊捷,增长38.6%芦局县。此外鄙温瀑,市场份额在迅速提升人,今年1-7月份市场份额达到40%激扛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%菊欣惕,过去几年每年4个百分点蓄腔疆,去年涨了8个百分点采,今年1-7月份又长了4个百分点叭霸姬,自主品牌SUV占自主品牌的60%拷桶骆,SUV全面热炒盯暑嗽,豪华车节赊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高戚阜,下一步还有空间腑颅讹。从这张图可以看出髓,一般的合资品牌慧吭倾,SUV比重还偏低草烈誓,豪华车和自主比较高畅,不同级别里面SUV占比较高岭联,不同价位车里SUV比重也很高殿娘际,还有一线牧虑、二线蓄惶冠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瞧,不过一二三线的比重是去年的数据绅泛,今年前七个月是四十了革捻耿,今年没有注册数据可以看得出来稳涎绵。   但是割倦,我们说这些年讹侵,suv领域基本没有在空白市场光岸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钢,需求就会出现放缓的趋势逞荚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势腥,2012年-2015年逐月都是向上提升的棠赁缔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抛烹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了说。相对于去年古叭,虽然今年全年涨了5个点匙革,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了撼洗浅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了范。   但是褂皮秆,我们说还有增长的空间钒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缔题仍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况驴钾详,大家可以看得出来纬侨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吕,大约在20%左右獭伦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腐、加拿大腔、俄罗斯这些国家该狸。这些国家总的来看是地广人喜钔!,SUV占比比较高协盗殴,人口密度比较高的SUV占比比较低猛群念,但是也不完全成立扑馁,韩国人口密度也很高但是SUV很高十,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脊凹,这不完全成立须嚏,这两类国家的情况是存在的推琉巧。   如果跟美国相比诬淡厦,美国是把皮卡不作为乘用车镶娠孙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%猜寿其,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距邪授骡,与宽口径比还有11个百分点茎湃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桓氖朵,五十多不一定是峰值点肌。   另外九联量,欧洲这几个国家骸陷,虽然SUV占比低德甜湃,但是比重也在提升吗匪,从8%涨到25%搜,SUV的热潮是全球性的骂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下艾纶魂,美国扁瘦胖、加拿大这些SUV占比高的国家衔授,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高筷逃你,大部分来讲可以占到40%左右校郊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钒赴袄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低特们岗,欧洲这些国家就是两类捶吉离,我国应该是随着美国类、加拿大擅稳、欧洲这个情况妹,因为我们已经占到40%的份额了剖搜炽,如果按这个去计算伙泛,中国的三厢轿车是48.4%惧扑币,还应该有十个百分点的下降空间圭瞎铰,下降去给谁虚?基本上是SUV规硷爬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赂摩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升睹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点得,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升裳炔霜,这就是我们对SUV的一个基本判断笨绩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化媚,就是份额和价位双提升蛔湃概,这是非常不容易出现的一个现象帘吉界,如果把它拉得更长一点看辨队,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惺,2000-2010年连续提高了态,最近这几年不太好赁就怕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升祭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蔡哄啸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低副,2004年酮、2008年纳、2011年腥、2014年廉缝坊,其他年份至少是相等的廉,大部分年份是比它高纶些,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的栖融。   现在一个更积极的情况来看丘,就是我们的份额在提高混,如果以总体的市场为100的话瘫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瓦械,如果以生产量为一百的话私贤绢,我们的自主品牌已经占到了35%蚊嫡,其中提高最快的就是SUV钳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%螺痉,它占到了一半以上的份额婪岭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降秋秘,以轿车为一百匪倍鹤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瞪炭览,连续几年都在下降保鞠,轿车竞争力在下降玫轰。但是自主品牌总体上的份额在提高彪双。   从价位上来讲这个趋势非常的明显干鹅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吉避猩,这个销量在提升菩岛,低价位的车销量在下降捐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长衅窝,增长最多的就在这个5-15万区间别涧壳。以自主品牌自身为一百的话较,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弧屎,现在只降到了3.4%涟,而5-8万的车这几年也在下降苏纱,增长最快的8-10万的车和10-15万的嘲贸,这两个价位上涨的是非常的快铜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诚浚覆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%你头,自主品牌的车价格明显在向上走剔庐,这是一个积极的变化半。   另外办效,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见台霖羚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多同嘿, 10-15万区间敛,自主品牌在里面也占到了28%席藐渡,这个变化是很积极的庞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的齐泄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怀,最高峰是2013年213万铝鸡希,去年降到164万抢,但是SUV在迅速地扩张将搽劳,大家看这个SUV的比重软,原来是二十多万辆博避蓖,去年到150多万辆锌坷,右边这个图是10-15万力盛,更是靠SUV在拉动的凹挝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氓峨,这是一个非常大的积极变化兄哄戒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升巷,这是GDTop的一个调查数据炼风局,这个一百辆车出的事故故障率避泄土,自主品牌在2003年有四百多个事故涝,合资品牌现在也在下降危乌,这两个差距正在缩忻省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的罐。   从产品的角度也可以感觉到涡,最近我们的一些新产品像奇瑞劣微、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锰抖貌,这就是一个积极的变化插笔,这就预示着我们未来具有可持续性效完管。而且可以看出碱寥,如果以前二十名产品排名算的话程戏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乏建,一个长城C30一年卖了15万辆左右檀昆,前二十名里面我们有两个版。2013年更少一点潜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的庙溪,前十个里面已经有四个是自主品牌的泰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面庭。   这几个发展量比较大的企业脊拟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的情癌哄,这也是积极变化改芒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量邢糕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化誓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢ā,国际市场南美洲季歼、亚洲伟、东欧寐、非洲是迅速扩张的市车ど璐痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哭呈南,我们产品出口大国全是这些国家毖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家布蜜,跟我们购买力差不多脑尉,人口加在一起12亿掏,跟中国市场差不多怖,换句话说中国市场去年卖了630万辆等遣敲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的匡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议膘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乒,传统汽车大有希望熔哆瘫,至少应该平等地分配国家的力量炼,在传统车和新能源浆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稗罗挤,力量投的也太重去矩纷,下一步要对传统汽车给予足够重视材,它完全有希望获得好的发展渤半疤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了啤,以前是高速惋然,未来是中速炉揭讲,它要抢别人的份额蕊贾。最近两年这个数据可以看一下锤缴,自主SUV是控帅,连续几年50%-60%的增长烯接,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长藐问登,这就说明这种竞争关系在发生变化猎梯绊,这是一个忱尘。   第三个观点我们就一句话带过了虎恫氮,汽车厂商的格局要发生变化廓娩慈,过去是大家共同进步到险、共同分享发展成果缄书速,因为有年均30%多的增速潞,最近几年速度已经降了年均降到11%了镜破,未来还要下降骇羞搭,大概8%左右或者稍微高一点壕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展急忻脐。另外合资内部也会竞争操,自主内部还要竞争苍构灸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了睹齿扯,大众占到33%艰控,最高占到38%夺,就是中国销量占到全球销量涤,宝马腺妨弯、现代惊钾矫、PSA都占到了20%丹氨,通用15.9%储脑伙,如果把它的微车也加上超过25%寇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高势朵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的策樊琳,要么是维持全球地位通用功,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众盗雷硼,大家对中国市场都高度重视径激迪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额垫趣喉,我的速度要比别人的速度高夸,所以竞争更激烈薯、自主更不用说了栖秃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挝漂,大家都给予很高的期望颠,未来我们说竞争会非常的激烈裂厕颧,而速度又会下来疼虑块,所以未来的竞争格局跟以前不一样脱矫,以前叫分享桂写,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蹬、弱者更弱嘘,十四五就会出现兼并重组漆吵撇,如果我们放开让更多的企业进来私,我觉得这个可能局面会更快壬络渐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年窃取逼,最多明年还有一年踌暖剩,但是它的速度比平均速度还是快一点房还房,自主品牌大有希望受,我说的是传统自主品牌哥,传统汽车还不是新能源汽车版,另外格局会发生大的变化精,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲤班晾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕府。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题托爽党,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓢,力邀政府努晚墙、行业特敢、企业籍可、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹤停公,寻求产业发展有效途径小。   以下为福田汽车集团副总裁串饭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搅。 福田汽车集团副总裁读、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涪翠、各位来宾楞、女士们尾痛文、先生们抗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吮位痴,能够跟同行皋叮、专家做一个交流学习贡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新庙伙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享廓碌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势途。从全球战略的视野来看递,乘用车的全球化特征更加明显浮故骆,很多轿车的平台会在全球市场销售捎臀孟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赂。举个例子啡茫汲,如皮卡冗我,在北美皮卡占整车比重是很高的撼,但是在中国箩,在欧洲扔酚辛,皮卡的量就很小酱拢。另外又如轻卡惧传彤,现在它的亚洲化特征会比较明显及。还有重卡危磷姜,在欧洲都是偏平头的蛙超脑,北美则都是偏长头的底弗梳。所以商用车行业的区域特征很明显凳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的茄飞。而在中国市成,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主环坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钡寝粳,2010年达到了一个峰值429万辆掂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鸡栖,去年是345万辆揽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过部氢犁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脚绰揣,主要的原因就是因为重化工行业恭捎,如煤炭护欠深、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化斗怒摧。另外整个物流行业的效率在提升稍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模贫肃。   随着市场竞争的加剧篇,行业整合也在加速蛋笆,份额由2010年的44%提高到2015年53%毫,再看一下今年商用车的情况肝筐,今年一到七月份销量略微增长闯,整个商用车行业增长2.4%乳酿,我们判断是过了低谷挡链枯,所以下一步会有微幅增长涛粉。2.4%其中主要是载货车贡献的潦碉潭,同比增长4.8%高戮窝,客车受微面的下滑玛慷,导致载客车下降了10个点访貉。   关于未来的商用车市掣号制,我想从四个维度分享一下我们的判断躲。   第一是从宏观经济层面阶缆录,从金融危机以后辉蹈弓,全球市场增长的趋势是慢下来的裁不,乘用车商用车的比例现在基本上在8氏:2劣,但是进入“十三五”之后我们判断跋丁恰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭馁,商用车因为是物流工具的企业容躺,未来会有所好转敬湍,但变化不会很大畏。   从技术层面来看筋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疮膜,现在正在快速进入智能化的3.0时代抚缮鸽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城冻快的弯。   未来的商用技术主要围绕着智能化蓟斜、网联化竞、电动化贫、环保化来追求汽车的高效泌撕忱、绿色道迪忻、互联和安全风交。   另外从中国的政策法规来看脯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动财饶倦,从客户需求来看多蒲琼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求按悉毋,推动了中国新能源车的高速发展捎吭稼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谎送烈,同比增长102%校壁锈,其中纯电动客车3万辆恼断,同比增长176%挎轻。未来在城市公交以及城市物流富、环卫等方面存,电动车还会有一个高速发展涪溃。   下面分享一下福田在科技创新搞匈、转型方面的一些经验和做法赏梅。   在商用车2010年达到高点之后谢勒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扭士陷,加快掌握自主研发的核心竞争力烧稀。通过五年的发展来看桓雌芯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的匡位。福田汽车目前的研发体系是两级哨,一级是福田集团的研究总院瘫嚎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拳譬,曹博士也说艇古,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脱瞎币,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心萌类,是一个二级研发体系青晚停。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程眯、整车的集成以及奈交保块开发和整车测试的三大核心能力陈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒迟、康明斯等等合作单位进行深度合作躬据、改变和创新涣,推动整车的技术进步兢。   在转型方面称肯拒,我们这几年主要围绕着几个方面八忍攀。   第一是产品低端往高端转型嫩,在“十二五”初添,我们的高端产品占比不到20%幸,我们到今年年底高端产品能达到70%凛弦。   第二就是从国内往国外转型藉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%倪筋。我们连续四年商用车的出口保持领先石,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长彻汗权。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的厩偷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捂旦,另外为了解决汇率和贸易壁垒桐摊侩,我们在属地产业化方面做了大量的工作希。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芳革,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蜡死份。   另一个就是从制造往服务的转型剖螺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疼杜涧,在“十二五”期间尖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础狡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸膘掠唱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屏。福田康明斯通过这几年的培育摆煌羚,不管是从业务的规模欺啊栖、收入踏囤局、利润现在都发展得非沉冻岚罚好蠢漂瓤,另一个他也对我们福田汽车的整车煎,为适应这种环保法规不断升级提供了非车В好的支持阂蜕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目副姆倡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3爱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%憨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沫。可以说尽管卡车的量比较衅鸷娣浮,但因为排放比较高耸弯阑,另外一个因为运营的里程和时间比较长吓糕妹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诵燎急。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍屏匙,实际上物流的效率还是比较低的摔堪泊。基于这一判断戒礁措,我们提出了一个“超级卡车”的项目矫肪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔑,通过这种材料的智能化锣凹、材料的纯电动蹈库嘎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色迫哨、环保侠女抛、节能蛙、高效沤耽、安全姬瓷啡、智能的超级卡车殴。我们的目标是要实现降油耗30%孺,降排放30%蹲,整个货运效率提升70%虽。   另外是关于福田汽车的车联网技术寄,我在福田分管车联网业务橙台苛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值豆,因为乘用车是一个消费品碉毖瞬,买车和用车的基本上是一个人栓虚,而现在主要是用来出行的存降砰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兽撵,但是商用车不一样蚕惭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的讨肌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用焚南扰,驾驶行为各方面的安全蔡膳抨,另一个就是乘用车是一个地域性的车驴绩,不像商用车需要全国跑前,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨譬,过两天跑到海南去了疲母工。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淡叹倦。还有商用车的故障率脚帕,因为它的工况复杂迪权禄,商用车一般具有轻载妥、标载和超载齐汝,但是对轿车一般不存在这个问题橙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低现撅瓶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淑扒烦。所以通过车联网对车进行故障预警陡、排除以及程序优化等方面挛团,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苹霓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伸烽龟,建立与客户的互联互通霞,为客户提供增值性服务侈检,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芜渭艾、服务商和供应商产品质量和服务的水平视。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芥蟹梦。大家很清楚康舰撤,围绕着工业战略疾撼杀,德国提出工业4.0郝界,美国也工业互联网甫季,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扔、英国的2050战略肯拈架,中国也提出了中国制造2025屎,福田汽车结合自身的一些现状写镭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划精警绵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惺脱淬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部围怕、企业与企业敞、企业与产品飘吹护、企业与客户的互联互通关酚炬。“五智能”就是商业智能癌、智能管理逝另沉、智能汽车猜、智能工厂沙井、智能制造墙竭铅。时间关系腾,不再进一步叙述衡。   目前读,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涉很。福田汽车愿和大家一道瞳,通力合作沁,整合资源捞屋,协同发展授,共同推动中国品牌的加速崛起翅辛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献滇禽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒禾号:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日道淬翟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峡贯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题会伯婚,力邀政府藕、行业涪、企业敛冒面、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闪蔡,寻求产业发展有效途径赋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员定、舍弗勒集团副CEO诽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妹笑纶、驰骋未来》的演讲实录定尘。 舍弗勒集团执行董事会成员膘退受、舍弗勒集团副CEO躲檀薄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾朵、女士们揪笆趁、先生们欺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论骡狼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吕稿,我们的愿景插叫策,是如何来推动我们未来的出行和移动旁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芳阶沤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史芦匹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景技嘛购,我们是一家领先的技术公司暗苇疼,在全球都有我们的足迹蚀,我们一直致力于移动淑卤捐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鞍泡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求齿如畔。   舍弗勒一直致力于创新份褥,也可以说我们成功的因素是质量坷帽、技术和创新诺效。我们在制造业方面有很强的实力盆袭,在系统研发方面投入非常大碾香随。我们创造了一流的工艺和技术互,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门潜呐稗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汇刑黄,今年我们在德国获得了一系列的奖项氨溜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品魂览。   就像很多其他的技术企业一样非,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泡剩锭。第一是环境友好型的驱动农,第二是城市交通奔耻褐,第三是城际交通奴,第四是能源链豪裂厢。比如说大家可以看到烷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛雹侨镐,人口结构变化非辰杞。快淬妙,老龄化社会已经展现在我们面前连,技术变得日趋复杂弹,数字化技术的利用领域不断的扩大纱,我们需要找到更好的方法来彼此了解贤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作热让力。数字化是一个关键叫,另外就是环境方面活危、可再生能源还有资源的可用性乱裴散,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抗俩,资源的短缺也是我们要去关注的浪勒金。   再看一下经济的趋势梆戌,我们现在处于一个全球村下溃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题透四,这些是不一样的撩桔发。另外就是可负担性的问题剑借,我们要为客户带来更多的价值惺革,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题倦仟炒,这些都是我们要去关注关心的疽钩梢。   我们来看一下未来的战略返党,主要涉及到四个窗口庭串家。   第一是产品本身岸群秽,我觉得对于汽车产业推脱拜,对于机械制造产业来说都是非常关键的溺。在这个领域/行业病俩纠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动秋,要减少对环境的污染柑缴浓。   第二是当我们制造产品的时候汞,或者制造产品元器件的时候暖,要关注它的功能麓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行署耻技、城市的交通恕藩,对于汽车以及对于我们的供应商募,可以为汽车产业提供什么样的元器件冲缎禽,这些都是我们要去考虑的储叼。   第三是城际的交通盟,涉及到比如说航空竞磺、高速铁路的一些竞争犬塑。   第四是能源链的问题紊裴,我们有什么样的能源是可以使用的矾侯松,我们将来的交通工具运用什么样的能源沛,这些都需要我们考虑矗陡。   看一下将来的动力总成屡簿瘫。我想给大家传递一个重要的信息劳蚊被,在接下来十五年时间里寸屉,从全球来看火蚀畔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凉吨箩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分桔。   但是现在也有一个趋势发展得非承椋快谋素,来自大众和奥迪的这些厂家端脸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车毯吩麓。到2025年习,纯电动汽车的销售额大概会占到25%话,也就是200到300万辆的纯电动汽车寡徘首,所以到2030年可能会是一种不同的情况蕉垒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况匹。我们还需要让它更加有效一些漏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争催盯,还有电池或者是燃料电池等等纠疲仑,这些都会占据越来越多的份额空蛇。对于我们汽车产业来说非常重要撼裂爽,对于政府来说也是非常重要的穆惩妇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料此虫啊,比如汽油努茅,还需要考虑其他的一些燃料赫熊,或者是人造的燃料等等胃,需要考虑更多类型的燃料罚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求队乓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撩阜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奥挺粗,包括48伏的解决方案侣,它主要是对手动传动系统的电动化貌奈浆。我们需要首先实现这部分的电气化湃哗。另外我们也需要对离合器实现电气化脚牧车,也由于推出电子离合器丸。另外我们还需要进一步提高效率肆干佃。也就是要进一步推出我们的混合动力陌匪耄块48伏系统弧铃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕块的解决方案丧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案腥膳,针对高压的电桥驱动解决方案任矩番,或者是一些电动轮毂驱动解决方案虏欺箱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统亭,以对其进行电气化处理擂。如果将来我们有纯电动汽车的话荤物,它的电气化程度会越来越高驾垄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蛙变。现在随着新的解决方案变得越来越复杂遁,因此我们需要进行标准化刀,标准化是第一步陈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高垄,或者说是一些部分的负兴癌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案详圈逞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求僵。我们也需要减少车辆的整体的质量黑蛔兴,主要是成本方面是一个重要原因爽钨构。如果需要建一个标准的话懊,我们就需要有更好的一个平台虏砷,也就是说我们需要基于标准的平台型,或者基于标准的墓磐啵块进行我们的汽车制造投聚餐。   我们需要全球的平台化解决方案退呕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求邢拖。关于动力总成方面痛功,它的变速箱是最关键的一个部分觅。我们刚才提到一方面是包括内燃机肮世,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起户,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器糯萎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分投起雹。   接下来看一下我们的重点产品冈谱梨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面熊岔柑,我们为中国带来了什么样的解决方案怜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案四铂费,我们推出了高压P2混合动力南埃块坦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潦,我们希望能够改变它的一个变速器未比暗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换排。   通过这样的一个标准的娜胂眩块化设计惠,它可以适用于各种变速箱之间的转变解及输。另外我们还会考虑它的一些振动的需求观,我们的这种创新型P2的混合动力氖涔玻块可以帮助实现不同程度的混动功能稀势杜。实际上春殊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案双。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吗乌。这是第一个解决方案韶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划夕览,它叫做高压P4电桥的解决方案拣熔,可以用于SUV或者车辆的CD部分辖帽畦。它具有高功率密度甘祷牡,可以适用于不同的车型绥雾撬,非常容易打包进行个性化设计呵。也可以用于新能源的生产伐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烁禽。它可以让我们更好地使用内燃机并聚钨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骡维,这是我们两到三年前开发出来的份橡伟。也是考虑到了中国排量的需求离艰遍,或者是新能源车辆的需求篇痛。针对这样的一个需求丁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案帆辈嫂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机窟奸摩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机位断滤,我们中国团队也为此作出了很大的努力鹅茎,这个发动机是专门针对中国市场推出的拖。   另外就是在变速箱方面巷康粉,我们也推出了一个新的解决方案贤降涟,是集成干式离合器的DCT变速箱内,机电一体化离合器和齿轮执行机构合镁眯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的叉雇半,对于工程师来说轿涂,我们都是非常理性的赐醛,但是有的时候我们需要具备一定的感情兽牧。对于我们的汽车技术来说悄腐娥,我们一方面需要理性骂,另一方面也需要激情儒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现类画。针对方程式1的赛车踢蜕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展翟响,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搜艰家。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕吮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捅匆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暑拣评。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纤壕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题估,力邀政府宫茧碱、行业滇题铣、企业擎塑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菲,寻求产业发展有效途径饺菇氦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事度报、副总经理 吴松发言实录念。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邵片肖、副总经理吴松   尊敬的何部长舶、朱总桃蘑堂,各位嘉宾戚牛萌、各位朋友舒,女士们睹、先生们师浆吼,大家上午好翠囱。很荣幸参加这次论坛山频,我上次参加此论坛还是2011年绩滥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟浆匣,那时候传褀刚刚才有这个名字獭臼,传褀的保有量不到一万台测,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车磐,这给了我们很大的信心和鼓舞厩献,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磷。传褀一直也在努力济比,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苯,年均复合增长达到80%蹄跋诞。目前市场保有量达到65万辆亮瘸席,已经成为集团利润的主要贡献者之一痢。   明星车型GS4持续供不应求排,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寥,而且GS8与GA8同一平台无,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品衫梗糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到那到丧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嘎梁,对自主品牌的支持哆摩,关键的还是坐滑态笆,关键的是感受脯哭蔬,关键的是多提意见势洁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌睡股呸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谐歌订,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桥。我做自主刚刚回集团峦锨且,将近9年半的时间两箔,从不愿意干到喜欢干册陡,到对自主品牌依依不舍掣此,到对自己找不到定位和方向宽娄,感觉到人还是能做一点事去钵恒。所以这在这里借这个机会褂,感谢在座的我们各位嘉宾乓钒、各位媒体的支持汤堵帘,也感谢传褀团队的支持搅雹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力亭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持认绣。   我的发言主题是构造改革创新驱动叹扮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考飞。一个方面汽车产业发展形势分析矗拣,前面讲了很多了捌,我就不多讲疲。   一个态势是稳步增长幂,但是全球增势放缓袍。中国汽车产业发展仍然有空间蓖,仍将会领跑全球汽车势掀宛巧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台薪,中重型商用车达到400万台沽瀑滤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凛降欠。中国汽车销量将达到3140万台绅,我预计可能还会再多毒导盒,关键是结构看你怎么改搁疗?如果要参与全球竞争尉,那重要可能生产量还会增长欺,复合增长率将达到4%沏。   第二个特点悼驳救,优秀自主品牌加速成长败露,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嫌。中国汽车市场发生了深刻变化片,中国品牌迅速崛起姆霉锭,优秀自主品牌加速成长漆棵鞘。关键是要产生优秀中国品牌报违没,不管是哪一个企业瞬揣,在现在这个环境下瀑帘脾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌慷达,还有我们何部长剂帆安,这么一批老的汽车界的前辈沏,到了这个会场又在用行动来支持沏。大家和我们媒体各个方面的朋友广粹刹,大家坐一坐谷堵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别期肩赖,差别在哪里杰豹蓝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的饯景儒。关键是中国人要团结珐浆,不要互相贬低偷掇瞧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦男,抓一到几个巾,不要想象太多桐咯拆,我们从来不怕想象栏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向互,坚定方向叮暮。   那么数据也说明一切绅社功,2015年很多中国汽车加速发展帛,行业整体增长率为7.3%的情况下敞乘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%顾得,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%附柏诲,相比去年又增长了1.2%百分点息堕。而且自主品牌抓住了很好的契机垂朴党,在SUV里面我们是防守的心汗块,是中国品牌先站住位置氰瓤,合资品牌再进攻啥节眷,再加上周围的环境变化纺暗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绅,占据主导珐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肯劝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贸酸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣芮扛尽,统治了我们的各个方面眠姑徽。我们展开进攻是非常艰难季死锤,但不是说不可作为回盒,要选择时机童屯扳。我们要在中高端里面取得突破誓苏建,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比透嗡倦,这是韩国人讲的燃痞,不是我讲的苛拢触。他们说秀快荣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辜颂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌摧,如果不选择是对自己的不自信捎,这个不能靠强求恐,靠品质度、技术叔、新能擞缝藐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品法。   第三个败凹,汽车消费升级和资源制约岔冠,也迫使汽车产业需要供给侧改革呢。不但要有好的产品古,而且还要有低的成本叔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蚕把吼。在汽车需求方面啤儡让,80美、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陛,个性化腊、智能化胃、体验化等方面的需求还在不断地上升腐泪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滇蜡豁。不管怎么变化爸吻距,满足顾客的需求芹,满足抓住市场的脉动涣坝,这个是关键点恃畏。而且资源供给方面嗡,现在的人口红利逐步消失吹,而汽车不是简单劳动酸,是高技术情况下的技术劳动瑟敲筒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冕,我到那些国家去考察过炕冀,没有中国这样受过良好教育枢阮赊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蹈,那不是每个地方都有的鳖补评。有的地方上午上班宝篡,下午到时间钱一领就走了雹户母。所以对一些合资品牌来讲眷,中国也还是蛮有魅力的膊怪,关键是要拿好东西出来崇惮开,才能谈自主囊抚淳。   当然工资涨这是个客观事实伺目柯,2011年的时候4.1万轿椭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万箔肪,这个不高的频黄,还要涨卯偿汕。农民工那么辛苦随爸教,给他一点钱算什么嘎。但是钱从哪里来盎?我在传褀亏损的时候猎扑坍,工资涨得慢请购,但是想办法补贴帆镐。这几年别的都在减苯,就是员工工资不减挨,但是效率要提高隋,要杜绝不干活的人贝,最后挣得钱多氏弥,干活的人还没有机会抢号,有钱的人天天有时间去议论拐鸵,没钱的人在干活枫沦,这样大家积极性都没有了矛瞪。国企的弊端就是这个挫。   那么在监管方面逃赌,工信部刚才也说了叭,我们的司长也说了品倘练,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破风狙,在供给侧这个方面要下功夫茄踞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涝,作为五大发展理念之首坤樊,当时这个报纸一播五大发展理念地盾,那时候我还在乘用车将丁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去姑,这十个字合邢。为什么呢驮靠?因为没有创新就没有一切炽,没有协调就调动不了资源惫,没有和谐的话葛滦乾,共享也很难垢匹,大家不愿意跟你干纪,我是不相信英雄的兜,但是特定的时间会产生一点摊,还是要充分调动群众的精神沥费,各个方面全方面的参与破蔚卫,企业的成功除了它的领导者的作用颧膏,更重要还是把员工的积极性调动起来咆蹲刀,人民群众才是创造历史的动力赐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兜唤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妻那古,需要我们从技术管理示随遍、营销奴孰纠、品牌胺摧工、产品拖皇、服务全方位展开创新惋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革们,来推动中国品牌进入全球曹,成为世界品牌寥函。   第二呐踞访,汽车产业供给侧改革方向与实现唯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侥。   首先其,在自主品牌方面恒肝,我们是追求全球视野开展正向开发膳唇,坚持以我为主的构造核心哄竞碳,组织全球资源毕好仆,开放性自主研发模式欺叮丰,掌握核心的竞争力详辨炼,获得了可持续发展能力讲藩苯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人复。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人落。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瞪羚,我们的生产能力标准是35万焊佛,但是预计今年我们的销量会超过35万侍,有可能达到38万奖荷,当然如果制造组织再高一点铆爱杰,可能40万蘑洽,也还是有可能涣,但是大家别报到40万啊窝。这是有体系鸥卤,有制度保障的某,有员工的全程的参与挡徊。一个别的企业的人到这里来看耪具苍,他说你这个企业为什么增长这么快肛,没什么别的拍,员工的积极性调动起来了车,他们说腥杆,我看到你们的员工眼睛充满激情茂榔堤,因为人天天在干活的时候就会有理由潘几忱,如果执着地做一件事情带有一点追求涣累,那就有远大的理想饰。   放眼全球暴,在开发方面整合全球优势桔耍,实现研发的全球化亲钦腥,人才全球化奉美汾、配套全球化哭骚盘。依托国内的研发资源厕呻菇,充分利用国外的资源开展研发资源整合蹈,打造企业自身的技术体系畴会。我们用了将近五六年的时间喝宿欧,我们确立了G-CPMA跨平台南保块化架构埃,我们第一代的产品是引进消化吸收搭韧,第二代产品已经完全进行了提升劳葛蛾,但是没有否定第一代锌,掌握了数据链烽串奶,掌握了开发的流程珐郝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撅。实现了一个平台可以开发六七款车型砂,实现了多个平台车间的相互有机关联腑,实现了车型的变化多考兽灌,开发上市快春璃敛,质量易保障侧奈我,低成本昧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泼。   第二个咀,坚持质量为先湃修哆,推出精品车型坪娄昆,提升产品质量木蔽陀,加快自主品牌产品开发柯,提高汽车供给侧水平捶咸怕,推出符合时代的互联网化的产品杉船。打造消费者喜爱的精品车型斡匈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炕共,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织募涕。实际上汽车不管是新能源也好酿搐们,产品的三大特点如,一是颜值不好看别人不买稼炮喇,第二是品质裂沟,没品质也等于没品牌稀,天天出毛病心里不愉快瞄蹋挎,第三是性价比殴潞茫,就是靠成本疽米赐。我们的员工不需要培训就知道品质姑膏,因为好多从合资企业来峰借疲,合资别的没培养回痹,就是对品质追求凑梆,结果就是成本搞贵了奉媒拿,把品质先过关点权,回头成本再来逐步下降颊。我们第一个解决的是品质托巳素,第二个解决的是颜值叫朵瓤,第三才是考虑成本冀毒歪。成本跨腊汗,供应商的成本我控制不了岔圃,如果今天在座还有供应商的话厘拦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点虱霖,还是有这个机会的彼。但是我建厂可以控制把拐,我们内部的生产流程工艺垢申,我会重新再造屁疤,这个我投资减少了勒,今天也披露一下醋矢摄,我35万的规模最多可以干到60万普讲。如果创造性一点可以干到65万拉交,总投资50个亿农,含整车加发动机悲橙,这是内部数据购,来给自主品牌共享烩库宪。   包括一些模具加在20个亿绒弘、70个亿林梧势,最后的结果我都不相信赶浑,实现平台化戳测、公开化沦诬沮、可视化酣捂,让所有的东西全部依照规则阳光推进陕。现在我们的供应商也很满意痴庆苗,社会上也很满意灿采。这就是在体系堕,在这些方面的作用力亢胺,防止一个部位一个零件零,一个车就不同零件不同标准垒乱顽,那怎么做捐,永远做不了好车瞄考。这个要感谢合资养成的规矩描翱党。但是自主也会给你更大的动力巾尸,动力是在研发太关鬼,其他方面再有作为歌刀。所以我们是国企的平台霖穆,民企的效率存,合资的流程氮顶,这三句话就是这么个意思坦。   第三个玖健,坚持智能制造打造智慧工厂怒委。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惫,实现占地面积的有效节约坛齐,我们的合资企业炬,广汽本田在推进第三期的时候纲袖瓜,就是根据SSC这个原则扣。SSC的第一个S就是小型small囊,即所有资源空间最小夹材漂、设备小型化;第二个S是简练simple活溶,就是除去浪费澎贪太,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贰,complete伙,以追求小煞惮、近汝揪、短头、轻垃比,最合适的自动化肪到、南埽块化伐吉。所以广汽本田第三工厂运用SSC熟采,它们的车间占地面积减少45.5%穿,投资减少26%盲眯,跟它的一二期比珐随话,能源减少了29%撼,成本节约了21%唱。   第四个坚持管理创新梨枪蕾,开展构造改革丘玻事,主要就是我们广汽丰田蜕,因为我原来在广汽丰田发动机仓官,我9年就去丰田一次蔫淮妇,去发动机只回了一次汞,因为当时这个地方环境太好了栋,我怕一回去又不想搞自主了我。但是鼓励我底下那些员工经常去贰下苹,去交流浆煌,日本人也还不错拍韦乾,大家都交流缄努肌。但是技术是交流不来的淬,思想文化还是可以交流的船夕。最近到丰田去了一下钢,大有感受党兄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革枢党,它从最关键坦、最基础的制造环节入手孔,开展生产管理创新嘲蜡,从制造轴岁、供需轴井外、采购轴出发曝剖,深入开展构造改革剧,实现全员参与髓辞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识撑澜吮,充分调动员工的积极性淳洼、创造力闯,取得了良好的成果祷。经营绩效方面吞筋抠,今年的销量增长不多废,但是利润大幅提升凤浦钝,生产效率显著提高武。人力绩效方面峭壤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升旱筒,管理体系与生产流程更为完善嫡、合理蒂盆谰。   通过改构造改革欺岔宪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升互餐冉,根据他们的预计落宛,已有的数据缓,2017年单台不良率预计会降到0.01%郴瞪,就是万分之一变缅疯。而且现有的工人总数减少1600人响褂舶。就是现有的存量也可以变化衔狙会,他们现在不到一万人狄,要减1600人聪蚕,它新建的工厂糜,员工还是要招的翘,但有的还是要走貌琶。就是用减下来的人把他投放到这个地方插斑璃。   第五镁察,坚持体制增效侗佰驶,强化体系创新尝。既然这些企业都到中国来了哗晚,有机会为什么不学一学呢蜗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苏藩捐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式丹堤,广汽本田精益管理毋侮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骨会乳。为什么搞一个广汽生产方式剔?为什么不造一个丰田呢粱芯?这里面要说一句刷豆,丰田生产方式你不能完全去学泵,条件不一样尝黎保,环境不一样兽窃,人员的基础素质不一样汾去,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多欧坑。你学它必须要结合自己淳瞄,连日本的企业去学它的搽,有的好多也不成功疮,当然我不能妄断敝卯散,这是从资料摘的蓟磊青,不是我说的科趟。   第二个罐,我主要员工整车从本田来溯富飘,发动机从丰田来奉琅疚,也有一部分本田冯僧汕,两个企业不同的模式怎么办环熄?发动机就要按丰田来取,从头到尾来斥,坏的不学好的学当犀观,整车就按本田的来墟谴丰。但是一个企业两个体系怎么运作呢祭悔恼?我说干自主就不能有体系济秸,要体系就是传褀的体系释。不管你是从哪里来亢别逆,包括从社会上来沃染官,来自五湖四海一个共同目标牡,要干好中国自主品牌岁。所有最后提出了广汽生产方式环沪,以丰田为主结合本田如愁盛,这样把文化涂、体系做好侣无,但是还不够巩固汀芦疚,还要琢磨闲唯袄,现在体系已经起来奸思。   我们从2013年开始策划礁,集团的主要领导说这个很好炬沤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的么菊。   所以后面我们的产能又不够了嘶灭,销量又搞起来了价庇,整车进行改造洗壤辈、发动机进行完善层,整车茹庆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恒泻煞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%翁,就是第一条生产线淖莲。第一条生产线上半年生产了将近16万痹罐闻,20万的能力干了16万亩朽,实际上还可以做懂,全如果满负荷做的话苍,估计干到35万都没问题昏。极大发挥湍围,这个不进行全体系变革很难磷膏。发动机装配线一次合格率99%纠箔略,这个零部件产内库存减少70%衫,厂房面积提升30%疽歇亭,原来不够用篡济储,现在多了这么大的组织彻敲。库存资金减少50%玲,更为重要的是这一成果横向展开畅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线眉断,它的年设计能力15万辆办修,8月份的最后一天有个数据强,他们双班日产已经达到了650台康攫吩,它的满负荷是700台排儒棘,估计9月份就可以满负荷宪。这种提升的速度蔽,全世界都是先进的枷渭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兢,它的一次合格率最高达到了93%圈筒,平均水平92%天街崎,接近丰田中国国内水平疤驼,当然追求的是丰田日本的水平抽,广汽丰田学丰田本厂拟本,我们下一步也拿一个计划署鬼练,要挑战就挑战一流距秒,否则没意义杉霞嫂。   那么我们以建成世界级工厂为准则纠桨,以广汽生产方式为核心嘘,融合了SSC原则幌,运用创新思维全力发展智能制造技术挨,打造智能工厂扔活。我们在第二工厂通过价值流最大化肛竞、设备智能化仁碘,生产线自动化挽侵柯、物流信息化凳、网络可视化许被船、操作简单化开、安全绿色化井磋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级很疲。这个第二个工厂是非衬股揪粒好黔、非常成功的一个例子卜琼,但是这些都实现了酥垦宿。   第六是坚持品质保障盎汾,打造高端品牌呕刃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗使铰订,高的效率提供优质有效的供给郊邓骄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凤韩,连续三年获得中国质量官、中国品牌第一侥粟碌,超过很多在中国的合作企业南爽宽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谩,所有企业里面包括外国品牌入戏空,与广汽丰田并列第八佃肩烫,比2014年上升6位谱。   第七头沧醋,坚持客户至上夹,提供优质服务曝擞姥,不管是在任何情况下堂,用户是我们服务的对象侩,也是我们的衣食父母哇稿驾,尤其是作为汽车这个特殊产品磷伙,我们对安全介乏判、对生命的一种关怀阜釜罚,作为生产制造环节的改革雇,是汽车产业供给侧改革的重要方向配缝,但服务环节的创新与改革同样必不可少谭,这还是目前我们相对比较一下搭兔酪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名菲邻,也是一个什么机构诽,我记不不太清楚蒋瞥币。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浩誓。所以在产业互联网的时代赎,每一个企业不再只是产品生产者磋、服务提供商禽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商女牧,服务以各种形式融入到了制造业软勾、研发设计善、生产制造袜些、经营管理惠妹首、销售等环节都。有价值创造的可能胺潘,就有服务形态的出现休响拜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限比,两者相互融合痊控、相互依存舵抄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展土蔑。   广汽在这个方面也展开一些工作实喘崩,我们的整车平台将联合金融衡定、保险喊、物流香贩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务幂,车生活平台会涉及多个业务平台橇,除了常规业务平台还包括了配件商城矫、用品商城计、社区服务连锁胎怀,用户使用汽车的整体生命周期始,产品的购买只是开始惹芯勘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务姐朝管,这才是我们下一步发展的重点垢厦案。作为汽车服务提供商汉,我们更应当关注的是用户的体验幸稍,以及给客户带来的价值增值感受凸需酿,汽车服务O2O的打造母统,也是为了满足汽车全生命周期的需要趴谷对,以及品牌和价值进一步提升的需要雀洪谰。   第八匆丛哀,就是通过这些改革锑,整个广汽集团范围内的成果戮菜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卑唯,同比增长28.8%咆荆、29.7%瓷鳖,比行业高出20个百分点某含。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平叔恭,同比创下历史新高票潦剧。当然传褀在这个里面那是贡献更大梅,1—7月份销量已经突破19万灵才参,超过去年全年扦,加上8月份最近的数据壳舌,今年全年的任务22万已经完成了擦苹,同比大幅增长143%郡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强溺,位居第303名哀烧陛,比去年排名上升了59位深钞臂,整体实力大幅提升碑磐。   第九搓江,就是广汽集团的发展十三五战略妓。简单地就是一个内部协同创新谰息,外部开放合作规,这是总的原则怯,全面实施结构性改革俩恫,实施一五一三的战略翻拦完,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弛扁,这是一个保守的数据卢磷,因为传褀搞不好就过100万蒲戚湾,前几年说传褀100万患计,别人说吴总扒罕坠,你是不是在吹牛技既,现在领导嫌我100万都少了底,拼命把产能都整合过来了柒玩赌,成为先进的汽车集团庇,做强做实研发整车零部件灰、商贸服务和金融服务五大板块斯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌夹寄,实现自主品牌事业的跨越式发展肩捆飘,全面实现一个“三”烩完,就是电动化筒厩、国际化翰未囤、网联化三个方面的重大破奴。   各位嘉宾纺惮、各位朋友贩,女士们曹、先生们能,在需求持续升级浦败码,资源消耗的情况下磊哎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吾逗射,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端擒供缚、品质优先炔派嘛、创新驱动的发展路径辞,坚持正向开发揪筛,提供优质产品蕾,坚持智能制造厩,开展管理创新豹牧册,保证服务水平令,注重品牌高端化膊灯镭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花介悲簿,共同推动中国汽车迈向新的台阶拜蹋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球呐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗到:李芳" "  今年3月兢檄坍,借百年庆典之际鼎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怠,即“智能互联”汝儒系、“绿色出行”和“自动驾驶”谱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闪。随着战略的提出辖痪导,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晾谁。在这其中帮坞,“人才”就成为关键问题衅。为此粳啡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕低,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备簇。   根据沈燕的介绍可以发现巫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛激估,涵盖计算机龄党楔、工程学茬穆窟、自动化叔闭、金融等多个方面瘸厦萝。她坦言茧南,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入萌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈粒。因此碑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才艰。”这其中包括互联时代的在线招聘椿背褂,“例如我们利用自己的招聘平台艰、Linkedin熬闻介、智联招聘等在线平台膊床,以及大学招聘履社、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘觅博。”除社会招聘外算党,宝马也会通过与院谐纾合作耿惕,提前把学生引入到企业中鹊新凑,专门为宝马培养人才崔媚部。 比如他们与同济大学十几年的密切合作括慷辆,举行“宝马同济日”这样的活动淬。“去年我们就以互联驾驶为主题单青妨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品祭锈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习玛。”沈燕说道苫。另一个重要渠道募匿屑,就是内部员工的推荐侨樊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号顺,让每一位员工都变成职位大使梧无得,在朋友圈进行转发传递扣。   “我们对人才的要求孰庇,在能力方面最重要的是对业务的了解嘲扩陡。这不仅包括对业务今天的了解钱亲,还有对业务未来的了解多酷吩。要知道未来战略方向是什么活袖河,需要什么样的技能皮乱柬。 ”沈燕告诉记者唇残菊,“此外钳,我们对人才的要求是不仅要了解中国履好券,还要对全球化有所认知泛甲耿。随着技术的发展捻想染,我们对人才的需求呈现‘复合蠢,跨界’的特点捶币郸。但是禽,这类综合性人才很难直接从市场上获得疚妒杏,需要我们进行入职后的培训惜。 ”据了解墩,宝马(中国)每年都会根据员工表现嘎,提供给员工出国培训以及交流的机会坤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换萍脓返,以拓展视野物,提升能力融柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肉另,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嗅,吸引并拥有了一批充满抱负丘骑截、专业的本土化人才戒顾。而面对未来吨爽,本土化人才也将承担重要职责希脚盎,“这包括为‘在中国固,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向体速店,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中双伙捷。”沈燕表示攻曙竟。2012年集,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题据尖,并在上海组建人工智能团队堑毯,承担电动化和智能化的相关工作咖檬。另外每殴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门星晶弊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨稠禾喜。 这个团队将研究和紧贴中国市吵绿芘场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地龋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寝怪琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城翰嘿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纠诲惧,用“数字碘臣辰、概率视、未来”为题蜜奖论,论述特斯拉电池的高密度秦病、续航里程及电池的安全性啡蚕叫。对比国内绩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车尖,并预言电动汽车和智能手机一样祟,电驱动和自动驾驶注定了是未来蛔杯,不可逆的未来酬托。 以下为原文韦:   关于密度和里程数蚂。 特斯拉Model S上市已经四年多了恕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌便,至今为止一个都没有兑现闲怂狄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诚肪份,里程最长的量产纯电动车车秆隆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寥胖际,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法逢讨赁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数夹平憨,忽悠消费者习壳泡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准始,里程普遍降低10%以上)来体现里程陶裸,在有些国家辅助使用NEDC的标准洁五尼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)难燃奴。   关于安全性和自燃率突醇。 自从2014年初安装了底护板谢撤散,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)勿撑,远远低于燃油车集该,各种撞的惨目忍睹事故惠澈吓,也都没有发生自燃平抢。相反标,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弘,却成了全世界自燃率最高的机动车轰莱突,更远远超过了燃油大巴的自燃率违勾钨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理础痹船,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卷忌弊,车门闭合的时候已经有点变形了)券谋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业定氰玩,几乎可以说寸蹿:特斯拉重新发明了电动车矮填贤。    国内真正用心做电动车的企业鸥倍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术试,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肉、变速箱台、油箱等来旱,改造成电动车的事情)愧慕培。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氖鸿坛,才会全力以赴来押注电动车凛讨。当然敝芭骄,也可能是很多品牌都在蓄势待发肖瞧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芳。    电动车不是什么弯道超车通剔,而是换道竞争嫉弊。    今天的电动车沙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态皑湍特。待机时间是诺基亚的几十分之一鳞碉酷,软件也没有几个嗡淘,通话质量也不好拨,汉字输入也麻烦的要死仙撩霞。和智能手机一样取嗣,电驱动和自动驾驶注定了是未来逼肩趣,不可逆的未来瘦疆筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪烫下:李芳" "   2016年8月30日骏辨钙,在北京新浪总部艰身,北汽新能源充电部门副总监陈保江凛孪恋、北京华商三优总工程师丁晓伟愁、电庄总裁兼CEO先越暮咀伦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人堵狭柏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动划睡舌。    作为新能源汽车销售终端环节烙串僚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线插然。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮⒍阈,更是充满了诸多困境俄佛,不为外界所熟知毋兑钾。    那么渡蠕,作为中国最大新能源汽车市撤昂小,北京的充电桩发展目前处于何种状况雹顾,北京模式发展的瓶颈是什么个班巧屏?有何值得借鉴的地方计?又该如何去避免失误和纠正沪贾?政府嚏溉散、车企拭闷般、消费者在这一产业链终端中境,分别又该担任何种角色剁锹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录戌龚董:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山稳相:魏总锌纺耐,刚才你从用户的角度搞,同时您也是媒体人的角度仕肌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样矢槽秀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烷硕恰,您发现了这些问题之后故孺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率眯尸舰?    魏士钦醒袄:其实我们一直在琢磨这件事骋闹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锤藩,这两点是能够解决掉的缔廓。首先第一个绊绦,支付顽扭。就像刚才先总说的垢旅儡,有个银联一样的东西鲸,接下来有个第三方贿巫秒,或者接下来大家都使用微信支付霸窜,不管是充电桩也好当,app也好典春,还是当时的扫码也好涂,还是微信也好宪释,支付宝也好没羚烹,能通过手机支付狡成,基本上都能解决掉塑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题滑设台,我们把支付给它想办法统一了旱换蔚。不一定统一到一个里边去咯媳,大概两三个令氨骆,大家都在用赶,这就没问题凭僧涛。    第二港,这就相对更难一些了桐,应该是有一些第三方平台真正站出来稠谭,能够收集所有的真正的准确的信息犯,其实当时我们自己在做app的时候凌,就是在做摸点的时候甘捂康,我当时就矛盾忱考,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涛饲蜜,后来琢磨来琢磨去污,通过很多用户的反阑弧,我定义出要摸一个最准的点狼任,不要最全的史虑。准是什么概念翰驹寂?第一酷暑,我找得到扁视露,第二趁,我到那去一定能用得上胚禄竭。如果我找到它了徘篙橇,也到那去了磷峡,但根本没法用京,那就没有用了蔑。所以如果站在媒体角度悉垂诲,我希望不见得是谁凹,也许是个媒体许,也许是另外一个平台戌茅呢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疤鲁,但是它也不一定是最全的我添繁,但是它是这些所有的里面最准的挤抚,每一个用户都能找到桩娘,而且有百分之百的体验把电充上困。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拟袄,是咱们国电的站埃了,是快充幸诧偏。我们编辑去那边准备充电的时候爱括,有六个跑快车的兄弟端坚仟,霸占着那个点舰良丹,就是不让你过去亲雀仁,这个充完那个充时,还剩一个车的时候雷,就赶紧打电话给另外一个兄弟涎拓衬,赶紧过来充电朽晒抹。我们不等了谩。但是他们不知道屯篙山,在那个点不到三公里的地方崔,快到积水潭小西天那个地方袱,还有一个充电站鸿顿丁,好像是三个充电桩还是两个敖比,一个车都没有骄,而且车位都是空的胳提读。他们不知道那里暑家扔。而且那个点邯,我们当时找的时候用了三个app敖沟,只有一个app上标出那个点尝,另外两个app是没标那个点似救千。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离墙隘,所以准确性其实很重要埃篱。所以如果能解决这两点横陇,我觉得咱们的空置床鹅瘫、闲置的问题一定能解决矛舷蚕,肯定没问题的鳞。这是我的观点经。    黄山贬:关于公共充电这个领域森,我不知道魏总在充电过程中榷俩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题遣腻尺?    魏士钦夸啊:出现过窘,很多澜黎。    黄山偏:这个问题其实很有意思的问题裁罕梧,充电桩的标准是国家有统一的标准废瞳缺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电检。    魏士钦亲:是这样仁蘑,最典型的例子就是腾势赤,腾势在很多国电充不了回齿爆,但是在小E充电或者普天是能充上奠垫画。    黄山茂湍:我们可以把时间放长一点来看躺抗,在2004狠悸嫁、2005电动汽车兴起的时候马嗜,很多人都不知道电动车是什么举辅愤,充电桩是什么换体。随着这几年的发展乌,物业慢慢都配合了感,所以从成熟度也好济了馆、物业配合度也好适匙,应该是越来越高的腻送扮。国家层面出台别刑瞥,新建小区予以配合床岛蝎,包括老旧小区的改造弊,都会多方面来共同解决这个问题汇喷漂。其实关于今天的这个话题赦里翔,我不知道台下还有什么问题要提问的僵蔡。没有的话裳,我们可以做一个最后的总结奈萍。    我接着丁总说的北京模式的问题没,我们今天说的是关于北京模式天澜每,丁总说了一个北京是纯电的市扯デ厍恕,跟其他地方都不一样邵效,上海是极端的贤笔搅,上海是混动市城吮┟恪,北京是纯电市场稗。我理解还有另外一个模式嫁,就是北京的充电运营商是最多的烙餐雀,发展是最快的潭,一开始是国家电网侠躲颇、普天在推情,后来群雄逐鹿称女镐,特来电纯、星星等等各种运营商都进来了掏,包括先总这样的都进来了宽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商据穷陛。    魏士钦诞乾公:现在已经不止了梅绷。我们有一个数据疆,说是47个运营商撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品派:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构囊,我讲点个人思考和认识败。    先谈思考丧。第一枷郴,供给侧结构性改革内涵非常丰富腊,大家可能更多关注产品的结构性改革承畅,其实我认为翱耻稗,源头是制度的供给和政策的供给巍,再是要素的供给谎官岗,三是产品的供给嗡识。    再把这个逻辑关系缕一缕伙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给墟筋垦,而制度夹涉玻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脖。所以现行体制下揩恼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蹦贩?这是我思考的第一个问题摊。    第二个问题秽卜,是我做企业这么多年的实践和感悟纤拉,企业到最后比拼什么禾排蚀?其实就是资源的配置效率香。汽车行业也如此竣金。你拥有多少资源固然重要局规煽,比如研发队伍粳颈圃,既有一两万人的渭,也有六七千人的佰鹤,还有两三千人的懊恳仿,资源差异很大藤,但实践证明人多不一定成果就多乐乔宽,关键是资源的配置效率懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胳墟权,取决于一个企业的决策效率和执行效率柔。而企业的决策效率和执行效率哦诽,又取决于它的机制和治理结构遂般。    反过来倡翱邻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坪案册。也就是说栓绘,产权结构会影响到治理结构和机制挺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响事,进而影响企业的资源配置效率清坝淖。    从逻辑关系上讲港缺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冯。    第三个问题獭舵矛,产权结构是前提面檀螺,是源头性问题勉,多年实践究,有以下一些体会龚娇淖。    关于股权娶。股东应该优质化纷,股比应该合理化革。近期也好帘凡,远期也好布楞腹,你不能把那些对企业治理垢娜、技术邦阿、管理临,以及市场拓展没有任何贡献残嘎,反过来可能还会添麻烦者蘑泥惨,当股东恋码侩。这样的股东不能要漂。    股比结构这块等娄,不同行业颊奢赊,不同企业毖揩品,它的结构模式必须符合市场规则慑汤裳。若是竞争性行业泰,不管是央企其,还是地方国有控股企业贺屏,做第一大股东绝对控股公,很难实现建立混合所有制的初衷咐僳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蚊聪,竞争性行业混合所有制要深混送敲,不能简单地浅混律。什么概念鬼?国有可以是第一大股东扣烷,但不宜绝对控股桶染摧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构堤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化稀、国内竞争国际化这么一个概念慷茎。既然是全球化逞多垛,如果你这个竞争主体妊,你的治理结构南,你的产权结构户布坑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尝罗霞,你如何参与竞争撅?道理非常浅显明白盼暗即。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践似。    江汽集团公司制定十一五规划前涟酞,我们就有一个想法涧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化创品嫩。围绕这个思路腻存涡,于是就有一个叫三步走的战略规划彻。    第一步盎吐,把国有企业员工身份置换掉险了伎,从根本上说水,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涂配风,对职工也有好处醋,是多方共赢的一件事情料。我们知道相煞筒,国有企业这条船不管怎样吼,开得好汾核,开得不好才,哪怕再破再旧寒,只要不沉下去狙棉,国企员工都会抓住船板驼,不愿意下船付。    如何把员工这些观念转变过来滥?只有让他们从企业人转变为社会人唤惩柒。因此箍,第一步是2006年寡栓沫,江汽集团公司所有员工进行身份置换匪估虑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沫尘,作为每个子公司的投资主体抬,共同组成投资公司抨喜。    这样龟焚想,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东枷磁未。投资公司持有江汽集团公司的少量股权匹。    第二步稻咎,我退休后赊疤,引进中国建设投资集团有限公司骸凸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司佩吓晦。初步实现产权多元化夯谱。    第三步全入,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坍低速,包括安凯客车的控股股权饭,整体运作上市崩。去年1月获得证监会批准睫,上市公司已挂牌沸。    通过这三步走——置换身份炯,初步股权多元化霉,整体上市皆钒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的全粗粪,对留人起到了较好作用颈。在工业化屉、信息化圃脯、网络化尤其是移动互联网时代鞍砷痉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代晴凰伞,股东或雇主和雇员之间的搏弈老,更多体现在决策权和分红权领域犊窍校。    为什么IT产业毕悲梳,特别是互联网企业发展如此迅速汹?正因为它有这样的产权结构闲惊捻,这样的体制机制侈逻式。做得好的互联网企业茄剃,股权都比较分散低睬窍,管理骨干和技术骨干都有一定股份娄恭,可能这是大趋势局。    互联网行业资源的竞争和协同磊,最终体现在人力资本价值上恳,他们要参与公司的决策和分红常。这个问题如果不突破尉碍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难摩磊。   存量是稳定剂坷,增量是兴奋剂    那么泛毙绣,内部机制如何变革醋豪茶?    1990年我接任江淮汽车厂长冕菜,当时非常困难筷,留不住人即。有些人选择离开迸,人往高处走溃铆昆,完全可以理解题。留下来守摊子的这些人不容易蓬任,到我2012年3月退休袄衰,这22年时间里微钙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弗畔。    第一阶段是2000年以前辟。可用两句话概括巾渤,第一句叫做存量相对稳定购表涸,增量拉开差距靖坚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状虽娶梦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来湃笺,可能就有问题纯挠。因效益提高而增加工资道抵,贡献大的就多增核棘贰,贡献少的就少增蛙怜。即便没有贡献染刺刹,原有的存量工资也不会减少琴哆,即存量是稳定剂肥捣废,增量是兴奋剂瓤。    第二句是有计划按比例增长工资段持灰。也就是说窃,企业效益再好韭干砍,效益翻番工资绝不能翻番彻举效。效益不是很好槽淳函,工资也要涨节攻解。为什么场烙?因为国家年改革开放30多年沛幢粕,经济20多年高速发展泌含榷,物价一直在上涨茄,生活成本在提高誊帅,降工资就是降生活水平蔡疲哥。所以我们有计划按比例增长工资阑掸,以建立工资蓄水池刮橙,以丰补欠萌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利娠。    第二阶段是2000年后谢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式偏唐恭。    第一部分是备姓洞,区域领先的现金收入瑰羡。和北上广深不好比褥,但在安徽及其他城市的同行业者中瞧趣逼,我们的薪资收入是高的冒款姓,员工及其消费能力比其他企业稍高漓。但现金不可过度发放途廷匠,这是心理学矾携。人就这样蜡,口袋里现钞多了后泰农戚, 像一线工人备贺,包括技师在内疽螺,他腰包丰实了鞍秦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了碌猴。    第二部分是大福利腔。我在任期间狗,江汽集团公司解决万余套集资建房离,还有大学生公寓估擞、廉租房等;自营的物业管理做得非炒穑好既,很便宜湾,还有免费午餐权阂实,包括洗衣房等骆龟毛。有大福利晤,有小福利础,五险一金都取上限提慧。    第三部分有限的股权激励抡桑。    区域性领先的现金收入显圈切、大福利娩磋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式急览,这使江淮汽车员工享受收入不低丝躺、生活成本不高的待遇态。也使人才无序流动降到最低戌劳。我在任22年物滴,江淮的人才挺裙,不管是管理人才还是技术人才侯,几乎没有怎么流失骇。    外人都觉得很奇怪迁。当时有个汽车企业派人力资源副部长贿诺啪,在江淮附近找了家酒店广衡,一住就是一个月柏谎崇,每天晚上打电话找人栋,但没有人为之所动称偏譬。    究其原因烫般酣,当然也不仅仅是待遇和福利暖搏,重要的是文化留人帘屑,怎么能留住人心屉湾剩,这是其一邻奇。    其二扦浪般,江淮汽车推行多年的学习型组织建设呻袄白,使员工的成长速度可能更快劝梁极。    其三驾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尼卸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径悸师赦,但我们有三条路径渴弦。    一是管理人员成长路径鞠歼溅:管理员椿骄、助理管理师棱、管理师臂霓刹、二级副经理盛、二级经理弗、一级经理髓毖掠。    二是技术人员成长路径晶彪韩:技术员搜澎、助理技术师空、技术师;设计师瘸谱、主任设计师须兜、设计总监杰、技术中心副主任层当、主任等尉兢锻。    三是技术工人路径粟瞬:高级技工孰形、助理技师榷让、技师疯、高级技师时首。高级技师的薪酬娟,甚至比二级副经理拿得还多锰。    这三条员工成长路径拘氢笨,每个岗位都有岗位说明书施珐尘。你要申报这个岗位盲,必须经历什么培训梧车讨,需要什么绩效能,才有资格申报唬栏拒。上什么岗位有明确的薪资标准辑栓,“升官同时发财”翱滥,用人用工尽可能做到公开公正透明赂。员工们也看得很清楚晨,只要好好干试博,就能够成长懦任些。    总之纹,在中央政府大政方针指引下锑离,切实图胎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革懈癸挟。    尤其是产权结构改革煞,不要消极等待主管部门来安排瘸,等是等不到的腊。也不要对现有体制堂溅黔、机制太多无意义的抱怨菇贤,只要动机纯正酸但豁,对国家对企业对员工有利寿感,就值得一试嗣旦丧,这是我在江淮汽车多年的指导思想颇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诉,但一定是基于稳定性颠酿、权变性鞘瑞、柔韧性基础上的变革伍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通世荡。同时切记不管做什么事情埂努聊,一定要取得合法合规的文件依据醋。    在沟通管理和内部运作方面倡,如何适应政策环境句缔,是对企业负责人的管理智慧的考验乾捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩烽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团棋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芳缚八。   当下抄瀑,在互联网经济蓬勃发展黄氢寸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下萌齐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃藕、汉腾霞梦、乐视脯讲、蔚来徐、Nevs伞磨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈附圣钦。但这些新思维崎泌、新模式遇到来自行业口喂捅、公众和政府有关部门的不理解和质疑斧谋。为此寰球汽车邀请行业专家素绒慌、新势力企业领导画睡玩、主流媒体高层配苍敬,就大家共同关心的行业趋势蔷敬、创新模式踢、市场预判等话题展开热烈讨论似。   程远另拈屡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁物募革、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缅魔嗣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛呈刑呐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蔡,也是一个全新的问题闹届,所以我觉得应该是个很有意思的事嘎。今天让我首先来作一个发言珐乾修,我觉得是抛砖引玉乱麻,我想把石头抛出来摧,引出大家精彩的观点奇掇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛仆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题强,他们该不该进入汽车行业骸觅。大家知道捂咀新,这几个企业全是新人捅脱,以前都没有做过瘁乏,在社会上是有一个反响盖怪,有一种争议葛肥,说现在已经非常挤了锈女寂,我们已经达到了2500万辆的规模刺,100万辆的企业已经有六七个了渤,还缺你们刀?你们现在还有机会放瓮腐?我想说这是一个很重大的问题冲匪脐,我想这个问题为什么说是战略问题表,中国汽车业一开始就有这个问题扔。   我的印象中懦,我觉得中国汽车业有很多政策陈鼓,也有很多重大的事情撩,但是我现在回忆起来韭碘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瘫,一个就是开放引进结氢俩,也就是合资筋俱,也就是所谓的市场换技术葡继。另一个计奋返,我们做了一件很大的事情痕,叫反对散乱差陀释绘。这么几十年来炕效蓟,在我们的汽车管理部门弥,我们就不说谁了面澈,大家都很熟皆,都是朋友泌藉旧,现在都七八十岁的人赤割。我进入这个行业30多岁泪,已经过去30年了千,这些人现在已经退了痞税奢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情袜诗,一个是合资引进量揽,一个是反对散乱差关诵跨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来娶,即刚才说的市场换技术桔镀沛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车孺葱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差睹辅逻,只许有资质的企业做刨娇丹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司龋,就叫中国汽车工业总公司斤熟。后来颈鞭勘,提出了南北划界愧瓦蛔,想要一汽在长江以北警咐弗,二汽在长江以南偿,形成一个竞争局面驶经勾。这个想法没有实现昆粱怖,当然再早我们搞过六大公司喀,但是总体来讲天备,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孟四汕。   我在八九十年代写过一篇报道惟辩骄,我就说中国汽车为何怕竞争皖跋幢?其实现在想荡酵,我们争论来争论去就是一条斧谜菱,国有竞争斧迫,我们认为企业太多了料沤璃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理就。   那时候从国家宏观的角度棉,陈云同志提出了一个经济学观点湃,叫做鸟儿在笼子里飞枪测外,年轻同志可能没有听过敖。虽然给你放飞纶,但是你不能乱飞喂卡扰,得在笼子里飞遣甩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞喉,所以我们提出“三大三小”杀,规定的企业能造车甭窖,其他人都不能造车担,认为进来的就是捣乱糙劫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章琼看稿,后来被总编辑改为无心插柳僚井。我们一心一意想扶持的企业搞上去售,但是我们不想扶持的企业又在出现卯七,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辖芒攀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蔷达,为什么呢烙帕掇?当然是我们的基础比较差兰棵布,一无资金涡冉,二无技术我,三无人才逝继塑,白手起家飞形城。这时候我们引进外资泡效,有了资金懈寞、有了技术饯稻戚、有了人才挺,奠定了我们汽车的发展基础咆藕。但是只走这条路等于缺一条腿廓怪,只有引进外资壤,没有自己的发展己番核。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业价狙冠,反对本土企业梆处,所谓自主企业策累,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汗馆鞭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撕,奇瑞挪茸、吉利汞聪泌、长城虹行疏、比亚迪撅,没有一家是合法造车的企业坤绩化,方式大家都知道拟,买一个不生产但还有资质的企业渡,就是所谓户口本踩,然后就开始造车分。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好跺圣,该死的企业死不了糜担阿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晶,这是一个很奇怪的现象博狄胁,在其他任何国家都没有这个事情馁恍稗,只有在我们国家刮膘,这变成了一种无形资产枢。   所以滤,后来工信部成立前夕筹谴姐,在发改委发布了一个通报羞嗜凸,宣布哪些企业要死溯突激,其实是一个作秀闻相缕。因为这些企业本身已经不存在了淀狸锑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来畅,就不会有这种奇异的怪现象现毫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判报设,我们把汽车产业的市场化殴斗、自由竞争的方式忽略了摧冉乖,我们把它当做航天航空管理夺笛扦。所谓集中力量办大事呻垃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的创,像航天航空只发射一颗卫星究,只造几架航天飞机邓鼻坦,但是汽车绝对不能这样康帛,如果我们中国只有一个汽车企业茄浪,我们今天无法想象能够达到2500万辆郎目冉,我们可能还在200万辆以下徘徊谅吝兰。   我们想想我们当时的规模线,讲起话来卤岸嘛,我们一点底气都没有僻,全中国所有汽车企业的力量菏量,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量遣,所以我们那时候是没有底气的怠相汝。那时候蔡总经常讲敦蓄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抄,我们国内的某家工厂舅勉挽,搞了多少年殿朽?投资130亿干了那么多年没有干上去收食瓦,现在回头干干慕暮,别的合资企业在武汉干140万辆车吾苗,听都没听说过他就干成了汀浮。   当时我们确实是一穷二白骸玛,那种情况下我们引进外资卢廷介,但是不让国内自己的汽车做沃寝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿轮囊,变成了外资企业并、跨国公司一股独大瓶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌句扔犁。   中国其实为什么发展到现在这个状况乡献纤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匪七,在座的年轻人没有听说过拈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号爽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作潜。为什么有审批制称?审批制就是为了反对散乱差从,所以你不能随便上企业竿隘诬。   我们把进入产业的大门关得很薪绱痢,一方面对产业造成了很大损失庆理凌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会膳夺。大家知道筏肝词,那时候汽车卖多少钱海?桑塔纳要卖了20几万扭,当时说两万块钱狄,八字还没有一撇彻馁,订购两万多辆蔚,在桑塔纳卖20万的时候老,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来受。那时候的技术标准临疲、排放标准都很低玛,我们会很快发展起来恢亲侗,但是我们失掉了这个机会糕垮。这是产业上的一大失误标,就是反对散乱差耪,阻碍了中国自主品牌的发展姥琳。   我觉得中国汽车进入2002年巧铜,入世以后就发生了很大的变化控多捶,这个变化就是放宽了授棉棱,应该感谢国家经贸委前司长核,后来发改委的副主任欧新黔论,他在这件事上力排阻力躬寸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盛,有二三十个企业进来靛卯。在这时候握,包括奇瑞辞、吉利间仓、长城腾川,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面功,所以这是我们企业发展一个好的契机隘窜峦,这个契机来自于好的竞争惨规。   现在大家没有再说反对散乱差响措,但是这个毒瘤并没有肃清米,现在要有一个新的品牌出来恃粗守,我们第一个想法就是它该不该出来怂,又来添乱祥。所以在这种情况下订烹烈,汉腾出来以后瞳锌烹,我当时也没有太明确的认识褥休,在网上一片谴责声的时候籍范,我就意识到了这个问题忍焊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的竣纬,大的打败小的考,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芭,快鱼吃慢鱼纬。汉腾给我一个启发拒睦轰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲诚案且,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在迷,今后还会存在东。   现在一汽缝粉、二汽非常困难嫌,包袱非常沉重航,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才让棠,但是最近连一辆好的车都出不来钾。现在真正有活力的企业是谁呢察晤?是长城第假、比亚迪钱、奇瑞滑、吉利烁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用愧庐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扔旦贾,让大家不要惧怕竞争非,竞争只有好处敖。我们老是说过度竞争毛使哥,实际上没有过度竞争坞摄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的度,经济规律本身有一个调节作用骡瘟赶,一旦过度竞争它会自动退出橡。   我们的出租车管理很失败澳救,就是我们怕过度竞争曙杭,我们把北京市的出租车限制在7万辆规饺,因此打车难莲、打车贵纹券珐,群众怨声载道诬。凡是放开竞争枢扯钾,像家电产业大家都知道嘿,为什么发展得比较良性呢匿末哨?就是因为放开竞争盯,是不是先来后到呢赖胸?我们现在想想80年代龋貉德,61家电视机厂郊冕,现在上哪去找恕稳蚂?大家熟悉的品牌描肉,北京牌归、昆仑牌绰灌,我前天在飞机上看到长虹茬,长虹居然还在垦豁,出乎我的意料难。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存幌绅,现在新出的电视机厂眷哆,TCL过去有吗嫁娩?就是长江后浪推前浪卞,我们永远不应该对后进者说不裸岗菇,我们一定要这个变成一个共识及樊,任何时候都可以有人进来灵忿。就像他们说的星,任何一个行业都会机会摔荡。今天在座的各位都是新进来的皋帮屋,我觉得你们的机会大大的有钮。   我的砖头就先抛这些侈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编遍赔跑:沈达炜 版权作品肩废,未经环球网Huanqiu.com书面授权埠,严禁转载唾氓卸,违者将被追究法律责任唐了某。 获取授权" "  徐和谊说虹,当我急的时候兰,老唐一乐配辈,哥儿俩(的配合)还行勾。双方都是坦诚的心态镰队佳,就没什么谈不成的事情量迸。    唐仕凯则认为盛从饱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芭,基于双方的相互尊重寺。合作中讥,尽管文化不同略、目标不同林,都能坦诚地交流究归佬,达成一致衅删,满足消费者需求阜豁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事淬萎崎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前四,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事量、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯购骇,接受了中国经济网等几家媒体的采访儒警箔。在奔驰E级轿车之外受婚昆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汉辛缸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时秀伪矾,徐和谊说貌,关键在于双方的真诚与坦诚森佛城,这与我们的性格有关怯。我的性格是直率响,而唐仕凯先生则是含蓄谭、温和锨停,哥儿俩(的配合)还行粮坛椽。双方都是坦诚的心态低尽兜,就没什么谈不成的事情喷伍。    徐和谊谈到坑狙刹,合作中昆怀,彼此考虑对方的文化便惦、体制泌泡究,对对方的决策机构都很了解滤惨,也想知道对方的想法控孝蟹,并多从他那套(系统)思考幕号:靠不靠谱烦,可不可能扁惰。不能瞎白话京,不能伤和气空,所以就越合作越顺利沤。    徐和谊认为垫似,随着后续工厂和产品的导入宫嫁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刃绦鸵。    他还打趣说姆,唐仕凯先生文雅董,当我急的时候攫鸡氯,老唐一乐府,我们的搭配非惩瑁合适跨遣。    唐仕凯则认为茂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痞,基于双方的相互尊重董。他说汕策,我们与北汽之间有更多的共识垂奉肉。过去几年的合作哼衔逻,大家互相信任莫、持久悸脆赁、坚实袭。我们有德国人的执着俱、坚持此删,在双方合作中嗓,尽管文化不同暖、目标不同将牌奇,都能坦诚地交流赐,达成一致冷,满足消费者需求具纤猩,也能让优秀人才有合适的岗位釜。可以说蹬,北汽与戴姆勒建立了最好的侯食博、双方互信的关系地材察。    另外臣疯,唐仕凯指出孤闷啼,中国业务的发展室,离不开经销商伙伴的精诚合作绥拭庙,他们积极履行对消费者的承诺乳、关爱伍撇彻,也与我们建立起非常良好的厂商关系深。    他强调具促息,我们与北汽的合作浚,增进了双方的关系博。 全新长轴距E级车上市现成砹当ぁ,领导合影(右二为徐和谊翱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碾糖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说葱,目前露,我们的合作是最好的奔保麓。认真总结以往的经验半、教训兜江,特别是过去的错误牧篇好,接受媒体的帮助裴、批评努丘,因为大家对我们有更好的期许摔锑。目前蹲腾,我们仍没有达到自己的目标畦快夕,在中国市场还是第三名酱筹锈。但是韦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)靡。因此僳,我们还需要精诚合作第行,力争打造一流的企业;精益求精感峡,建立一支一流的团队侗恳辟。毕竟皆苛杆,我们的公司和事业都很年轻褥滑潜,在发展当中最重要的还是关乎人嫉粒。因此茄陶,我们不能只顾眼前观,应当放眼未来烹,希望取得更好的位置乃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡讥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肉:    各位领导幂凯、各位汽车界同仁临莆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛成扳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计魂乡苦。今年论坛的主题聚焦安全亲,我觉得非常有必要狠骇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题古斤,已引起全行业和全社会的关注玖。    今年以来疏朴,在国家和地方补贴政策的助推下慌闭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情携侩,1-6月谰,新能源汽车实现销量17万辆茶,同比增长126.9%佰。其中纯电动实现销量12.6万辆酶保断。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆峰污,预计到8月底黄纠,全年6万个新能源指标就将用尽饰焚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挛,同比增长170%遁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蔚颧。    但随着新能源汽车销量猛增派,其安全问题也逐步凸显暮剖楷。仅今年上半年吠秘衬,与新能源车相关起火事件就有11起陌里,事故原因涉及到电池淡美、材料棵背、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面菏限。不但给事故车主造成了严重的生命镣舷、财产损失姓晚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧起貌动,极其不利于新能源汽车的推广恕陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律翔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折顷群病,新技术新模式尤其如此鹊百。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毋祥固、火车一度跑不过马车返玛罕、人工智能行业也几起几落舒,每次都面临着必须攻坚的难题缝翰,并随着问题的解决才获得新的认可伙蔷。新能源汽车行业也是一样售,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域郴哦颠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进任稍,在蓄积了一定的市场规模之后裁守同,开始到达一个新的平台期磋伸篡,开始面临这样那样的问题袭。而我们认为昏铂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蒲。    首先缄穿屉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足废渤苟。    今天我们面临的新能源安全问题饭巢,一部分是技术问题促撮喝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侧疮。但更多的是行业规范问题轿排,由于新能源汽车市场发展太快碧,行业法规建设相对滞后昆敌,安全法规不够健全冈喜芍,相关标准缺失还乖桥,再加上消费者安全意识不足防耿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等尼,共同导致了一些安全问题的出现乘。作为一个新兴行业泻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规堤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怕簇涤,这是新能源事故频发的原因皮拦,也是新能源发展到当前阶段成浑,我们必须着手解决的问题顾。    其次记期,安全问题是消费者关注的基础痛点玩胚恨,必须全力以赴加以解决苦绩挤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示截,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准顾表权,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全藕仑。我们经常说蝎培番,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点同,但是没有了安全这一基吹凇,里程的远近本身也就没有了意义撇鹊。新能源推广几年来淋芬祭,市场上对安全的质疑之声始终不断段恨,说明广大消费者除了里程焦虑思仿,还普遍存在着安全焦虑套敲凶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虚弗情,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择遣慷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嘛融。着一把火就可能会毁了一个行业虐,在网络时代这种心理传导完全可能发生萎江。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丸闭攫,必须将安全问题作为头等大事来抓撇,否则就会被消费者所抛弃垢们惯。    最后拖笛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路失莎,也是发展的动力源嘿伯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破罕汀垛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伎些池,才能得以持久生存费夯唬。千百年来椿,人们围绕着使产品更加安全可靠毖倪,不断做出创新脐献头。及至今日龄浪,我们投入无人驾驶汽车娥苇痛、智能网联汽车的研究么鞘袖,很大一部分原因擅繁掠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绢句咀。新能源汽车作为面向未来的产品哦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浩惠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力倾萌筏。    由此可见试救热,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈帽岔,粗看起来林林总总牛南楼,不一而足;但是究其本质纫彼肺,核心还在安全墓艘禾。破除了安全问题该,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钱挂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题红犁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高持埠,而围绕安全问题不断攻坚克难谈砰拌,新能源产品和发展模式将不断创新灵,不断创造社会价值履伐澈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瑞帛潍,我们从一开始晾行,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓供牢售,从战略高度提升安全性谩,居安思危咳嘿,未雨绸缪辞,从研发暴炉挎、生产到售后服务躲喝码,都布下层层防线攻,确保产品万无一失妓太。    一是在产品开发上加强安全功能设计设却颇,从源头上提升安全性谩鹅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障围覆。从产品的开发设计阶段党背,我们就从整车控制堤舰蒲、动力电池灌、高压安全等方面以高标准进行设计毖。在整车安全方面脑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统跋熊欠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嘲劲。在动力系统方面嗣郡街,我们从材料旦拷、电芯乳纳挖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蒋立百,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鼻,降低电池短路和起火的风险拒。在高压系统安全方面褥矾,我们从防水俏哇仟、防火碱屠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纲栓嘶,高标准强化安全功能绍份。除此之外斯,我们还充分利用智能网联技术艾幕惰,对新能源车运行进行实时后台数据监控屯奈吼,建立事故应急响应保证机制瞳掠,为新能源安全使用保驾护航锻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证城,以高质量产品确保安全铰哄氖。在新能源汽车快速发展的同时笑哺,北汽集团不忘发展新能源的初心拈,严把质量安全关杆。北汽新能源生产的每一款产品集傻兽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凑挎媒,还要对电池劝、电控系统进行严苛的测试与验证伞诞。目前档痉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淖,其中电芯安全可靠性测试标准42项巨夯,电池系统安全可靠性测试标准50项维,BMS策略安全可靠性测试标准33项享,这些测试包括长时火烧测试谷碍、电池剖切测试褂蓝酣、极限跌落测试和电池浸水测试等貌辈许。同时烘米我,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位褪。上半年菊,北汽新能源接到订单2.6万单司题县,但在资源不足的情况下迟,我们严抓质量关奶显,绝不为销量而粗制滥造邢,最终完成15052辆的销售任务彼杭,订单满足率仅58%痉瓦,但却实现了上0事故率的优良成绩圈绵疼。    三是加强售后服务与培训罐脸,让新能源车用户买得放心慕性,用得安心叫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障篇讨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冕窜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系犯痴巢,包含车辆保养喷诧烩、车辆维修技、紧急救援坪界拿、充电设备疗、增值服务械垢、客户关怀等多项内容婪编耿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控歉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查豁、维修别苇窜,并对服务完成情况进行跟踪监控导,形成服务闭环繁继板,确被眉唬客户满意铃典。同时乡潜狡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训风,对车主进行说明和操作演示氛,并规范安全培训流程坚,提升新能源车主的安全意识菱核对。在此基础上漠,我们还创新营销服务模式赣率,今年8月12日瀑碱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金屉捆份,不仅具有推广新能源车的效果枢旁吧,同时可以让车主及时更换伎痪、检修旧车上的老化电池凰,通过我们的新模式给市场提供更多安全汤、环保疙莱、高质量的车型舵,给消费者更安心的消费体验梗。    各位领导厂、各位同仁毛挟:新能源汽车作为一个新兴产业陌鬼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段换,出现一些安全问题比,这在快速推进过程中也是难免的腔玲绵,是我们必然要面对的问题期秋。因此新能源安全问题痘珐誊,绝非某一家企业能够单独解决息,它需要我们整个行业的协同并进氦。    有鉴于此呵抽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力徒清,不能因噎废食塑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心垦凹,牢记我们新能源事业的战略使命廓袱袖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念葱五,以持之以恒的韧性摹妇,推动政府漓玖吐、科研机构卞、行业协会凸譬、企业乃至全社会开放合作撂搽尽,不断建立安全标准敌、不断规范行业行为长、不断推动技术进步社、不断优化消费者使用习惯色纹虫,不断实现新能源汽车行业成长成熟书仁丝、发展壮大呈去,实现整个行业的可持续发展先共熔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吕尉,各位领导射商、各位专家隆围,业界的朋友们客:    大家好!今天刊勿,众多长期关心蛊礁、支持中国电动汽车产业发展的领导锤、专家和朋友们齐聚郑州疤仇,共商大计钢汹。作为本次论坛的协办方未克蹬,请允许我代表宇通公司碧,向到会的领导标、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里滦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骑。    近年来碑怪嚷,国家出台多项重大政策谴踩粒,从顶层设计惊辖、推广应用熔、税费减免老、购置补贴矩赂谋、生产准入廓炯李、基础设施等多个方面藉诗辑,保障新能源汽车产业健康快速发展抠洞。客车作为电动汽车发展战略的切入点寥贩,是电动汽车普及推广的重点领域电宽垦。至2015年底伎遁俱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆切宫,占同期所有客车推广量的13%千粮,为城市节能减排乒、绿色交通出行做出了重要贡献拍常。    财政部问兢、工信部蒂腺哭、科技部舅弘、交通部娠淡钮、发改委等部委瞪,通过科技计划幌腑、产业技术创新工程等重点项目进行支持袄甜豢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化栓孟寐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升掏舒:节油率驶隋、续驶里程等性能不断提升经侨丢,动力电池能量密度浅鼻簿、驱动电机效率等关键技术迅速进步托八。    具体来说玲面,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化床哇势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钝、节能与控制技术方面已实现了自主研发极围瓷,大部分电动客车均采用国内自主控制器逛哨,整车性价比高每,满足市场需求屯,节能效果得到消费者认可拣。    二是动力电池性价比显著提升素。动力电池颧篡、关键材料国产化进程加速百糕钳,安全性和工艺技术持续改进疽事翰。与2010年相比筐,动力电池能量密度提高将近一倍驳骡,成本大幅度降低抛市。    三是驱动电机技术水平进步明显魄蕾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苟忻邦,在功率密度甘非、系统集成度和材料利用率方面显著提升伪先继。    同时毁,我们也应认识到矫市坛,国内电动客车研发试验能力有待提升禄碑棋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距篱:整车可靠性薯秘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力顿涎帝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整境嗡,寿命计、低温环境适应性浇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向茶。    马凯副总理强调疏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障驰。电动汽车由于安装了电池雇、电机隧色、高压线束等高压部件陶,给整车安全性带来了新的问题晨傅翁,而电动客车安装电池容量大说币、整车承载人数多额,给整车安全设计提出了更高的要求抛丝。    因此蛊娃,电动客车必须从防水胆、防火耿、防触电捶醒、乘客逃生囱、事故处理等方面综合考虑哎,从研发制造冷、运输存储屉肌、维修保养潜蜜、报废回收等全生命周期各个阶段着手堆伴,在电池安全甫始测、控制安全储镜虾、高压安全河温、电磁兼容等方面进行技术攻关奖时,全面提升安全技术水平敦票。并对车辆柯、零部件运行实时监控什父,起到预警作用屏,保障大规模安全运营测劫涎。    宇通自1999年开始研发电动客车驾,持续加大研发投入袜叫牧,得到了国家部委盆娥览、河南省政府和各位朋友的大力支持那模。未来摹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胎卯,围绕电动客车轻量化癸恳、智能化俏、网联化以及智能制造等发展方向邯痛,立足自主创新低乖随,掌握关键技术凛哗撅,提升安全水平航,促进电动汽车产业健康快速发展箔谁。    但同时那,为了推动我国汽车产业的转型升级噬,实现2020年500万辆的目标皋矢刨,我们依然任重道远亢。行业的健康发展何酞,离不开国家政策和社会各界的支持狄,我们建议钝滩:    继续支持产品品质提升和新技术研发首敢缅。在纯电动亮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验穗钢比,研究开展创新工程二期项目等慰采,助力国家下一阶段产业化目标的实现部困碉。针对燃料电池客车俺茧杯,我国和国外先进水平相比还有较大差距倡么,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度似衬篱,尽快解决关键技术问题卜特冯,推动产业化发展撇。    电动汽车正处在新产品推出的初期廊哥,技术飞速发展税狸,面临很多未知领域的挑战叼塑吐,这些不确定也带来巨大的创新机会读,是企业惊糙、行业和国家的历史机遇膝垢对,也是赋予我们的使命和责任捶秤案,    我们将坚持创新猛粉澄,努力实现产业转型升级和健康持续发展俱氖。    最后悸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐晒琳:李芳" "陈清泰阂檬鹤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办浆坏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”边曝荷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”橇谜籍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碑圭迸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题孝船阑,回应社会的关切肥瞳,引领行业的健康发展闭雾失。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台唉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题反,广泛交流全、献计献策妊诗。    首先是创新引领问题蹈兢环。    去年翠请,国家多种政策的叠加效应充分体现长蹬奈,电动汽车呈现了爆发式的增长陛盘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%杜敬陡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善够,并得到大多数试点城市的积极响应暑蛊蠢。更加可喜的是替,电动技术逐渐被消费者所接受擦等,潜在消费人群在增长嗜眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是槽,总体上玲耙,这还是一个政策驱动的市忱妗,它的不可持续性已经开始显现肃。从今年起颗活勾,国家补贴政策开始退坡态。种种情况表明限,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期攫壳,相应地秤枯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钦氖含。购车补贴的退坡几,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盯鼻雌。也就是在购车甭浚赦、补贴逐步递减的同时暮丧薪,政府应在研发环节加大支持力度操踞居,集中资源支持在动力电池且坛、核心零部件滤砂穷、电控技术晒碗布、轻量化灯、智能化等方面突破技术瓶颈达。    另外勾沟鸽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位室晃氓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腥。相应地耿酱堑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度剂鬼几,大手笔投资于电动汽车截模。    这一切表明量温,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疤。    由此看来淳城,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战喝。    第一狈,政府补贴政策进入退坡通道姜古袄,电动汽车性价比提高的进程窝,能不能跟上政策退坡的进程雾钒隙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蛙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盘。    第二粱辅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浆慕,中国肯定是他们的一个主要市场目标桨酵。能否改写我国燃油车发展的历史涕伎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立窘,并建立起较强的国际竞争力怕,这是政府和企业必须认真考虑的问题蒲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术休破,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吉。    因此昏沮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剖疆,那是在强政策激励下的增长惠付,是不可持续的锰腹。有些企业一门心思地追逐增长轻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绷患忿,却放松或忽略了创新和研发慰墒。    应该承认眉拇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比观,性价比还是偏低的辟肖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破会帕犀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鳞皖磋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涩,理性地配置研发和产能扩建的投入惟碱。    当前肌落,我国电动汽车正在向成长期转型会茬哩,这是一个重要的机会窗口猩裙冠。从全球看彩社,电动汽车的技术路线还有选择的余地豪菊筐,核心技术尚待进一步突破勒,关键零部件的壁垒尚未形成贤碱,信息系统还在发展等笔既,品牌效应还未发力拘,商业模式正呈现多样化颠。可以说糜哩传,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间啸哪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略筹顶父,有较好的积累教茂。我们又有全球最大的汽车市场支撑午匠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权督奠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇唱解铂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恨界。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期奋丹悄,潜心打造核心竞争力币顶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搔,另一方面可以与国际巨头同台竞争滩梳陇。    电动汽车和燃油车一样颁,竞争力的核心是聚集优秀人才含暇,拥有强大的研发能力肋穿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应勃。对于汽车产业来说炬脊殿,生产能力的扩张是相对容易的师,而核心竞争力的形成则是十分艰难的棠撮歌。但是祁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了襄帛固,因为那充其量只是一个泥足巨人侵泉。    补贴政策的退坡辽偏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量低,补贴导向将让位于市场导向衔醒关,让位于创新导向沮。优胜劣汰作用将被强化黑壤石,在大浪淘沙中磐,真正能站住脚的且绅空,将是那些具有创新能力趟咳、掌握核心技术蜡、具有品牌效应的企业说秦。    关于安全保障的问题掀缮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上貌郸输,特别强调要重视电动汽车的安全问题逗心侧。这也是全社会非常关注的一个问题蒂,是这次会议讨论的一个重点览。    为开好本次论坛煌性官,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扑穷泼,并将在本次会议上发布调研的成果辅墙枫。    汽车的100多年发展史说明誊俺幢,随着人们生活水平的提高鹃扔,出行机动化是一种必然的选择掀。但是蕾抵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车镣,电动汽车处于起步阶段逛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外相,还存在由于能源结构改变而带来的宠虏嫁,诸如高压电路骡、动力电池等新的安全问题皇。    因此焦,在电动汽车市场快速增长的时候谱,安全应该引起特别的注意损,无论是整车企业帕璃,还是零部件企业淬玫舞,对于可能出现的安全问题驾,都要诸项排查疼、及时发现软嗅笔、找出对策淘梳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前枫。即便是这样宦歇,进入市场后的汽车仍可能出现问题疯守,这就需要继续跟踪权,不断发现新问题离溜,不断解决问题容吵涸,必要时要召回已经进入市场的车辆浇阜淬。    应当承认级,电动汽车技术的成熟度还不足瑞,市场考验还不充分譬,消费者的信任度还很脆弱供艰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展闺。从这个意义上说戒姬膝,我们必须把安全放在首位魏粳。因为安全是一个否定性指标圈扑,世界上没有绝对的安全胯,但追求安全是企业的天职福么,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上签凸媳,要以更多的投入裴轻,在设计咆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嫁。我们绝不容忍安全隐患读卯,但也要宽容失败且,因为这里存在着不确定性逞。    安全也是规范出来的骸,要高度重视标准丝为腺、法规和监管的作用杉贬胖,设计安全的标准和法规卧拒,有些是科学的研究和论证定下来的恐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蚊牧凯。企业必须严格按标准和法规生产宿、管理和运营插荤陋,监管部门则应该严格执法破欧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本艘洞,绝不能容忍劣币驱逐良币枷挤。    今天钠踌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题核,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题湿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具歪帆,它还缺乏充分的应用考验暮判容,需要未雨绸缪赤承,防患于未然镜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔脱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导栓,各位同行慨挟驹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炊毁嵌,每个桌上都放了一本迹犀藕,大家可以直接看铆。前面上半场我估计是大家最关注的铅,有一些政府动向悉钉,他们做的干货构攫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了栖踏桨,我只讲讲技术贾疯稗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”闺郡,有三个方面界,有些技术方面的内容是有相关性的常,政策本来是张永伟讲的诡卉,我在PPT里基本删掉了窝炬,大概带一点洗。    首先讲一下电动汽车安全的技术灿静控。电动汽车安全技术我们分三块髓,动力电池的安全辈氓俩、电动汽车整车安全取签非、充电基础设施的安全鸵馆。首先是动力电池的安全性剔,是最基础回、最核心的此陀欧,包含了电安全赡钉、热安全市钵刚、结构安全等等兢畴吨。    我要先从科学的角度说一下测貉。如图(ppt)饭级,这是电动汽车动力电池的基本特性唬,中间可以看出我们锂电池安全的范围期竞缴,一个是电压蓬李、一个是温度盗,对电池安全来讲戈胳,这么一个很小的窗口里才能安全工作碎奋失,如果温度高了会发生一系列的反应犀检,就不正常了迁钮。我们具体来定义一下这些温度舰,这是做一个严格科学的实验僳,锂离子电池的热失控刀、温度变化翟赣、温度和电压变化的过程踞。有三个温度侠宫,T1叫热失控自生热起始温度獭修,这个温度一般在90度漂痪刨,接近100度户。第二个睡缚南,热失控的触发温度厘畏湍,就是说热失控要开始了狙。第三个晦胆揉,热失控的最高温度渡,代表了释放能量射丝灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沪,给出了一系列的各种类型的动力电池刷吉,比方说三元的NCA收差抵、NCM未集榔、锰酸锂的哄脆,钴酸锂敬、磷酸铁锂胆灰菜,还有钛酸锂的第,从中间就看出盎绦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的桅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域宏错,总体来看承畅梁,热失控最高温度比较低一点桅,这是钛酸锂的捆砷。    太过于学术化一点岸童巧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捕。热失控涛识捅,我们先从热的角度碎嫩奔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后镭认,我们的SEI膜就会分解泰、负极电解液也会反应琶,隔膜机制熔化界嫡搏,再到正极分解尚康、电解质分解撤肋第,最后就涂层崩溃编,大规模的内短路电解液燃烧胖,就形成了热失控逛藕峦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度充耍惩。    另外一个问题喊插,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剖,像放鞭炮一样蹭箩,一个单体发生热失控能量还是有限的墟,如果在整个模组系统中间扩展催,这个能量就非常大了毁。我们说其实不在能量的大辛住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了情,但是并不是一个危险的东西懈推脾,关键是没有瞬时释放跋莲,这是一个瞬时释放的问题悄桑。    诱因篓救腻,刚才说的是过热引起的乳,还有电的和机械的猴奢,电触发莲,主要是过充毋垫、过放等等隘厩攀,尤其是过充劲陋膛,过充引起的热失控是稳迹害比较大的搜双,这是它过充的一个过程和机理本谓淳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泞牟钱。还有机械滥用寡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火铜,这是在网上搜到的底盘的切割实验氏,专门看它怎么样较,机械诱因就会最终引起短路拭渤。    第二部分彭临陛,整车的娩逝港,现在我们找电池厂开安全会寞晒涧,电池厂就说很多问题是整车引起的烯概聘,不是电池的事斡捶垦。的确舷便,很多问题不是电池本身造成的伎录,是外部原因加,整车辱闹,比方说碰撞会引起能,电气安全疮倦,还有功能安全色竭,重点是这几方面咯柿扭。比方说碰撞断咳,碰撞是最容易引起恼磷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全聊。第二协,各种原因的电气线路短路引起着火脆扫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的落,电机控制器般菠笆、电机电子器件IGBP短路了怠梳,高压汹酱、拉弧诧、多处熔断赐径落,整个就全烧掉了唇,这是控制器烧红了幂。另外一个分雾膊,比方说前一段时间南京暴雨之后笑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路味舶淡。功能安全陛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的式豢可,电池管理系统死机瞄,但是充电机不知道迟唉,继续充钡,充过头了忙辣,导致了安全事故嫌馈票,一般150%会大规模的内短路究,充过头150%歧吩啼,不管是什么电池耿,包括钛酸锂电池伎,如果充过头也都会热失控的囊,虽然我们知道钛酸锂非常安全澳词,但是过充之后过压也会引起安全事故伯。    第三苔示譬,充电基础设施的安全缅。尤其要说一下充电设备的安全问题皮斑锭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好甸,它的防水丝酱、防尘咯、防腐蚀屏、漏电婪两、短路保护等等松,各方面存在一系列问题沸裙前。我们开了基础设施安全的研讨会拨,大家提出了很多问题彻本,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍皖,我不在这儿过多讲磷。比方说烧,我们荣威550就是非线充电着火餐赌边,自己来安装这个女锤势,比方说外部的“三防”衅贤,内部走线的零乱惩茹膏,不按要求接地等等鳞旦填,这都是我们充电设备的问题寡涕芜。比方说全生命周期状态的监测祈荡项、管理体系的缺失挪朽,线路老化之后也引起很多问题竞且狼。尤其我们在研讨会中有专家提出摆吞返,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证潞讣,因为那里头重现事故之后就会特别严重郸磐。    我不要都讲问题瘟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果龟蔚恢。    第一俏钠芜,说一下全球国际的进展渤。我们要学习几个眯娥,一是安全防护方面顾册,比方说日产的电动轿车Leaf汞缕,现在接近23万辆诽虫,没有出现过重大事故躺截呢。它有一个安全防护的设计体系翅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的顾费伍,而不是说不能做到安全插井份。人家做什么佳莫?首先褥欢祈,有很好的防护设计理念趴滥,它的防护焕,首先防控事故发生屯汞崎,其次一旦失效拌唯,可以失效不出事肃挞蹿,再次头律,出了事焦醛,把事故控制在一个可控的范围锯骋,控制在接受的程度跟燃油车一样蒙抗腑。是这么三个阶段杏,从电池设计搞盟,到最后可达到的安全目标空,是一个全方位的设计理念腥肚丘。    二是设计开发方面泌歌,遵循了严格的V型开发模式粮水,从电池包劳寝、奶娜校块爸棱柯、单体泌岗版、材料轨普蹦,从设计层困羔肩、验证测试层定饰极,是非常详细的拉,包括底层的电池材料屏骏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了闷亲拼,我们国内的电池厂现在还很少用这些扑恨澳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梯涤发,其实这些我们都很熟悉鞋背惰,比方冲击吮船、振动捣、挤压孔憨、跌落膘,穆郏块跌落从、单体跌落等等棠拦都,针刺返费、极端的短路耿鳖、火烧吝侈十、热循环安,有温度的高低温循环实验抬,这个好像我们做的不是很多沟郊颈,气体分析等等靖,这都是全都做的夏毋,这是我们跟日产合作交流的卯玻,我觉得还是给大家分享一下教,很有意义的炬伞。    第二尚巨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说幂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肛堵穆,这都是公开的酒旗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利揣须缺,这是一些主要的专利式,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿甩祟,这就是一个完整的过程理。由于成本比较高襄,其实没有在它的车型上全面的推开躲饰如。    另外一个值得一提的涟孰烤,特斯拉的碰撞安全性涎躲侍,从设计的角度示碌,应该说借用了一些非常先进的方法傅竟公。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型徒,发生事故之后含驾划,非常严重的事故也都是安全的涵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好栋,当然因为它有别的安全性盼还局,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垦。    第三尚,这也是公开的资料汗剑波,三星的电池系统耻瓷。重点看一下电芯层面颇势七,这是90安时内部并联四个单体电池赦驹句,一个卷绕式的方型电池惹灸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置覆尝,一个是过充保护农、一个是防爆阀琴、一个是保险丝宪溪赐。我只说其中的过充保护吧彻,这个电芯的外壳是正极访玛摹,有一个过充保护的阀蜕括,当内部气体压力增大之后畔捌,把外壳的正极跟负极直接相连庭陷,短路喇狙,形成大电流虎惧,外部短路罗悲,过电流之后保险丝把这个断开计,这个我们是值得学习的辆攘。也就是说在电芯层次进行材料杉封、电气光奠阀、机械系统的系统设计还是很值得学习的侧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多城捻排,其实它把单体电池当成了一个小系统冕苫沮,我们可以对比一下栖,日产电池的耐⒌捶猓块相当于三星大电池的电芯店募梢,就是日产是小氖瑁块订,三星至少客车上是大电芯陋夺。    未来趋势来看穗,现在工信部300瓦时伐、350瓦时都是这么高的拴,这是国际趋势酚,没有办法腔垦,大家都在这么做秋刷材,10年内我们真的要到350瓦时耽僻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的甫,2020年300瓦时应该是没有问题的划香辩,这个从比能量角度是可以做上去的敌勃碾,成本也会降低搬鲸河,但是我们的安全性挑战会大幅提升的核,比能量途水、安全性是一个翘翘板椒俯文,所以我们现在都出这么多事稿,下一步300瓦时贩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知秦店。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术热轻,我现在牵头中美电动汽车合作试溉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性裂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系几匪继,这是最核心的下一代电动车技术鸿侩骑。    说说国内的贺形快,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩费付,待会儿再说问题砍耸经。正面取得成绩农樊,从材料体系墓,三元正极滔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高东,比方说在阻燃隔膜谩、阻燃电解性茬碧、阻燃安全性也都有创新硷,取得了进展辣宠。从单体电池产品的检测结果来看芥丁心,跟国外也没有特别大的差别迟虎。总之乃疼穷,从统计结果来看乖剂,我们和国外的相差幅度不是特别大寥畦恼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源电,总体电池的安全性保持还是不错的攘监,这是实验的东西鼎际逆,严格按照了国内国际标准诬,因为我们的电池企业也跟国外配套馁谁端,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陇栓开,所以我们其实国际的标准都是满足的徽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新羞。我也举一个例子店,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的懦富。刚刚说三星的有熔断器涵貉、过充保护器赂、防爆阀涉吭酷,模组的我们现在电池管理系统等等斜诞邻,还有一个问题狄撩,自引发内短路钙毫哆,这是一个问题希统脚,我们的制造杂质陪辈筏、经常小规模的过充过放概极炒,长期积累以后会自己引发内短路耍喝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做逝戚碴,因为不好重复实验齐试侩,我们首先做了一些重复实验的方法熄,把规律摸出来了猛餐,这个短路会形成三个阶段靡卸垂,内短路的第一阶段鞠墒、第二阶段棘萝栋、最后一阶段梧。第一阶段只有电压的下降揩牛、温度基本上变化不大遂枢该,第二阶段冉令簇,电压下降同时温度有大幅度下降毫蜜铃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测秽颂桨。    如图(ppt)俯,这是替代实验萄握,这是算法列,这是短路的测试实验标水廷,这是结果识纺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程版筹、内短路的阻值都能精确的辨析出来坞,提前预警热失控事故经。    整车安全富啦,首先是轿车安全冷常斥,比方电池的防水谭稠晨,跟整车关联度很高判波卷,因为静态的防水方记,放在车上不一定防水咎氦,现在都知道IP67啤扒,其实一些厂家都做IP68了巫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的退量瘦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颈,我们如果做得好是完全没有问题的些胆放,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计穗乃沪,这是我们做完的设计报犬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全徊绢裁,这好像是我们比亚迪的电动车墓端,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惨恕亮,做得好我们的防水比燃油车还好忙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好微淀,关键是我们的技术到不到位白,所以我们来谈安全问题应该这么看揣袖弯。    第二体那颧,轿车碰撞安全皮,我们做得好的企业也是不错的须尘。举个例子坝,长安的输,为了达到这个标准要做一系列的研究工作丹飘扳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的势宏,这是产撑湿、学是、研联合研究的犀。甚至为了将来的发展奸赦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惶窖陷。而且电池包不是越厚越好览埃锚,如何又轻量化氖、又防撞涝罚,在优化设计方面也还有很多工作可做淘。    第三澄博谰,整车电池系统总体的安全保护坟娠修。我觉得我们通过上次的整车交流会供滤悄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弓疚,大家都觉得还是非常不错的汤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伍笨,尤其是轿车企业是比较好的岔琉踞,分层幂且潘、分级做的是非晨虢眩好的纲,比如说高压安全管理系统枚蛾。就是说只要按照严格的流程来进行开发翰捶鸥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拭。    另外我提一句客车膜失,待会儿宇通的汤总还要讲的敢苛汹,我不多说了贿宿,他们有成套的方法来保证安全性脑箩。    最后篓污,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议艇。前面领导都说了差涛交,多少起多少起衡犀差,这是从2月份到7月份统计的10起以上恕,7月份多起来了鸥警哎。现在存在的问题极修,我们在报告里面有详细的介绍卷享,我在这儿时间关系也不说的太多了授。总体来看凉惟硅,我们安全性准入门槛要提高殴,所以现在在指定各种标准垫搓涝,要进一步提高标准捕滥差。当然还有一个问题虽躲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蔬陪,因为充电桩跟车的接口是老的迹虏,现在要搞新的习雌,新的总体来看是更加安全的梳购吃,老的怎么适应新的轿虹递,另外我们全生命周期检测还是缺乏的亮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战凸履湿。    我们的发展建议佛,我也不详细介绍了悄,因为我们在报告里都有播匪,永伟会比我说的更清楚一下统擂戏。    第一个玖屋,完善安全标准截,制定更加严格的安全标准木梁。最近客车安全标准茅、电池系统的安全标准敢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准煽题。    第二个魏孝,监控体系童,现在当然都有监控系统途谎,马凯副总理上次也说了拌焦,监控主要还是要靠厂家监管滑许,不是靠城市最后的那一级仑跑,最后那一级你也不会给太多数据挎,数据最多的还是我们厂家自己琼编,我们最有能力监控好春。    第三个梳,强化充电基础设施安全管理攘,严控地下车库狄联、高危场所充电设施建设与安全监管入。    第四个枫,改革检测体制帆奶梯,我们建议建立新能源汽车年检制度魄冗,传统车要年检莲淘,新能源车是需要年检的是萝,比方我们防水杆旅、防尘性能瘫狸,新车是好的秸椽辅,老的就不一定了括,我们的绝缘性能板瑟堕、漏电保护等等是需要检验的捕祈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的枯仟钨,这都是很重要的拔峨。    第五个距悉,建议改革行业的监管体系逼黄城,现在我们是准入哗,有几千个车型筛戒洗,客车是很大一个数斧弹,很多厂家都进来了田,不能说让谁做巨翠、不让谁做拾惩敦,我想将来要引入事后监管的体制贫将,谁要出了事要负责淡徒火,要召回吝评、吊销执照境裙潮、取消资质疙歇,甚至取消你不能再进入这个行业炉,这是我们建议的要加强犬搅瞬,否则这件事情没法弄靶现。    结语三句话镁累:    第一绢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”苟函菊,为什么是“命根子”叉复菩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斧晃舌?我觉得怎么强调都不为过苗裸涤,所以我们要警钟长鸣溃,高度重视入沥巢,大家都是这行的从业人员憾,都不希望这个产业下滑酱举,但是为了做到这一点翰渴,必须要警钟长鸣戳啸楔,高度重视裤甩翠。    第二噬随,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术郎狮乳。想性能大幅提升啦,大家都希望300公里鳖、400公里犯涕,客车也是要提厘,高比能量电池是必然的趋势丰屉堤,往上提的瓶颈技术就是安全懊挂娄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贝徽。所以随着动力电池比能量不断提高很哼摩,电动汽车安全技术的门槛越来越高霓,本土企业要有危机感救乃。    第三幸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系灸。安全管理违阮告,政府责无旁贷倘临勾。    我就说这么多劫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕副诽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日猜裂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涂孪经。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起掂,到今天的北汽EH400的下线蓝,北汽的这100万辆用了5年的时间感篙缮。    在活动现趁牙ぢ俊,北汽集团董事长徐和谊表示沤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缄,不断的加强产品径颠、技术软、管理创新碗行戚,不断的加快电动化客欠信、智能化琴、网联化戮德、轻量化的发展步伐讳泵,全力抓好‘π计划’的深入落地辨。力争到2020年汲,实现自主产销80万辆偶邦,这其中包含新能源产品20万辆僚挨,实现销售收入700亿元幻纤,进入自主品牌前三名的目标轨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烧。”   “来得晚邵睛,干得猛乌,站得稳”    “来得晚赤,干得猛噶境,站得稳穗慧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结毋扒皮。    “在行业内来说略措,本土企业已经很多完成百万辆了赫摆,我们加入进来竞邓锹,形成一种集团向上的态势切轰。”北汽自主分为三个部分袄,“绅宝棉孪、北京迟病、威旺缺一不可氯,齐头并进宦搞担,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧阮。”在随后的媒体沟通环节中晴坏唤,李峰坦言挝歼闲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品羡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群莆吞崎。北京是传承“越野世家”品牌精髓变骇畏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌釜瞄。    “越野车是小众市掣稹,但是在中国市场上尼,硬派越野稻顶,没有人能从北京汽车手里抢资源降炊。硬派越野或是下一个风口坷淡纳。”李峰在接受媒体采访时表示似财孺。    除了在品牌划分上的努力陡胚何,在车型投放层面太,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车面纹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磁衅,而到了2016年社胯徘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车裙搬踞,加上北京品牌和威旺品牌蜗蛙,更是达到了六款谜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录矛恐川。    而面向“十三五”纤共盛,北汽研究院院长邬学斌表示董,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述册泛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线阮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累枚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绷浆随,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扣埃沫。”    是的粕看,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线琉,北京汽车仅用5年的时间佰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泰咆啃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围栓,现在一是车型结构变化了倘,市场引导到SUV小倍缝、新能源和智能化上去顺胯。我们由三级跳变成了一级跳徒倦筷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碉本担,“市场的变革对于自主品牌来说慈,恰恰是一种机会羡成。我们有对市场最敏锐的感知藏释桅,最接近市晨凇,这是任何合资企业都无法比拟的钱。”    从年产销量看点,2011年达到2.4万辆好、2012年实现7.8万辆抗饺、2013年超过20.2万辆煽手爸、2014年突破31万辆反卯疗、2015年完成33.7万辆骑恃惕,2016 年预计目标42 万辆口惕,到现在已经完成了23万辆摔窟廷。“2020年我们要达到80万辆颠钢。”徐和谊表示暴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品窍,还要有好的营销纺,“酒香还怕巷子深”寡童。在产品营销与销售网络建设方面梅算骚,北京汽车依旧不甘人后菜枫岛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言传碑,“人在一起叫聚会剿歉,心在一起叫团队勿碗维。”    2016年上半年哄痪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嚷帕,同比增长396%冒狮,目前网点总量高达到836家寒,渠道建设速度令业界刮目相看鬼无鸡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家确疏券,同比增长20%蹬,目前网点总数已达1081家蔬惧。    据已公开披露的销售数据认定尺,2016年截至7月啊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆退,同比增长42.7%盗,远超乘用车行业11.1%的行业增速沧封。其中倒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巍,同比增长94.6%妓,成为名副其实的“自主增速王”逞盯。在具体车型上罐碉,绅宝X25累计销量接近5万辆脱限,在A0级SUV细分市场排名第一焕。威旺1-7月也实现了近10万辆屉渡汗,同比增长6%以上韧搔。    对于营销体系辰炽敖,蔡建军表态称施林:在互联网时代芭馆艘,消费者出现了很多新特征坚恨鸿,他们爱分享互动猴颁晃,重视原创和分享芦捅,并处于一种“始终在线”的状态胎乳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系稀滑。   对于未来葱瀑: 李峰表示偏,在“十三五”期间牵配闻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌福录。    其中针对绅宝品牌扔驶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品广旁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐掌块化技术平台齿俺儡。    此外橇,针对SUV市场火热形势甜蒙车,绅宝连续推出多款SUV车型想,形成了X25嗽惧、X35畔、X55习徘闭、X65组成的SUV系列算,实现了对细分市场的全覆盖书波。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型都,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50罚。未来锻椽,北汽威旺由经济型微车绒葛磨、MPV豢悔、SUV和轿车等品类组成怖粳。   责任编辑辟卞龋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶伟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开晌毕,在杭州召开弧俺屁,我们非常激动黎。我们希望全球贸易更加公平茧盒崩,中国企业能够更好地融入世界市场尽锹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示攻,要向世界展示中国汽车业的良好形象欧履。据了解叮滤梗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杀茅。李书福说瓷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台匙巷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部碉,李书福告诉记者途吗炮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伺,吉利要展示好自己的形象胖编翘。李书福认为射,我们要解决全球经济治理问题唤莽,首先要做的就是提高自己的竞争力督咳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理受技体。   汽车产业智能化   谈到汽车产业继,李书福就来劲了铂溉笑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头淖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展驰酶,是全球经济的一个缩影几壕。”他介绍说禄,未来汽车产业的方向是电动化鸽停、智能化番澎莎、轻量化详,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列忍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秦郸倍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吉。李书福认为乱,两者的“联姻”以及之后的融合发展兼盾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新修恭北、活力裙、联动彪、包容的世界经济”校。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”垢迟堑,在他看来两者在基础理论研究和基础男男睬伲块研发方面合作得非常不错撬,他希望沃尔沃能更豪华浮极冯、更高档龄苛、更有竞争力焊,希望吉利能不断提升品牌力判罐、竞争力和溢价能力版喀虐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锰赫是。”   在吉利汽车体验馆别违嘎,新款的“博越”展车停在那里漏活取,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肺木,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨霓韩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一石吕驼。李书福估计狠慨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作课匈嗣。去年冬天吮拜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捞列,他也曾表示恢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弟寐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棋,商业模式的变化已经从电商扮、维修呜维拉、汽车金融白堡焙、二手车厘淬、人才培养等领域开始撇,逐渐延伸到供应链前端的设计灵诫、研发和生产芜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型彤窜辰,这是核心量。”李书福说镁理,汽车和互联网毋送,两者已经分不开了系龟脐,汽车制造业要想有未来绣纤,就必须和互联网深度结合起来葛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题巩百,吉利每一次研发创新暇疆强、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纺鸿巳。   “安全既是时间长度歇搂底,更事关人的生命唾拣匪。有人说薄,现在的汽车都很安全了托,安全已经不能成为汽车的卖点了丛挨点,我认为礁乃吕,这句话说的不准确桔星桅,也不全面响林堕。安全对全球都很重要浑,对国家很重要洁铆,对个人也很重要欺硼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害煎,可以说安全事关大局焊,安全关系到千家万户獭兄驹,我们一定要把安全放在首位掂。”李书福说柒脊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沟兢,不仅有央视的直播姑,现场还有上百家媒体途丝差,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分版欠禾,受到业界的肯定码。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念淋糖寞,用现在的话来说就是企业的基因翔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念诗,当其他条件与安全设计有冲突时醇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程驴华,而不是相互妥协砂角砷。”他认为憋奋告,当造型与安全有冲突时搏罐纬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时欣皖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时倒丸兜,也会毫不犹豫地选择安全躺僚。“汽车是给人坐的绊了嚎,所以安全对汽车而言实在是太重要了费。也就是因为以上这些理念媳,沃尔沃才能发明汽车安全带坛抨、汽车安全玻璃融蹄槽、安全车厢花囤竭、儿童安全座椅痕忿嫡、侧气帘旦拐、车外气囊醇刮芬、交叉路口自动避险自动刹车论、城市安全系统等等怂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题汝擦,因为对人的健康会造成影响怖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知竭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汲碗。 责编填:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度传董?这是东风集团高层必须面对的问题茸。“国内前三居灸,2020年品牌影响力达到行业平均水平僻、市场份额5%侮归即、销量125万辆请颁,其中东风风神必达35万辆骡充孰,挑战50万辆喀扇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宫碧。   论自主品牌的持久战毁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点袭。在他看来享穆霓,相对与合资品牌氰慨沮,自主品牌的发展分为三个阶段讼烽阿:战略防御航冷誊、战略相持和战略反攻太焦挥。   “对标合资品牌囊乘、自主品牌已经经过了战略防御阶段年,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段斧。”8月10日懦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌岛栏,并反复强调馅问,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了登颊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坑,风神刚刚取得的历史最好业绩姜。凭借旗下三剿邢阃埽客——AX7媚、新A60播、AX3靖崩担,东风风神1-7月累计销量76322辆坝、同比增长33.5%弛,其中7月单月销量首次破万俱斯。另外敦,轿车销售26756辆丰凹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆倒,同比增长27.4%涝坤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念颈渺:第一毫愧遂,超额完成任务;第二垂,轿车和SUV双增长呢脱抄。按照目前“三箭齐发”的态势撇梅竿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标弥喝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆齿摔嗽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比彩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上遁点,东风A9超过传祺GA8搏取柔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凸炽。   “其实瞳,我们重点想对比的是帕萨特史乃。”李春荣云淡风轻的一句焙弦肃,让一向低调的东风乘用车息脚,平添了些许彪悍和霸气较。   不过冒逼突,面对长安控、吉利钮干修、长城乱拜、上汽这些强劲的对手稼,以及合资品牌下探票、车市整体放缓的趋势赊娘断,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蕊喂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度链项欠?这是东风集团高层必须面对的问题磁。“国内前三虾矫糯,2020年品牌影响力达到行业平均水平画呸汐、市场份额5%忻、销量125万辆酱厂鹊,其中东风风神必达35万辆富即,挑战50万辆把思触。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标普。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赎捞狭,我们要尽快达到35万疮。”李春荣形容霸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”浓拖莫,未来五年将是“本硕连读”林拈,从自主品牌的生力军成为主力军凯。   如何冲击第一阵营洁悔? ?   对于目前的东风乘用车来讲革,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战郸滔,首先是产品犀桃借。关于产品规划帅胜,李春荣给出的答案是吃蹄舞,东风在2020年之前沁裳,会推出17款全新车型谦琅,其中传统车型将达到12款舅蔼逼,新能源汽车7款羚即邦。   实际上裸浇拾,经过七年的储备钮,东风风神已经形成轿车孺、SUV和新能源汽车三大产品军团胚山休,在大平、中鲜、小细分市场布局局兔力。   值得一提的是乒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神妓肋岸。这意味着书,除了传统车型佬关,李春荣手里又多了电动车这张牌策粗,而在2020年的产品规划中寥兔辞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款米碧徒。   产品层面平兢,缺少明星车型艇婚桐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题木卢溜,而在未来的规划中蹦餐,东风乘用车的目标非常明确码褐:提升车型效率导,培育明星车型靖搁玛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型堡台钱,半数以上产品达到细分市场行业平均值邻棉徐。   实际上汰疆乓,东风乘用车下一步面临的问题桓剔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卧椿愧。除了风神之外脑色,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等夕哇擒,以及合资自主品牌疲浑,而在东风入股PSA顷绕,成为第一大股东之后拼揉,东风乘用车无论在资源整合递玲、品牌溢价粕宪、平台技术方面撅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仿娜壤,当然这还需要时间证明婆。   不过檬坡策,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向帮蹿澈:资源协同包括产品怒、平台灰辑、制造技术赖雹、供应链忿倍摊、营销和国际协同搜亨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要里切峭,随着车市的放缓袖返,近年来畏绢矗,从豪华品牌到合资品牌溶京埂、再到自主品牌码,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证猴瞪。   与成熟品牌不同妈窘挞,创业中的自主品牌乡授,在招募经销商电拆享、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力甭毕善。随着竞争的加剧丘层、产品的丰富爽辉烤,未来将对渠道提出更多的挑战虐欧,比如一年之内连上四款新车的吉利染辈诞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尼臣。   盈利能力当然是最为重要的标准联,但是牺牲自己赦笔芬、持续补贴经销商笔,也不是长久之计砰多獭,解决之道要不断有竞争力的产品推出形毫。今年年底诽逆饶,风神AX5即将上市哪忍,明年AX1也将上市煌窖髓。   实际上蔼睡,在青海活动开始之前膳钱,李春荣提前到达西宁泻胯遣,专门到长城和长安4s店进行调研损嘲蜗。让他感到欣慰的是鸡胁嘉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75订。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的擂褥秀,我可以负责任地说骄,我们的商务政策是最好的斯,没有之一连。”李春荣对于渠道的重视程度啼惧,基本上是亲力亲为噬。   目前措袍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度常匪。按照规划搐躬,每年净增网点50家萌柬,未来单店销量逐步提升至800台以上荣备船,达到中国品牌经销商中上水平虽旅。 责编访:李芳" " ∈睹づ濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氢翔,由中国汽车技术研究中心主办剐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办譬氯。在本届安全论坛上颁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲暑详,在回顾过去的同时啊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翘鳞喝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人斧楷立、车辆踢、道路等影响交通安全的诸多因素角,促进共同发展恋,从而降低事故中人员伤亡率庐,最终有效改善中国道路安全状况姥。   会后耻透胖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦巫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访混乡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念该须,并阐述了对于人枚县、车阮、路湍雾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解倘骨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示欠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酸稳窘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念藕漠俺,一是日产汽车“三重保护”安全理念河,即分别从社会爸、个人和车辆三个层面采取措施叔袄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念趣妙竟,就是在车辆的周边光,设置一个安全保护屏障护拍,针对车身周围不同的危险接近程度丧错倒,我们会开发相应的技术进行保护零父。   除此之外稀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力竭佰。在车辆的前方艾删、两侧读硷辰、后方建立一个全方位的安全屏障备,这正是日产汽车“安全屏障”的理念虱。同时艾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化般掇,日产汽车也研发了一些相关技术黔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术垄华。   日产汽车始终将零排放瘦社涩、零伤亡作为企业愿景悉财疲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担棚淳骸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术竣咀率,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术普笆,可以在自动模式下完成转向斧漠节、加速和刹车等操作怒,提升车辆的安全性能肠腐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况如,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题牡箩究。即使后座坐有乘客绵,后侧方视线也不受遮挡椭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车府哎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头僧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上戈,帮助驾驶者做出正确的判断拟阔。   针对电动汽车领域谁伦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狡纷蒂,而电动汽车上的安全技术罚雷捌,应该也已经达到了世界顶级水平唾妒始。”   谈及无人驾驶和自动驾驶劫暗,高桥信彦表示皖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度媒九传,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吴涧免,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶编部。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍论蒲上,日产在研发智能交通技术的同时胶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目归,其主要分为四大领域帮。第一大领域是关于自动驾驶技术的缆彼寒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粕辣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)亲溶,对电池以及其安全性能进行研究惦镣。   第三大领域是新的移动方式迫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备别,换句话说栖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助氢鞘,我们针对这个展开了研究窟唾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判砍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拘竭。   未来顷匡取,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及狙插柿,同时卫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辜擒搪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术览,进一步降低交通事故发生率电、持续改善中国道路的安全状况士。 责编甲:李芳" "     【环球网报道】8月10日蒂起,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市孔供罗,共推出6款车型伎,售价区间为17.58-23.58万独。   新车亮点慰彪详:   外媒点评拴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编据:李芳 版权作品冠母稍,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸿,严禁转载敬共,违者将被追究法律责任嗡衅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口厘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭椒湃世。   不久前复灸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜懂,北汽集团以549.329亿美元营业收入拉,排名第160位乳猫达,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单摧免,也是首次入围世界200强疽。“我之前的预测是在180名左右木撬了,这个结果确实出乎我们意料倦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钉。   据网通社了解串宽,2015年刨缔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元案猾丰,再创历史新高错卜。“十二五”期间汝籍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆揉现,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元省分,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元片帮吞,增长3.4倍亲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流讼屠,网通社可以断定以下两点疙步:一冻潞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续毛台伞、稳定的增长算拦拨。二翱记化、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重少虑擂。   为什么能做出如此判断敬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粱?徐和谊的一番话做了最好的解答程希:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂耍舱金,咱们给人家代工挣俩臭钱粪墟逗,那是发展民族工业晤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疮罚?不可能醇靡。能走向国际化吗胚毖?那更不可能俄涝。”   然而怠盲,做自主品牌侨讼钳,光有决心罢涡、喊口号是没有用的龄俗石。正如徐和谊所说杯碎惋:“干自主品牌真的难赔,现在大家都处于成长阶段辫颈,想要效益好显然不现实桨佩。但是效益不好就不努力痪,就情有可原吗涂范?当然不是!井搽。”   从“1 ”变“2 ”荤贡铣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心琅缅。短短5年时间瑞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”继铃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心十簇。“北汽人要有工匠精神杭,低着头两捷、少说多干爽娶嘘,闷头干幸趁,一代人不行两代人腔勿,肯定成功离。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求安吼。   随着“十三五”规划的展开芦磕囱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”败律卧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尉答。据悉坤不界,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抽韶、供巳夸、销该报、研于一体的北汽集团南方基地膏。   届时惫伺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心党把徐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市侮棠迹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氯非,形成1+1>2的布局腐士。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品登释,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺味娃菊。   “十二五”期间哆,北汽集团凭借超前的战略眼光饲苇募,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凛揪。通过产业链合作笑,北汽掌握了最核心的三点(电池纹露、电机仁、电控系统)技术椭躺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蜂伎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆菇潞,并取得了中国第一萍、世界第四的业绩链绩。   据徐和谊介绍拆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上悲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案妙舞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锑丸漏,北汽集团零部件业务板块几乎是0蹄不,经过这几年的快速发展柑响寒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元斯,这是之前想都不敢想的损。”对于北汽集团的转型狮尝,徐和谊深有感触呛。   据徐和谊介绍闺箱,未来北汽集团将围绕汽车产业链碍穿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乌,包括汽车金融规宪、二手车备譬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸倘脓华,带来规氖睿和效益的双丰收需统孪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卡膏铝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业履,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向娶,这也是转型升级的重要标志之一悄肺。北京通航以合资确痪必、合作担剁巩、资本运作为主要模式写,在国内实现了产品工业化和市场营销餐勤堕。虽然规模不大拧,但已经显现出良性发展态势痊。   直视软肋淮,质量和效益成关键词   “整体效益不高武,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言阶,“我们举一个例子讥首煤,这次500强名单共6家中国车企上榜添,总共盈利114亿美元合。美国2家车企灌,共盈利171亿美元驹醇。我们的产销量远高于对手琅,总体效益却不如他们递。”   徐和谊指出馆融诬,提升效益骋驳,整合全球价值链澄,转型升级拦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瘟,也是整体中国传统制造业需要提升之处弛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施豆赌,向好的企业学妮色,从7个维度努力歪帆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鄙轻舷。还有四个月蝎,拭目以待艾隋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涸秸,通过与他的交流可以看出戒每,对于北汽集团的成长他是满意的挡溪乳。然而岔叼韧,作为一名中国汽车人砍灭蜗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌础触竿。   “跻身全球200强企业碘颠,不是终点噶,而是新的起点侈姓卑。”徐和谊更是霸气直言黑脸敌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酶,中国汽车行业前三甲峭堵独。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捂:李芳" "   车云按朴袜韧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行巢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲叹蜗奋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舶遂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鞭徊逆。本文由现场演讲整理而成淀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇捞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸备抵,这两方面的关联性是显而易见的迟熬。    说到沃尔沃霸呐,大家联想到的第一个印象就是安全石岭罗。的确淬不孟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候多剩渐,他们就讲卸汤嘿:“车是由人来驾驶的谅胶。因此戚怪赏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全览哗软。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则怜垃啼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泪蓬。可以这样说暴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绦狈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诉度列。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术榔莎。其中当然有标配的雀哄攻,也有选配的烹穿,组合成不同的配置瘸。这里我稍微着重介绍一下挖固裳,沃尔沃的City Safety城市安全系统旧帘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统揣微豁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂爽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嫉耐。在2006年的时候累面,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统携瓣年。第二年也就是2007年冀甫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乒砂挤。2008年及搏萌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety掠螺焙,成为一个技术子品牌虑熟沫。之后的十年中这套系统不断地更新完善侨筹武,扩展了许多新的功能铃锚古,比如增加了行人探测壳奸、自行车探测摹、大型动物劲容苇、路沿和路障探测与避撞功能涪洁。    避撞系统为什么这么重要呢无?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶滩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恃谩苗、转向功能的话灭糜,一切都是空谈莽。想象一下惠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乏撬,这将是非常严重的问题缺陷滩波。避撞系统的工作机理非常简单廓累罚,首先是探测茹,然后是评估决策监,最后是干预乱凡节,包括警告或者自动刹车钢。    首先是探测巾歧舞。相比以前惧脖,探测功能已经取得了巨大的飞跃好。从单个雷达到多雷达和摄像头并景,并结合多传感器融合算法匿驶喇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赫。    接下来是决策颅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缓溺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞秒共湿。但是你在路上开车钡府旅,特别是中国的路况哥,不可能前面只有一个障碍物厕悍。所以随着多传感器的应用双蚊,现实需要更先进的威胁评估算法懒,可以同时考虑多个对象顿哇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象舍叭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鲜判脊,你车周围的一切都可能是潜在威胁短定车。    复杂的算法肯定会增加计算量敛孺鲸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嫩绅顷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步匪涪,有必要进行适当的简化迟辛碧。但问题是怎么简化秘锹郸?比如现在大家经吵溃看到的中国式过马路暇,一群人一起走少丹,走到路中间副拴就,可能有几个人继续往前走挡,有一些人停在那里筒热,另一些人却往后退少贫堡,这时候要判断预测是非常复杂的弯顺。所以竣污线,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性翱,使得警告和干预措施如何定时控泌、提升相关性和可信度始终受到挑战炊奉拭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疙,才能提高决策的相关可信度丁啃。    最后一步是干预壬。判断之后还要有一个干预的策略榔懊馆。干预一般是两种戳,先是警告窃喘,再可能干预开妥徘。怎样警告呢菊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告垛绢邦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁黔。如果没有可感受到的威胁存在朗泼,原则上车辆不应该警告驾驶员骡。这是因为冗,如果还是警告暖团,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因玫湃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肉。时间长了之后朝凤宫,他就会把系统关闭或索性换辆车少丰,在中国的路况环境下雌阂密,如果一路上都是不停地警告擅描,这的确是个问题膏。    警告只是一个声光或振动的信号湾床,那么在警告之后绿甲烘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鲤?我们的策略依然是檀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生氰寇,否则车辆不应自主动作丰胸,理由也是刚才所说的谭。可喜的一点是蔡伤散,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升甲钦,自动干预所需的时间大大缩短了泉论辉,相比十年以前石,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能技。最后一点激付,怎么协调人机界面很,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异仆,也将是一个很大的挑战糕碳。    刚刚讲了很多秋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素滇瓤。首先是效率问题哥蝗挂,要调整警告反应的时间毕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效喊胜暗?警告干预是否可感知与理解荚?第二是相关性皑歼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舷捎辱?是正确的警告蜂糖,还是漏报或误报校谓捕?比如说路前方有一辆大卡车啤,系统把它误认为是高速路交通标志牌开绍,而不给任何警告昆,这个明显是漏报类须城。但是反过来说颧嫩陵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车檀,从而警告干预乘泊沧,这个就是误报揪,这也是第一类和第二类误报的区别袖睛。最后是接受程度合康,警告是否很高程度被驾驶员所接受告柒、并配合偏汗览?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性才乏渺,所以这三个因素之间要互相平衡添眷龋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目毫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肉交。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目毯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赋骇?是不是因为最近自动驾驶焙婪、无人驾驶炒的很热岗鹅?同时还有一些顾客在问彭铰,自动驾驶以后话蠕,我们的驾驶乐趣在哪里碗品?因为很多人喜欢操控弗,喜欢在山路或者赛道上开车答。    我们完全理解这些考虑韧零,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况报七,今天早上我走的是中环慰澄昂,走走停停梗琅急,就像这幅照片中般的拥堵杀。当然皑,交通拥堵也不是中国所独有潘郎毫,随着城市化进程的加剧铃忻,这是全球性趋势酸壳羔。请问这样的驾驶乐趣何在敲?    除了拥堵薯徒,还有安全问题滔倍骑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恕蒜。城市化的发展也加剧了空气污染搓,以及可持续发展与能源的危机菠靠膝。对各位顾客来讲矾,还有实现实时互联和出行便利的需求位端。    所以络绩,自动驾驶对社会访朴疽、环境和经济带来的益处是多方面的荆。首先蔫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全悍腾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的传。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袄继饱,即使提升不到100%安全控,但是97%芯憾确、99%可不可以蔽姐?自动驾驶还能连带产生其它的好处弗道氦,改善拥堵力、节省能源消耗让、减少大气污染检,以及使旅途时间利用更高效陀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利颠倪,但我们说肯定也有挑战斑,世界上没有免费的午餐睫。对于使用者来说句孩搜,有人机交互的挑战赋儒泌。还有失效模式控制堡,万一系统失效以后旗陷锹,怎样用冗余系统来后备控制休佬辱。有跟其他车辆系统的交互耍玻,你不只是一辆车单独行驶在路面上愧女。怎么感知环境揭程,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知黔称。还有最后一个秘粉,再好的系统取侥,当顾客不当使用的时候绞林,怎么做这方面的技术应对处理磊。对于车辆设计来说庇,还需要各种各样的冗余系统做后备擞,确保自动驾驶安全郴故。    其实坎逛,自动驾驶不光是技术问题券,更重要的是对社会和伦理的挑战沛桑,大家是不是能接受苫?首先挝,什么样的商业模式阑板,是我们现在继续卖车的模式螺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鄙。基础设施的改变秃,比如说车道线痪剔、公路标识的统一秃,这也是非常重要的案杠。还有保险公司是否接受戏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任财。最后是公众的接受程度捂汇,法律和法规的约束疟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注哭瘸氖,从而也引发了很多相关的讨论渐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么忌傻甩?我们非常明确烈睹裁,这也是一贯的战略翘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者梅炭粮。    这里举个最近的例子敢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车斤挨裁,已经在欧洲量产上市呛,今年下半年也将在中国投放市场侮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统的斡尸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”姑程封,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向境,而无需跟随前车朝提问。要知道还筋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景房呛,那就是到2020年氦及,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡咐谴。这是沃尔沃汽车庄重的声明篓揩较,也是一个非常具有挑战性的目标晤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢填?    我们认为首先要充分研究咕频,通过真实用户与真实交通阿姆八,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诚。还要多方的合作栋粪,沃尔沃汽车通过与包括供应商疤凄脾、大学研究机构拢贪,以及政府部门在内的强强联合型鸿,来应对全球挑战捅檬。自动驾驶之路没有捷径境私,就像练马拉松一样宛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步题、循序渐进的姑薄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全膊,我们走的每一步也都要以安全为核心卿佬。我们要以客户为导向恼,通过提炼典型路况碑腺,悉心定义测试所用的通勤道路娇戏,同时尽量控制风险迟蓟。在技术成熟之前检阿,必须反复的测试概朽澳,以保证安全与可靠票灰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试幂稿缄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酗秸歪:要验证对社会和经济带来的好处隆,是不是适合当前的交通环境颓豢,顾客拿石捕、社会公众的接受程度泛,还有道路基础设施的支持是不是充分兴,与其它车辆和道路使用者的互动哄谰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恳磨旧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了熔古焕,真正的大规模测试将在2017到18年拆绢盗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痹嫉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试誊鞠鹃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目戏胁。    上图右边是哥德堡市区的地图米箱,这条环路相当于上海的内环或中环枷倒褐,即城市高速交通路划绿,是没有行人创、自行车固辨,也没有交通信号灯极。自动驾驶测试者是租赁顾客绢讽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶洗。在驾驶过程中惯惜,允许处理其它事务该写焕,从驾驶员监控到不监控适,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术判宏溶。    这里我要讲个非常重要的概念全,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赖腥脱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段连净,驾驶员还是负责监控和指令法材,必要时吩镐,还应尽快接管人工干预煌撅,所以还有不少局限性揭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控齿遣,车辆负责监控交通环境混荣,根据路况决策和反应块凑持,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酒殿笛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能连,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已色。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理贰犬貌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汲,驾驶员需要对驾驶负责啊蒲眷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慌踞唯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶尼,或者SAE第4级的程度荆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胯。可以看出胯,这是两个阶段之间非常明显的分界线墩徊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理显,简单地讲夏,是通过多传感器融合通,包括单个或数个摄像头屡、毫米波雷达淳、激光雷达疼赊、超声波传感器等瘁讽,加上云端和高精度地图仕沉,来感知周围环境许妓,评估路况和交通状况曙垛搭,相应决策与控制隋,最后通过制动池誓呜、转向和发动机系统来执行干预疚人惠。处于安全和可靠的考虑坛送宋,我们有备份系统芜,冗余的执行机构链淋故,万一其中一套系统有问题凯寂摔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶恍词玩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司姑闹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怪恋。2017年朔脾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证锨,随后我们将在中国谐仇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证顶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶仓认,自动驾驶的远景又如何镶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸慈蹭。如果大多数车辆有自动驾驶功能瞪,车辆可以与人火挟廷、车厦哇、路互相沟通焙倾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瓦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拨开心,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布戏哥橙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时跨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任臂人。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感线娇灌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心迫。 责编诫:李芳" "   从很多角度来讲继,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的炭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锈鹤嘉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功变密户,国产化是必须的道路申彼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蠕乱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尚薄,能够接触到更多的消费群体寞冈粳。在网络发展策略方面歇,我们会更加看重网络的构成形式抱贫寺,像城市快修店嘎、售后维修中心脸嚎颊、维修工厂等点蚂胎,主要目的是增加服务的便利性拈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务珐读。    上周末(7月29日)姬闯,在接受采访时极插,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士畏,回答了中国经济网等媒体的提问聪瓣,内容涉及国内高档车市惩嫔恕,宝马在中国市场的发展战略固,以及营销网络发展和经销商盈利等内容湿滔费。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士煞漓碌,年轻扭派睫、专注超慕,富有亲和力;与媒体的沟通自然敢、坦诚悍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力警壬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捆枫滥,刘智说添扫,中国经济发展已经进入一个新常态吮侮,就是从高速增长进入一个健康磺狼挖、可持续性的增长夸。但是来饱勃,随着经济运行质量的提高淬履沃,每一个百分点的增长们,都是一个不容小觑的数量斤。把这个结论放到豪华车领域味鞭,我们所存在的这个行业峭史歧,应该不会有前几年爆发性的增长寸迟缚,市场会以一个比较稳定味理擞、健康艰、可持续的态势继续发展思徽盘。就宝马而言耍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胁柯。比如抄洛方,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售容潮,而是把新车隋、二手车箔栓椭,技术保险晴饲澈,国际式售后服务一起发展庐陇,我们叫“利润四驱”动朴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伶力。    今年家,在集团诞生100周年之际奔豆舵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略博仁票。那么稍费,这些战略在中国市场怎样“落地”投?刘智谈到笑塑计,宝马集团刚推出新的第一战略督锨糕,其中的很多元素不仅是契合中国市郴Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骚秋硅。他举例说密闻,宝马提出的智能互联概念堤崔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上铅鹿松,领先欧洲10年以上壳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础串镶镰。再比如新能源方面艾柏煌。中国政府强调衬薪迸,到2020年新能源车要达到500万辆恋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线洪瘁但,包括纯电动和插电式混合动力车型逝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV舶交。所以在新能源车领域诡蓄迷,宝马会加大对中国市场的投入腿。因此擞,“从很多角度来讲漆监,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”闪庇,刘智说捂狮赊。 BMW i3    随着本土化战略的实施两,高档车市场国产车型所占比例越来越大烫瀑哥。那么遁揭汐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的虹?刘智介绍说酥接,目前怒斧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系感汕伪。在几大豪华车品牌里面惹锻,就进口车的销量来讲糙辆缎,宝马应该是最大的宏孪。我们对目前的状况还是满意的雹五。因为这本身就是在我们的商业计划内皖你。    至于将来筹冠橡,刘智强调徊虽深:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拐,必须在中国取得成功锻,在中国取得成功豆率戳,国产化是必须的道路”灸鲍。所以吧矗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瓜洪修。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蚊湍脑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谢坤咆。不久前夯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瑞但。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场投伍钠。从长远来讲劣齿撮,国产车型的占比会越来越高翰。 全新BMW X1    近年来软裤,高档车市场经销商层面的动向备受关注旅淘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢措粮?刘智认为吐蹬卯,应该说铝列档,这是一个行业性话题啤廓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力警凛擂,在厂商给予经销商更多的支持配合后撑颠撇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赶。就今年上半年的情况而言脯兴峨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痊焦。对比去年的数据熄,我们发现疏,不管是在新车毛利涩,还是其他业务板块蒙略唇,尤其是在售后番磷、二手车搞、金融保险等等几个业务板块浪澳抵,我们都有了明显的进步噬。因此瞄来赴,他觉得围门清:“目前江记,宝马的经销商网络是非常健康的”屎违。因为恃嘶,随着中国市场的不断成熟省砰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式诵。从厂家的角度来讲蒋欣,我们也不断调整新车的供求关系理深刮,调整车型的配比韩茬,调整商务政策晨痪戎。综合下来尝,应该说目前宝马经销商网络阶草,处于一个非常健康的可持续发展状态崩炯秘。 全新BMW 7系    那么号,比较以往司入,宝马在经销商网络的拓展上皖锑,节奏会不会放缓一些拴讲雀?刘智表示夏,在经销商网络上痞观,我们仍在稳健进行拓展藤檬,一步一个脚印地往前走腾。从绝对速度来讲陷,或者是从增幅来讲松控蠢,因为基数变的越来越大嗜,所以这个百分比是越来越低的闪复碍,这是很正常的岔。目前熟槽,我们全国的零售网点超过了五百家录,覆盖了全国所有的省市自治区不鲜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肥屉,覆盖了很多中小城市灌首桂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体粟戒。在网络的发展策略方面雄铆,我们会更加看重网络的构成形式腐,并不只关注于网络的数量丸奖。所谓的“形式”就是像城市快修店激痞现、售后维修中心梁、维修工厂等等一系列的体系概念攫篮。主要目的是增加服务的便利性势俄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辽埃偶。对于经销商串蔫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本郝,让他们有一个非常健康良性的发展潜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操߯